Как открыть вентилятор радиатора на камазе

Как открыть вентилятор радиатора на камазе

Система охлаждения КамАЗ

На автомобилях семейства КамАЗ применена жидкостная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией. Система закрытого типа, т. е. сообщение с атмосферой, происходит через специальные клапаны, которые открываются при определенном давлении или разрежении в ней. Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости служит специальный расширительный бачок.

Рис. 1. Система охлаждения двигателя:
1 — шкив водяного насоса; 2—вентилятор; 3— шкив вентилятора; 4 — радиатор; 5 — автоматическая гидромуфта привода вентилятора; 6 — перепускной патрубок (байпас); 7 — патрубок нагнетательный; 8 — верхний патрубок; 9 — термостат; 10 — водораспределительная коробка; 11 — соединительная трубка; 12 — трубка подводящая; 13 — труба водяная правая; 14 — трубка отводящая; 15 — впускной трубопровод; 16 — датчик контрольной лампы перегрева двигателя; 17 — заливная горловина с герметичной пробкой; 18 — пробка с впускным и выпускным клапанами; 19 — расширительный бачок; 20 — трубка отводящая левой трубы; 21 — трубка отводящая; 22 — труба водяная левая; 23 — головка цилиндра; 24 — блок цилиндров; 25 — водяной насос; 26—нижний патрубок; 27 — сливной краник

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Правила вождения автомобиля КамАЗ
• Общие рекомендации эксплуатации КамАЗ
• Седельно-сцепное устройство КамАЗ
• Платформа КамАЗ
• Отопитель кабины КамАЗ
• Сиденье водителя КамАЗ
• Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла КамАЗ
• Кабина и оборудование места водителя КамАЗ
• Электропроводка КамАЗ

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя лежит в пределах 75—98° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостатов, гидромуфты включения вентилятора с автоматическим управлением и жалюзи, управляемых водителем. Тепловой режим двигателя контролируется по температуре охлаждающей жидкости, датчик которой установлен в рубашке охлаждения двигателя, а указатель температуры — на панели приборов. Описание устройства и принцип действия этих приборов даны в разделе «Электрооборудование и приборы».

Система охлаждения состоит из водяной рубашки блока и головок цилиндров, водяного насоса, радиатора, термостатов, жалюзи, вентилятора, гидромуфты расширительного бачка, соединительных трубопроводов и шлангов, сливных краников, датчика термометра, ременного привода водяного насоса.

Заполняется система охлаждения водным раствором специальной низкозамерзающей жидкости TOCOJ1-A40, обладающей антикоррозионными свойствами, через заливную пробку расширительного бачка. Емкость системы охлаждения двигателя ЯМЗ -740 равна 26 л.

Охлажденная жидкость из нижнего бачка радиатора центробежным насосом подается в правую и левую части рубашки блока цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхней плоскости блока поступает в водяную рубашку головок цилиндров, охлаждая в первую очередь наиболее нагретые места — выпускные каналы и стаканы форсунок. Нагретая жидкость из рубашек головок цилиндров поступает в водосборные трубопроводы, расположенные на головках со стороны «развала», а затем через открытые клапаны термостатов направляется в радиатор. В радиаторе жидкость охлаждается за счет интенсивного обдува воздухом радиатора, а затем вновь подается водяным насосом в рубашку охлаждения блока.

По малому кругу, когда двигатель холодный и жидкость циркулирует, не поступая в радиатор. В этом случае обеспечивается ускоренный прогрев двигателя и более равномерный нагрев различных его зон.

По большому кругу, когда температура охлаждающей жидкости увеличивается и клапаны термостатов полностью открываются, обеспечивая тем самым циркуляцию всей жидкости через радиатор.

Рис. 2. Установка радиатора и жалюзи:
1 — болт; 2 — кронштейн крепления радиатора; 3 — втулка; 4, б, 8, 10, 14 — опорные шайбы; 5, 9, 13 — подушки; 7—кронштейн рамы; 11, 75—гайки; 12 — тяга крепления радиатора к поперечине; 16 — боковина остова радиатора; 17 — нижний бачок; 18 — охлаждающая трубка; 19—боковина жалюзи; 20— нижняя рамка; 21 — тяга; 22— рычаг; 23 — тросик; 24 — хомут; 25 — жалюзи; 26 — втулка; 27 — кожух уплотнителя; 28 — верхняя рамка; 29 — радиатор; 30 — тяга управления жалюзи; 31 — верхний бачок радиатора; 32— кожух вентилятора.

В тех случаях, когда двигатель не прогрет до нормального теплового режима и клапаны термостатов полностью не открыты, часть охлаждающей жидкости циркулирует по малому кругу, а часть — по большому, т. е. через радиатор.

Рис. 3. Тяга управления жалюзи радиатора:
1 — оболочка тяги; 2 — тяга; 3— трубка; 4 — стержень тяги; 5 — корпус фиксатора; 6 — шарик; 7 — рукоятка; 8 — пружина фиксатора; 9— пробка

Рассмотрим теперь каждый из основных узлов системы охлаждения в отдельности.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный. Он находится в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем. Радиатор состоит из сердцевины, бачков верхнего и нижнего и деталей крепления. Сердцевина радиатора выполнена из томпаковых охлаждающих трубок, расположенных вертикально, и медных охлаждающих пластин, расположенных горизонтально между рядами трубок и увеличивающих поверхность охлаждения. Томпаковые трубки в сечении плоско-овальные, размещены тремя рядами.

Торцы охлаждающих трубок впаяны в верхнюю и нижнюю опорные пластины бачков радиатора.

В верхнем бачке радиатора находится патрубок, через который из головок блока двигателя в радиатор поступает нагретая жидкость, а также патрубок для отвода паров и охлаждающей жидкости в расширительный бачок. В нижнем бачке установлен патрубок, на который надевается шланг, отводящий от радиатора охлажденную жидкость к водяному насосу.

Для повышения эффективности работы вентилятора он вращается в кожухе вентилятора. Радиатор опирается нижним бачком на передний кронштейн кожуха и крепится к нему болтами. У кожуха с обеих сторон имеются кронштейны, которыми он в сборе с радиатором через резиновые муфты устанавливается на кронштейны рамы. От угловых перемещений вокруг поперечной оси радиатор внизу удерживается тягой.

Жалюзи служат для регулирования интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха. Они устанавливаются впереди радиатора и состоят из двух боковых угольников, двух рамок — верхней и нижней, а также отдельных пластин, укрепленных шарнирно.

Рис. 4. Водяной насос:
1 — шкив; 2—передний сальник; 3 — крышка; 4, 6 — подшипники; 5 — вал водяного насоса; 7—задний сальник; 8—задняя втулка манжеты; 9— прокладка; 10— корпус насоса; 11, 13—манжеты; 12 — упорное кольцо; 14 — пружина; 15—обойма манжеты; 16—крыльчатка; 17 — замковая шаАба; 18 — колпачковая гайка

Управляют жалюзи посредством рукоятки, троссового привода, выведенной в кабину. Рукоятка управления жалюзи расположена на приборном щите внизу справа от водителя. При вытягивании рукоятки, пластины, поворачиваясь на шарнирах, уменьшают встречный поток воздуха, поступающий к радиатору.

Закрывать жалюзи следует при прогреве двигателя, а также при движении, если температура охлаждающей жидкости будет ниже 70 °С.

Водяной насос — лопастного типа, центробежный, предназначен для создания принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Он установлен на передней части левой (по ходу движения автомобиля) стороны блока цилиндров и приводится _в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала, водяной насос состоит из чугунного литого корпуса, вала с крыльчаткой и уплотняющих сальников. Вал водяного насоса вращается на двух шариковых подшипниках, которые защищены

попадания воды и грязи двумя манжетами и не требуют пополнения смазки в процессе эксплуатации. При сборке полость подшипников заполняется на 1/3—2/3 объема смазкой Л3-31 ГОСТ Б575—70. На переднем конце вала насоса на сегментной шпонке закреплен двухручьевой шкив, а на заднем конце вала установлена чугунная крыльчатка с лопастями. Крыльчатка крепится на валу колпачковой гайкой со стопорной шайбой. В ступице крыльчатки смонтирован сальник, который предотвращает попадание жидкости к подшипникам. Он состоит из резиновой манжеты, малой и большой латунных обойм, пружины и упорного кольца.

Для предохранения подшипников от случайно просочившейся через уплотнение жидкости в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Выделение отдельных капель жидкости из дренажного отверстия при работе двигателя не является признаком ненормальной работы насоса. Заметное подтекание жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения водяного насоса. Необходимо помнить, что закупорка дренажного отверстия может привести к выходу из строя подшипников насоса.

Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен пятилопастный осевой вентилятор со штампованной крыльчаткой. Крыльчатка болтами крепится к ступице, которая установлена на шлицах ведомого вала гидромуфты привода вентилятора. Вентилятор расположен соосно с коленчатым валом.

Гидромуфта привода вентилятора. Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя привод вентилятора осуществляется посредством гидромуфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Гидромуфта устанавливается в передней части блока двигателя. Состоит из корпуса кронштейна гидромуфты с крышкой в сборе, ведущего колеса с валом в сборе, ведомого колеса с валом в сборе, подшипников и уплотнителя гидромуфты. Управление режимами работы гидромуфты осуществляется включателем гидромуфты.

Включатель гидромуфты обеспечивает в зависимости от температуры в системе охлаждения, соединение или разъединение ведущего вала с ведомым путем регулирования расхода масла через гидромуфту, а вместе с тем и включение или выключение вентилятора, установленного на ведомом валу гидромуфты.

Рис. 5. Крыльчатка вентилятора:
1 — лопасть; 2—передняя крестовина крыльчатки; 3 — задняя крестовина крыльчатки; 4 — ступица вентилятора

Работа вентилятора может осуществляться по одному из трех режимов:
1. Автоматический — температура воды в двигателе поддерживается в пределах 80—95° С, кран включателя гидромуфты установлен в положение В (метка на корпусе включателя).
2. Вентилятор отключен — кран включателя установлен в положение 0, при этом вентилятор может вращаться с небольшим числом оборотов.

Рис. 6. Гидромуфта привода вентилятора со шкивом генератора и корпусом кронштейна в сборе:
1 — ведомый вал; 2 — ступица вентилятора; 3 и 6—манжеты; 4 — шкив привода генератора; 5 — вал привода генератора; 7—корпус кронштейна чдромуфты; 8 — ведущее колесо гидромуфты; 9—кожух; 10— ведомое ко-1есо гидромуфты; 1 — корпус подшипника; 12, 15 — уплотнительные кольца, 13—ведущий вал; 14 — ступица; 16 — трубка подвода масла

Рис. 7. Гидромуфта привода вентилятора:
1 — втулка манжеты; 2, 5, 10, 16 — подшипники; 3, 11, 17, 18 — стопорные кольца; 4—вал привода генератора; 6 — ведущее колесо гидромуфты; 7 — ведомый вал гидромуфты; 8 — стопорная шайба; 9— ведомое колесо; 12 — заглушка; 13—кожух ведущего колеса с ведущим валом в сборе; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — вал привода гидромуфты

Вентилятор включен постоянно (заблокирован). Использование такого режима допустимо лишь кратковременно в случае возможных неисправностей муфты или ее включателя.

Длительная работа при постоянно включенном вентиляторе приводит к поломке крыльчатки.

Рис. 8. Включатель гидромуфты:
1 — крышка корпуса включателя; 2 — корпус включателя; 3 — шайба возвратной пружины; 4 — возвратная пружина; 5 — золотник включателя гидромуфты; 6 — уплотнительное кольцо крышки корпуса включателя; 7— уплотнительное кольцо пробки крана; 8 — пробка крана включателя; 9 — штифт; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термосилового датчика; 16 — термосиловой датчик; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Постоянное включение вентилятора при необходимости обеспечивается следующим образом: освободить контргайки двух специальных болтов крепления крыльчатки вентилятора к ступице и ввернуть болты так, чтобы они вошли в отверстие на шкиве привода генератора, гайки вновь законтрить.

При переходе на автоматический режим болты вывернуть и законтрить в таком положении, чтобы обеспечивалось свободное вращение вентилятора относительно шкива и надежное крепление крыльчатки к ступице.

Если при работе вентилятора по автоматическому режиму кран включателя в положении В) температура воды в двигателе поднимается выше 105 °С, необходимо произвести регулировку хода штока включателя перекладыванием регулировочных шайб. Па новом включателе все шайбы расположены над термосиловым датчиком, при нарушениях теплового режима их следует последовательно перекладывать под датчик, после перекладывания всех шайб термоснловой элемент должен быть заменен. Включатель гидромуфты состоит из корпуса и крышки, золотника включателя, термосилового датчика 16, рычага пробки крана 10, возвратной пружины с шайбой, фиксатора рычага пробки крана 12 и трех уплотнительных колец термосилового датчика, пробки крана и крышки корпуса включателя.

Работа включателя гидромуфты проверяется в двух положениях рычага пробки крана и подводе дизельного топлива к подводящей полости под давлением 7 кгс/см2.

Если рычаг пробки крана установлен в положение О — подводящая и отводящая полости разобщены, а если рычаг установлен в положение В, то сообщение полостей должно происходить при достижении температуры окружающей среды в зоне термосилового датчика 85—90 °С, разобщение — при охлаждении окружающей среды в зоне термосилового датчика до температуры 75—70 °С. Регулировка температур сообщения и разобщения полостей осуществляется подбором необходимого количества регулировочных шайб. Шайбы устанавливаются между термосиловым датчиком и торцом корпуса включателя, закрываемого гайкой крепления термосилового датчика.

Момент затяжки гайки крепления термосилового датчика не должен превышать 2—2,3 кгс • м.

Термостаты служат для ускорения прогрева холодного двигателя и поддержания наивыгоднейшего его теплового режима в движении. Термостаты устанавливаются на передних концах верхних водосборных трубопроводов, через которые нагретая в двигателе вода отводится к радиатору системы охлаждения.

На двигателях ЯМЗ -740 и ЯМЗ -741 устанавливаются термостаты по одному на каждый ряд цилиндров типа ТБп2.

Термостат состоит из термосилового датчика с твердым наполнителем, штока, входящего во втулку термосилового датчика, регулировочного винта, крышки и корпуса, основного и перепускного клапанов, пружин возвратной и компенсационной. Все детали термостата изготовлены из латуни. Термостат действует автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Он отключает или включает радиатор системы охлаждения, включая или выключая магистраль перепуска охлаждающей жидкости, минуя радиатор. В термосиловом датчике заключено термоактивное вещество — церезин специальной разгонки. Церезин обладает высоким коэффициентом объемного расширения в определенном диапазоне температур. Вследствие расширения церезина шток стремится выйти из втулки термосилового датчика и, упираясь через регулировочный винт в верхнюю часть корпуса, перемещает вниз термосиловой датчик вместе с клапанами, преодолевая усилие возвратной пружины.

Рис. 9. Термостат:
1 — компенсационная пружина перепускного клапана; 2— возвратная пружина; 3 — корпус; 4 — основной клапан; 5 — термосиловой датчик; 6 — направляющий шток; 7 — крышка корпуса; 8 — регулировочный винт; 9 — перепускной клапан

При прогревании двигателя, когда температура охлаждающей жидкости в водяной рубашке, двигателя ниже 70 °С, основной клапан термостата закрыт, и вся жидкость, прокачиваемая насосом, проходит во впускной патрубок водяного насоса, минуя радиатор.

С повышением температуры жидкости основной клапан термостата начинает открываться, пропуская часть охлаждающей жидкости через радиатор. При температуре жидкости 85° С основной клапан открывается полностью, и вся жидкость направляется в радиатор.

Исправный термостат должен обеспечивать начало открытия основного клапана при повышении температуры омывающей жидкость до 70° С ± 2 и полное его открытие при температуре

При сборке термостата шток нужно подбирать так, чтобы обеспечивалось его свободное движение во втулке. Кроме того, должно быть полное прилегание клапана по всей запорной поверхности. При отсутствии полного прилегания клапана допускается прогиб верхней и нижней стоек термостата. Регулировка термостата осуществляется вращением регулировочного винта до достижения величины открытия 8,5 ± 0,4 мм, при нагреве в кипящей воде около 99 °С. Начало открытия клапана, равное 0,1 мм его хода, должно обеспечиваться при температуре 70 °С ± 2.

Рис. 10. Расширительный бачок:
1 — кран контроля уровня; 2 — патрубок; 3 — наливная трубка; 4 — пароотводная трубка; 5—пробка; 6 — трубка подводящая от компрессора к бачку; 7—трубка перепускная от двигателя к бачку радиатора; 8 — корпус бачйа

Температура конца активного открытия клапана составляет 83 °С ± 2.

После регулировки термостаты выборочно подвергаются гидро-нробе водой. При давлении воды со стороны баллона 0,5 кгс/см2 максимальное протекание по основному клапану 1,9 л/мин. Термостаты, не соответствующие указанным требованиям, устанавливать на двигатель не рекомендуется.

Расширительный бачок повышает производительность водяного насоса, создавая избыточное давление на линии впуска. Одновременно расширительный бачок служит емкостью для охлаждающей жидкости при ее расширении в результате повышения температуры на работающем двигателе. Он позволяет также контролировать уровень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха. Расширительный бачок изготовлен из латуни и состоит из корпуса, пробки, заливной трубы и крана контроля урозня. Для увеличения жесткости расширительного бачка внутри впаяны пластина и распорная трубка.

В верхней части расширительного бачка находится заливная горловина, через которую производится наполнение охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя. Для доливки охлаждающей жидкости без откидывания кабины служит специальная заливная горловина с герметичной резьбовой пробкой. Эта горловина соединена с расширительным бачком. На автомобилях КамАЗ-5410, где кабина оборудована спальным местом, для удобства доливки охлаждающей жидкости предусмотрена горловина, на конец которой надет гибкий резиновый шланг.

В этом случае доливку охлаждающей жидкости надо производить следующим образом:
— отвернуть герметичную резьбовую пробку горловины расширительного бачка;
— освободить шланг из держателя и установить его в отверстие горловины расширительного бачка;
— произвести заливку охлаждающей жидкости через воронку. Затем установить соединительный шланг в держатель и завернуть пробку горловины расширительного бачка.

Пробка расширительного бачка. Пробка герметически закрывает наливную горловину. Пробка состоит из корпуса, впускного и выпускного клапанов, стойки, уплотни-тельной прокладки. Выпускной (паровой) клапан пробки предохраняет радиатор и трубопроводы от разрушения при повышении давления в системе. Оно возникает из-за расширения охлаждающей жидкости при нагреве или выделении пара. Пружина выпускного клапана пробки подобрана так, чтобы он поддерживал в системе охлаждения избыточное давление в пределах 0,65 кгс/см2. При таком давлении температура кипения охлаждающей жидкости повышается примерно до 113—114° С. После нагрева двигателя и его охлаждения возникает опасность сдавливания трубок радиатора в результате создавшегося разрежения. Для предотвращения этого явления служит впускной клапан пробки, который открывается и сообщает полость радиатора с атмосферой при разрежении 0,01 4- 0,13 кгс/см2.

Рис. 11. Пробка расширительного бачка:
1 — корпус; 2 — стойка клапана; 3—пружина выпускного клапана; 4—пружина; 5 — клапан пробки; 6 — впускной клапан; 7—уплотнительная прокладка

Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора повреждены, то система охлаждения перестает быть закрытой и жидкость в этом случае закипает при 100° С. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется указателем, установленным на щитке приборов.

При достижении охлаждающей жидкостью температуры 110 °С на щите приборов (в указателе температуры) загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости. Этот сигнал предупреждает о том, что необходимо выяснить причину перегрева двигателя, устранить ее, после чего возможно дальнейшее движение автомобиля.

При полной исправности клапанов в пробке и герметичности системы охлаждения уровень жидкости в расширительном бачке за период эксплуатации практически не понижается.

Техническое обслуживание системы охлаждения. От состояния системы охлаждения зависят экономичность, надежность и долговечность двигателя. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 75—95° С. Двигатель при данном тепловом режиме развивает максимальную мощность, имеет минимальный расход топлива и работает с наименьшим износом.

Для обеспечения нормальной работы двигателя надо тщательно обслуживать систему охлаждения, которая заполняется через расширительный бачок. В систему охлаждения необходимо заливать всесезонную охлаждающую жидкость, которая содержит анти-накипную и антикоррозионную присадки.

Всесезонной жидкостью может служить наиболее распространенная жидкость марки ТОСОЛ -А40, замерзающая при температуре минус 40 °С. Эта охлаждающая жидкость ядовита, а поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращен^ с ней.

При заливке охлаждающей жидкости необходимо открывать кран контроля уровня на расширительном бачке и следить за тем, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробку Во избежание этого надо открыть сливные краны радиатора и блока цилиндров и закрыть их вновь только после появления из них жидкости.

Допускается при необходимости работа двигателя с системой охлаждения, заправленной водой. При этом рекомендуется заливать чистую и мягкую воду, лучше всего кипяченую. Заполнение системы охлаждения водой осуществляется также через горловину расширительного бачка. Уровень заливки должен составлять 0,5 емкости бачка, что соответствует нижней кромке горловины.

Рис. 12. Сливной кран системы охлаждения:
1 — пробка крана со скобой; 2 — корпус; 3— пробка

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения надо открыть кран радиатора, кран котла предпускового подогревателя, кран на насосном агрегате предпускового подогревателя, а также кран в системе отопления.

При отсутствии подогревателя необходимо открыть кран радиатора и два крана рубашки блока цилиндров.

Краны, расположенные на двигателе, снабжены дистанционным управлением, что обеспечивает удобство слива жидкости. Краны винтовые с шариковым уплотнением.

Если необходимо слить жидкость из системы охлаждения, надо Обвернуть на несколько оборотов рукоятку привода крана. Краны радиатора котла и насосного агрегата предпускового подогревателя дистанционного управления не имеют.

После полного слива жидкости перед стоянкой краны следует оставить открытыми. Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки в систему жидкости при прогреве двигателя, когда из кранов потечет жидкость.

Следует периодически проверять состояние клапанной пробки расширительного бачка. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя после слива охлаждающей жидкости, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, прогоранию прокладок головки блока и короблению головок.

Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как могут образоваться трещины в рубашке блока.

В летнее время необходимо следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей воды или сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков рекомендуется промывать систему охлаждения.

Промывка системы охлаждения. Систему охлаждения необходимо промывать после обкатки автомобиля через 1000 км пробега и два раза в год — весной и осенью, при сезонном техническом обслуживании. Когда отложения накипи незначительные, систему моют чистой водой.

Двигатель и радиатор надо промывать водой раздельно. Сначала следует промыть двигатель, а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе. С двигателя надо снять термостаты, вывернуть из блока сливные краны (по одному с каждой стороны блока), открыть или вывернуть сливной кран радиатора.

Необходимо также отсоединить трубопроводы, идущие к расширительному бачку, и закрыть отверстия пробками.

После того как сливаемая вода станет совершенно чистой, установить трубопроводы, соединяющие двигатель с радиатором и расширительным бачком.

Затем воду нужно направить из шланга под сильным напором в отверстие патрубка термостата. Промывать систему надо до тех пор, пока из отверстий для сливных кранов потечет совершенно чистая вода. Сливные краны следует прочистить и промыть отдельно каждый. Потом надо проверить их исправность и установить на место.

Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор можно не промывать) воду под напором направляют в его нижний патрубок, с тем чтобы она выливалась через верхние патрубки (предварительно на патрубки нужно надеть шланг для отвода воды). В тех случаях, когда отложения накипи в системе охлаждения велики и накипь прочна, следует применять химический способ очистки, который направлен на разрушение нерастворимых солей накипи раствором.

Раствор приготавливать в деревянном или железном баке емкостью около 150 л. Налить в бак 30—40 л воды, растворить 2,5 кг уротропина, затем долить еще 20—30 л воды.

На открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении в стеклянной посуде растворить ингибитор ПБ-5 в соляной кислоте и влить его в бак с раствором уротропина, долить воды до общего объема 100 л, добавить пеногаситель и тщательно перемешать раствор деревянной или стеклянной палочкой. Раствор рекомендуется хранить не более 7 дней.

Для удаления накипи:
— тщательно промыть систему охлаждения чистой подогретой водой (из сливных краников должна выходить чистая вода);
— снять термостаты с двигателя;
— приготовленный раствор залить в систему охлаждения, пустить двигатель и прогреть раствор до 65—700 С. По истечении 10—15 мин слить раствор и промыть систему охлаждения для нейтрализации остатков кислоты чистой подогретой водой два раза в течение 5 мин; один раз в течение 15 мин чистой подогретой водой с добавлением 5 г безводной соды и 5 г хромпика на каждый литр воды и один раз чистой подогретой водой в течение 10 мин. При большом количестве накипи, систему охлаждения промывают Дважды.

При промывке системы охлаждения необходимо соблюдать осторожность, так как кислота может вызвать ожоги, а хромпик — отравление.

По окончании промывки термостаты установить на место, предварительно проверив их исправность.

Постепенно охлаждая воду, проследить за температурой начала и конца закрытия центрального клапана термостата. Клапан исправного термостата должен начать закрываться при температуре 81—85 °С и полностью закрыться при температуре 68—72 °С. Неисправные термостаты заменить.

Регулировка натяжения ремней. Привод водяного иасоса и генератора осуществляется клиновыми ремнями.

При эксплуатации двигателя приводные ремни постепенно вытягиваются и натяжение их уменьшается. Ремни начинают пробуксовывать, вращая водяной насос с меньшим числом оборотов, что приводит к перегреву двигателя. При сильном натяжении ремней увеличивается нагрузка на подшипники водяного насоса и ремни преждевременно выходят из строя.

Нормальная работа системы охлаждения зависит от надежной работы приводных ремней, поэтому необходимо предохранять их от попадания масла и топлива, контролировать натяжение и, если необходимо, регулировать его. Особенно тщательно следует проверять натяжение ремней в первые 50 ч работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, так как излишнее и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу из строя.

Натяжение ремней проверяется нажатием на середину наибольшей ветви с усилием 4 кгс. Нормально натянутые ремни должны прогибаться на 15—22 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, необходимо отрегулировать их натяжение.

Регулирование натяжения ремней привода водяного насоса и генератора производится изменением положения оси генератора.

В случае выхода из строя ремня необходимо заменять комплектно все ремни данной ветви. Заменяемые ремни должны быть из одной размерной группы по длине. Номер группы обозначен несмываемой краской на ремне.

Ремни могут проскальзывать из-за попадания на них масла и топлива. В этом случае замасленные ремни рекомендуется протереть тряпкой, смоченной бензином, тальком или бурой, при необходимости подтянуть их, а если это не устраняет пробуксовки, сменить ремни на новые.

Возможные неисправности системы охлаждения и способы их устранения

При эксплуатации автомобилей необходимо внимательно следить за работой системы охлаждения, своевременно обнаруживать и устранять все неисправности и поддерживать нормальный тепловой режим двигателя, не допуская его перегрева и переохлаждения.

Устранение неисправностей системы охлаждения. В процессе эксплуатации автомобилей наиболее часто встречающейся неисправностью бывает перегрев двигателя.

Характерными признаками перегрева двигателя являются падение мощности, появление звонких стуков и значительное повышение температуры охлаждающей жидкости, закипание воды в радиаторе. Обычно сильный перегрев двигателя характеризуется выделением пара из пароотводной трубки расширительного бачка.

При перегреве двигателя понижается давление в системе смазки, ухудшаются смазывающие свойства масла, возможны задиры трущихся поверхностей, коробление и трещины деталей.

Обнаружив признаки перегрева, необходимо убедиться в правильности показания термометра, проверить исправность клапанов пробки бачка, количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости заправить до нормы. При понижении уровня охлаждающей жидкости в процессе испарения в систему охлаждения рекомендуется долить чистую воду, так как количество этиленгликоля вследствие высокой температуры его кипения остается постоянным. При понижении уровня из-за утечки в систему нужно долить охлажденную жидкость того же состава. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить подтекание. Наиболее вероятными местами подтекания являются соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, сальники водяного насоса, сливные краники или поврежденный радиатор и др. Подтянуть винты хомутиков крепления, при повреждении шлангов (трещины, расслоение, вздутости) заменить их. Если жидкость вытекает через дренажное отверстие на корпусе водяного насоса, заменить сальник крыльчатки, и ни з коем случае не закупоривать дренажное отверстие, это выводит из строя подшипники водяного насоса. Поврежденный радиатор следует отремонтировать.

Двигатель может перегреваться из-за слабого натяжения ремня привода водяного насоса, перегрузки двигателя. В этом случае отрегулировать натяжение ремня или заменить его новым, так как эффективность охлаждения двигателя зависит от натяжения ремня.

Перегрузка двигателя также происходит, когда автомобиль работает на тяжелых дорогах, длинных подъемах, когда водитель вместо перехода на пониженную передачу увеличивает подачу топлива в цилиндры двигателя, пытаясь продолжить движение на высшей передаче.

Перегрев двигателя может быть вызван засорением шлангов системы охлаждения, загрязнением сердцевины радиатора, плохой работой водяного насоса, неисправностью клапанов термостатов, большим отложением накипи на стенках системы охлаждения и др.

Для устранения этих неисправностей проверить исправность водяного насоса и при необходимости отремонтировать. Засорившиеся воздухоходы в сердцевине радиатора продуть сжатым воздухом. Если в системе охлаждения накопилась грязь, то промыть ее чистой водой. Рубашку охлаждения двигателя и радиатор рекомендуется промывать раздельно, чтобы грязь, ржавчина из рубашки охлаждения двигателя не попадали в радиатор. При этом направление струи должно быть обратно направлению движения воды при циркуляции.

Промывать систему охлаждения надо до тех пор, пока выходящая из рубашки охлаждения двигателя вода не будет совершенно чистой.

Если в системе охлаждения образовалось много накипи, удалить ее специальным раствором, рекомендованным выше. Необходимо проверить термостат, удалить накипь, при неисправности заменить термостаты новыми.

Если двигатель перегревается при высоких температурах окружающего воздуха, можно временно снять термостаты, заглушить перепускную трубку, соединяющую коробки термостатов с водяным насосом.

Отрицательно сказывается на работе двигателя и чрезмерно низкая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При низкой температуре топливо сгорает не полностью. Часть несгоревшего топлива превращается в мелкие твердые частицы кокса (из глушителя выходит черный дым), часть конденсируется и смывает масляную пленку с деталей двигателя, увеличивая их износ. Увеличивается расход топлива.

При переохлаждении двигателя прежде всего следует убедиться, закрыты ли жалюзи, нет ли заедания тяги управления жалюзи. При необходимости устранить заедание.

В зимнее время при переохлаждении двигателя следует установить утеплительный чехол. Если это не дало положительных результатов, то следует проверить работоспособность термостатов и исправность гидравлической муфты привода вентилятора. Обнаруженные неисправности следует устранить.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной муфтой привода, кожух вентилятора, обечайка вентилятора, корпус водяных канатов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рис. 43.

Рис. 43. Схема системы охлаждения:

1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящая трубка; 3 — трубка отвода жидкости из компрессора; 4 — канал выхода жидкости из правого ряда головок цилиндров; 5 — соединительный канал; 6 — капал выхода жидкости из левого ряда головок цилиндров; 7 — входная полость водяного насоса; 8 — водяной насос; 9 — канал входа жидкости в левый ряд гильз цилиндров; 10 — канал подвода жидкости в водяной насос из радиатора; 11 — выходная полость водяного насоса; 12 — соединительный канал; 13 — перепускной канал из водяной коробки на вход водяного насоса; 14 — канал входа жидкости в правый ряд гильз цилиндров; 15 — канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 16 — теплообменник масляный; 1 7 — водяная коробка; 1 8 — трубка подвода жидкости в компрессор; 1 9 — перепускная труба.

Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привал очных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 17, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 15 в масляный теплообменник 16, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока жидкости в зависимо сти от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя. Номинальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна находиться в пределах 85. 90 °С.

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха на выходе из радиатора ОНВ.

Корпус водяных каналов (рис. 43) отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 15 отвода в масляный теплообменник, полости водяной коробки 17 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

Рис. 44. Насос водяной

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — крыльчатка; манжета уплотнительная; 5 — кольцо скольжения; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком; 7 — шкив; 8 — кольцо упорное.

Водяной насос (рис. 44) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В кортус1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник с валиком 6. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями. Смазка в под шипник заложена заводом-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 8 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 3 и шкив 7. Сальник 2 запрессован в корпус насоса, а его кольцо скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую манжету 4.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рис. 45. Сальник водяного насоса

1 — корпус наружный; 2 — манжета; 3 — пружина; 4 — внутренний каркас; 5 — наружный каркас: 6 — кольцо скольжения.

Сальник водяного насоса (рис. 45) состоит из латунного наружного корпуса 1, в который вставлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 3 с внутренним 4 и наружным 5 каркасами. Пружина поджимает кольцо скольжения 6. Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного антифрикционного материала.

Вентилятор и муфта вязкостная привода вентилятора (рис 46)

Девятилопастной вентилятор 1 диаметром 710 мм изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица вентилятора 3 — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 3.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61. 7 °С. У правляет работой муфты термобиметаллическая спираль 4.

Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора, обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха нагнетаемого вентилятором через радиатор. Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения.

Рис. 46. Вентилятор с муфтой привода:

1 — вентилятор; 2 — муфта; 3 — ступица; 4 — термобиметаллическая спираль.

Радиатор медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к объединительному воздушному коллектору.

Термостаты (рис. 47) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной ! 1 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор.

При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Рис. 47. Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2 — датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход водяного насоса; 5 — коробка водяная; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10- баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 1 4 — корпус; 1 5 — патрубок водяной; 1 6 — прокладка.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98-104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок 1 (рис. 43) установлен на двигателе с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 19 с входной полостью водяного насоса 13, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень запол нения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рис. 48) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0.65 кгс/см 2 ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует созданию в системе разряжения при остывании двигателя.

Рис. 48. Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1. 13 кПа (0,01. 0,13 кгс/см 2 ).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе, так как при этом может произойти выброс горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация автомобиля без пробки расширительного бачка не допускается.

Put. 49. Схема проверки натяжения ремней привода генератора и водяного насоса с расположением вентилятора по оси коленвала:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — натяжной ролик; 5, 8, 11 — болты; 6, 7, 10 — гайки; 9 — шкив генератора.

44.1±5 Н (4.5±0.5 кгс)

РЕГУЛИРОВКУ натяжения (рис. 49) ремня поликлинового 2 привода генератора и водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора по оси коленчатого вала выполнить следующим образом:

— ослабить болт 11 крепления задней лапы генератора, гайку 10 крепления передней лапы генератора, болт 8 крепления планки генератора, болт 5 крепления болта натяжного;

— перемещением гайки 6 обеспечить необходимое натяжение ремня; гайкой 7 зафиксировать положение генератора;

— затянуть болты 5. 8 и 11, затянуть гайку 10.

После регулировки проверить натяжение:

-правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44.1±5 Н (4.5±0.5 кгс) должен иметь прогиб — 6. 10 мм.

Система охлаждения двигателя

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75. 95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5. 0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топ лива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98. 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1. 13 кПа (0,01. 0,13 кгс/см 2 ).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6. 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075. 1,085) г/см 3 ;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см 3 ;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см 3 .

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

7.1.6. Система охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя автомобиля Камаз 6560. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с системой гидропривода, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Вентилятор и радиатор системы охлаждения установлены за кабиной. Привод вентилятора — гидравлический. Гидронасос привода установлен на коробке передач.

Включение вентилятора происходит автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости до 85 °С, отключение — при понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С.

Датчик включения вентилятора 4 (см. рис. 7.24) установлен на водяном трубопроводе на выходе из двигателя.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75. 95 °С.

Во время работы двигателя автомобиля Камаз 6560 циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом. Охлаждающая жидкость из насоса нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров и через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 3 (см. рис. 7.24), из которой, в зависимости от температуры, направляется по маршруту «коробка термостатов — радиатор — ретардер — водяной насос» или по маршруту «коробка термостатов — ретардер — водяной насос». Часть жидкости отводится по каналу в масляный теплообменник, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

Рис. 7.24. Схема системы охлаждения: 1 — коробка передач; 2 — двигатель; 3 — коробка термостатов; 4 — датчик включения вентилятора; 5 — вентилятор; 6 — радиатор; 7 — ретардер.

Корпус водяных каналов отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

Термостаты (рис. 7.25) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С. наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98. 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рис. 7.25. Термостаты: 1 — датчик указателя температуры; 2 — датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

Насос водяной (рис. 7.26) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса. Сальник по конструкции неразборный.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рис. 7.26. Насос водяной: 1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком.

Радиатор автомобиля КАМАЗ 6560 медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится на надрамнике вспомогательного оборудования.

Расширительный бачок устанавливается за кабиной на надрамнике вспомогательного оборудования. Расширительный бачок 1 (см. рис. 7.27) соединен перепускной трубой 4 с входной полостью водяного насоса, пароотводящей трубкой 7 с верхним бачком радиатора.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.

Расширительный бачок изготовлен из латуни, вместимость бачка 16,5 л. В бачке выполнены две горловин: верхняя и боковая. Боковая горловина закрывается герметичной крышкой 2 (см. рис. 7.27) и служит для заливки охлаждающей жидкости и визуального контроля уровня жидкости в системе. Максимальный уровень определяется нижней кромкой боковой горловины, минимально допустимый уровень должен быть на 20 — 25 мм ниже кромки горловины.

Рис. 7.27. Установка расширительного бачка: 1 — расширительный бачок; 2 — крышка; 3 — трубка воздухоотводящая; 4 — перепускная труба; 5 — трубка отвода жидкости из компрессора; 6 — трубка для отвода пара из расширительного бачка; 7 — пароотводящая трубка.

На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рис. 7.28) с клапанами впускным 8 (воздушным) и выпускным (паровым) 11. Выпускной клапан 11 прижат пружиной 5 к седлу горловины бачка, предохраняет систему охлаждения от избыточного давления и открывается при повышении давления в системе до 65 кПа (0,65 кгс/см 2 ). Впускной клапан 8 удерживается на седле пружиной 9, предохраняет систему от разрежения при остывании двигателя и открывает доступ воздуха в систему при разрежении до 1-12 кПа (0,01 — 0,12 кгс/см 2 ).

Рис. 7.28. Пробка расширительного бачка: 1 — стойка выпускного клапана; 2 — пружина пробки; 4 — корпус пробки; 5 — пружина выпускного клапана; 6 — прокладка выпускного клапана; 7 — седло впускного клапана; 8 — клапан впускной; 9 — пружина впускного клапана; 10 — прокладка впускного клапана; 11 — клапан выпускной.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, на трубе, подводящей жидкость к водяному насосу, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора.

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка. Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Номинальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя 75-95 °С.

В «Системе охлаждения» на шасси с ГМП (ЛКП) предусмотрена установка трубопроводов, соединяющих теплообменник ГМП (АКП) с системой охлаждения двигателя. Коробка термостатов установлена отдельно на кронштейне под расширительным бачком.

Рисунок 53 — Схема системы охлаждения: 1 — радиатор; 2 — опора вентилятора с электромагнитной муфтой; 3 — кронштейн подвески вентилятора; 4 — крыльчатка вентилятора; 5 — рамка подвески вентилятора; 6 — кронштейн крепления расширительного бачка; 7 — расширительный бачок; 8 — паровоздушная пробка; 9 — рукав отвода воздуха из радиатора; 10 — крышка заливной горловины; 11 — рукав отвода жидкости из компрессора; 12 — датчик включения вентилятора; 13 — перепускной трубопровод; 14, 23 — соединительные трубопроводы; 15 — резиновые рукава; 16 — компрессор; 17 — коробка термостатов; 18, 25 — направляющие ролики; 19 — водяной насос; 20 — корпус водяных каналов; 21, 26, 28 — ремни привода; 22 -шкив коленчатого вала; 24 — пробка сливного отверстия; 27 — натяжная опора

Система охлаждения (см. рисунок 53) состоит из; корпуса 20 водяных каналов; водяного насоса 19; коробки 17 термостатов; крыльчатки 4 вентилятора; опоры 2 вентилятора с электромагнитной муфтой; датчика 12 включения вентилятора; радиатора 1; расширительного бачка 7 с паровоздушной пробкой 8; водяных груб на двигателе; соединительных трубопроводов и резиновых рукавов; ремня 21 привода генератора и водяного насоса; ремней 26 и 28 привода вентилятора; натяжной опоры 27 и направляющих роликов 18 и 25.

Во время работы двигателя нагретая охлаждающая жидкость из головок цилиндров по трубам поступает в водяную коробку, из которой в зависимости от температуры направляется термостатами в радиатор или на вход водяного насоса. Часть жидкости нагнетается насосом в жидкостно-масляный теплообменник, из которого отводится в зону расположения чет вертого цилиндра. Диапазон регулирования температуры охлаждающей жидкости термостатами находится в пределах 80-93°С. При повышении температуры жидкости до 92°С происходит автоматическое включение электромагнитной муфты привода вентилятора.

Передача крутящего момента от шкива коленчатого вала к шкиву электромагнитной муфты привода вентилятора осуществляется двумя ветвями клиновых ремней 26 и 28 через промежуточную натяжную опору 27, установленную на кронштейне, приваренном к левому лонжерону каркаса основания шасси автобуса.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров. В корпусе водяных каналов отлиты входная и входная полости водяного насоса, полости водяной коробки для установки термостатов и соединительные каналы для прохода охлаждающей жидкости.

ВОДЯНОЙ НАСОС (см. рисунок 54) центробежного типа установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 3 запрессован радиальный шарико-роликовый подшипник 8, выполненный заодно с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена заводом-изготовителем и ее пополнение в процессе эксплуатации не требуется.

Рисунок 54 — Водяной насос: 1 — кольцо упорное; 2 — шкив; 3 — корпус насоса; 4 — сальник; 5 — кольцо скольжения; 6 — манжета; 7 — крыльчатка; 8 — подшипник с валиком; А — размер для контроля при установке; Б — калибр

Упорное кольцо 1 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 7 и шкив 2. Сальник 4 запрессован в корпус насоса, а его кольцо скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую манжету 6. Кольцо скольжения 5 изготовлено из нержавеющей стали и подвергнуто закалке.

Высокое качество изготовления торцов колец скольжения обеспечивает надежное уплотнение жидкостной полости насоса. В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, т.к. их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (см. рисунок 55) состоит из латунного наружного корпуса 3, в котором установлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 1 с внутренним 6 и наружным 5 каркасами. Пружина поджимает кольцо 4 скольжения.

Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного антифрикционного материала.

НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК (см. рисунок 56) предназначен для увеличения угла обхвата шкивов коленчатого вала и водяного насоса. Ролики закреплены в отверстиях воздушного тройника подвода воздуха в двигатель.

ТЕРМОСТАТЫ (см. рисунок 57) типа ТС 107-01 с температурой начала открытия 80±2°С, твердым наполнителем и прямым ходом клапана установлены в водяной коробке и предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя.

Рисунок 55 — Сальник водяного насоса: 1 — пружина; 2 — манжета; 3 — корпус наружный; 4 — кольцо скольжения; 5 — каркас наружный; 6 — каркас внутренний

Рисунок 56 — Ролик направляющий: 1 — шкив; 2 — подшипник; 3 — кольцо упорное; 4 — тройник подвода воздуха; 5 — гайки; 6 — ось; 7 — шайба; 8 — кольцо стопорное

Рисунок 57 — Термостаты: 1 — основной клапан; 2 — пружина основного клапана; 3 — баллон; 4 — наполнитель; 5 — резиновая вставка; 6 — пружина перепускного клапана; 7 — перепускной клапан; 8 — водяная коробка; 9 — канал перепуска жидкости на вход водяного насоса; 10 — канал выхода жидкости из двигателя; 11 — датчик сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 12 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 — прокладка; 14 — патрубок отвода жидкости в радиатор; 15 — корпус; 16 — поршень

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С, основной клапан 1 прижимается к седлу корпуса 15 пружиной 2 и перекрывает проход жидкости в радиатор. Перепускной клапан 7 открыт и соединяет водяную коробку по перепускному каналу 9 с входом водяного насоса. При температуре охлаждающей жидкости выше 80°С, находящийся в баллоне 3 наполнитель 4 начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 5 передается на поршень 16, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 3 с основным клапаном 1, сжимая пружину 2. Между корпусом 15 и клапаном 1 открывается кольцевой проход жидкости в радиатор.

При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм. Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 7, который перекрывает отверстие в водяной коробке, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 2 и 6 происходит возврат клапанов 1 и 7 в исходное положение.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости на водяной коробке осуществляется датчиками 11 и 12. Датчик 12 выдает показания текущего значения температуры жидкости на панель щитка приборов, датчик 11 служит сигнализатором перегрева жидкости. При возрастании температуры в системе охлаждения до (98 — 104) °С на щитке приборов в указателе загорается сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

ОПОРА ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТОЙ (см. рисунок 58) установлена на кронштейне трубной конструкции, который болтовыми соединениями крепится к рамке подвески радиатора.

Вал 7 вращается в двух подшипниках 5 и 19 с двухсторонними резиновыми уплотнениями, запрессованных в корпус 6. Смазка в подшипники заложена заводом-изготовителем и ее пополнение в процессе эксплуатации не требуется.

Рисунок 58 — Опора вентилятора с электромагнитной муфтой: 1 — пружина пластинная; 2 — заклепка; 3 — ступица вентилятора; 4 — пылеотражатель; 5, 14, 19 — подшипники; 6 — корпус опоры вентилятора; 7 — вал опоры вентилятора; 8 — болт крепления электромагнитной катушки; 9 — диск фрикционный; 10, 12, 20 — гайки; 11 — винт регулировочный; 13 — ступица; 15 — шкив привода вентилятора; 16 — электромагнитная катушка; 17 — крышка шкива; 18 — шайба

Ступица 3 вентилятора закреплена на валу 7 шлицевым соединением треугольного профиля и прижата к подшипнику гайкой 20. На другом конце корпуса 6 болтами 8 закреплена неподвижно электромагнитная катушка 16. Шкив 15 вращается в подшипнике 14.

Ступица 13 электромагнитной муфты закреплена на валу 7 шлицевым соединением треугольного профиля и прижата к подшипнику 19 гайкой 12 через шайбу 18. Ступица 13 скреплена с фрикционным диском 9 заклепками 2 через шесть пружинных пластин 1. Между 5 торцом шкива 15 и фрикционным диском 9 предусмотрен зазор (0,5 — 0,7) мм, который регу лируется винтами 11. После регулирования зазора винты 11 законтрить гайками 10.

После включения двигателя шкив 15 опоры, приводимый ременной передачей, начинает вращаться, а вал 7, на котором установлен вентилятор, не вращается или вращается с небольшой частотой, определяемой силами трения в подшипнике 14.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов датчика включения вентилятора и подается напряжение на электромагнитную катушку 16. Электромагнитное поле катушки притягивает фрикционный диск 9 к торцу шкива 15, преодолевая сопротивление пружинных пластин 1, и вентилятор включается в работу.

При понижении температуры жидкости до 85 °С происходит размыкание контактов датчика, и фрикционный диск 9 под действием пружинных пластин 1 возвращается в исходное положение.

КРЫЛЬЧАТКА ВЕНТИЛЯТОРА — десятилопастная, диаметром 660 мм. Передаточное отношение ременного привода вентилятора 1:1.

РАДИАТОР — меднопаяный, трехрядный. Радиатор скреплен с рамкой подвески болтовыми соединениями, рамка крепится к каркасу основания шасси автобуса через боковые резиновые втулки, стянутые гайками, и внизу тягой через резиновые подушки.

В шкив 7 запрессован двухрядный шариковый подшипник 8 с двухсторонним уплотнением. Смазка в подшипник заложена завод ом-изготовителем. От осевых перемещений наружная обойма подшипника зафиксирована упорным кольцом 9, внутренние обоймы — шай бой 10 и болтом 12. Ось натяжного ролика вставлена в продольный паз кронштейна 13 крепления опоры вентилятора. Гайки 2 стягивают ось 3 и удерживают ролик от перемещения вдоль продольного паза в кронштейне 13. В оси натяжного ролика выполнено резьбовое отверстие, в которое ввернут болт-натяжитель 1.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК (см. рисунок 53 — Схема системы охлаждения) установлен на кронштейне 6 трубной конструкции и служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения жидкостью, и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из латуни, вместимость бачка 16,5 л.

Рисунок 59 — Натяжная опора: 1 — болт-натяжитель; 2, 4 — гайки; 3 — ось; 5 — штифт; 6 — ось шкива; 7 — шкив; 8 — подшипник; 9 — кольцо упорное; 10 — шайба упорная; 11 — заглушка; 12 — болт; 13 — кронштейн

В бачке выполнены две горловины: верхняя и боковая. Боковая горловина закрывается герметичной крышкой 10 и служит для заливки охлаждающей жидкости и визуального контроля уровня жидкости в системе.

Максимальный уровень жидкости в бачке определяется нижней кромкой боковой горловины расширительного бачка, минимально-допустимый уровень должен быть на 20-25 мм ниже кромки горловины.

Слив охлаждающей жидкости из системы осуществляется через краник предпускового подогревателя и пробку 24.

ПРОБКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА (см. рисунок 60) с впускным 8 и выпускным 11 клапанами навинчивается на верхнюю горловину бачка.

Рисунок 60 — Пробка расширительного бачка: 1 — стойка выпускного клапана; 2 — пружина пробки; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — корпус пробки; 5 — пружина выпускного клапана; 6 — прокладка выпускного клапана; 7 — седло впускного клапана; 8 — клапан впускной; 9 — пружина впускного клапана; 10 — прокладка впускного клапана; 11 — клапан выпускной

Выпускной клапан прижат пружиной 5 к седлу горловины бачка, предохраняет систему охлаждения от избыточного давления и открывается при повышении давления в системе от 58 кПа (0,58 кгс/см 2 ) до 80 кПа (0,8 кгс/см 2 ). Впускной клапан 8 удерживается на седле пружиной 9, предохраняет систему от разряжения при остывании двигателя и открывает доступ воздуха в систему при разряжении до 1-12 кПа (0,01-0,12 кгс/см 2 ).

Внимание. Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе, т к. при этом может произойти выброс горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация автобуса без пробки расширительного бачка, а также с негодными резиновыми прокладками пробки не допускается.

Как открыть вентилятор радиатора на камазе

График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

Вентилятор – важная часть системы охлаждения автомобиля, без которой транспортное средство не могло бы эффективно функционировать. Машины с большой грузоподъемностью испытывают серьезные нагрузки в ходе беспрерывной деятельности, поэтому сервисное обслуживание системы охлаждения играет немаловажную роль.

Чтобы отремонтировать вентилятор КАМАЗ или осуществить замену поврежденной запчасти, необходимо произвести ряд типичных действий. Снять вентилятор на КАМАЗе вам помогут на станции технического обслуживания. Мастера работают по следующему алгоритму:

• Устраняют элементы крепления и демонтируют крыльчатку вентилятора.
• Следующим этапом становится ослабление всех креплений устройств натяжения ремней генератора и пневмокомпрессора. Ремни изымаются с приводного шкива агрегата.
• Мастер устраняет провода, посредством которых подается сигнал к электромагнитному клапану и снимает трубку, подводящую масло. Вместе с прокладкой и вентиляционным приводом устраняется клапан.
• Далее, после демонтажа креплений с двигателя снимается сам вентилятор. Процедура проводится аккуратно и с большим вниманием к запчастям.
• Следующим шагом становится демонтаж крышки вентиляционного привода вкупе с ведомым валом и ступицей. При этом вал разбирается, и из него вынимаются нажимная обойма, поршень и диски.
• Специалист ставит приводную шестерню в статичное положение и спрессовывает ее с ведущего вала.
• Затем выпрессовывается ведущий вал, извлекается приводной корпус, задний подшипник, распорная втулка, сайлентблоки и обойма заднего подшипника.
• Крепежные винты, шкив компрессорного привода и генератора, а также черпательная трубка демонтируются.
• На финальном этапе работ устраняются крепежные элементы, выпрессовывается наружная распорная втулка и наружная обойма заднего подшипника. Мастер удаляет подшипник из корпуса вентилятора и проводит сервисное обслуживание запчастей или заменяет агрегат на новый.

Специалисты сервисного центра «Альфа-Авто» проведут процедуры диагностики ремонта и замены любых частей системы охлаждения для любой модели автомобилей марки КАМАЗ. Все услуги предполагают предоставление гарантии, использование качественных оригинальных или аналоговых деталей и объективную оценку неисправностей.