Как сделать тормоза более чувствительными
Не нашел тему на форуме подходящую. Решил создать новую.
Как сделать тормоза более чувствительными, так сказать повысить «чувствительность» ВУТа? Предлагаю пообсуждать способы.
ВНИМАНИЕ. ТОРМОЗА — НЕ ШУТКИ. Если не уверены — не лезьте!
Из моих трех калин у двух тормоза одинаковые жестковатые, у калины 08 года они более чувствительны, в сравнении, например, с рио такие же. Калина 08 года бралась бэушной, что там делалось не известно. Но ГТЦ и ВУТ такие же как и на других моих калинах.
На форуме наткнулся на пост VAZ_11193 про изменение длины толкателя. В личке он мне объяснил что делать. Позволю себе процитировать:
| Откручиваем 2 гайки крепления ГТЦ. Осторожно отводим его чуть в сторону. Тормозные трубки при этом не откручиваем , но стараемся деформировать их по минимуму. Операция очень простая. Видим дыру в ВУТ из которой торчит шток , вытаскиваем его наружу. Он состоит из двух частей скрученных между собой. Вращая одну относительно другой изменяем длинну штока. Чем длинне шток тем чувствительнее педаль. При слишком большой длинне штока тормоза будут подклинивать и греть диски и ступицы. Да , резьба там зафиксированна чем-то типа клея фиксатора резьбы. Первый раз отворачивать надо в тисках. Вращать при регулировке без фанатизма , уже пара оборотов влияют заметно. Собирать назад , особенно вставлять шток надо аккратно чтоб не перекосить и все поставить на место. Раза с 2-3-4 попыток подбирается комфортный вариант. Изготовитель поставляет ВУТ +ГТЦ в комплекте , регулирует на заводе и прямо запрещает дальнейшую регулировку не только пользователю но и сервис-центру. Те надо осознавать что дело серьезное! Окончательную проверу не подклинивают ли тормоза проводить надо на прогретом автомобиле чтоб выбрались все тепловые зазоры. Если проверить только на холодном то позже при длительной поездке можно поиметь крупные неприятности. |
Провернул данную затею на своем универсале, теперь тормоза как и у калины 08 года и как у рио, то есть чувствительные и мягкие. Шток открутил на один оборот, на 360 градусов.
Добавлю фото процесса:
Откручиваем ГТЦ
Снимаем ГТЦ, шток виднеется в ВУТе
Вот тот самый шток
Спасибо VAZ_11193.
Способ рабочий, но надо понимать что это тормоза, надо все делать с головой.
Кто что думает, кто что еще предложит?
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
| Меню пользователя Yuron14 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Yuron14 |
| Читать дневник |
Регистрация: 09.08.2016
Адрес: Раменское
Возраст: 43
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Kalina
Сообщений: 12
Вес репутации: 11
Re: Чувствительные тормоза как у ино
По моему это не чувствительность а просто ход педали тормоза уменьшиться.
| Меню пользователя ЭдуардС |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ЭдуардС |
Гений форума
Регистрация: 19.09.2013
Адрес: Новосибирск
Возраст: 46
Пол: Мужской
Автомобиль: Веста СВ Кросс Л+ММ 1.8 АМТ (ранее К2+Джатка)
Сообщений: 11,078
Записей в дневнике: 33
Вес репутации: 69523
Re: Чувствительные тормоза как у ино
Сообщение от ЭдуардС
По моему это не чувствительность а просто ход педали тормоза уменьшиться.
Т.к. усилие ВУТа не линейно, то возможно это решает. Есть желание проделать подобное.
| Меню пользователя BigKot |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от BigKot |
| Читать дневник |
Легенда форума
Регистрация: 01.09.2009
Адрес: Краснодар
Возраст: 42
Пол: Мужской
Автомобиль: была калина11194 .был полоседан-ат. Кобальт-мт.lt-2014 (гбо-4 maxi2)
Сообщений: 6,216
Записей в дневнике: 5
Вес репутации: 111328
Re: Чувствительные тормоза как у ино
Yuron14, Я бы это назвал лёгкость нажатия педали. Чувствительные это когда силу торможения очень легко дозировать, без привыкания к особеностям полного хода педали.
А по доработке, так на десятках и зубилах колхозят вут+гтц калино-приоро, и педаль легче жать, вут сильнее усиливает.
Ты отрегулировал шток, возможно раньше он был не правильно отрегулирован.
__________________
Ctpv.Пак.me3..
| Меню пользователя d.dmitry |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от d.dmitry |
| Читать дневник |
Совсем как дома
Регистрация: 09.04.2014
Адрес: Минусинск
Возраст: 53
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада гранта Норма 21901-41-011 11186 8v
Сообщений: 913
Записей в дневнике: 2
Вес репутации: 689
Re: Чувствительные тормоза как у ино
Сообщение от BigKot
Есть желание проделать подобное.
А разе на К2 люкс они не достаточно отзывчивы с BAS? И там вроде суппорта 2112.
Как по мне не в чувствительности проблема, а в быстром перегреве колодок (когда эффективность падает).
По чувствительности не заметил разительной разницы с ино. А вот по эффективности на карине ЕД мне нравились тормоза (была у меня в 2001).
| Меню пользователя www-shurik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от www-shurik |
| Читать дневник |
Гений форума
Регистрация: 19.09.2013
Адрес: Новосибирск
Возраст: 46
Пол: Мужской
Автомобиль: Веста СВ Кросс Л+ММ 1.8 АМТ (ранее К2+Джатка)
Сообщений: 11,078
Записей в дневнике: 33
Вес репутации: 69523
Re: Чувствительные тормоза как у ино
Сообщение от www-shurik
А разе на К2 люкс они не достаточно отзывчивы с BAS? И там вроде суппорта 2112.
Как по мне не в чувствительности проблема, а в быстром перегреве колодок (когда эффективность падает).
По чувствительности не заметил разительной разницы с ино. А вот по эффективности на карине ЕД мне нравились тормоза (была у меня в 2001).
Я ставил на 99ю комплект вут+гтц=ДААЗ+Мандо(по партномеру от шнивы), в итоге получил такие тормоза, что к2 с её бумажными системами(описанными по бумагам) и не снились (эксплуатировал оба авто одновременно). Там педаль реально была как на иномарах, по ощущениям примерно как педаль газа на карбюраторе.
С учётом того, что данная связка на к2 якобы ещё круче, у меня вывод — либо настройка связки(та же регулировка штока) не всегда корректна, либо качество данной связки хромает.
| Меню пользователя BigKot |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от BigKot |
| Читать дневник |
Участник КаПри-59
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: Казань
Возраст: 35
Пол: Мужской
Сообщений: 1,932
Записей в дневнике: 15
Вес репутации: 10506
Re: Чувствительные тормоза как у ино
d.dmitry, не знаю как это правильнее назвать, но теперь тормозить стало гораздо приятнее, тормоза внятнее стали, дозировать усилие проще т.к. педаль надо теперь «ласкать», а не давить. На днях сменил диски тормозные и накладки на тиир 299, теперь вообще красота
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
| Меню пользователя Yuron14 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Yuron14 |
| Читать дневник |
Регистрация: 11.02.2016
Адрес: Россия
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Kalina
Сообщений: 1
Вес репутации: 0
Re: Чувствительные тормоза как у ино
Оживлю тему. Тоже задумывался о замене ВУТ и ГТЦ на более «продвинутые». т.к тормоза не нравились — великоват свободный ход и низкая эффективность. Но, в итоге, пришел к выводу, что корень проблемы- в неправильной регулировке ВУТ. Снял ГТЦ, вынул шток. Обороты не считал, воспользовался штангенциркулем. Удлинил шток на 0,4мм. поставил на место. В общем, эффект превзошел ожидания, тормоза стали отличными. Проехал больше 1000 км, и в жару, и дальняк — ничего не подклинивает.
Если все исправно, колодки хорошие, а тормоза плохие — можете попробовать, способ рабочий. Насколько удлинять — все индивидуально, подбирайте сами. Будьте ответственны, если сомневаетесь — не лезьте! Удачи!
Добавлено через 15 секунд
Оживлю тему. Тоже задумывался о замене ВУТ и ГТЦ на более «продвинутые». т.к тормоза не нравились — великоват свободный ход и низкая эффективность. Но, в итоге, пришел к выводу, что корень проблемы- в неправильной регулировке ВУТ. Снял ГТЦ, вынул шток. Обороты не считал, воспользовался штангенциркулем. Удлинил шток на 0,4мм. поставил на место. В общем, эффект превзошел ожидания, тормоза стали отличными. Проехал больше 1000 км, и в жару, и дальняк — ничего не подклинивает.
Если все исправно, колодки хорошие, а тормоза плохие — можете попробовать, способ рабочий. Насколько удлинять — все индивидуально, подбирайте сами. Будьте ответственны, если сомневаетесь — не лезьте! Удачи!
| Меню пользователя Kotoff |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Kotoff |
Челябинская ячейка
Регистрация: 06.08.2010
Адрес: Челябинск
Пол: Мужской
Автомобиль: 11193 — 2010г , 11173 — 2013г , Дуся-газ два водителя три машины
Сообщений: 7,403
Изображений: 3
Вес репутации: 113407
Re: Чувствительные тормоза как у ино
От себя (VAZ_11193) добавлю еще раз.
Первый раз отрегулировал со слишком маленьким зазором.
Проехался немного нормально , полдня поездил (летом) чувствую накат у машины стал не тот.
Пощупал тормозные диски -горячие.
Увеличил зазор чуток.
Греться перестало.
Неделю поездил и еще чуток зазор увеличил.
Ну слишком острые получились пропала так называемая «модуляция».
Те подтормаживать стало сложно , чуть прижал и лбом в стекло.
Выбрал комфортный для себя режим.
Те тормоза стали более острыми чем были у машины с новья но запас остроты еще есть.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
| Меню пользователя VAZ_11193 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от VAZ_11193 |
| Просмотр загрузок |
Как сделать педаль тормоза более чувствительной
Тормозная система всех современных автомобилей – это гидравлическая система. Для создания давления используется насос, называемый главным цилиндром. Это давление толкает меньшие цилиндры, которые прижимают колодки к вращающемуся металлическому диску или барабану, чтобы остановить автомобиль. Когда в эту систему поступает воздух, педаль будет чувствовать себя мягкой или она не включит тормоза быстро. Вы можете сделать педаль тормоза более чувствительной, выпуская воздух из тормозной системы. Это не только решит вашу проблему, но и поможет сохранить вашу тормозную систему.
Шаг 1
Откройте капот и найдите бачок главного цилиндра – белый пластиковый контейнер рядом с задней частью со стороны водителя моторного отсека. Снимите крышку с бачка главного цилиндра и заполните бачок тормозной жидкостью DOT3.
Шаг 2
Поднимите переднюю или заднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата, и установите домкраты под безопасную часть автомобиля. Опускайте автомобиль так, чтобы его вес опирался только на домкраты.
Шаг 3
Заполните пустой контейнер примерно 3 дюймами новой тормозной жидкости DOT3.
Шаг 4
Ползите под автомобилем и найдите клапан прокачки тормоза – металлический клапан 1/4 дюйма в верхней части суппорта. Поместите резиновый шланг на выпускной клапан.
Шаг 5
Поместите свободный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью DOT3. Убедитесь, что конец шланга остается погруженным в жидкость.
Шаг 6
Попросите помощника нажать и отпустить педаль тормоза, пока она не станет твердой, затем удерживайте нажатой педаль. Ослабьте клапан прокачки тормозов, когда ваш помощник удерживает педаль. Наблюдайте, как пузырьки выходят из конца шланга в тормозную жидкость. Затянуть выпускной клапан.
Шаг 7
Повторяйте шаг 6, пока из шланга не пойдут пузырьки.
Шаг 8
Повторите шаги с 2 по 7 на оставшихся трех колесах.
Шаг 9
Поднимите автомобиль с помощью домкрата с помощью домового домкрата и снимите подставки из-под автомобиля. Опустите автомобиль на землю.
Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра: он должен находиться между линиями «Мин» и «Макс». Добавьте жидкость DOT3 по мере необходимости. Закройте бачок главного цилиндра и капот автомобиля.
подсказки
- Если на вашем автомобиле установлены барабанные тормоза, процесс идентичен, только верхний выпускной клапан тормоза расположен в верхней задней части тормозной пластины.
- Отнесите старую тормозную жидкость в местный магазин запчастей для правильной утилизации.
Предметы, которые вам понадобятся
- DOT3 тормозная жидкость, 1 кварта
- Пол джек
- Джек стоит
- Пустой контейнер, 1 кварта или меньше
- 1/4-дюймовый резиновый шланг, 2 фута
- Набор комбинированных ключей
Настройка тормозов
При условии правильной установки и настройки, ободные V-brake тормоза демонстрируют высокое качество работы, точность и мощность тормозного усилия. Колодки, и все необходимы запчасти, отличаются низкой стоимостью и доступностью в любом велосипедном магазине.
Мы рекомендуем проводить замену колодок, ориентируясь на состояние канавок для стока грязи. Ободные тормоза чувствительны к загрязнениям, если грязь перестаёт эффективно удаляться, существенно падает мощность тормозного усилия.
По тому насколько симметричен износ обеих колодок, можно определить правильность установки и регулировки тормоза. Если рабочая поверхность стирается неравномерно, необходимо провести регулировку колодок.
1. Ослабьте винт, удерживающий тормозной трос, разведите тормозные рычаги. Даже не снимая колесо, у вас появится удобный доступ к колодкам.
2. Снимите старые колодки и установите новый комплект. Не нарушайте последовательность установки шайб, используемых для регулировки положения колодок.
3. Регулировочный барабан, установленный на тормозной рукоятке, в месте соединения с тросиком, необходимо закрутить до упора, а потом открутить на один полный оборот. В дальнейшем, это понадобится для точной регулировки положения колодок.
4. Установите и закрепите тормозной тросик. Расстояние между колодками и ободом должно составлять 2 мм.
5. Установите колодки параллельно ободу. Пара сферических шайб позволят регулировать угол установки колодки во всех плоскостях. Колодки должны быть установлены без перекоса, приводящего к неравномерному износу.
6. С силой нажмите на тормозную ручку, прижав колодки к ободу. В этом положении затяните гайки фиксирующие колодки.
7. Несколько раз нажмите на тормоз, наблюдая за тем, как сходятся тормозные рычаги. Они должны двигаться симметрично, прижимая колодки к обеим сторонам обода. Если этого не происходит, отрегулируйте положение рычагов с помощью регулировочных болтов.
Настройка дисковых механических тормозов
Дисковые механические тормоза – простая и надёжная система, часто встречающаяся на велосипедах всех ценовых категорий. В отличие от ободных собратьев, они не боятся загрязнений рабочей поверхности диска, развивая максимальное тормозное усилие в любых условиях.
В суппорте устанавливается пара тормозных колодок, одна из которых прижимается к тормозному диску, при нажатии на рычаг тормоза. Вторая – неподвижная. Её положение устанавливается шестигранным ключом или вручную.
1. Полностью закрутите, а затем, открутите на один полный оборот, барабан, установленный в месте соединения тормозного троса и рукоятки тормоза. Это потребуется для дальнейшей настройки тормозов.
2. Снимите тормозной трос с калипера.
3. Ослабив крепёжные болты, найдите положение, в котором колодки параллельны поверхности тормозного диска, соблюдая соотношение зазоров, указанных на рисунке:
4. Установите и зафиксируйте тормозной трос на калипере. Настройте положение неподвижной колодки с помощью ключа или вручную.
5. При необходимости, подрегулируйте положение подвижной колодки с помощью изменения натяжения тросика. Это можно сделать, вращая барабан на тормозной рукоятке. В процессе эксплуатации, при износе колодок и растяжении тросика, подтягивайте барабан, сохраняя минимальный холостой ход ручки тормоза.
Настройка дисковых гидравлических тормозов
Самый современный тип велосипедных тормозов, ранее устанавливаемый только на профессиональные велосипеды, а сейчас получивший широкое распространение. В отличие от механических тормозов, гидравлика отличается простотой установки и обслуживания, отсутствие растягивающегося тросика позволяет обходиться без частой настройки.
Для настройки гидравлического тормоза, ослабьте болты удерживающие суппорт на раме велосипеда, и несколько раз сильно нажмите на рычаг тормоза. Равномерно выдвигающиеся колодки сами отцентрируют калипер, относительно тормозного диска. Не отпуская ручку, затяните крепёжные болты.
Расстояние между колодками и поверхностью тормозного диска должно быть одинаковым с обеих сторон. Если одна из колодок выдвигается на большее расстояние, ослабьте фиксирующие болты, и вручную скорректируйте положение калипера. Неравномерный выход колодок, обычно связан с загрязнением тормозов и может наблюдаться при длительной эксплуатации. В этом случае, мы рекомендуем провести чистку и техническое обслуживание тормоза, в велосипедной мастерской.
Как сделать тормоза более чувствительными
Моя машина начинает замедлять ход только когда педаль тормоза продавлена более, чем на четверть, а то и на треть. Я считаю, что машина должна начинать замедлять ход сразу же после того, как начнёшь давить на педаль тормоза. В сервисе меня убеждали, что я ошибаюсь. Сказали, что педаль тормоза не должна быть такой чувствительной. Скажите, у кого насколько чувствительна педаль тормоза, и как же на самом деле должно быть?
6.3.2008, 14:40
Естественно должен быть свободный ход.. По моему на eNote тормоза отличные, слишком чуствительные тоже ничего хорошего.. Я когда машинку выбирал, перепробовал всё что было в городе в ентом ценовом диапазоне, среди опробованных была Hunday Elantra , там тормоза только дотронулся машина колом встаёт.. ездить не очень то комфортно. Ну правда это только моё мнение..
6.3.2008, 15:07
У меня другая проблема. Когда еду по магистрали со скоростью 100 и возникла необходимость тормозить, я нажимаю на тормоз, ожидаю, что машина начнет замедляться. Но она замедляться начинает только при нажатом на четверть тормозе. Это замедляться, а не тормозить. А тормозить и того позже, причем со срабатываеним абс. (((
Это разве нормально? Когда я еду себе быстро, начинаю тормозить, смотрю — машина чета не замедляется, а впереди притормозившие машины все ближе и ближе, у меня глаза на пять копеек, тормоз в пол, скрип абс. Это разве норма? Причем это происходит не снежной каше, а вот сегодня — при температуре +9, и на сухой дороге.
Я так считала, что сработка абс — это исключительная ситуация. А при обычном раскладе, машина должна бы начинать сбавлять скорость силами своих тормозов, как только начинаешь давить на эту педаль. И именно начинать сбавлять скорость, а не становиться колом.
6.3.2008, 15:23
Тормоза каждой конкретной машины — дело привычки!
Учитесь чувствовать свой тормоз. Лично у меня никаких проблемм с тормозами!
p.s. По описаным вами субъективным ощущениям — вроде ничего криминального! Просто усилие на педали должно наростать плавно! А то «брэйк ассист» даже несильное, но резкое нажатие на педаль доведет до экстренного с треском АБС.
6.3.2008, 17:52
-astrex-
Мне кажется Вам просто надо привыкнуть к машинке.. А насчёт треска АБС, меня тут в снегопад это тоже начало было напрягать.. вышел из машины, а на ногах не устоять скользко, т.е. АБС вполне правильно при любом торможении трещала, по сухому асфальту останавливаетя моментально без треска.. А на сколько процентов педаль нажата мерить не пробовал. Я думаю что скоро привыкните и поймёте -ХОРОШАЯ МАШИНКА.
6.3.2008, 20:31
Цитата(MrVik @ 6.3.2008, 16:52)
-astrex-
Мне кажется Вам просто надо привыкнуть к машинке.. А насчёт треска АБС, меня тут в снегопад это тоже начало было напрягать.. вышел из машины, а на ногах не устоять скользко, т.е. АБС вполне правильно при любом торможении трещала, по сухому асфальту останавливаетя моментально без треска.. А на сколько процентов педаль нажата мерить не пробовал. Я думаю что скоро привыкните и поймёте -ХОРОШАЯ МАШИНКА.
Машина — суперская!! Я ее обожаю, воспринимаю, как живое существо.
Но у нее стала менее чувствительной педаль тормоза! Она тормозит, только когда педаль почти в полу. И по сухому асфальту на скорости 80 останавливается с треском. Сегодня была ситуация: еду в крайнем левом ряду на одной скорости с впереди едущими машинами — на 80-85. Что-то у них там впереди случилось. Все начали активно тормозить. Все затормозили быстро и тихо. И только одна я затормозила быстро, но с абс-ом. Я давила на педаль тормоза своей быстроехавшей машинки, а она не останавливалась. А машины впереди все ближе, я чуть не обгадилась! Тогда я тормоз в пол — и остановилась с абс-ом. Я так понимаю, что теперь все время у меня будет срабатывать абс на сухом асфальте, если я ехала со скоростью 80-85. Или мне лучше вообще больше 40 не ездить.. Я теперь боюсь спусков — потому что машина на спусках еще под своей тяжестью разгоняется, а тормоз схватывается очень низко, и вот она летит и летит. Щас стараюсь спуски объезжать, хотя в Киеве это нереально — там одни спуски и подъемы. Это нормально.
6.3.2008, 21:42
astrex, это уже ненормально, если всё так, как описано в твоем посте. Я бы на СТО съездил. может тормазухи нехватат — недолив?
6.3.2008, 22:06
По-моему, пока новые колодки, чувствительность одна.
По мере износа, она меняется. Не так ли??
6.3.2008, 22:46
то astrex для полного понимания ситуации ответьте, пожалуйста, на следующие вопросы
— Ваш водительский стаж
— на каких автомобилях до еНота ездили
— Пробег еНота
— Какая резина стоит на еНоте
7.3.2008, 0:16
Могу по своим ощущениям сказать, что сразу после салона тормоза были очень резкие, как я ни старался смягчать. Сделал скидку на новизну машины. За 2-3 дня привык. За 11,000 км колодки немного пообтерлись и теперь стало совсем привычно, но тормозить машина хуже не стала. Можно тормознуть быстро, но она «быстро и почти плавно» остановится. Правда, АБС у меня пока не срабатывал, только у жены на трассе. На днях, избегая столкновения, резко тормознул, машину чуть-чуть «повело», но остановился без АБСа.
А вот если «торможу — не тормозит», то если это правда, тогда к дилеру.
7.3.2008, 0:30
Цитата(maestro_ @ 6.3.2008, 21:46)
то astrex для полного понимания ситуации ответьте, пожалуйста, на следующие вопросы
— Ваш водительский стаж
— на каких автомобилях до еНота ездили
— Пробег еНота
— Какая резина стоит на еНоте
Для полного понимания ситуации нужно разбираться не в моем состоянии, а в состоянии автомобиля. Я себя тьфу-тьфу нормально чувствую. А вот зато никто почему-то не поднял вопроса о таком понятии, как нормы свободного хода педали тормоза на Ноуте. Даже на дилерском СТО не почесались. Они меня там затаскали по стендам и компьютерным диагностикам. И вынесли приговор: машина тормозит, и это есть круто! Даже насовали кучу бумажек про всякие там показатели, типа тормозных усилий. Надо же. а я и сама как-то в курсе, что она у меня тормозит) Только тормозит с абс-ами на скорости выше 80-ти! Т.е. каждое торможение на большой скорости — является по сути экстренным, и это на сухом асфальте! А ведь еще пару недель назад такого не было. Тормозные усилия и замедление машины при низко нажатой педали тормоза — это разные вещи, дураку понятно.
Вот я щас читаю тех\документацию по ноутам, умных вещей нахватаюсь, раз уж сервисмены не понимают, суть моей жалобы. Потом блин я ними поговорю.. через защиту прав потребителей. Тормозные услия, стенды, тест абс. и никто! не додумался измерить свободный ход педали тормоза. досталисобакидоикоты.
7.3.2008, 0:52
например у меня довольно чувствительная педаль, схватывает сразу ( все знакомые которые садились за руль, с разных машин (фольцы, ауди, мазды, дэу) первые пару раз тормазили очень резко (я пару раз чуть через лобовое не вылетал). Но я после дэу почти сразу привык, как-то само собой плавно получается останавливаться (и кстати меня уже пару раз выручал такой чувствительный тормаз, останавливался в паре сантиметров от мафынок)
7.3.2008, 0:53
Цитата(astrex @ 7.3.2008, 0:30)
Для полного понимания ситуации нужно разбираться не в моем состоянии, а в состоянии автомобиля.
Пожалуйста не обижайтесь, я не хотел Вас обидеть, только помочь.
Наверное у Вас есть где-то дилер ниссана, и наверное там можно сделать тест-драйв, проверьте как ведет себя дилерский еНот и если оно (поведение) отличается от Вашего авто, смело требуйте что бы у Вас было также!
Удачи!
7.3.2008, 10:24
Цитата(astrex @ 7.3.2008, 0:30)
А вот зато никто почему-то не поднял вопроса о таком понятии, как нормы свободного хода педали тормоза на Ноуте.
потому, что это очень бредовая тема.
свободный ход педали тормоза определяется конструкцией главного торомозного цилиндра. или как там его. и болше ни от чего не зависит.
а тормозить в пол с 80 с АБС — это нормально. ненормально, когда АБС не срабатывает. у меня, на сухом асфальте АБС на 30 сработала.
7.3.2008, 10:48
Дилеры мне дали своего енота, чтоб проехать 10 метров по двору со скоростью 5 км\час. ессесно, ниче так не поймешь и не сравнишь.. эх. Ну буду бороться за свои права.
7.3.2008, 15:44
Конечно сложно просто так с ходу поставить диагноз.
Но поддержу мнение о том, что св. ход педали тормоза — параметр «ни о чем»! Ибо он разный даже при первом и втором последующем нажатии на педаль.
Позволю себе напомнить свои же слова:
Цитата(Гогги @ 6.3.2008, 17:23)
. Просто усилие на педали должно наростать плавно! А то «брэйк ассист» даже несильное, но резкое нажатие на педаль доведет до экстренного с треском АБС.
Просто мне кажется именно в этом дело! Когда по началу, при нажатии на педаль, торможения не происходит, то ситуация доводит до испуга водителя. И тогда водитель совершает резкое нажатие, а «брэйк ассист» просто доводит дело до срабатывания АБС! Может просто привыкнуть к тому моменту, когда тормоз начинает срабатывать, и в дальнейшем начинать торможение именно с этой условной позиции?!
p.s. Все же не исключаю необходимость более глубокой ревизии вашей тормозной системы! Например симптомы похожи на «воздушную пробку» в тормозной системе, и необходима их прокачка! Но, убейте, не представляю от куда она может взяться на новом авто.
11.3.2008, 15:33
Цитата(Гогги @ 7.3.2008, 14:44)
Просто усилие на педали должно наростать плавно! А то «брэйк ассист» даже несильное, но резкое нажатие на педаль доведет до экстренного с треском АБС.
Просто мне кажется именно в этом дело! Когда по началу, при нажатии на педаль, торможения не происходит, то ситуация доводит до испуга водителя. И тогда водитель совершает резкое нажатие, а «брэйк ассист» просто доводит дело до срабатывания АБС! Может просто привыкнуть к тому моменту, когда тормоз начинает срабатывать, и в дальнейшем начинать торможение именно с этой условной позиции?!
Понимаете, у меня торможение происходит не плавно как-то. Нажимаю на педаль плавненько, а машина едет! И не даже не собирается тормозить, и только тормоз в пол её останавливает, ну ессесно тут же и абс. Особенно страшно, когда перед этим скорость была 80.. Вот я пока наловчилась начинать торможение как можно раньше. Но это все равно слишком рано, это я про «условную позицию». Ну а иначе никак — могу въехать в кого-нибудь. Жалко, что не всегда можно издалека понять, что уже стОит начинать нажимать на тормоз. Вот и ехжу потихочнеку. Показывала енота своему знакомому сервисмену только с другого салона, не ниссановского — так он потестировал педаль тормоза с зажиганием, без и тд, в общем своими приемчиками, поездил на еноте, и грит — надо прокачать те тормоза. На мой вопрос — ну как же так у новой машины, ответил: такая вот хорошая предпродажка, вернее ее отсутствие.. Еще этот знакомый мне сказал: что есть ощущение, что плохо отрегулирован ручник, дескать это тоже влияет на тормоза в машинах, когда задние тормоза — барабанные. Если я правильно его поняла, то возникает ситуация, когда передние колеса тормозят, а задние — пока еще едут и не собираются тормозить, и возникает ощущение, что машину, не смотря на нажатый тормоз — как будто неведомая сила толкает вперёд.
Кстати: мне уже кондиционер дозаправляли при пробеге меньше 1000 — гудеть начал и свистеть.(( Так что склонна думать — что все это последствия предпродажки
17.3.2008, 8:11
Неведомая сила толкающая а/м вперёд, это следствие особенности а/м с автоматом, двигатель не отключается от коробки, а потому при торможении Вам приходится тормозить не только вес автомобиля, но и двигатель. На механике проще — сцепление + тормоз, и всё ). Вариант с автоматом — переключиться на 2торую передачу — обеспечить торможение двигателем, и далее замедлить педалью тормоза (переключаться только на на небольших оборотах).
17.3.2008, 17:38
Может у меня паранойя, но случайно заглянув в эту тему тоже присмотрелась к работе тормоза. Машинка пробежала чуть больше 2000. так вот, когда я забирала ее из салона тормоз был «резкий, как понос», пришлось привыкать. Может я просто привыкла, но, по-моему, тоже увеличился свободный ход педали тормоза и торможение стало более плавным. Хотя АБС за все время не срабатывала ни разу.
18.3.2008, 12:58
Точно такая же ситуация, через месяц после покупки стало казаться что тормоз стал мягче и плавнее. Смахивает на дигноз. Поездка в сервис ничего не дала, мастер поганял по сервис-центру и сказал что всё в норме. Вобщем ездию так, но претензий нет. Педаль действительно стала мягче, но тормаза в норме.
15.12.2008, 8:50
Тоже через месяц педаль тормоза стала мягче. Ну или уже привыкла и стала дозировать усилие:) Но теперь на малом ходу (в частности при тренировках на площадке) педаль стала «проваливаться» и «шипеть». Про шипение прочитала — это вакуумный усилитель (не понимаю только — чего он раньше-то не шипел?). Но как-то пугает небольшой провал при нажатии на небольшой скорости. Это нормально?
16.12.2008, 12:55
Народ,подскажите при экстренном торможении вы выжимаете дополнительно педаль сцепления.или просто давите только педальку тормоза?
16.12.2008, 13:02
всё как обычно. сначала тормоз, потом, если нужно, сцепление. лучше — пусть мотор заглохнет.
обычно, сразу после экстренного торможения нужно резко ускориться. пока не догнали взад.
16.12.2008, 15:25
Сначала сцепуха, потом тормоз. Движение занимает меньше 0.2 секунды, а тормозам не приходится бороться с мотором — только с массой машины. Лично у меня это движение настолько на автомате, что я потрачу больше времени, решая жать только на тормоз.
16.12.2008, 15:34
Цитата(werefish @ 16.12.2008, 13:02)
всё как обычно. сначала тормоз, потом, если нужно, сцепление. лучше — пусть мотор заглохнет.
обычно, сразу после экстренного торможения нужно резко ускориться. пока не догнали взад.
Цитата(alexandei @ 16.12.2008, 15:25)
Сначала сцепуха, потом тормоз. Движение занимает меньше 0.2 секунды, а тормозам не приходится бороться с мотором — только с массой машины. Лично у меня это движение настолько на автомате, что я потрачу больше времени, решая жать только на тормоз.
Вам , гонщикам, конечно видней.
Но я оба способа использую. в зависимости от моей скорости и состояния дороги.