Какая передача обеспечивает наибольший крутящий момент

Тест «КПП автомобиля»

• 1. Какие функции выполняет коробка
передач?
а) изменяет крутящий момент по величине
б) изменяет крутящий момент по
направлению
в) увеличивает мощность
г) длительно разъединяет двигатель и
трансмиссию
д) кратковременно разъединяет двигатель и
трансмиссию

3.

• 2. Сколько передач может включаться с
помощью одного синхронизатора в
коробке передач?
а) одна
г) четыре
б) две
д) пять
в) три
е) шесть

4.

• 3. Какой вал коробки передач
заднеприводного автомобиля приводится
во вращение от ведомого диска
сцепления?
а) первичный
б) вторичный
в) промежуточный
г) вал блока шестерён заднего хода

5.

• 4. Какой вал коробки передач заднеприводного
автомобиля передает крутящий момент на
карданную передачу?
а) первичный
б) вторичный
в) промежуточный
г) вал блока шестерён заднего хода

6.

• 5. Какого типа установлена коробка передач на
переднеприводных автомобилях?
а) трёхвальная
• б) двухвальная
• в) одна из указанных в зависимости от мощности
двигателя

7.

6. Какие функции выполняет
синхронизатор?
а) синхронизирует скорость вращения
ведущих колёс
б) синхронизирует скорость первичного и
вторичного валов КПП
в) синхронизирует скорость вала и
шестерни соответствующей передачи

8.

7. Какая передача обеспечивает
наибольший крутящий момент?
а) первая
в) третья
д) пятая
б) вторая
г) четвёртая
е) задняя

9.

• 8. К какой коробке передач применимо
название «полуавтомат»?
а) автоматическая коробка передач
б) роботизированная коробка передач
в) механическая коробка передач

10.

• 9. Перечислите, с помощью каких элементов
происходит переключение передач в
механической коробке передач?
а) рычаг переключения
б) первичный вал
в) синхронизаторы
г) вилки
д) опорные подшипники

11.

• 10. Для чего предназначен
гидротрансформатор в АКПП?
• а) для передачи крутящего момента от
коленвала к блоку шестерён
• б) для переключения передач
• в) для компенсации вращения коленвала
при остановках автомобиля
• г) для рассоединения двигателя и
трансмиссии

12.

• 11. Для какого типа коробок передач
подходит понятие «автоматизированная
механическая трансмиссия (АМТ)»?
а) автоматическая КПП
б) роботизированная КПП
в) вариатор

13.

• 12. С помощью чего передаётся вращение
между шкивами вариатора?
а) с помощью гладкого ремня
б) с помощью зубчатого ремня
в) с помощью цепи

14.

• 13. Сколько валов имеется в коробке
передач заднеприводного автомобиля?
а) один
б) два
в) три
г) четыре

15.

• 14. Особенности роботизированной
коробки DSG:
а) два сцепления
б) отдельное включение чётных и нечётных
передач
в) электронное управление от ЭБУ
г) всё вышеперечисленное

16.

Подписать и сдать работу!

17.

18.

Внимание!
Правильные ответы!

19.

• 1. Какие функции выполняет коробка
передач?
а) изменяет крутящий момент по величине
б) изменяет крутящий момент по
направлению
г) длительно разъединяет двигатель и
трансмиссию

20.

• 2. Сколько передач может включаться с
помощью одного синхронизатора в
коробке передач?
б) две

21.

• 3. Какой вал коробки передач
заднеприводного автомобиля приводится
во вращение от ведомого диска
сцепления?
а) первичный

22.

• 4. Какой вал коробки передач заднеприводного
автомобиля передает крутящий момент на
карданную передачу?
б) вторичный

23.

• 5. Какого типа установлена коробка передач на
переднеприводных автомобилях?
• б) двухвальная

24.

6. Какие функции выполняет
синхронизатор?
в) синхронизирует скорость вала и
шестерни соответствующей передачи

25.

7. Какая передача обеспечивает
наибольший крутящий момент?
а) первая
е) задняя

26.

• 8. К какой коробке передач применимо
название «полуавтомат»?
б) роботизированная коробка передач

27.

• 9. Перечислите, с помощью каких
элементов происходит переключение
передач в механической коробке
передач?
а) рычаг переключения
в) синхронизаторы
г) вилки

28.

• 10. Для чего предназначен
гидротрансформатор в АКПП?
• а) для передачи крутящего момента от
коленвала к блоку шестерён

29.

• 11. Для какого типа коробок передач
подходит понятие «автоматизированная
механическая трансмиссия (АМТ)»?
б) роботизированная КПП

30.

• 12. С помощью чего передаётся вращение
между шкивами вариатора?
а) с помощью гладкого ремня
в) с помощью цепи

31.

• 13. Сколько валов имеется в коробке
передач заднеприводного автомобиля?
г) четыре

32.

• 14. Особенности роботизированной
коробки DSG:
г) всё вышеперечисленное

33.

• Ответы на тестовые задания
1 – а, б, г;
2 – б;
3 – а;
4 – б;
5 – б;
6 – в;
7 – а, е;
8 – б;
9 – а, в, г;
10 – а;
11 – б;
12 – а, в;
13 – г;
14 – г.

34.

Критерии оценивания
• Оценка «неудовлетворительно» – 8
правильных ответов и меньше
Оценка «удовлетворительно» – 9-11
правильных ответов
Оценка «хорошо» – 12-13 правильных
ответов
Оценка «отлично» – 14 правильных ответов

Тестовые задания по теме «Коробка передач»

Тестовые задания по теме

Минаев Николай

Тесты к теоретическим занятиям по теме « Коробка передач », входящей в состав МДК 01.01 «Устройство автомобилей» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» .

Целью настоящих тестов является закрепление студентам знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме « Коробка передач », входящей в состав МДК 01.01 «Устройство автомобилей» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» .

Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 « Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта » специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» дневной формы обучения.

Организация-разработчик: Морской колледж ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет».

Разработчик: Минаев Николай Александрович, преподаватель.

1. Какие функции выполняет коробка передач?

а) изменяет крутящий момент по величине

б) изменяет крутящий момент по направлению

в) увеличивает мощность

г) длительно разъединяет двигатель и трансмиссию

д) кратковременно разъединяет двигатель и трансмиссию

2. Сколько передач может включаться с помощью одного синхронизатора в коробке передач?

а) одна г) четыре

3. Какой вал коробки передач заднеприводного автомобиля приводится во вращение от ведомого диска сцепления?

г) вал блока шестерён заднего хода

4. Какой вал коробки передач заднеприводного автомобиля передает крутящий момент на карданную передачу?

г) вал блока шестерён заднего хода

5. Какого типа установлена коробка передач на переднеприводных автомобилях?

в) одна из указанных в зависимости от мощности двигателя

6. Какие функции выполняет синхронизатор?

а) синхронизирует скорость вращения ведущих колёс

б) синхронизирует скорость первичного и вторичного валов КПП

в) синхронизирует скорость вала и шестерни соответствующей передачи

7. Какая передача обеспечивает наибольший крутящий момент?

а) первая в) третья д) пятая

б) вторая г) четвёртая е) задняя

8. К какой коробке передач применимо название «полуавтомат»?

а) автоматическая коробка передач

б) роботизированная коробка передач

в) механическая коробка передач

9. Перечислите, с помощью каких элементов происходит переключение передач в механической коробке передач ?

а) рычаг переключения

б) первичный вал

д) опорные подшипники

10. Для чего предназначен гидротрансформатор в АКПП?

а) для передачи крутящего момента от коленвала к блоку шестерён

б) для переключения передач

в) для компенсации вращения коленвала при остановках втомобиля

г) для рассоединения двигателя и трансмиссии

11. Для какого типа коробок передач подходит понятие «автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ)»?

а) автоматическая КПП

б) роботизированная КПП

12. С помощью чего передаётся вращение между шкивами вариатора?

а) с помощью гладкого ремня

б) с помощью зубчатого ремня

в) с помощью цепи

13. Сколько валов имеется в коробке передач заднеприводного автомобиля?

14. Особенности роботизированной коробки DSG :

а) два сцепления

б) отдельное включение чётных и нечётных передач

в) электронное управление от ЭБУ

г) всё вышеперечисленное

Ответы на тестовые задания

Критерии оценивания

Оценка «неудовлетворительно» – 8 правильных ответов и меньше

Оценка «удовлетворительно» – 9-10 правильных ответов

Оценка «хорошо» – 11-12 правильных ответов

Оценка «отлично» – 13-14 правильных ответов

Список используемой литературы

1. Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

2. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. пособие / В.М. Виноградов. — М.: КУРС: ИНФРА-М, 2018. — 376 с. — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/961754

3. Устройство автомобилей. Сборник тестовых заданий: Учебное пособие / В.А. Стуканов. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 192 с.: ил.; 60×90 1/16. — (Профессиональное образование). (обложка) ISBN 978-5-8199-0457-2 — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/430327

4. Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

5. Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.

Что и как передает коробка передач?

При движении автомобиля крутящий момент на колесах должен изменяться от минимального до максимального и, наоборот, в зависимости от дорожных условий, маневра или фазы движения. Управляемой должна быть и частота вращения. Двигатели внутреннего сгорания обладают недостаточной приспособляемостью и требуют специального механизма, который регулирует частоту вращения и крутящий момент, исходящих от коленчатого вала. Имя ему — коробка переключения передач. От коробки передач во многом зависят динамические качества автомобиля. Не случайно, что в раллийных автомобилях именно коробка передач является самым дорогим механизмом и стоимость его может превышать сотню тысяч долларов.

Top Gear от Луи Рено
На первых автомобилях крутящий момент, частота вращения передавались и регулировались с помощью цепей, ремней и шестеренок. Цепно-ременные конструкции, обладали низкой скоростью, имели невысокий КПД, да к тому же часто ломались. Настоящей революцией стало изобретение молодого Луи Рено. В 1899 году он зарегистрировал патент на первую в мире коробку передач, впервые применив систему подвижных зубчатых колес и валов. Изобретение, будущего промышленника, основателя крупнейшей французской автомобильной компании оказалось настолько революционным, что было принято практически всеми автомобильными заводами того времени.
В том же 1899 году Луи Рено создает автомобиль, оснащенной КП с тремя передними передачами и одной задней. Крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема трансмиссии до сих пор применяется в конструкции у заднеприводных автомобилей. Третья передача была названа прямой, поскольку передаточное число (отношение частот вращения коленчатого и карданного валов) равнялась единице. Частоты коленвала и кардана совпадали и автомобиль развивал максимальную скорость. Прямая передача также получила название «высшей», или «Top Gear» по-английски. Именно под этим названием в течение 30 лет выходит телепередача на британском канале BBC. Кстати, жители Туманного Альбиона, в отличие от нас, имеют возможность восхищаться юмором Джереми Кларксона и его коллег в течение одного часа. И практически без рекламы.

Чем выше передача, тем ниже скорость
С момента изобретения Луи Рено прошло больше века, но принцип механической, так называемой ступенчатой, коробки передач остался прежним. Ступенчатая коробка передач состоит из группы шестерен, которые вводятся в зацепление для получения различных передаточных чисел между коленвалом двигателя и колесами. Передаточное число изменяется путем перемещения или самих шестерен, или специального устройства, так называемого синхронизатора. Синхронизатор уравнивает (синхронизирует) окружные скорости включаемых в зацепление шестерен.
Стоит отметить, что чем выше передаточное число, тем ниже передача. Поэтому первую называют низшей, поскольку передаточное число у нее наибольшее. На низшей передаче повышением частоты вращения двигателя увеличить крутящий момент до необходимой величины. Передача вращения осуществляется от малой шестерне к большой и при высокой частоте вращения коленвала, скорость движения автомобиля остается низкой. Передаточное число низшей передачи автомобиля составляет от 3 до 4,5. Например, на Subaru Forester этот показатель составляет 3,545. Кроме высшей и низшей передачи в автомобилях есть еще передача задней скорости, а также нейтральная. В нейтральном положении крутящий момент от двигателя на колеса не передается и автомобиль движется по инерции или стоит.
Большинство современных автомобилей, оснащенных механической КПП, имеют 4−5 передач, или скоростей движения вперед. Коробки с 6-ю и более скоростями устанавливаются на заряженные спортивные или джипы. Например, Jeep Cherokee версий Sport, Limited и Renegade оснащается либо «автоматом», либо 6-ступенчатой механикой.

Немного механики о «механике»
Разобравшись с историей механической КПП, стоит детальнее остановиться на ее устройстве. Традиционная коробка передач состоит из:
— картера, несущей конструкции, выполняющей также защитную функцию;
— первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
— дополнительного вала и шестерни заднего хода;
— синхронизаторов,
— механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
— рычага переключения.
Внутри картера размещаются основные узлы и детали коробки передач. Картер коробки передач примыкает к картеру сцепления, закрепленному на двигателе. Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в стеках картера, и несут наборы шестерен. Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен. Для смены передач служит механизм переключения, который управляется водителем с помощью рычага. Замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а от случайного выключения защищает блокировочное устройство. Для предотвращения преждевременного износа трущихся деталей коробки кратер заполняется специальным трансмиссионным, реже обыкновенным моторным, маслом.
При помощи сцепления крутящий момент от коленвала передается на ведущий вал коробки через пару шестерен (главную передачу). Ведомая шестерня главной пары задействует ведущий вал коробки передач. На нем жестко закреплены ведущие шестерни разного размера по количеству скоростей — к примеру, четыре шестерни для движения вперед и одна для заднего хода как на жигулевской «классике».
Шестерни ведущего вала взаимодействуют со своими «напарницами», расположенными на ведомом валу коробки передач. Ведомый вал имеет более сложно устройство, чем ведущий — часть его поверхности круглая, а на части нанесены продольные шлицы имеет шлицы. На круглых частях вала свободно вращаются ведомые шестерни, каждая со своей скоростью. И каждая из ведомых шестеренок находятся в постоянном зацеплении со своей ведущей «напарницей», прочно сидящей на ведущем валу.
Шлицы же служат для перемещения стопорных колец вдоль ведомого вала. Они вращаются со скоростью вала и могут перемещаться вдоль него, подходя к той или иной ближайшей шестерне. При переключении передач кольцо подходит к ближайшей шестерне, как бы стопорит ее и шестерня оказывается жестко соединена с ведомым валом. В любой момент времени лишь одна шестерня может быть жестко соединена с ведомым валом, остальные свободно вращаются на нем. В результате, тем самым обеспечивается выбранное в данный момент значение передаточного числа коробки передач.

Планеты Форда
Пока автопром Европы в начале прошлого века внедрял изобретение Луи Рено, по ту сторону Атлантики пошли другим путем. Американским пионером стал другой великий изобретатель и автопромышленник — Генри Форд. В 1903 году Форд открывает собственную фирму «Форд Мотор Компании» и начинает работать над созданием дешевого доступного для широких масс автомобиля. И он его создает. Прообразом становится автомобиль модели «А» с 2-цилиндровым двигателем в 8 лошадиных сил, с цепным приводом, передававшим крутящий момент на заднюю ось. Форд не воспользовался достижениями Рено, а применил свой принцип переключения передач — планетарный и впоследствии КПП, работающие на этом принципе стали называть планетарными.
Принцип планетарной передачи заключается в следующем. Это -механическая система, состоящая из нескольких (планетарных или сателлитов) шестерён, вращающихся вокруг центральной (солнечной или центральной) шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерню, имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни (как планеты вокруг Солнца), внешняя шестерня — вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.
Планетарные коробки передач классифицируют по числу степеней свободы, которыми они обладают в случае полного выключения всех элементов управления:
— двухстепенные;
-трехстепенные;
-четырехстепенные
Для включения передачи в случае двухстепенной коробки передач, необходимо воздействовать на один элемент управления. Причем, если это будет блокировочная муфта, то коробка полностью заблокируется, что соответствует прямой передаче. В коробке передач обладает с тремя степенями свободы, для включения передачи воздействие идет на два элемента управления.
Первая планетарная коробка от Форда имела две скорости вперед и одну назад. Мировым признанием планетарной коробки передач стало ее применение в одном из самых массовых автомобилей — «Форд Т», который в период с 1908 по 1927 годы разошелся тиражом в 15 миллионов экземпляров. Кстати, коробка была весьма капризной и стала причиной появления в автомобильном жаргоне термина «Козел», «Козлик». При переключении скоростей «Форд Т» подпрыгивал и «бодался». Советские водители-ветераны, помнившее своенравную модель «Форда» за схожий дизайн (облицовка радиатора) наградили незавидным прозвищем сначала «ГАЗ 67», а потом и «ГАЗ 69».
Тем не менее, механическая планетарная коробка передач вполне успешно прижилась. К примеру, именно планетарные коробки передач устанавливались на гордость советского автопрома — представительские «Чайки» и «ЗиЛы».

Триумф гидравлики
Планетарные коробки передач стали отправной точкой создания еще в 30-х годах прошлого века автоматических коробок передач. В современных коробках используются каскады из нескольких планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел, что обеспечивает плавность переключения скоростей. И сегодня АКПП в корне отличаются от шестеренных — они способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо со скользящими шестернями и синхронизаторами для обычных автомобилей. Но этой триумфальной победе предшествовали десятилетия упорных разработок лучших автоинженеров.
Первые автоматы стали производить за океаном. Детали планетарной передачи притормаживались с помощью специальных механизмов-тормозов, которые приводились в действие давлением масла, подаваемого насосами через специальный клапан на выходном валу коробки. Чем выше была скорость машины, тем быстрее вращался вал, тем сильнее открывался клапан. Давление в гидросистеме повышалось и переключались передачи. Одним из первых подобных автоматов стала коробка «Олдсмобила» 30-х годов. Кстати, автомат устанавливался в качестве как сейчас принято называть дополнительной опции, стоимостью 80 долларов.
С момента своего появления автоматические коробки претерпели серьезные изменения. Сегодня выделяют три основных этапа в их развитии:
Гидравлические коробки однокомандные.
Гидравлические коробки с электронным управлением -многокомандные, с управлением вручную через рычаг, кнопку, наличие специальных функций.
Гидравлические автоадаптирующиеся с электронным управлением — многокомандные, с управлением как вручную, так и автоматически через систему автоадаптации, наличие специальных функций, адаптация под конкретного водителя, условия дороги
Принципиальная схема работы современной АКПП выглядит следующим образом. В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который работает как обычное сцепление. Гидротрансформатор, наполненный трансмиссионной жидкостью, вращается с большой скоростью. Он передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.
В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, которые обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.
Узел управления и контроля состоит из маслосборника, шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.
За время своего существования АКПП успели не только измениться, но и завоевать огромную популярность. Год от года улучшаются их эксплуатационные качества. Например, сравнительно недавно рекомендуемый межсервисный интервал АКПП составлял 15 000 километров, сегодня 60 000 тысяч уже не предел. Таким ресурсом обладает например Новая автоактивная и автоадаптирующаяся коробка AL 4, детище концерном PSA PEUGEOT — CITROEN. Однако АКПП остается очень сложным агрегатом и поэтому производителей автоматических коробок в мире насчитывается не так уж и много — гораздо меньше, чем конвейерных производителей.

Так все же: «механика» или «автомат»?
По прогнозу западных экспертов, обнародованном на сайте Just-Auto.com, в наступившем 2007 году число автомобилей с автоматическими коробками передач превысит количество машин, на которые будут установлены традиционные механические КПП.
По словам экспертов, наибольшей популярностью автоматическая трансмиссия пользуется у покупателей легковых машин и легкого коммерческого автотранспорта в Северной Америке и Японии. В Европе, а также в странах Азии, автомобилисты предпочитают традиционную «механику». К примеру, в США автомобилей с автоматической коробкой передач продается 90%, а Японии — более 80%.
Поэтому благодаря традиционной приверженности европейцев и азиатов к механике только к 2012 году продажи автомобилей с автоматическими КПП превысят 50 процентов от числа всех новых машин. Потребность рынка в коробках передач такого типа потребует от автопроизводителей увеличения собственных производственных мощностей, сравнимого с запуском 10 новых специализированных предприятий. Россия к «автоматизации» собственными силами пока еще не готова — в нашей стране до сих пор нет ни одного предприятия, способного поставлять «автоматику» на конвейер. Правда, неоднократно заявлялось, что некое ООО «Кате», созданное выпускниками МГТУ им. Баумана при поддержке «Внешторгбанка» и «Рособоронэкспорта» наладит в Калининграде выпуск до 260 000 комплектов АКПП. C момента первого заявления прошло полтора года, земля под производство выделена, а отечественных коробок пока не видно. Кстати, данный проект оценивается в серьезную сумму — до 150 миллионов долларов.
Появление отечественного производителя вполне возможно сделало бы автоматические коробки передач более доступными для населения. Тем более, у автоматики немало преимуществ:
— комфортность вождения благодаря уменьшению контрольных функций водителя;
— бесшумность при работе;
— отсутствие ограничений в передачи мощности двигателя;
— защищенность механизмов от поломок при неправильном включении передач;
— защита двигателя и ходовой части от перегрузок;
— увеличенный ресурс.
Но со счетов нельзя сбрасывать и недостатки АКПП по сравнению с механикой:
— существенно более высокая цена;
— повышенный на 5−15% расход топлива в связи с потерями энергии в гидросистеме;
— повышенная стоимость обслуживания (более частая смена жидкости, фильтров очистки жидкости гидросистемы);
— ухудшение динамических качеств автомобиля, «заторможенность».
Так что, какой вид КПП выбрать — дело личное, зависящее от приоритетов конкретного человека. Очевидно лишь, что с каждым годом эксплуатационные свойства автоматических коробок улучшаются, а число поклонников АКПП уверенно растет.

Автоматизированная механика
Достижения в области новых материалов и электроники буквально вдохнули вторую жизнь в механическую коробку передач. Начиная с 1970-х годов прошлого века конструкторы стремились автоматизировать работу механической коробки передач, сохранив при этом все ее преимущества, главное из которых — динамика. Это стремление принесло многочисленные плоды. И теперь многие виды коробок переключения передач и вроде механическими не назовешь, и к автомату не отнесешь. Назовем основные:
«Easytronic» — практически та же МКПП, но переключает передачи электропривод.
«Tip-tronic», «Step-tronic» и разные «троники» — автоматические коробки передач, которые благодаря электронике позволяют ехать как в автоматическом, так и в ручном режиме.
Кулачковые коробки передач. Модернизированная механика. На торцах шестерен расположены выступы-кулачки, посредством которых шестерни входят в зацепление. Передачи можно переключать с неполным выжимом сцепления или вообще без выжима — ударные нагрузки приходятся на кулачки, а не на зубья шестерен. Применяются в основном в автоспорте.
Секвентальные, (последовательные) коробки передач. Передачи переключаются строго последовательно, одна за другой. Перемещения рычага происходят только вперед-назад. Движение рычага вперед повышает передачу, назад — понижает. Электроника обеспечивает быстрое, точное и мягкое переключение передач. Водитель просто двигает рычагом и в определенный момент резко нажимает или отпускает педаль газа, всем остальным управляет автоматика. Подобные коробки передач — атрибут гоночных автомобилей и суперкаров.
«Direct Shift Gearbox» (DSG) — плод творчества инженеров Audi. DSG совмещает в себе механическую шестиступенчатую ручную коробку передач и современный «автомат». Благодаря механизму «парного» сцепления, появляется возможность для одновременного использования всех передач сразу! DSG позволяет переключать передачи, даже не используя педаль сцепления. Например, вы двигаетесь на четвертой передаче, а сцепление пятой уже включено и для того, чтобы перейти на нее, достаточно просто передвинуть рычаг.
Вариатор: коробка без передач
Принципиально от «механики» и «автоматики» отличается «коробка передач» будущего, так называемый вариатор — бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которое позволяет плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное в соответствии внешней нагрузке и оборотам двигателя. В настоящее время автопроизводителями используется два вида вариаторов: клиноременной и тороидный. Одним из самых распространенных обозначений вариаторов стала аббревиатура «CVT» (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом»
Главными деталями клиноременного вариатора являются два раздвижных шкива и соединяющий их ремень. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин, наружу — радиус шкива, по которому работает ремень, увеличится. Одновременно увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь, и будет работать по меньшему радиусу — уменьшится передаточное отношение. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой. Этот принцип в автомобилестроение впервые был применен в 1958 году, когда свет увидел DAF-600, оснащенный трансмиссией «Variomatic» на основе клиноременного вариатора, которая затем устанавливалась на Volvo 343. Затем на этом направлении сосредоточили свои усилия такие гиганты как Audi (трансмиссия «Multitronic» на А6), Honda, NISSAN, TOYOTA и многие другие. Как показывает практика, вариаторы обладают преимуществами автоматической коробки, при этом лишены их недостатков (повышенный расход, ухудшение динамики ). Ограничивают применение бесступенчатой трансмиссией другие факторы:
— конструкционная слабость ремней, недолговечность, неспособность выдерживать большие нагрузки;
— потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода;
— более высокая стоимость;
— большой вес.
Но и как в случае с АКПП прогресс не стоит на месте, и материалы для ремней все время совершенствуются. Поэтому автогиганты все чаще свой взор обращают на CVT. Лидером в этом направлении сегодня по праву считается компания NISSAN, которая рассчитывает в 2007 году продать не менее миллиона автомобилей, оснащенных бесступенчатой трансмиссией. Особо перспективным эксперты считают применение вариаторов в гибридных автомобилях, где проблема дополнительных механизмов для режимов трогания и заднего хода решается за счет наличия электродвигателей. Например, как в Lexus RX400h. Правда опять российскому автолюбителю не повезло — большая часть автомобилей с вариаторами производится специально для США и Японии.

Что такое коробка передач: устройство, виды и типы, советы

Автомобили разделяются по типу коробки передач. Она может быть механической или автоматической, от возможностей механизма зависит функциональность системы и комфорт вождения. КП необходима для того, чтобы крутящий момент от двигателя передавался на колеса и запускал их вращение.

Что такое коробка передач?
Устройство коробки передач
Какие бывают коробки передач?
Типы автоматических коробок передач
Типы механических коробок передач
Полезные советы

Что такое коробка передач?

Коробка передач

Коробка передач — это механизм, применяемый в основном в автомобилях, для изменения передаточного отношения.

Назначение коробки передач заключается в выполнении функций по управлению системами автомобиля:

Передача крутящего момента от двигателя на ведущую пару колес.
Изменение скорости движения автомобиля.
Разъединение и соединение ДВС и трансмиссии.
Корректировка направления движения автомобиля.

При этом механическая коробка передач способна выполнять только базовые функции работы механизма, а автоматическая реализует полный спектр возможностей.

Устройство коробки передач

Типы коробки передач автомобиля могут быть автоматической или механической, независимо от этого, у каждого механизма присутствуют следующие составляющие:

корпус – в нем располагаются все основные запчасти, отвечающие за сцепку двигателя с приводным валом, который отвечает за вращение колес автомобиля;
масляный резервуар – трансмиссионное масло является основной составляющей в работе как АКПП, так и МППП. Оно обеспечивает охлаждение и защиту шестерней механизма;
механизма переключения передач – различается в зависимости от типа КП.

МКПП состоит из синхронизатора, шестерней, установленного количества валов, проволочных колец, подшипников, сальников и рычага для переключения скоростей.

Система АКПП различается в зависимости от типа – в механизм помимо основных деталей входит гидротрансформатор или электронная (гибридная) система управления.

Ремонт и обслуживание коробки передач в официальном сервисе Avilon
Вы отправляете заявку online
С вами согласовывается предварительная стоимость и дата визита
Работы выполнены, ваш автомобиль обслужен

Какие бывают коробки передач?

Отвечая на вопрос, какие типы коробок передач эксплуатируются на современных автомобилях, следует отметить, что существует две принципиально разные конструкции:

Автоматическая коробка передач — за переключение скоростей отвечают механизмы автомобиля, участие человека в данном процессе управления не требуется.
Механическая коробка передач — водитель самостоятельно работает с педалью сцепления и рычагом переключения скоростей.

Типы автоматических коробок передач

Все существующие типы автоматических коробок передач автомобиля имеют одно общее предназначение. Они значительным образом повышают комфорт управления транспортом, водителю не нужно задумываться о своевременном переключении передач и работе с педалью сцепления. На рынке представлены следующие виды АКПП:

гидротрансформаторная;
вариаторная;
роботизированная.

Классический гидротрансформатор — это первая автоматическая коробка передач. Она работает по следующему принципу:

Сцепление маховика двигателя и механической части коробки передач происходит за счет гидротрансформатора. Он необходим для передачи крутящего момента от мотора к механизму переключения передач.
Связь между сопутствующими деталями конструкции автомобиля достигается благодаря давлению трансмиссионного масла, находящегося в гидротрансформаторе. Чем выше данный показатель, тем больше передается крутящего момента от двигателя к КПП.
Для работы гидротрансформатора крайне важно состояние масла внутри коробки, поэтому нужно внимательно следить за его состоянием. В противном случае есть риск потери плавности движения и появления рывков при переключении передач.
За переключение передач отвечает гидроблок, который находится под управлением электроники.
От количества планетарных передач, представляющих собой комбинации шестерен, зависит количество доступных скоростей АКПП.

У классического автомата следующие достоинства:

из всех представленных на рынке моделей АКПП считается наиболее долговечной и надежной;
проста в уходе и эксплуатации, главная задача водителя заключается в своевременной замене трансмиссионного масла;
скорости переключаются плавно, без рывков.

К недостаткам относят:

требуется больше времени на разгон;
наибольшее потребление топлива в сравнении с другими типами АКПП;
склонна к перегреву при длительной эксплуатации;
дорогостоящий ремонт.

АКПП вариатор также называется бесступенчатая. Она не имеет фиксированного набора передач (звездочек). По конструкции она значительным образом отличается от гидротрансформатора:

Изменение передаточного числа происходит за счет двух шкивов с изменяемым радиусом.
Основные элементы конструкции соединяются между собой ремнем, состоящим из металлических пластин.
Сужение и расширение стенок шкива способствует изменению скорости на АКПП.

У вариатора следующие достоинства:

набор и сброс скорости происходит плавно, без рывков;
экономична относительно расхода топлива;
из-за отсутствия фиксированных скоростей увеличивается КПД двигателя автомобиля.

Из недостатков выделяется:

длительность эксплуатации основного узла АКПП находится в пределах 100 – 200 тыс. км. Далее потребуется ремонт или замена механизма;
электронная система настройки не отличается простотой и отрегулировать ее может исключительно квалифицированный механик;
требовательна к качеству и своевременным срокам замены трансмиссионного масла.

Роботизированная АКПП представляет собой гибрид механической коробки передач и электронной системы управления. За переключение скоростей отвечает компьютер, который самостоятельно работает со сцеплением передвигая вилки. На рынке представлено два вида роботизированной АКПП:

С одним сцеплением – данный тип не отличается высокой популярностью и считается недоработанной моделью. У автомобилей, оснащенных системой, наблюдаются рывки и тычки при переключении скоростей.
С двумя сцеплениями – усовершенствованный тип робота, одно сцепление предназначено для четных передач, а второе для нечетных. У моделей доработаны все недостатки предыдущей версии, скорости переключаются плавно и незаметно.

У робота с двойным сцеплением следующие плюсы:

начало движение автомобиля и переключение скоростей происходит плавно, без рывков;
экономичный расход топлива;
быстрый разгон автомобиля.

Также у моделей присутствуют недостатки:

требовательна к своевременному обслуживанию и ремонту;
высокая стоимость деталей механизма;
малый срок эксплуатации по сравнению с другими типами АКПП.

Типы механических коробок передач

Типы механических коробок передач автомобиля различаются по количеству ступеней:

4-х ступенчатая МКПП;
5-ти ступенчатая МКПП;
6-ти ступенчатая МКПП.

Наиболее популярна 5-ти ступенчатая трансмиссия. Данный тип встречается в большинстве автомобилей, оборудованных МКПП. Также коробки передач отличаются по количеству валов:

двухвальные – устанавливаются на легковые, переднеприводные авто;
трехвальные – применимы для заднеприводных легковых авто и грузовых машин.

К плюсам МКПП относят:

Топливо расходуется экономичнее, чем при использовании АКПП;
Быстрый разгон и динамика работы двигателя;
Длительный срок эксплуатации;
Полный контроль водителя над всеми системами управления автомобилем.