Как разобрать стартер на медь

Как проводится ремонт стартера ВАЗ-2107 своими руками

Для начала необходимо отметить, что на таких автомобилях, как ВАЗ-2107, производитель может устанавливать стартеры различных типов. По сути, они выполняют одну и ту же функцию, но могут несколько отличаться друг от друга в плане конструкции. Также отметим, что стартер – это специальный механизм, который вырабатывает постоянный ток, создавая при этом крутящий момент, необходимый для того, чтобы коленвал начал вращаться.

Составляющие части стартера

Чтобы отремонтировать деталь любого устройства, необходимо разбираться в том, из чего она состоит. Так, к примеру, конструкция стартера такова:

• якорь;
• корпус;
• привод;
• реле. Подключение к нему осуществляется при помощи контактных болтов, считающихся конструктивными элементами. Каждый из них состоит из частей, которые достаточно легко заменить в случае возникновения необходимости.

Помните, что произвести ремонт стартера на ВАЗ-2107 своими руками достаточно несложно. Для этого и необходимо знать, из чего именно он состоит, а также для чего предназначен.

С чего начать ремонт стартера

Прежде чем приступить к ремонту стартера, нужно найти источник неполадок.

Поиск неисправностей

Для того чтобы правильно определить, с чего следует начать, следует подумать, в чем же может заключаться причина того, что стартер не работает:

• если после того, как вы провернули ключ в замке зажигания, двигатель упорно отказывается заводиться, следует проверить лампочки, размещенные на панели приборов. Если они слабо горят или потухли совсем, скорее всего, причина кроется в неработающей аккумуляторной батарее. А еще она может быть просто разряжена. Берем в руки тестер и проверяем емкость и напряжение аккумулятора;
• в том случае, если аккумуляторная батарея полностью исправна, нужно проверить, в каком положении находится переключатель скоростей, и перевести его в положение «Р»;
• следующее, что необходимо выяснить, – это доходит ли питание от замка зажигания непосредственно к стартеру.

Сделать последнее действие можно двумя способами.

Способ 1. В открытый разъем вставляется провод, сделанный из меди, с сечением 2,5 мм. Один конец направляется к стартеру, а другой – к аккумуляторной клемме. Благодаря такому методу можно имитировать зажигание.

Способ 2. Для этого метода проверки потребуется два человека. Один из них будет проворачивать ключ в замке зажигания, в то время как второй – дотрагиваться контрольным щупом до кончика провода, который идет от разгрузочного реле. Если во время этой процедуры загорится контрольная лампочка, это свидетельствует о том, что в замке зажигания, а также в реле нет никаких проблем.

Ремонт стартера

Как известно, автомобили ВАЗ-2107 бывают оснащены как инжекторами, так и карбюраторами. В связи с этим последовательность действий и сами ремонтные работы по стартеру могут слегка отличаться друг от друга. Тем не менее, каким бы ни был ваш автомобиль, эту задачу вполне возможно решить самостоятельно.

В первую очередь необходимо демонтировать стартер. Для этого автомобиль устанавливается над смотровой ямой либо поднимается на подъемнике. Но сначала от аккумулятора следует отсоединить минусовую клемму. Далее порядок действий зависит от того, что установлено на вашем авто: карбюратор либо инжектор.

Ремонтируем стартер на авто с карбюраторным двигателем

1. Отсоединяем и снимаем датчик массового расхода воздуха, а также корпус воздушного фильтра.
2. Берем в руки плоскую отвертку и извлекаем резинки-держатели, которые фиксируют фильтр, из кронштейнов.
3. Отсоединяем водозаборник от патрубка фильтра и вынимаем его из держателя.

Ремонтируем стартер на авто с инжекторным двигателем

После того как стартер оказался у вас в руках, порядок действий выглядит следующим образом (кстати, он абсолютно идентичен для любых типов мотора вышеуказанного авто):

• проверяем втягивающее реле. После подсоединения 50 вывода реле к клемме «плюс» аккумуляторной батареи подсоединяем корпус стартера непосредственно к «минусу». Таким образом, станет понятно, есть ли проблема в самом реле или же она в чем-то другом. Если оно находится в рабочем состоянии, то при данном действии будет слышен отчетливый щелчок;
• для проверки целостности обмоток нужно избавиться от крышки стартера и отсоединить щеточный узел. При помощи омметра следует проверить, есть ли замыкание на корпус стартера;
• если результаты нашей проверки показали, что реле все-таки работает, достаем якорь. Для этого отворачиваем болты крепления кожуха стартера, снимаем штопорную шайбу, а также прокладки. Затем следует отвинтить две гайки и полностью снять заднюю крышку. Таким образом, корпус обмотки стартера освобожден от шпилек;
• отворачиваем гайку оси вращения эксцентрика и вынимаем ее из корпуса, отсоединяя якорь.

На этом процесс разборки стартера можно считать завершенным. Якорь, кстати, ремонту не подлежит, зато его с легкостью можно заменить на новый. Сборка стартера проводится в обратном порядке.

Как вам статья?

Ремонт катушек статора

Чтобы разобрать статор нужно пометить расположение и отвинтить полюсные башмаки. На некоторых стартерах они протачиваются в собраном состоянии. Лучший инструмент для этой операции, инерционная (ударная) отвертка. Но ударять по ней нужно уперев башмак, установив его на клюв наковальни или на какой либо вал установленый между двух опор.

На некоторых стартерах башмаки приклепаны или приварены «неразборная конструкция», но и их победить можно. Высверливаем заклепку сверлом чуть меньше диаметра головки заклепки и и в освободившемся башмаке сверлим отверстие под резьбу, а крепежные болты вытачиваем новые с конусом, под ключ и статор делается очень ремонтопригодным.

Добытую сгоревшую катушку нужно обжечь паяльной лампой от остатков изоляции и горячую отпустить в воду. медь и алюминий отпускаются и делаются мягкими и чистыми. В течении 4х — 5и суток они принимают прежнюю твердость.
Дальше нужно вытянуть катушку гармошкой и обклеить одну сторону шинки полосками тонкого пресшпана (чуть шире шинки ) на резиновом клее или «моменте». Эти клеи пластичные и не дадут пресшпану порваться при сдвигании гармошки, клей нужен только для удобства сборки. Аккуратно сдвинув гармошку в двух местах нужно перемотннуть узким скотчем и если нужно опрессовать молотком, зажав между двумя башмаками стянутыми болтом с гайкой. В общем, придать нужную форму. Затем острым ножом нужно срезать излишки изоляции вместе со скотчем, перехватывая одним витком скотча в уже срезаном месте. Дальше нужно изолировать катушку киперной лентой в половину нахлеста и пропитать лаком ГФ или жидкой краской МЛ . Для пропитки нужно нагреть катушку до 60° C (еле держит рука), а лак охладить в морозилке и погрузить катушку в лак. После остывания дать стечь излишнему лаку и просушить, например в газовой или электро плите 1,5 — 3 часа при 120° C. После 30 мин. сушки можно пропитать повторно. Такая изоляция не уступает пластиковой т. к. её термостойкость выше. Пайка меди сложностей не представляет, а для пайки алюминия сейчас много флюсов, но нужно поэкспериментировать, какой лучше. Паять можно ПОС60 или чистым оловом, но лучше сделать самодельный припой 1% цинка, 80% олова, 19% свинца (свинец без сурьмы). Чтобы припаять щетки, их провод нужно плотно сжать пассатижами для теплоотвода, чтобы их многожильный провод не «насосал» капилярно припоя.

Сборка производится в обратном порядке, ориентируясь по ранее нанесенным меткам на башмаках. Опасения по поводу отпайки щеток беспочвенны т. к. при исправном стартере их провода никогда не нагреваются до температуры плавления припоя. Срок службы перемотанного статора не хуже заводского. Вместо сгоревшей алюминиевой шинки можно использовать медную площадью сечения в 1,6-1,7 раза меньше. Катушки при этом получаются компактнее. Катушка наматывается на деревянном бруске соответствующего размера сразу с изоляцией и потом формуется по корпусу при помощи болта с гайкой и башмака от стартера большего размера или специально изготовленой оправки. Перед сборкой статора катушки следует проверить на межвитковое замыкание на ППЯ.

Как легко и быстро можно разобрать якорь двигателя на медь

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Дзен и ВКонтакте.

Отписаться можно в любой момент.

Медь – это вовсе не какой-то мусор, а полезный вторичный материал, который можно очень выгодно сбыть. Но где раздобыть такое сокровище? Одним из источников является якорь двигателя, который в большинстве случаев состоит из ценного металла на 20-30%. К сожалению, добраться до медной проволоки может быть совсем непросто и сначала придется основательно попотеть. Вот как нужно все нужно сделать, чтобы не тратить лишних сил и времени.

Кидаем генератор в огонь. /Фото: youtube.com.

Что понадобится: плоскогубцы, молоток, бокорезы, стамеска

Главное препятствие при разборке якоря двигателя на пути к драгоценной меди – это толстый слой лака. Проще всего избавиться от него при помощи огня. Для этого необходимо забросить якорь в горящий костер или угли и оставить там на 10-15 минут. После этого следует аккуратно извлечь якорь и также осторожно при помощи щипцов закинуть его в воду. Если все было сделано как надо, то медь станет красной, а сердечник детали останется болтаться на оси.

Отправляем остужать в ведро с водой. /Фото: youtube.com.

Дальнейшие действия определяются тем, в каком виде нам нужна проволока. Если медь просто хочется снять на металлолом, то можно совершенно спокойно перекусывать материал с одной из сторон сердечника и после этого просто вытягивать проволоку по фрагментам при помощи плоскогубцев. Если же изделие нужно извлечь целым, то придется потратить куда больше времени и размотать катушку.

Осуществляем разборку или размотку проволоки. /Фото: youtube.com.

Однако на этот работа не заканчивается. В якоре двигателя все еще остаются медные детали, а именно – контакты. Для их отделения катушку следует крепко зажать в тисках, после чего отбить каждый отдельный контакт стамеской. По итогу получаем представительное количество чистого материала, который примут с большой охотой и за неплохие деньги.

Не забываем сбить контакты из меди с двигателя. /Фото: youtube.com.

Видео:

В продолжение темы читайте о том, как покрыть слоем меди металлические изделия быстро и без электролиза.

Как без проблем разобрать якорь двигателя на медь

Якорь электродвигателя на 20-25% состоит из медной проволоки. Поэтому если он перегорел, то ее можно снять и сдать на металлоприемку. Однако проволока часто залита лаком, поэтому вытащить ее из сердечника крайне сложно, а если это и получится, то ее примут со скидкой на засор. Чтобы разобрать якорь быстро и получить чистую медь, нужно применить следующую технологию.

Необходимые инструменты:

• бокорезы;
• плоскогубцы;
• молоток;
• стамеска или острое зубило.

Процесс разборки якоря

Чтобы избавиться от лака, нужно забросить якорь в горящие угли или костер. Минут через 10-15 он опускается в воду.

Если все сделано правильно, то сердечник начнет болтаться на оси, а медь станет красной.

Если проволоку планируется сдать на металлоприемку, то ее можно перекусить с одной стороны сердечника бокорезами и вырвать плоскогубцами. Если же нужен целый кусок, то она разматывается.

Затем якорь зажимается в тиски, и с помощью молотка и старой стамески или острого зубила отбиваются медные контакты.