20 лучших болидов в истории «Формулы-1»
Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге Sports.ru с отличными архивными фотографиями.
«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)
Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…
«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)
Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.
«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)
За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.
«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)
К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.
«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)
В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.
«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)
Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.
«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)
Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.
«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)
Визуально этот болид не сильно выделялся в пелотоне, однако его главным оружием оказался японский супермотор «Хонда», бывший не только мощным, но и экономичным. В роковом для основателя команды 1986 году (перед началом сезона Фрэнк Уильямс попал в автокатастрофу, в результате которой на всю жизнь оказался прикованным к инвалидной коляске) Найджел Мэнселл и Нельсон Пике одержали на двоих 9 побед, и все же упустили титул в последней гонке. Однако, получив в 1987-м чуть доработанную версию FW11B, англичанин и бразилец снова выиграли 9 гонок и оказались недосягаемыми для соперников, разыграв титул между собой. Примечательно, что на модели 1987 года впервые появилось умное устройство, которое впоследствии было названо «активной подвеской» и которое через несколько лет привело команду к новым успехам.
«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)
В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.
«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)
В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.
«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)
Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора». Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.
«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)
В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.
«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побед)
Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?
«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)
Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.
«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)
Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.
«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)
Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников. Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.
«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)
В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона. Фото: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive
Болиды-2021. Представляем все машины «Формулы-1»
В пятницу 12 марта в Бахрейне стартуют первые предсезонные тесты, в которых примут участие все 10 команд «Формулы-1». Рассказываем, чем болиды версии 2021 года отличаются от своих предшественников.
Если опустить общие изменения у каждого автомобиля грядущего сезона, обусловленные новым техническим регламентом, то о W12 можно сказать довольно много. Монокок, коробка передач остались прежними, однако заметно изменение боковых дефлекторов, переднего тормозного воздуховода – его верхнюю часть сузили дабы пропускать больше воздуха – и кожуха двигателя.
Из-за новых правил и «заморозки» большей части машины каждый коллектив получил два условных балла на доработку и/или модернизацию компонентов из списка. Технический директор команды Джеймс Эллисон не стал раскрывать, на что конкретно их потратили в «Мерседесе». Более того, до предсезонных тестов немцы тщательно скрывают самую главную и, по идее, видоизмененную часть машины: днище. К тому же W12, в отличие от своего предшественника, остался без теперь запрещенной системы двухосевого рулевого управления (DAS). Она позволяла на прямой изменять угол схождения передних колес и тем самым помогать с прогревом шин.
«Ред Булл». RB16B
Еще в 2020-м «быки» изменили дизайн «носа» машины, но это привело к потере скорости в медленных поворотах и недостаточной управляемости. RB16B же должна избавиться от этих недостатков своего предшественника и реализовать скрытый потенциал прошлогодней концепции.
RB16B / Фото: © Red Bull Racing
Как и «Мерседес», «Ред Булл» изменил вид боковых дефлекторов и переднего тормозного воздуховода. По идее, новый двигатель «Хонды» станет одним из самых радикально обновленных за всю их историю в современной эре.
«Макларен». MCL35M
У британской команды тоже были свои секреты – до съемочного дня в «Сильверстоуне» в «Макларене» на общей фотографии буквально закрасили некоторые части машины, которые частично открылись только во время первого появления MCL35M на треке.
MCL35M / Фото: © McLaren
Оказалось, что, как и у остальных, в сравнении с прошлым автомобилем, на новом сильно изменились боковые дефлекторы. Их упростили – теперь за их счет передняя часть днища будет забирать больше воздушного потока из-под шасси, и тем самым увеличится прижимная сила машины. И не стоит забывать, что, начиная с этого сезона, поставщиком двигателей для «Макларена» будет «Мерседес».
«Астон Мартин» (бывший «Рэйсинг Поинт»). AMR21
Помимо кардинально новой ливреи (чем не могут похвастаться предыдущие три команды) и ребрендинга, «Астон Мартин» внес несколько технических изменений. Свои два балла на доработку деталей команда потратила на изменение монокока, что, похоже, сделало боковые понтоны более узкими (как было у «Мерседеса» в прошлом).
AMR21 / Фото: © Aston Martin
Судя по фотографиям, «вздутая» часть кожуха двигателя на AMR21 почти такая же, как у W12, только более продолговатая. Более того, задняя часть автомобиля, вместе с подвеской, – технология «Мерседеса» 2020 года.
«Альпин» (бывший «Рено»). A521
Как и «Рэйсинг Поинт», «Рено» претерпели ребрендинг – вместо привычной желто-черной машины на трассе мы теперь увидим сине-красный «Альпин».
A521 / Фото: © Alpine F1 Team
Изменения затронули и аэродинамику – в сравнении с предшественником, плоскости на внешней стороне переднего крыла A521 стали выше. Жетоны же в коллективе потратили на заднюю часть автомобиля.
«Феррари». SF21
Кошмарный 2020-й и нововведения в регламенте явно должны были подтолкнуть скудерию к разработке новых деталей. Так оно и случилось – SF21 предстанет перед нами с переработанным турбокомпрессором в двигателе, новыми коробкой передач и задней подвеской в попытке повторить, насколько это возможно, заднюю часть «Мерседеса» прошлого года.
SF21 / Фото: © Scuderia Ferrari
«Альфа Таури». АТ02
Дочерняя команда «Ред Булла» взяла у своих старших братьев элементы подвески и рулевого управления образца 2020 года, а два жетона потратила на разработку нового дизайна носовой части машины. Изменения так же затронули боковые дефлекторы, диффузор, стойку заднего крыла и другие аэродинамические элементы.
АТ02 / Фото: © Scuderia AlphaTauri
«Альфа Ромео». С41
Свои два жетона команда, как и другая «Альфа», потратила на изменение «носа» – точнее, на улучшение и доработку прошлогодней его концепции. Так же изменился и задний диффузор и появилось двойное т-образное крыло для увеличения прижимной силы.
«Хаас». VF-21
Одним из главных новшеств, удививших многих, стала ливрея в цветах российского триколора (новый титульный спонсор «Уралкалий», возможно, таким образом обходит запрет на использование отечественного флага на чемпионатах мира). На самой же презентации нам предъявили болид 2020 года в новой окраске, поэтому о каких-то аэродинамических и технических изменениях мы узнаем только в пятницу 12 марта — перед началом первого тестового дня.
VF-21 / Фото: © Haas F1 Team
«Уильямс». FW43B
Ливрея «Уильямса» FW43-B выполнена в привычных сине-белых тонах (с добавлением традиционного желтого), однако в абсолютно новом для современной команды стиле. Из видимых на данный момент изменений – переднее крыло и задний диффузор, а в полном объеме машину удастся рассмотреть только во время предсезонных тестов. Однако, по словам технических экспертов, новая машина «Уильямса» абсолютно не выглядит провалом и, скорее всего, сможет продолжить прошлогоднюю тенденцию по улучшению своих результатов.
Все команды Формулы-1. Марки автомобилей
За почти четыре десятилетия гонок Формулы 1 в чемпионате мира приняли участие ряд марок и команд. Многие марки за последние годы объединялись, исчезали или, после длительного перерыва, снова появлялись. Здесь приводится их обзор — среди них отсутствуют лишь автомобили, принимавшие участие в Инди 500, которые отличаются по конструкции от автомобилей Формулы 1, не смотря на то, что эта известная гонка в 50-е годы входила чемпионат мира. Данные приводятся на конец сезона 1986.
? ? ?
AFM (1952-53, D) — автомобили мюнхенского конструктора Алекса фон Фалькенхаусена, производная от спортивных BMW 328 с 2-литровым 6-цилиндровым мотором. Принимали участие в трех Гран При: в Нюрбургринге автомобили с моторами BMW дважды сошли, Ханс Штук на автомобиле с мотором Bristol был 14-м в Монце-53.
AGS (Automobiles Gonfaronaises Sportives, c 1986, F) — команда Генри Жюльена, ранее успешная в Ф-2 и Ф-3000. Дебют в Ф-1 в Монце с мотором ММ-1500 Turbo (Капелли).
Alfa Romeo (1950-51, 1979-85, I) — известная миланская автомобильная фирма выиграла два титула чемпиона мира с Фариной и Фанхио в 1950-51 г.г. с компрессорным автомобилем Alfetta. Возврат в Ф-1 в 1979, в 1983 передала автомобили команде Euroracing вместе с новыми «турбомоторами» V-8. После сезона 1985 закончила свою деятельность, моторы после этого поставляла команде Osella, а с 1987 новый 4-цилиндровый турбо и команде Ligier.
Alta (1950-52, GB) — четыре старта с британскими гонщиками, следующие два года моторы Alta можно было увидеть на шасси Cooper.
Amon (1974, GB) — неудачная конструкция гонщика Криса Эймона с мотором Ford DFV. Единственный старт в ГП Испании, в Монако прошел квалификацию, но не стартовал.
Apollon (1977) — переделанный Williams FW-03 DFV швейцарского гонщика Кессела. В Монце не прошел квалификацию.
Arrows (с 1978, GB) — команда появилась в результате ухода лучших специалистов Shadow. Дебют с Патрезе в Бразилии-78. Моторы Ford DFV, с 1984 г. — BMW Turbo. Шеф команды бывший гонщик Джэки Оливер.
ATS (Automobili Turismo e Sport, 1963-64, I) — интересная итальянская конструкция Карла Чити с 8-цилиндровым мотором собственной конструкции. Гонщики Фил Хилл и Багетти, после года выступления команда исчезла и как частное лицо на автомобиле в Монце-64 выступал Кабрал (Derrington — ATS). В 1967 г. мотор ATS 2700 в автомобиле Cooper швейцарца Мозера.
ATS (Auto Technik Specialzubehцr, 1977-84, D). Шеф команды Гюнтер Шмид взял на сезон 1977 американские автомобили Penske, на 1978 британские March из которых создал собственный ATS. Моторы Ford DFV, с 1983 г. BMW Turbo. В 1986 г. вернулся в качестве спонсора Tyrrell`a.
Aston-Martin (1959-60, GB) — попытка выиграть 24 часа в Ле Мане-59 и войти в мир Гран При, но автомобили пришли в конце формулы с моторами 2500 см3. Лишь 5 Гран При — Сальвадори, Шелби, Тринтиньян; автомобиль испытывал и Джим Кларк.
Aston-Butterworth (1952, GB) — попытка с автомобилем Гран При с мотором воздушного охлаждения, 3 старта.
Bellasi (1970-71, CH) — машина Guglielm`a Bellasi для швейцарца Сильвио Мозера. Несущий кузов, мотор Ford DFV; 2 Гран При.
Benetton (c 1986, GB-I) — новое название Toleman`a после приобретения его итальянским текстильным магнатом. Моторы BMW Turbo. Первая победа Герхарда Бергера в ГП Мексики. Ранее Benetton был спонсором Tyrrell`a и Alfa Romeo.
BMW (1952-53, D) — спортивный автомобиль с 6-цилиндровым мотором подготовленный Reif и Heck принимал участие в домашних ГП ФРГ (2 старта). Моторы BMW 2000 в Lol`e Губерта Хахна (Hubert Hahn) в Нюрбургринге 1967-68; с 1981 BMW Turbo для Brabham`a.
BORO (1976-77, GB-NL) — переделанный Ensign голландской команды для Ларри Перкинса и Брайана Хентона; 6 Гран При.
Brabham (c 1962, GB) — одна из известнейших марок. Её основатель Джэк Брэбэм дебютировал со своим автомобилем на Нюрбургринге-62 с мотором Climax; позже моторы BRM, Ford, Repco, c 1981 г. BMW Turbo, какое-то время и Alfa Romeo. Четыре титула чемпиона мира — 1966 Брэбэм, 1967 Денни Хальм, 1981 и 1983 Нельсон Пике. После Брэбэма владелец — Берни Экклстоун.
BRM (British Racing Motors, 1951-77) — очень известное имя британского национального автомобиля. После дебюта 16-цилиндровой машины первую победу завоевал Бонье на 4-цилиндровой в 1959 г.; в новую формулу пришел с 8-цилиндровым мотором (прежде чем был готов, ездил с мотором Climax), 1962-65 Стюарт и Грэм Хилл выиграли 11 Гран При, Хилл завоевал титул чемпиона в 1962 г. Для 3-литровой формулы подготовили 16-цилиндровый мотор, потом более простой 12-цилиндровый. Последняя победа Бельтуаза в ГП Монако-72. С 1975 г. Stanley-BRM с новым владельцем и упадок марки. Моторы BRM применялись и на других автомобилях. Всего 197 Гран При, 17 побед (+1 Lotus-BRM).
BRP (British Racing Partnership, 1963-64, GB) — команда Альфреда Мосса, отца Стирлинга, и Кена Грегори. Собственное шасси по образцу лучших в Формуле-1, мотор BRM V-8. Лучший результат Айрленда — 4 место во время дебюта в ГП Голландии-63; всего 13 Гран При.
Bugatti (1956, F) — единственный старт легендарной марки с новым автомобилем состоялся в Реймсе — Тринтиньян сошел. Автомобиль имел поперечно расположенный мотор!
Connaught (1952-59, GB) — лучший результат — 3 место Флокхарта в Монце-56. Моторы Alta. Пионер аэродинамических кузовов.
Connew (1972, GB) — единственный старт Франсуа Мижо закончился сходом в Цельтвеге. Конструкция Питера Конью, мотор Ford DFV.
Cooper (1950-69, GB) — одна из успешнейших марок истории Ф-1. Гарри Шелл дебютировал с типом F-3 с мотором JAP в Монако; там же закончилось и участие этой марки седьмым местом Вика Эльфорда на Cooper-Maserati. Брэбэм был чемпионом мира 1959-60 с мотором Climax, МакЛарен третий в ЧМ 1962, последняя победа Педро Родригеса в Кьялами-67. Использовала разные моторы — от Borgward до Ferrari, Maserati и BRM. Всего 128 Гран При, 16 побед.
Copersucar (1975-82, GB-BR) — попытка Эмерсона Фиттипальди создать национальный бразильский автомобиль. После ухода спонсора — сахародела Copersucar автомобили продолжали стартовать как Fittipaldi. Мотор Ford DFV.
Cosworth (1969, GB) — собственная конструкция моторостроительной фирмы. Привод всех колес, мотор DFV. В гонках не выступала.
De Tomaso (1961-62, 1970, I) — конструкция аргентинца итальянского происхождения, который сам стартовал в двух Гран При. Сначала оснащал автомобили моторами OSCA, Conrero, а затем и собственными 8-цилиндровыми. После неудачи вернулся в 1970, однако на новом автомобиле погиб Пирс Кэридж в ГП Голландии. Мотор Ford DFV.
Eagle (1966-69, USA) — с этим автомобилем выступал конструктор Дан Герни и оставил идею построить для него мотор Weslake V-12. Победил в ГП Бельгии-67. Всего 25 Гран При.
Eifelland (1972, D) — March 721 переделанный эксцентричным художником Луиджи Колони для Рольфа Штоммелена. Шесть Гран При без успеха; спонсор — производитель жилых прицепов Eifelland.
Emeryson (1956, 1961-62, GB) — четыре старта автомобилей Пола Эмери, который во время дебюта сам сидел за рулем. Эмери попробовал сконструировать и свои моторы.
EMW (1953, NDR) — единственный автомобиль из социалистической страны, который принял участие в гонке ЧМ — Барт сошел на Нюрбургринге. Автомобиль был сделан в Эйзенахе как развитие BMW 328.
ENB-Maserati (1962, I) — единственный старт Бианчи в ГП ФРГ.
Ensign (1973-83, GB) — автомобили Морриса Нанна появились по заказу богатого Рикки фон Опеля, потомка основателя автопредприятия Opel. После его ухода Нанн нашел отличных гонщиков, однако, в конце концов, в 1983 г. команда объединилась с Theodore Racing, позже перешла в формулу CART (Indy). Моторы Ford DFV.
ERA (English Racing Automobiles, 1950-52) — автомобили, которые до BRM должны были быть гордостью Британии, появлялись также в семи Гран При еще после войны. Однако были уже устаревшими. Их моторы произошли из 6-цилиндровых Riley.
Fittipaldi — cм. Copersucar, обозначение с 1980 г.
Ferguson P99 — Climax (1961, GB) — первый автомобиль Гран При с приводом всех колес. Единственный старт, но с двумя гонщиками — Моссом и Файрмэном. Мосс позже выиграл Золотой кубок в Оултон Парк; потом автомобиль добился успеха в гонках на холм (Бонниер, Вестбери).
Ferrari (c 1950, I) — легенда гонок Формулы-1, вместе с Lotus`ом успешнейшая марка. После классических 12-цилиндровых моторов в последнее время перешла на 6-цилиндровые турбомоторы. Титулы ЧМ: Аскари 1952-53, Фанхио 1956, Хоторн 1958, Фил Хилл 1961, Сертиз 1964, Лауда 1975 и 1977, Джоди Шехтер 1979. Всего 91 победа.
Frazer-Nash (1952, GB) — автомобиль с 2-литровым 6-цилиндровым мотором вышедший из BMW 328. Четыре Гран При; Кен Вартон 4-й в ГП Швейцарии.
Gilby (1961-63, GB) — автомобиль Кейта Грина, в 80-х годах менеджера команды в ЧМ в гонках на выносливость. После 1962 г. отказался от стартов и продал фирму Gilby, на автомобиле потом ездил Ян Раби (Jan Raby). Моторы Climax и BRM; три Гран При.
Gordini (1950-56, F) — сначала переделанные автомобили Simca, потом Амеди Гордини построил собственные 6- и 8-цилиндровые машины. Лучшим гонщиком был Jean Behra, который в 1952 г. не отставал и от Ferrari. После 1953 г. конкурентоспособность автомобилей упала. Позже Гордини доводит автомобили Renault и мотор первого автомобиля Формулы-1 этой марки собственно говоря производная его 2-литрового мотора для спортпрототипов.
Hesketh (1974-78, GB) — автомобиль полного британского лорда, который привел в Формулу-1 Джеймса Ханта. Сначала Хескет купил March и Surtees, потом подготовил автомобили собственной конструкции, с которыми Хант выиграл ГП Голландии-75 и был четвертым в ЧМ! После ухода Ханта команда бесславно закончила свое существование, чтобы снова воспрянуть в 1977 г., но в следующем году окончательно закончила свое существование с медленной Дивиной Галиковой за рулем . Моторы Ford DFV.
Honda (1964-68, JP) — первая японская марка в Формуле-1. После неуклюжего дебюта в Нюрбургринге с Бакнэмем, Гинтер выигрывает ГП Мексики-65; в 1967 г. Сертиз первый в Монце и четвертый в ЧМ; в 1968 г. на прототипе с 8-цилиндровым мотором воздушного охлаждения разбился Шлессер (остальные моторы имели 12 цилиндров и обычное водяное охлаждение). Возврат в качестве поставщика моторов с наддувом в 1983 г.
HWM (1951-54, GB) — марка, на которой дебютировали Стирлинг Мосс и Питер Коллинз. Всего 14 Гран При.
ISO-Marlboro (1973-74, GB-I) — обозначение автомобилей команды Уильямса в соответствии с новыми спонсорами: итальянская фирма по производству спортивных автомобилей и табачный концерн. Всего 30 Гран При. Моторы Ford DFV.
Jaguar (1950, GB) — во время единственного старта Биондетти сошел в Монце.
JBW (1959-61, GB) — в трех стартах с мотором Maserati гонщик Брайан Нэйлор сходил.
Kauhsen (1979, D) — эксперимент с немецким автомобилем Формулы-1. Неве уволен еще до начала сезона, Бранкателли не прошел квалификацию. Мотор DFV.
Kojima (1976-77, JP) — третья японская конструкция Формулы-1, удивила быстрейшим кругом в ГП Японии-76 (Хашеми). Лишь два Гран При в Японии, к европейскому сезону 1978 автомобиль испытывали Росберг и Бранкателли, но до старта дело не дошло. Мотор Ford DFV.
Kurtis-Kraft (1959, USA) — Роджер Уорд сошел в ГП США с американским миджетом!
Lancia (1954-55, I) — быстрые автомобили с собственными 8-цилиндровыми моторами. После смерти Альберто Аскари Джованни Лянча продал команду и автомобили Феррари и под его именем в 1956 г. они с Фанхио стали чемпионами мира. Как Lancia стартовали лишь пять раз, Кастелотти был вторым в Монако-55.
LDS (1962-65, 1967-68, ZA) — автомобили Дуга Серрари для гонок в Киалами. Для формулы 1500 с мотором Alfa Romeo, для 3-литровой с Climax и Repco. После ухода Серрари гонщиком был Сэм Тингл. Всего 5 Гран При.
LEC (1977, GB) — автомобиль Дэвида Парли с мотором Ford DFV. Дебют в Бельгии, лишь 3 Гран При.
Ligier (c 1976, F) — успешнейшая французская марка, Жак Лаффит имел шанс завоевать титул чемпиона — в 1979-1981 г.г. он четвертый в ЧМ. Сначала моторы Marta, потом Ford DFV, снова Matra (с поддержкой Talbot) и с 1984 г. Renault Turbo.
Lola (1962-63, 1967-68, 1974-76, 1985-86, GB) — четырежды уже приходила одна из крупнейших фирм по производству гоночных автомобилей в Формулу-1. Сначала в формуле 1500 с мотором Climax отъездила 15 Гран При, Сертиз был 4-м в ЧМ 1962; в трехлитровой формуле дважды Хахн в Нюрбургринге выступал с 2-литровым 4-цилиндровым BMW на шасси Lola F2; с командой Embassy Грэма Хилла вернулась на 28 Гран При в 70-х годах. Автомобили Lola T-370 и Т-371 позже получили обозначение Hill GH-1. Моторы Ford DFV. После авиакатастрофы зимой 1975 г., в которой погибли гонщики Хилл и Тони Брайз, команда была распущена. Четвертое возвращение было с Аланом Джонсом в Монце-85 г. с типом THL-1 американского представителя Lol`ы Карла Хааса, мотором Hart Turbo и поддержкой Beatrice, команда FORCE! В 1986 г. перешли на новые 6-цилиндровые моторы с турбонаддувом Ford F-1.
Lotus (c 1958, GB) — марку, основанную, и до 1982 г. находившуюся под руководством Колина Чэпмена представлять не надо. Чэпмен шокировал общественность революционными конструкциями — первая несущая конструкция типа 25, тип 49 с мотором Ford DFV, клинообразный тип 72, первый автомобиль, использующий прижимающий эффект типа 79, автомобиль 82 с двойным кузовом и т.д. Lotus`у принадлежат титулы ЧМ в 1963 и 1965 г.г. с Джимом Кларком, 1968 с Грэмом Хиллом, 1970 с Йохеном Риндтом, 1972 с Эмерсоном Фиттипальди, 1978 с Марио Андретти. Моторы Climax и BRM, c 1967 Ford DFV, c 1983 Renault Turbo.
Lyncar (1975, GB) — его автор — настройщик моторов Ford Джон Николсон. В Сильверстоуне закончил единственный ГП. Мотор Ford DFV.
Maki (1974-76, JP) — после многих безуспешных попыток, второй японский автомобиль Ф1, в конце концов прошел квалификацию на домашнем Гран При, но в гонке из-за поломки не стартовал. Мотор Ford DFV.
March (1970-77, 1981-83, GB) — фирма шумно дебютировала, на первый сезон обеспечив себе Стюарта, Эймона, Зифферта и Андретти! Лучшим результатом, однако, осталось второе место Ронни Петерсона в ЧМ-71. Автомобили March постепенно использовали и другие команды. После 1977 года всю материальную часть March’а в Ф1 выкупил Гюнтер Шмидт для команды ATS. К 1981 году March вернулся в Ф1 под «крышей» команды RAM, но в сезоне-83 RAM из автомобиля March разработали собственную конструкцию. Моторы Ford DFV, в 1972 году для одного итальянского гонщика — Alfa Romeo V8. В 1987 году March планирует возвращение в Ф1 с мотором Ford DFZ 3.5.
Martini (1978, F) — единственная попытка успешного производителя Ф3 прорваться в Ф1. Рене Арну участвовал в 4 Гран При. Мотор Ford DFV.
Matra (1966-72, F) — французская фирма по выпуску ракет и спортивных автомобилей пришла в Ф1 с автомобилями Matra-Cosworth F2. На них выросли все французские надежды — Пескароло, Бельтуаз, Серво-Гавэн и т.д. Уже в 1969 году Стюарт был чемпионом мира (мотор Ford DFV), параллельно готовились автомобили с собственными моторами Matra V12. С 1970 года, по желанию спонсоров, Matra использовали только французские моторы Chrysler-Simca. В руках Криса Эймона автомобиль был очень быстрым, но ненадежным. Позже Matra лишь поставляли моторы для Ligier, а в качестве эксперимента в 1975 году и для Shadow. Всего 63 Гран При, 9 побед.
Maserati (1950-1960, I) — легендарная итальянская марка, с ее самой совершенной моделью 250F Фанхио в 1957 году стал чемпионом мира. В 68 Гран При добыто 9 побед. Позже — поставка моторов, дольше других автомобилям Cooper.
McLaren (c 1966, GB) — марка основана новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном. McLaren — самый успешный автомобиль Формулы-1 80-х годов (ЧМ 1984 — Лауда, 1985-86 — Прост). Сначала моторы Ford-USA, Serenissima и BRM; с 1968 года Ford DFV и с Зандвоорта-83 TAG-Porsche Turbo.
Mercedes-Benz (1954-55, D) — выступление штутгардской автомобильной фирмы закончилось двумя титулами ЧМ для Фанхио! Фантастическое соотношение — 9 побед за 12 стартов! 8-цилиндровые моторы с десмодромным газораспределением.
Merzario (1978-79, I) — неудачная попытка итальянского пилота Формулы-1 Артура Мерцарио войти в среду конструкторов. Всего 10 Гран При, мотор Ford DFV.
Minardi (с 1985, I) — бывшая команда Ф2, которая дебютировала с мотором Ford DFV, но скоро перешла на специально подготовленные 6-цилиндровые моторы с наддувом фирмы Motori Moderni.
OSCA (1951-53, 1958, 1961, I) — марка была создана братьями Maserati, которые оставили собственную фирму. Самой известной была 12-цилиндровая модель начала 50-х годов. Позже использовались моторы производные от FIAT’а. Всего 6 Гран При.
Osella (c 1980, I) — команда туринского конструктора спортивных прототипов. Сначала мотор Ford DFV, потом Alfa Romeo V12, с Имолы-84 наддувные Alfa V8.
Parnelli (1974-77, USA) — лучшим результатом Марио Андретти, который был выбран Джонсом Парнелли для национального автомобиля США, было четвертое место в ГП Швеции-75. Мотор Ford DFV, 16 Гран При.
Penske (1974-77, USA) — мичиганский промышленник Роджер Пенске пришел в Формулу-1 с автомобилем PC1, однако потом купил March 751 (=PC2). На наиболее удачном PC4 Джон Уотсон выиграл ГП Австрии-76. Позже Penske вернулся в гонки Индикар а автомобили продал команде ATS. Моторы Ford DFV.
Porsche (1957-64, D) — с собственными автомобилями успешной марке не очень везло — из 33 Гран При Герни выиграл лишь ГП Франции-62. Porsche вернулись лишь с выдающимися моторами TAG Turbo.
Politoys (1972, GB) — этим автомобилем Фрэнк Уильямс в конце сезона-72 заменил March 721, но Пескароло уничтожил его во время единственного старта в Брэндс Хэтч. Мотор Ford DFV.
Protos-Ford F2 (1967, GB) — два автомобиля принимали участие только на гонках в Нюрбургринге. Харт и Арекс сошли.
RAM (1984-85, GB) — команда Джона МакДональда выставляла разные автомобили, например Brabham BT42 (1976), Williams FW07 (1980), а с 1981 года March. Из шасси March’а разработала собственные автомобили RAM с мотором Hart Turbo. Из-за недостатка финансовых средств после тестов с Такуэллом команда в сезоне 1986 года не стартовала.
Renault (1977-85, F) — пионер моторов с турбонаддувом в Формуле-1. Её 6-цилиндровые моторы впервые выиграли на ГП Франции-79. После 1985 года Renault сняла свои автомобили и поставляла моторы командам Lotus, Ligier и Tyrrell.
Rebaque (1979, GB) — попытка мексиканского гонщика Гектора Ребака стать одним из конструкторов. Автомобиль является производной Lotus’а 79. Единственный старт принял на ГП Канады, а в США не прошел квалификацию и позже перешел в команду Brabham.
Scarab (1960, USA) — первый американский автомобиль Формулы-1 с мотором вышедшим от Offenhauser’а. Лишь 2 Гран При, затруднения с моторами.
Scirocco (1963-64, GB) — доработанный Emeryson с мотором BRM в команде Тони Сеттембра. 5 Гран При.
Shannon-Climax (1966, GB) — единственный старт в ГП Великобритании.
Shadow (1973-81, USA-GB) — очередная попытка создать американскую Ф1, на этот раз Дэна Николза. Самой удачной оказалась модель DN5 1975 года, но в конце концов команду купил Тедди Йип (Theodore). Моторы Ford DFV, в 1975 году в качестве эксперимента Matra.
Spirit (1983-85, GB) — после успеха в Ф2, японская фирма Honda доверила команде свой первый 6-цилиндровый турбомотор Формулы-1. В 1984 году его получила Williams, а Spirit еще какое-то время продолжала выступать с моторами Hart Turbo (на ГП Детройта-84 использовала также Ford DFV).
Stebro-Ford (1963, USA) — в единственном старте Брекер седьмой на ГП США.
Surtees (1970-78, GB) — чемпион мира по мотогонкам Джон Сертиз после перехода в автогонки стал еще и отличным конструктором. Однако у него не было финансовых средств, так что его автомобили с моторами Ford DFV не могли добиться больших успехов. Всего 118 Гран При.
Talbot (1950-51, F) — тяжелые и малоустойчивые автомобили майора Лаго с собственными 6-цилиндровыми моторами. В первом сезоне чемпионата мира, на одном из Гран При Розье завоевал четвертое место. Всего 13 Гран При. После восстановления марки в конце 70-х годов, Talbot возвратилась в Ф1 в качестве спонсора Ligier.
Tec-Mec (1959, I) — переделанный конструктором Колотти Maserati 250F. Единственный старт d’Oreye на ГП США.
Tecno (1972-73, I) — интересная активность итальянских братьев Педерззано — для автомобиля сделали мотор, пригласили в качестве гонщиков сначала Галли и Белла, потом и Эймона, но в 10 Гран При потерпели неудачу.
Theodore (1978, 1981-83) — гонгконгский торговец Тедди Йип много раз приходил в Ф1 в качестве спонсора. В конце концов в сотрудничестве с фирмой Ralt построил собственный автомобиль Ф1 (1978 — единственный старт Росберга). В конце 1980 года Йип купил команду Shadow и из них появились новые автомобили Theodore. В 1983 году Theodore объединился с Ensign, а затем перешел из Ф1 в формулу CART. Все автомобили с моторами Ford DFV.
Thinwall Special (1951, GB-I) — был переделанным Ferrari для команды производителя подшипников Тони Вандервелла.
Token (1974, GB) — должны были сначала появиться под маркой Rondel, но эта команда Ф2 исчезла. Позже стартовали под именем Safir. На ГП Бельгии за Token с хорошим временем дебютировал Прайс, следующие два года на Гран При выступал Эшли.
Toleman (c 1981, GB) — был первым автомобилем с мотором Hart Turbo. Команду основал гонщик на катерах Тэд Тоулмен, но после сезона 1985 года продал ее текстильному магнату Лючано Бенеттону. С 1986 года произошла перемена названия на Benetton, моторы Hart были заменены на моторы BMW.
Trojan (1974, GB) — автомобиль Рона Таурнака для Тима Шенкена. Всего 6 Гран При.
Tyrrell (c 1970, GB) — команда знаменитого открывателя талантов перешла на собственные автомобили в конце сезона-70. Яркая индивидуальность Джекки Стюарта как гонщика дала Tyrrell’у два очередных титула чемпиона мира 1971 и 1973 годов (после первого титула с Matra 1969 году). Команда долго использовала моторы Ford DFV, прежде чем в 1985 году наконец-то перешла на турбомоторы Renault.
Vanwall (1954-58, GB) — очень успешная команда Тони Вандервелла. В конструировании машины принимали участие лучшие британские специалисты, включая Колина Чэпмена. В 26 стартах 9 побед! Автомобиль имел 4-цилиндровый мотор Vanwall расположенный спереди. После смерти Льюис-Эванса на ГП Марокко команда отказалась от дальнейшего участия в Гран При.
Veritas (1952-54, D) — очередная переделка BMW 328, известная под именами Meteor, Klenk и др. Всего 7 Гран При.
Williams (c 1975, GB) — команда Фрэнка Уильямса. Ранее стартовала с разными автомобилями — Brabham, De Tomaso, March, Politoys, ISO-Marlboro. С 1975 года Williams вместе с Wolf’ом позаимствовали автомобили Hesketh, создав Wolf-Williams. С моделью FW06 Williams окончательно перешла к собственной марке. После трудных родов теперь это одна из сильнейших команд, которая борется за титул вместе с командой McLaren. Моторы Ford DFV, с Кьялами-83 — Honda Turbo.
Wolf (1977-79, GB-A-CDN) — команда канадско-австрийского промышленника пришла в Ф1 сначала как спонсор, а с 1977 года с собственным автомобилем Wolf WR1, который победил во время дебюта на ГП Аргентины! В первом сезоне Джоди Шектер был вторым в чемпионате мира! Потом удача пошла на убыль и в 1979 году гонщик Джэймс Хант и команда Wolf одновременно покидают Ф1. Моторы Ford DFV.
Zakspeed (c 1985, D) — новичок чемпионата мира, автомобиль когда-то успешной команды Эрика Заковского в чемпионате дорожных автомобилей. Собственные 4-цилиндровые моторы Zakspeed Turbo.
? ? ?
Таков нынешний обзор марок, которые стартовали в чемпионатах мира Формулы-1. Можно предположить, что к ним с наступлением новой формулы добавятся новые — ведь только за последние два года появилось четыре.
Tom Hyan, Motor (ЧССР) — 1987
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Метки: Нет
Schumofil
Senior Member
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 4911
17.01.2005, 22:26
Если буду жив, попытаюсь сюда накидать кое-каких фоток по командам. Но как представлю себе, сколько сотен картинок это выйдет — хочется выть.
Они же все у меня есть — за все года и все модели. ой-ё.
Так, срочно ляпаю объявление — Кто согласится немного потратить своего времени и траффика на то, чтобы перекидать сюда трошки фоток болидов. Ссылку, где они ВСЕ есть, дам. Только, плиз, добросовестно. Отзывы — в приват
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Комментарий
Отправить Отмена
zadunaysky
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 19192
17.01.2005, 23:00
Сообщение от Schumofil
Если буду жив, попытаюсь сюда накидать кое-каких фоток по командам. Но как представлю себе, сколько сотен картинок это выйдет — хочется выть.
Они же все у меня есть — за все года и все модели. ой-ё.
Надо бы еще и че-то с картинкой Серба придуать.
Там все модели болидов!!
Жалко, такой материал пропадает.
most people would learn from their mistakes if they weren’t so busy denying them
Комментарий
Отправить Отмена
zadunaysky
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 19192
17.01.2005, 23:00
Сообщение от Schumofil
Кто согласится немного потратить своего времени и траффика на то, чтобы перекидать сюда трошки фоток болидов. Ссылку, где они ВСЕ есть, дам.
most people would learn from their mistakes if they weren’t so busy denying them
Комментарий
Отправить Отмена
Schumofil
Senior Member
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 4911
17.01.2005, 23:36
1. Картинку Серба (жаль, я не видел) можно порезать, в принципе.
2. Ссылку дам как только доберусь до домашнего компа, договорились?
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Комментарий
Отправить Отмена
Schumofil
Senior Member
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 4911
19.01.2005, 11:39
Итак, поехали!
Список в заглавном посте темы начинается с команды AFM
AFM
Команда приняла участие только в 1 зачетном ГП Формулы-1 — Гран-При Швейцарии 1952 года. За рулем команды был Ханс Штук, который стартовал 14м и сошел из-за поломки двигателя.
Этот самый двигатель — V8 — объемом 2 литра — выдавал 180 л.с. и позволял развивать максимальную скорость до 230 км/ч.
А вот и он сам.
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Комментарий
Отправить Отмена
Schumofil
Senior Member
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 4911
01.02.2005, 11:32
Едем дальше. Надеюсь, это хоть кому-то нужно
Команда, добившаяся в конце 70х — начале 80х некоторых успехов в младших формулах, в том числе — Ф2 и Ф3000, приняла участие в 80 гонках Ф1 в период с 1986 (ГП Италии) по 1991 год (ГП Испании), хотя смогла стартовать лишь в 47. За всю недолгую жизнь конюшни ее гонщики смогли набрать лишь 2 очка (одно очко у Таркуини и одно — у Морено).
Сначала команда выставляла только 1 машину, которую пилотировал Айван Капелли.
В разные годы, помимо Капелли, в команде выступали Оливье Груяр, Габриэле Таркуини, Роберто Морено, Фабрицио Барбацца, Иоахим Винкельхок, Яник Дальма.
На картинках — болиды команды 1986, 87, 88 и две машины 89 года. Первая машина имела мотор Mot.Moderni MM V6, все остальные — Cosworth
- jh21c_f1_1986.jpg (28.2 Кб, Просмотров: 94)
- jh24_f1_1989.jpg (43.9 Кб, Просмотров: 93)
- jh23b_f1_1989.jpg (22.8 Кб, Просмотров: 69)
- jh23_f1_1988.jpg (24.7 Кб, Просмотров: 90)
- jh22c_f1_1987.jpg (28.2 Кб, Просмотров: 80)
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Комментарий
Отправить Отмена
Schumofil
Senior Member
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 4911
01.02.2005, 11:35
фото к предыдущему посту
Машины команды 1990 года (первые две) и 1991 года (3я и 4я)
Все болиды команда имели сквозную нумерацию, идущую еще из младших формул (см. названия рисунков)
- jh26-27_f1_1991.jpg (22.1 Кб, Просмотров: 90)
- jh25b_f1_1991.jpg (16.3 Кб, Просмотров: 97)
- jh25_f1_1990.jpg (61.7 Кб, Просмотров: 105)
- jh24b_f1_1990.jpg (25.7 Кб, Просмотров: 96)
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Комментарий
Отправить Отмена
Schumofil
Senior Member
- Регистрация: Dec 2004
- Сообщений: 4911
04.02.2005, 15:26
Наш третий рассказ сегодня, коллеги, о легендарной конюшне, чье имя до сих пор вызывает трепет в душах истинных поклонников автоспорта — ALFA ROMEO
Махонькая автомобильная фабричонка в Ломбардии (для тех, кто не знает: Alfa — не греческая буква, ALFA — сокращение полного названия фирмы Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) была основана в 1910 году на окраине Милана, в местечке Иль Портелло и первые 5 лет своего существования ничем особым не выделялась. Ее эмблема была заимствована с гербового щита Милана. В левой части щита находится красный крест на белом фоне, напоминавший о подвигах Миланезе Джованни де Ро в годы Первого крестового похода в 11 веке — Миланезе одним из первых прикрепил свой щит на стенах Иерусалима. В правой половине находится герб Оттоне Висконти, основателя семейства Висконти в Милане.
Ни основателям компании, ни Никола Ромео, купившему в 1915 году предприятие писавший к его названию в 1920 г. свою фамилию, никогда не пришло бы в голову искать самоутверждения на гоночных трассах. Для этого нужен был человек совершенно иного склада — не бизнесмен, а спортсмен. Автогонщик.
Именно водителем заводской команды Alfa Romeo начинал будущий Коммендаторе. Мало-помалу, раз за разом удачно проявляя свои организаторские способности, он переместился из кокпита гоночной машины на место менеджера команды, — став из «солдата победы» ее «полководцем», то есть тем человеком, который ее, победу, организационно обеспечивает. Зная автоспорт изнутри, он хорошо представлял себе, какие именно качества необходимы машине, чтобы побеждать; разбираясь в конструкции машин, он понимал, каким образом эти качества ей можно сообщить. Именно с подачи Энцо
Феррари в фирму перешел работать бывший фиатовский инженер Витторио Яно, и именно тесное сотрудничество этих двух выдающихся сынов Италии вызвало к жизни — в октябре 1923 года — первый автомобиль марки Alfa Romeo, с самого начала создававшийся именно для того, чтобы участвовать в гонках. И не просто участвовать,— побеждать.
Речь идет о машине Tipo P 2. Сама она была предназначена именно и только для состязаний, — однако Феррари позаботился и о том, чтобы подготовить «дорожную» ее версию, ориентированную на состоятельных покупателей, которые время от времени сами были не прочь поучаствовать в автогонках, но которым машина все же
нужна была прежде всего именно как легковой автомобиль. (Иметь две машины вместо одной тогда могли себе позволить лишь очень и очень немногие.) Так появилась линейка моделей под общим обозначением 6 С, расшифровывавшимся очень просто: «6 Cilindri». Наиболее известной среди этих машин следует признать модификацию 6 С 1750, дальнейшей эволюцией которой является знаменитый автомобиль класса «гран-при» 8 C 2300 Monza. На базе этой замечательной машины был впоследствии создан автомобиль Tipo P 3, также относящийся к классу «гран-при», но оборудованный 2,65-литровой силовой установкою с компрессор-нагнетателем. Одно время на такой машине выступал сам Рудольф Карраччиола, — пока в тридцать третьем не пересел окончательно на немецкие «серебряные стрелы» Mercedes-Benz и Auto-Union.
Великий кризис 20-х не обошел стороной и Альфа Ромео. Для одного из ее основных акционеров — Банка Италиана ди Сконто настали черные дни, что естественно сказалось и на Альфе. Дела пошли настолько плохо, что в 1927 году в Альфа Ромео пошли разговоры о ее ликвидации.
Но к счастью, к этому времени имя Альфа Ромео было хорошо известно как в стране, так и за рубежом.
Альфа была национальной гордостью — Муссолини называл ее «национальной жемчужиной». К тому же ликвидации можно было легко избежать, проведя необходимую реструктуризацию. Однако Никола Ромео не хотел принимать решительных мер, а в 1928 порвал все отношения с Альфа Ромео. В 1933 компания была национализирована IRI(Национальным институтом реконструкции).
Главным управляющим стал Уго Гоббато, бывший менеджер FIAT. Под его руководством направление деятельности Альфа Ромео стало диверсифицироваться — компания начала широкомасштабное производство авиационных двигателей, грузовиков и другого оборудования как для нужд фашистского правительства, так и для упрочения своего экономического положения.
К середине 30-х годов конструкторы делали двигатели развивавшие большую мощность, чем та которую они могли реализовать на трассе. Виной этому была несовершенство подвесок и покрышек. Только в период между 1935-40 годами произошло значительное усовершенствование и развитие независимой подвески, в результате чего машины стали лучше держаться на дороге.
Недостатки подвески и шин не могли сдержать стремления к увеличению мощности машин и в начале 30-х Мазерати и Альфа Ромео в поисках абсолютной скорости выпустили двухмоторные гоночные автомобили. После этого двухмоторное безумие охватило весь автомобильный мир.
Двухмоторный проект Альфы — Tipo A, имел 2 двигателя 6С 1750 расположенных бок о бок, с 2 трансмиссиями и 2 параллельными приводными валами. Было построено 4 экземпляра Tipo A, которые выиграли горные соревновани Каппа Эйсебро и Суза-Монценизио, но не более того.
Tipo A послужил основой для создания очередного шедевра Джано — Tipo B, или как его неофициально называли — P3, подчеркивая тем самым преемственность славы чемпиона P2(хотя GPR никогда не называли P1). Двигатель Tipo B был увеличенной и усиленной версией двигателя 8С 2300 c отдельным наддувом для переднего и заднего блоков, состоящих из 4-х цилиндров. Было выпущено 17 экземпляров Tipo B. Эта машина была непобедима в сезонах Гран-При 1934-35 годов. Но появившиеся в 1936 году автомобили Мерседес и Ауто Унион с улучшенной аэродинамикой, независимой подвеской и 4-литровыми двигателеми внезапно положили конец господству Альфа Ромео на гонках.
В 30-х годах Альфа стала стандартом для национальных гоночных машин, но очень мало автомобилей производилось для продажи. Альфы были непобедимы в гонках, выигрывая Ле-Ман с 1931 по 1934 годы, Тарга Флорио — в 1931-35 годах, Милле Милиа в 1931-1934, 1936, 1937 годах. Выдающаяся победа легендарного Тацио Нуволари на P3 на Гран-При Германии была последним большим успехом Альфа Ромео в этом десятилетии. Пальма первенства перешла к немцам.
Итальянский диктатор был очень недоволен таким положением вещей и в 1938 году, неугодивший Муссолини Джано, был вынужден перейти в Лянчу; тогда же порвал отношения с Альфа Ромео и Феррари.После Джано пост главного конструктора был поделен между несколькими конструкторами: Джоакино Коломбо, впоследствии создававший двигатели для Феррари; испанец Вилфредо Рикарт, в 1950 году сконструировавший «Pegaso», занимавшийся на Альфа Ромео созданием гоночных машин и Бруно Тревизан, взявший под контроль производство автомобилей.
Нельзя сказать, что Альфа в этот период сдала свои позиции на гонках немцам без боя: в 1935 году Tipo B оснащают независимой подвеской Дюбонне, тогда же «Scuderia Ferrari» выпускает 2 Bimotore (Tipo B c 2-мя двигателями).
В 1936 году Джано сконструировал 4-х литровый 12- цилиндровый двигатель для Tipo C с полностью независимой подвеской. В 1937 году увидела свет версия спортивного автомобиля 8C 2900, с мотором Tipo B.
В том же году было выпущено новое пониженное шасси Tipo C для улучшения показателей 12С 1937. Именно после провала этой версии Tipo C на Гран-При Италии в 1937 году и был уволен Джано. Как результат разработок Альфа Ромео в области а
эродинамики в 1938 году появляется кузов Tipo 308 Aerodynamica, а Джоакино Коломбо создает новые двигатели Tipo 312 V12 и Tipo 316 V16 на базе его разработки в Феррари — 8- цилиндрового двигателя мощностью 156 л.с. В 1939 году был создан спортивный автомобиль Tipo 412 на шасси 8C 2900B с безнаддувным двигателем Джано версии 12C 1937. Тогда же Вилфредо Рикарт сконструировал 16-цилиндровый прототип гоночного аавтомобиля.
На следующий год им же был создан Tipo 512 с 12-цилиндровым двигателем «boxer» — автомобиль, концепция
которого была заимствована у машины Гран-При Ауто Унион. Но все эти машины были только прототипами и оказались неэффективными в борьбе с немецкими конкурентами.
Предвоенные годы были полны разочарований как для Альфа Ромео, так и для Муссолини, жаждущего вырвать победу на Гран-При у своих «немецких друзей». Альфа вернула из Scuderia Ferrari разработку своих гоночных автомобилей в специально созданное подразделение Alfa Corse, опять-таки под руководством Энцо Феррари(но руководил он им только год).
(примечание — названия файлов соответствуют названиям моделей)
- tipo512.jpg (5.5 Кб, Просмотров: 68)
- tipo312.jpg (5.2 Кб, Просмотров: 38)
- p32.jpg (4.1 Кб, Просмотров: 63)
- p3.jpg (3.9 Кб, Просмотров: 63)
- 12C36.jpg (5.8 Кб, Просмотров: 41)
Кто сказал — борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал — спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!
Поспорили как-то болид Формулы-1, Формулы E и раллийная машина WRC
Чемпионат мира по ралли WRC, Формула-1 и Формула Е — одни из лучших видов автоспорта в мире. Top Gear смогла отобрать автомобиль из каждой из этих серий для совместных дрэг-гонок, чтобы узнать, какой из них был самым быстрым в этом виде состязаний на скорость.
Конкретно машина WRC — это Ford Fiesta. Автомобиль Формулы E представлен гоночным болидом из команды DS.
Наконец, Формула-1 представлена автомобилем Mercedes-AMG.
Стоит отметить, что для этой дрэг-гонки взлетно-посадочная полоса была мокрая, и система полного привода Fiesta WRC имела явное преимущество в этих условиях. Ford сильно оторвался от своих конкурентов, но это длилось недолго.
Автомобиль Mercedes-AMG F1 выходит в лидеры и никогда больше не сдавался. На мокрой взлетно-посадочной полосе, его шины поднимали высокие хвосты воды.
Машина DS Formula E финиширует последней. Электромобиль никогда не был настоящим конкурентом в гонках по дрэг-рейсингу. Раллийные автомобили, как правило, имеют более короткую передачу, потому что высокая максимальная скорость не является приоритетом при преодолении узкого бездорожья.
На сухой трассе мы ожидаем, что результаты будут аналогичными. Автомобиль Формулы-1 может выиграть с большим отрывом, но полноприводная машина WRC все равно, вероятно, победит гоночный болид Формулы E.