Регулировка клапанов без щупа
Привет, Друзья!
Уже давненько хотелось проверить зазор клапанов, как-то по сравнению с моей «шестёркой», казалось, что что-то не так в моторе работает, то ли подстукивают клапана, а то ли нет. Ну вот сегодня появилось время, собрался с мыслями и поехал в гараж на дело) Прикол состоял в том, что я не точно не знал есть ли у меня щуп для регулировки или нет. Вроде где-то был… Плюс ко всему я не регулировал клапана лет около 20-ти)) Но, как говорится, где наша не пропадала, забегая вперёд, скажу что всё вышло даже лучше чем ожидалось, хотя по началу казалось, что не стоит лезть без инструмента и лишь с частью воспоминаний о «процессе».
В общем приехал в гараж и начались поиски щупа, минут 10 рытья и щуп найден… Но толщиной не 0.15мм, а 0.2мм… не канает… А, думаю, плювать, попробуем. Включаем ютуб, находим правильное видео, для стряхивания пыли с памяти и начинаем. Снимаю клапанную крышку, предварительно сняв кастрюлю воздушного фильтра, крышку трамблёра, выкручиваю все свечи (так как ключа на 38 для проворачивания коленвала у меня нет), выставляю метки по феншую, тыкаю в нужные толкатели и … канешна щуп не лезет… Вот тут-то и включается глубинный мозг! Пораскинув внешним мозгом вспоминаю, что была у меня где-то, доставшаяся по наследству, советская приблуда, на коробке которой были буквы «приспособление для регулировки клапанов» Бросаю всё и бегу в гараж к «шестёрке» искать.
Долго не пришлось (у меня там порядочек) и заветная коробочка у меня в руках. Но как пользоваться я был не в курсе… Читать нотации ненавижу (к сожалению), но тут вариантов не было, надо — машина разобрана, нужного щупа нет. И, скажу я Вам, я погрузился в увлекательнейшее чтение трёх страниц через строку. Этого хватило чтобы разобраться, что в коробочке оказался клад для регулировки, ведь ни для кого не секрет, что после выставления зазора при закручивании контргайки зазор «уходит», а тут всё наглядно.
В двух словах смысл такой (для таких как я, кто не в курсе) — прикручиваешь над регулируемыми толкателями сию весчь (кстати со шпаргалкой какие клапана при каком углу регулировать), располагаешь в специальное отверстие (над регулируемым клапаном) микрометр из комплекта, его (микрометра) измерительный шток упирается в толкатель, обнуляем табло, крутя его до момента пока стрелка не объединится с нулём, и большим пальцем руки шавелим толкатель регулируемого клапана, шкала в идеале должна пройти 52 деления, что соответствует зазору в 0,15мм. В остальном процесс стандартный. Мне даже понравилось!) Дело сделано, мотор шепчет!
ПыСы. Скоро машинка планирует заглянуть к кузовному хирургу для небольшой подтяжки мордашки и избавлению от скольчиков, плюс будет процедура на «глазах»)) Всё исключительно в пределах оригинала и для улучшения визуального восприятия;) Кому интересно, не переключайтесь
Всем здоровья!
30 мая 2020 Метки: своими руками
Как отрегулировать клапана двигателя своими руками
Если двигатель работает ровно и бесперебойно, значит, он в нормальном состоянии. Появление же любых посторонних звуков говорит о возможных неисправностях его деталей. Довольно часто слышится стук клапанов. Его причина, вероятнее всего, заключается в плохо отрегулированных зазорах. Предлагаем некоторые рекомендации, как отрегулировать клапана своими руками.
Зачем требуется регулировать клапана
В двигателе работу каждого цилиндра «обеспечивают» 2 клапана – впускной и выпускной и газораспределительный (клапанный) механизм, приводящий их в действие. Хотя на практике в современных двигателях используется и большее количество клапанов. Естественно, что работающий двигатель нагревается, и в соответствии с законами физики все его детали расширяются. С учетом этого между ними предусматривается наличие строго отрегулированных зазоров. Например, между клапанами и их седлами.
Неправильная регулировка клапанов чревата снижением эффективности работы двигателя, а также более быстрым износом его деталей. К примеру, слишком маленькие зазоры между клапанами и их седлами приводят к подгоранию обоих. А чересчур большие не позволяют полностью открываться клапанам. В результате существенно падает мощность движка и его работу сопровождает металлический стук.
Поэтому производить проверку и, если требуется, регулировку клапанов рекомендуется поле наезда очередных 20-30 тыс. км. И не обязательно для этого ехать на СТО, ведь регулировка клапанов своими руками не так уж и сложна. А информация о тепловых зазорах имеется в руководстве по ремонту автомобиля.
Порядок регулировки клапанов
Регулировку клапанов выполняют исключительно при холодном двигателе. Для этого потребуется плоский щуп необходимой толщины и незамысловатые слесарные инструменты. Заметим также, размеры зазоров впускного и выпускного клапанов различны!
- Выберите цилиндр, клапана которого нуждаются в регулировке.
- Установите его, заранее отрегулированный, поршень в мертвой (верхней) точке сжатия, в которой оба клапана плотно закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.
- Слегка отвинтите контргайку на регулировочном болте.
- Используя заготовленный щуп, путем вращения регулировочного болта установите зазор необходимых размеров.
- Затяните контргайку.
Примечание:
Выполняя перечисленные операции, следует строго следить за точностью регулировки зазора. Щуп должен входить в него с небольшим усилием. Иначе, после затягивания контргайки зазор изменится.
По окончании этой работы, путем поворота коленвала на пол-оборота (лучше пусковой рукояткой и исключительно по часовой стрелке) перейдите к регулировке зазоров в клапанах других цилиндров. Причем, в порядке их работы. Например, для 4-х цилиндрового двигателя – 1-3-4-2.
Свои специфические особенности имеет как регулировка клапанов инжекторных двигателей, так и регулировка клапанов дизельных двигателей. При этом основная сложность этих операций заключается в четком их выполнении. Информация о них на примере конкретных автомобилей широко изложена в Интернете
С развитием автомобилестроения и изобретением гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов двигателя, необходимость в какой-либо дополнительной регулировке клапанов отпала. К тому же и двигатели с гидрокомпенсаторами клапанов работают значительно тише, а о стуке клапанов можно просто забыть.
Двигатели практически всех современных автомобилей оснащаются этими устройствами. Но и владельцам предыдущих моделей отечественных авто неплохо бы позаботиться о более стабильной работе их газораспределительных механизмов. Т.е., гидрокомпенсаторы клапанов купить и установить на свой автомобиль. Это можно сделать, как на любой СТО, так и самостоятельно. Мы бы рекомендовали приобрести гидрокомпенсаторы AJUSA, соответствующие мировым стандартам.
| Производитель | Артикул | Наименование |
|---|---|---|
| AJUSA | 85000100 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85000500 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85001100 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85001800 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85002200 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85003600 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85004400 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85008600 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85009700 | Гидрокомпенсатор |
| AJUSA | 85014200 | Гидрокомпенсатор |
На видео ниже приведен пример самостоятельной регулировки клапанов двигателя на Renault Logan.
Купить гидрокомпенсаторы большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.
Полезная информация:
- Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины
- Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Мотоцикл Урал как отрегулировать клапана без щупа
лезвие канцелярского ножа (большого) 0,4 мм, обычно пользуюсь вместо щупа.
Остальные ответы
Только методом научного тыка.
ДЕСАНТУРАМастер (1675) 6 лет назад
я так делал полная хрень получается
Хрюрик Искусственный Интеллект (171468) Купи щуп, он копейки стоит.
блин, лепи горбатого, все равно переделывать никто не будет. (одно лезвие 0.1мм!)
выставляеся без всяких щупов
ДЕСАНТУРАМастер (1675) 6 лет назад
надо тепловой зазор 0.5 мм выставить
ВАСЯ БАКИН Искусственный Интеллект (325635) легко
чем замерять то будешь? жестянку хоть найди
На глаз.
Если руки не из ж о пы, и щупа в радиусе 500км нет, можно на глаз.
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Регулировка зазоров (зазоры) клапанов
И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения.
В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.
1) Откручиваем крышку генератора, крышки клапанов и крышку звезды ГРМ.
2) Ключом на 14 прокручиваем генератор ПРОТИВ часовой стрелки до метки Т, при этом на звезде ГРМ метки так же должны совпасть.
ВНИМАНИЕ . У распредвала ДВА положения, но при этом МЕТКИ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО!
В первом положении, даже визуально можно будет увидеть что клапан движется! То есть клапана в этом положение ЗАЖАТЫ! И регулировать их так ни в коем случае нельзя!
Во втором, метки совпадают правильно и на клапана нет воздействия, чтобы в этом убедится можно пошатать за регулировочный винт и будет отчетливо передаваться небольшой люфт, а так же должен проходить щуп 0.01. ИМЕННО КОГДА КЛАПАНА НАХОДЯТСЯ В РАЗЖАТОМ СОСТОЯНИИ И ПРОИЗВОДЯТСЯ РЕГУЛИРОВКИ.
Но есть третий вариант, когда не в первом и не втором положении клапана не разжаты, значит на заводе опять был конкурс «собери мотор с закрытыми глазами и без рук», проще говоря клапана с завода «дичайше» зажаты. Следует ослабить регулировочный винты и искать нужное положения и только потом регулировать.
3) И так проверяем, метки совмещены и клапана в разжатом положении, если все так, можно приступать к регулировке.
4) Для регулировки клапанов нам потребуется: ключ на 9мм, набор щупов от 0.01 до 0.2 и плоскогубцы с узким носом, но если у вас есть спец ключ то вы счастливчик и вам проще.
5) Выставлять зазоры нужно только на ХОЛОДНОМ моторе ! Иначе вы так выставите, что либо ехать не будет, либо прогорят к чертям. Да и не надо думать – «ДА ЧЕ ТАМ . СОТАЯ МИЛИМЕТРА, ХЕРНЯ И ТАК ПОЙДЕТ !» Пойдет, но не долго и недалеко, дело ваше.
6) На моторах объемом 110/125сс (152/153/154FMI) зазор впускного клапана равен: 0,05мм, допуск ± 0,01мм;
на выпускном: 0,06мм, допуск ± 0,01мм.
На моторах объемом 140сс, а также на 150cc с D поршня 56мм (156FMJ, 1P56FMJ-5) зазор впускного клапана равен: 0,07мм, допуск ± 0,01мм;
на выпускном: 0,08мм, допуск ± 0,01мм.
На моторах объемом 150/160сс (1P60FMJ, 1P60FMK ,ZS1P60YMJ (также 4 клапана)), зазор впускного клапана равен: 0,09мм, допуск ± 0,01мм;
на выпускном: 0,1мм, допуск ± 0,01мм.
ZS190E (ZS1P62YML-2/W190) зазор впускного клапана равен: 0,15мм, допуск ± 0,02мм;
на выпускном: 0,15мм, допуск ± 0,02мм.
7) Ослабляем ключом на 9 гайку регулировочного винта клапанов.
8) Зазоры клапанов даны с допуском. Например, если зазор дан: 0,06мм, допуск: ± 0,01мм, то зазор клапана будет в промежутке от 0,05мм и до 0,07мм. Желательно выставлять: 0.06мм, то есть среднее значение.
Вставляем щуп и регулировочным винтом заворачиваем до того момента пока щуп слегка не зажмет, но он должен входить!
9) Теперь держим плоскогубцами регулировочный бол, а ключом на 9 «контрогаем».
ВНИМАНИЕ! После этого зазоры могут уйти так что обязательно перепроверяйте ! Получается не с первого раза и возможно даже не с третьего. В идеале, после выставления к примеру на зазорах 0.06мм, щуп 0.06 должен проходить свободно, 0.07 с небольшим усилием, а 0.08 уже с усилием, если все так то зазор выставлен правильно!
10) Прокручиваем мотор два раза снова ключом на 14 против часовой стрелки, почему? Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз! Если отклонений нет или они не велики, то можем ставить все крышки и заводить.
11) Если после прогрева клапана немного стучат, то это нормально. Эти двигатели имеют «огроменную» теплоотдачу и как ни крути, зазоры слегка плавают, но стук или шелестение это вполне нормально, гораздо хуже когда клапана зажаты и тупо прогорает фаска клапанов и рабочая поверхность тарелки. К тому же мотор на зажатых клапанах ни черта не тянет. Холостые плавают и постоянные прострелы либо в выхлопную либо в карбюратор.