Какие двигатели ставят на Лада Гранта и Калина 2
См. также характеристики Лада Гранта и Лада Калина 2.
Про двигатель Лада Гранта/Калина спорт
Гражданская спортивная версия автомобиля в своем арсенале имеет только один мотор ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21126-77
| ВАЗ-21126-77 | |
| Устанавливается на автомобили: | Лада Гранта Спорт и Лада Калина Спорт |
| Годы выпуска, год | с 2013 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем мотора, л | 1,6 |
| Мощность | 120л.с./5900об.мин |
| Крутящий момент | 154Нм/4740об.мин |
| Расход топлива (город/трасса/смеш), л | -/-/7,8 на 100км |
| Расход масла | 50г/1000км |
| Количество масла в двигателе | 3,5л |
| Ресурс двигателя (по паспорту/реально) | 200/200тыс.км. |
Напомним, в другой статье мы определяем лучший двигатель ВАЗ для современного автомобиля Лада.
(№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать?
Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.
ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»
Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!
Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.
Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.
ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»
Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:
Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %.
Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.
Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.
Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.
ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»
С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л.с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.
21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.
Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.
Лада Гранта: какой двигатель лучше?
Лада Гранта предлагается с различными типами двигателей, и выбор зависит от ваших потребностей и предпочтений.
Если вы ищете более экономичный вариант, то лучше выбрать 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 лошадиных сил, который потребляет около 6 литров на 100 километров.
Если вы хотите большей мощности и динамики, то стоит обратить внимание на 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Он потребляет немного больше топлива — около 6,5-7 литров на 100 километров, но при этом обладает более высокой скоростью и ускорением.
Кроме того, важно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Если вы планируете часто ездить по городу, то лучше выбрать мотор с более низкой мощностью, так как он будет потреблять меньше топлива и лучше подходить для городской езды. Если же вам нужен автомобиль для дальних поездок и скоростных трасс, то более мощный двигатель будет более предпочтительным выбором.
Какой двигатель на Лада Гранта самый проблемный?
На LADA Granta самый проблемный двигатель — это 8-клапанный 1,6-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21126. Он имеет склонность к быстрому износу поршневых колец, а также к перегреву при интенсивной эксплуатации.
Также этот мотор часто подвержен проблемам с ГРМ, включая ремень ГРМ и ролики. Рекомендуется регулярное техническое обслуживание и замена расходных материалов вовремя для уменьшения вероятности проблем с двигателем.
Какой двигатель на Лада Гранта самый надежный?
На Лада Гранта самый надежный двигатель — это 16-клапанный 1,6-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179. Он имеет усиленную конструкцию, что обеспечивает более длительный срок службы и уменьшает риск поломок. Кроме того, этот двигатель более экономичен по расходу топлива и обладает более высокой мощностью.
Однако, рекомендуется регулярное техническое обслуживание и замена расходных материалов вовремя для поддержания его работоспособности в течение длительного периода времени.
Сколько ходят двигателя на Лада Гранта до капитального ремонта?
Срок службы двигателей на Лада Гранта до капитального ремонта может различаться в зависимости от ряда факторов, таких как условия эксплуатации, качество топлива и масла, качество дорог, регулярность технического обслуживания и т.д.
Однако, средний срок службы двигателей на LADA Granta до капитального ремонта составляет примерно 150-200 тысяч километров. Рекомендуется регулярное техническое обслуживание и замена расходных материалов вовремя для увеличения срока службы мотора и снижения риска поломок.
Сколько в среднем стоит обслуживание двигателя на Лада Гранта?
Стоимость обслуживания двигателя на Лада Гранта может различаться в зависимости от региона, сервисного центра, объема работ и состояния автомобиля. Однако, в среднем стоимость обслуживания двигателя на LADA Granta составляет примерно от 3 000 до 10 000 гривен.
В эту стоимость входят замена масла и фильтров, проверка и регулировка системы зажигания и топливной системы, проверка и замена расходных материалов, таких как свечи зажигания и ремень ГРМ, и т.д. Рекомендуется регулярное техническое обслуживание двигателя для поддержания его работоспособности и предотвращения возможных поломок в будущем.
Можно ли считать двигателя на Лада Гранта надежными?
Двигатели на LADA Granta можно считать достаточно надежными, но как и у любого другого автомобиля, у них могут возникать проблемы в зависимости от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания. Некоторые модификации двигателей на Лада Гранта, такие как 16-клапанный 1,6-литровый мотор с индексом ВАЗ-21179, имеют более усиленную конструкцию и более длительный срок службы, чем другие модели двигателей.
Однако, рекомендуется регулярное техническое обслуживание и замена расходных материалов вовремя для увеличения срока службы мотора и снижения риска поломок.
Замена двигателя с 11186 на 21127
Всем здравствуйте, это первая часть серии про грамотный свап в гранту. Работа была проделана ещё в апреле, собирался с мыслями, чтобы все описать, потому как в интернете информации нет, хотя все прошло без трудностей в принципе. К тому же сейчас я могу точно сказать про целесообразность замены и ее стоимость
Началось все с выбора и поиска мотора. Остановился почти сразу на 21127, т.к если менять, то на сразц топовый + он должен быть с гранты fl, то есть безвтыковый. У нас в городе достойного экземпляра по адекватной цене найти не удалось, поэтому мониторил авито, где нашел мотор с лифтбека 2020 с пробегом 20500км. Комплектация ровно как у меня, то есть кондиционер+ абс, только отличие в моторе.
Кстати о причинах, навряд ли кто-то помнит, но я писал пост (который в последствии удалил), там я пытался найти информацию, может кто-то занимался уже таким, но там люди только отговаривали.
Так вот, мотор я купил сразу с подкапотной проводкой, топливной рампой, дросселем и мозгами. Вместе с пересылом это вышло мне около 65000.
Далее на том же авито нашел рессивер — 4000, катушки eldor italy(больно мне их советовали) — 4000.
Сразу после получения мотора поехал прошил мозги, отключил иммобилайзер и закинул евро-2, т.к поставил паук без катализатора.
Также была куплена всякая мелочовка: прокладки, масла, фильтра, свечи, ремни, антифриз, резиночки на форсунки и дроссель, лямбду и тд ещё на 10000 примерно. Точно все затраты не вспомню, но конечную стоимость запомнил
Далее нашел человека, никто не хотел браться за это, мол сложный свап, но по сути простая замена мотора и проводки с мозгами, на удивление все встанет на штаные места), хотя многие сервисы отказывались именно из-за сложности. Хотел сделать сам, но нужно было сделать в специализированном сервисе ( далее будет понятно зачем ) в итоге за работу отдал 20000.
Да, дорого, но выбора не было.
Двигатель поставили, но машина не завелась, тут и начались трудности, хотя ничего сложного, как оказалось там нет. И мы на тросу поехали к электрику, т.к в этом сервисе их нет)
Вся загвоздка в том, что проводка от гранты фл, хоть и немного, но отличается от гранты, а именно фишка соединения подкапотной проводки с салонной возле мозгов.
Провода даже по цвету одинаковые, просто разные фишки. На что электрик сказал, что тут надо все прозванивать работы на дня 2(!) Я с ним долго спорил, в итоге он сделал за 1 день, спасибо за это, было очень сложно.
Помимо этого в комплекте с проводкой мне не прислали на генератор, пришлось резать еще раз старую проводку, тоже не проблема.
Но что меня больше всего убило, в проводке не было фишки на абсорбер. Я понять не мог, в чем проблема. В двух сервисах не могли решить проблему, электрик сказал надо от мозгов отдельно вести провод. Так машину и забрал с чеком.
Решение оказалось абсолютно простым. Проблема в том, что мне неправильно положили проводку, а точнее в коробку подключили провод от абсорбера, который идеально подходит туда. Его подключили на датчик скорости, а так как у меня он не работает( скорость берется с АБС) он изначально был без проводов. Такие дела.
Теперь ощущениях и цифрах, низов маловато, ожидал большего( в интернете писали, что этот мотор из-за впуска на низах едет как 8клоп, а на верхах как 16клоп, не совсем так, думаю 8клоп на низах все равно лучше тянет. Даже сначала немного расстроился, но потом я на трассе включил пятую передачу и вопросы отпали, тянет в разы лучше. Ну и разгон 0-100 по прошитой ммс показал 11.3сек на старом моторе и 9.9сек на новом.
Также хорошо продал все старые запчасти на сумму 37000р. И в итоге все это встало мне около 65000р.
Следующая часть про оформление всего этого дела, сразу скажу, что это все более чем реально, и абсолютно не сложно.
Жду ваше мнение
Цена вопроса: 65 000 ₽ Пробег: 0 км
6 июля 2022 Метки: тюнинг
Поделиться:
Lada Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Toyota Prius, 2014
Skoda Rapid, 2019
Красноярск
Chevrolet Captiva, 2008
Mitsubishi Outlander, 2013
Комментарии 53
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
С оформлением как прошло? Сразу в ГАИ или надо было в лабораторию ехать ?
Скоро запись, распишу максимально подробно
(Жду ваше мнение)
НИ ДАЙ БОГ ЧЕРЕЗ ТАКОЕ ПРОЙТИ!
Люди разные бывают, надеюсь я чем-нибудь помогу таким же отморозкам)
чел харош ���� если чё, то я обращусь ✌️��
Люди разные бывают, надеюсь я чем-нибудь помогу таким же отморозкам)
Я собираюсь в свою гранту 2012 года с 183 мотором менять на 16кл 21127 с проводкой от калины 2 люкс года 13. У меня салон собран будет от этой же калины только летом, вообще тупо весь салон и потом движок от калины 2 люкс, но статья у вас интересная, респект что так с проводкой заручились
То сложно, то не сложно) в общем, а зачем? можно было и 8клоп доработать. и гидрики поставить. а теперь, чтоб продать тачку, надо блок обратно возвращать . вариант был просто гбц от 16 поставить и всё. поршня заменить.
Нужно быть повнимательнее, все описал, в прицнипе. Доработать-то можно, а зачем? Есть заводской вариант, который будет лучше во всем. Насчёт оформления тоже сказал, следующий пост будет про это
Понятно. Будет конечно не дёшево. Тыщ 20.
Pahenshtein
То сложно, то не сложно) в общем, а зачем? можно было и 8клоп доработать. и гидрики поставить. а теперь, чтоб продать тачку, надо блок обратно возвращать . вариант был просто гбц от 16 поставить и всё. поршня заменить.
А вот гидрокомпенсаторы я бы попробовал
Не слабо заморочились, однако.
ИМХО — проще машину поменять, для нервов особенно.
Поздравляю что все получилось.
Машину невозможно поменять в нынедних реалях, машин просто нет живых
1.Таки не ясно какая цель свапа. Просто впихнуть 16рь от гранты фл?
2. В начале текста есть фраза «грамотный свап», да не грамотный это свап! Это свап методом проб и ошибок, как и у любого кто это затеял. Грамотный свап, это когда есть сервис и у него это на потоке стоит, Вы приехали отдали машину, через неделю пришли, завели и уехали, а у Вас в статье взялись за это с трудом, потом мотор не завели утянули на тросе, потом с автоэлектриком трабл, не пахнет тут грамотностью по свапу.
3. Цена в 20000р, это ещё дешево, кто берется за такую работу, тот особенно за неё несет ответственность и стоить это дешево не может!
4. Про ощущения лично я согласен, низы у 127 похуже, чем у 186. Насчет тяги на 5й «в разы лучше», это сказки, он лучше 8кл в середине и на верхах до 5000 оборотов, потом, это чудо сдувается, здесь конечно каждому своё, в целом завод так сделал на среднестатистического пользователя (условно), чтобы мотор был универсальным, они сделали ему широкую полку момента за счет 127 ресивера, едет он с 2000 до 5000 оборотов и получили таки вполне устраивающий население мотор. К стати 9.9с до 100, это его время на чипе, если не шить, как бы хуже 8кл не получилось, с завода этот мотор конечно подзадушен.
5. Цена. Цена вполне приемлемая, но при желании и заморочках можно было бы дешевле сделать, тут уж вопрос предпочтений, кто то хочет заморочиться, кто то предпочитает не ждать, переплатить ит.д.
6. Выводы. Какие из этой работы выводы?) Цель не ясна, вывод тоже, но есть определенно результаты! 9.9 до 100 и получше на пятой). За меньшие бабки можно и 8кл.сделать так, что он поедет 9.9, насчет 5й как у 16кл врядли конечно, но если говорить о возможности повысить характеристики на верхнем диапазоне оборотов восьмиклопа, то можно доработать гбц, подобрать вал, выхлоп приличный и настроить это дело, понимаю, заморочно, проблемно, не интересно, но в итоге результат веселый, знаете какое лицо у владельцев 16кл когда их 8кл.делает)))? Вот такое лицо ��. Безусловно 16ри тюнячие объедут 8кл., но ведь и бюджет повыше будет, причем не каждый готов столько за тюнинг 16кл.платить, одни валы чего стоят, впрочем ладно тут не про тюнинг).
Вообщем и целом от себя поздравляю с такой успешно проделанной работой, хоть информации немного, но почитать интересно. Прошу не воспринимать мой комментарий как издевку или обсералово, просто личное мнение.
Из статьи вывод напрашивается, что Вам просто хотелось перейти на 16кл.двигатель.
На самом деле автор молодец, он не поленился и расписал процесс, но если бы он указал, что хотел достичь, с чем при этом столкнулся, чего добился и что хотел поправить, то было бы более эффектно). Разве не так?
1.Таки не ясно какая цель свапа. Просто впихнуть 16рь от гранты фл?
2. В начале текста есть фраза «грамотный свап», да не грамотный это свап! Это свап методом проб и ошибок, как и у любого кто это затеял. Грамотный свап, это когда есть сервис и у него это на потоке стоит, Вы приехали отдали машину, через неделю пришли, завели и уехали, а у Вас в статье взялись за это с трудом, потом мотор не завели утянули на тросе, потом с автоэлектриком трабл, не пахнет тут грамотностью по свапу.
3. Цена в 20000р, это ещё дешево, кто берется за такую работу, тот особенно за неё несет ответственность и стоить это дешево не может!
4. Про ощущения лично я согласен, низы у 127 похуже, чем у 186. Насчет тяги на 5й «в разы лучше», это сказки, он лучше 8кл в середине и на верхах до 5000 оборотов, потом, это чудо сдувается, здесь конечно каждому своё, в целом завод так сделал на среднестатистического пользователя (условно), чтобы мотор был универсальным, они сделали ему широкую полку момента за счет 127 ресивера, едет он с 2000 до 5000 оборотов и получили таки вполне устраивающий население мотор. К стати 9.9с до 100, это его время на чипе, если не шить, как бы хуже 8кл не получилось, с завода этот мотор конечно подзадушен.
5. Цена. Цена вполне приемлемая, но при желании и заморочках можно было бы дешевле сделать, тут уж вопрос предпочтений, кто то хочет заморочиться, кто то предпочитает не ждать, переплатить ит.д.
6. Выводы. Какие из этой работы выводы?) Цель не ясна, вывод тоже, но есть определенно результаты! 9.9 до 100 и получше на пятой). За меньшие бабки можно и 8кл.сделать так, что он поедет 9.9, насчет 5й как у 16кл врядли конечно, но если говорить о возможности повысить характеристики на верхнем диапазоне оборотов восьмиклопа, то можно доработать гбц, подобрать вал, выхлоп приличный и настроить это дело, понимаю, заморочно, проблемно, не интересно, но в итоге результат веселый, знаете какое лицо у владельцев 16кл когда их 8кл.делает)))? Вот такое лицо ��. Безусловно 16ри тюнячие объедут 8кл., но ведь и бюджет повыше будет, причем не каждый готов столько за тюнинг 16кл.платить, одни валы чего стоят, впрочем ладно тут не про тюнинг).
Вообщем и целом от себя поздравляю с такой успешно проделанной работой, хоть информации немного, но почитать интересно. Прошу не воспринимать мой комментарий как издевку или обсералово, просто личное мнение.
Из статьи вывод напрашивается, что Вам просто хотелось перейти на 16кл.двигатель.
Ну наверное по пунктам пойдем, раз такой комментарий.
1. Что значит цель? Имеется в виду будет ли что-то дальше с мотором? Если да, то нет. Цель была поставить живой мотор, как по ресурсу так и по потенциалу, комфорту, тяги на стоке и т.д
2. Грамотным свапом я назвал полноценную замену мотора и проводки, потому что в интернете есть только вариант замены головы, когда оставляется родной блок и проводка, то есть модуль зажигания на 16кл, как на 2110 2000годов Теперь если какой-нибудь человек захочет повторить процедуру, ему будет достаточно вбить в Гугле, и он попадет на этот журнал. Сам выцеплял по крупицам информацию, схемы, чтобы все было максимально по заводскому.
Сервисы, которые возьмутся за свап под ключ, то есть найти все составляющие и собрать, по пальцам пересчитать, потому что никому это не надо.
3. Дорого по отношению к простой замене двигателя. У нас это цена до 10000 в крайних случаях, чаще около 7. И столько же получается проводка? Подчеркиваю — работы никакой с проводкой не предполагалось, заводское решение с понятноц схемой установки . Согласее, сейчас может уже и не дорого, но тогда на фоне остальных казалось иначе + на протяжении всего процесса никто на себя ответственность не брал
4. А вот тут конкретно не понял, что значит «каждому своё» есть цифры, что до 100 новый мотор быстрее, хотя есть мнение, именно в этот момент 8кл тянет 16кл, а потом уже начинает сдуваться. Замеры производились на обоих моторах с программой евро-2, только на 8кл, это был лучший результат, а на 16кл единственный) повод задуматься
5. Цена да, приемлемая, по цене хорошей капиталки, а то и дешевле, но у того мотора был масложор небольшой и сколько потенциала и какой ресурс у заряженного хотя бы на 100 сил 8кл? Повторяю, нужен был максимально заводской вариант. И есть такие вещи которые невозможно добиться на 8кл, это ровная и тихвя работа двигателя, как бы не было его трясет и намного сильнее, мне есть с чем сравнить)
6. Да, так сложилось, что я изначально хотел эту машину на этом моторе, мечты должны сбываться. Как бы там не было 8кл имеет право на жизнь, но больше у меня его никогда не будет, это однозначно, мертвый мотор, тяги на трассе нет
И если так грубо сказать новый мотор хотя бы стрелку кладет) И в городском варианте на выхлопе и с валом «очень уж комфортно» ездить, не так ли?) В этом плане 16кл намного лучше, не вижу ни одного минуса против старого восьмиклапанника