Замена генератора (120А)
Стоял в моей буханке стандартный генератор 50А, что недопустимо мало для такого авто. Потом он начал «глючить», пропала зарядка и было принято волевое решение — заменить генератор. Заменить то да, но на что? Менять на такой же 50-60А не хотелось, порыскав по интернету, я наткнулся на вот такой генератор 3002.3771 ПРАМО 120А для 406 дв. Только движок у меня 421, по этому был куплен генератор, шкив генератора от 402 дв, и пара ремней.
Шкив с генератора снялся достаточно легко — зажали хаджеком между двух деревяшек и открутили гайку.
Шпонки не оказалось, пришлось вытачивать самому.
Шкив от 402 сел на этот генератор отлично.
Пришлось немного «по колдовать» с креплениями — удлинить пазы на кронштейне генератора (Ц-образный кронштейн, между дв и геной), заменить одну шпильку крепления кронштейна болтом (цепляла) и набрать шайбами необходимые зазоры.
Генератор встал отлично.
По электрической части:
Провод ОВ старого генератора за изолировал
Врезал еще одну лампочку на панели
Через лампочку на панели (4w) подключил ОВ нового генератора.
Получилось очень удобно — генератор работает — лампочка не горит, всегда видно включена ли масса, на месте ли ремень.
ЗЫ Проводку позже заменю.
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 37 000 км
Замена генератора УАЗа или как не спешить ставить мощный генератор
Привет!
Игра в машинку идет полным ходом. И на этот раз речь пойдет о генераторе. А точнее о его замене.
А вот цель замены весьма странная. Хочу поставить генератор МЕНЬШЕЙ мощности.
И вот почему:
Стоял у меня генератор от ПАЗ Г287 Б на 80 ампер.
И все бы нечего но на холостых сильно тускнел свет фар и проседало напряжение.
Почитав Уазбуку стало ясно, что просто поменяв Г250(это штатный генератор на 40А) на Г287(часто говорят генератор от ГАЗ 66) хорошего результата не достичь.
Причина кроется в шкиве генератора Г287 а именно он больше чем штатный шкив от Г250 и по этому обороты генератора меньше и на холостых их просто не хватает для поддержания нормального напряжение.
А шкив от Г250 на Г287 не поставить, разный диаметр валов генераторов.
И потом даже если и сделать шкив нужного размера то он должен быть под 2 ремня так как 1 ремень при больших нагрузках на генератор будет проскальзывать со всеми вытекающими.
Не даром на Г 287 шкив под 2 ремня. А значит шкивы помпы, коленвала и возможно ГУРа (если он есть) то же должны быть под 2 ремня. И это уже совсем не просто. Есть еще вариант с поликлиновым ремнем но там еще сложнее.
Результатом дальнейших моих размышлений стала вот эта таблица.
И из нее мне стало понятно, что простая замена всех ламп в машине на светодиодные лампы даст потребление тока в пределах 31-33 ампер. Но есть пара оговорок. Не ставить лебедку но я и не хотел. Было у меня 2 УАЗа один с лебедкой второй без лебедки по этому я имею право не желать лебедку. И вторая оговорка — не включать все вообще сразу. С этим я то же справлюсь. Вот пример движения ночью в населенке.
И стало мне ясно, что вот он прямой путь назад к штатному генератору Г250.
Купил я НОВЫЙ генератор 1988г.) на Авито.
Модификация генератора Г250 Д2 У-ХЛ.
В интернете так и не нашел от какого он автомобиля но щетка имеет один контакт и значит он управляется по «+» как ВАЗы.
Это мне не понравилось я поставил старый щеткодержатель от Г287 (благо щеткодержатели одинаковые и от Г250 и от Г287) заменив щетки на новые.
В результате я сохранил так нравящийся мне реле-регулятор и не менее нравящиеся мне деньги.
Конечно же не забыл поменять смазку в подшипниках генератора а то с 1988 года она… и заодно вывести центр звезды для подключения лампы контроля работы генератора.
С ремнем то же не сразу все получилось. На Г287 стоял у меня ремень 1090 и под новый Г250 он оказался слишком длинный. Инет в помощь и появлялось 2 варианта :
1030 Оказался короток. Прорезь в планке — натяжения ремня не доставала до зажимного болта и клеммы на реле регулятор оказались слишком близко к коллектору.
А вот 1045 Вполне подошел. Из чего делаю вывод, что при данном расположении натяжительной планки 1045 или 1050 самое оно.
Заодно привел в порядок самоварный кронштейн аккумулятора покрасив его
И на всякие пожарные. установил предохранители от Хантера. На генератор 40 ампер (хотя думаю поменять на 60 ампер) и на все потребители 60 ампер.
Спрятав провода в гофру я получил на МОЙ взгляд весьма приятную и достаточно надежную схему подключения генератора и аккумулятора.
Параллельно процесс этот снимал и выкладываю видео, в нем чуть более подробно и осмысленно я излагаю свои мысли и показываю, что и как получилось.
Как снять генератор на буханке
Пользовательского поиска
| К странице. |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Дзержинск, Нижегородская обл.
Сообщений: 709
Генератор как правильно снять-поставить
У меня вопрос, в большей степени адресованный инжинерам УАЗа.
Ведь существуют карты ремонта (или как их там), где подробно описан процес выполнения ремонтных работ. Очень хотелось бы услышать компитентный ответ.
Уаз — буханка, двигатель 4218,
Чем и как снять-поставить генераор.
Ответ типа — «Взять рожковый ключ на 19, спилить у него губки до толщины 5мм, нагреть паяльной лампой, загнуть под углом 35град и привалить к нему арматурку длиной 50см» меня конечно устроит, но вот неужели в оф. карте ремонта будет так же написано?
| Николай_52 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Николай_52 |
| Найти ещё сообщения от Николай_52 |
Генератор УАЗа: подключение и замена
Автомобили УАЗ – это, пожалуй, самые распространенные внедорожники в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность – все это факторы, способствующие их популярности уже многие десятилетия. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, все же не вечна. В том числе и приборы электрооборудования. Отказов в их работе множество, но самый ответственный элемент – генератор электрического тока. О нем и пойдет сегодня речь.
Что такое генератор
Это устройство для преобразования вращения коленчатого вала в электрический ток. Генератор входит в состав бортовой электросети автомобиля. При работе двигателя узел подзаряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает систему зажигания, обслуживающие системы и сам автомобиль электрическим током. Неполадок в его работе не так много. Но чтобы понять их причину, следует более подробно выяснить принцип работы этого устройства.
В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную.
Как работает генератор
Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение при помощи ременной передачи от шкива коленвала и своим вращением активизирует в обмотке переменный ток, который при помощи выпрямительного блока преобразуется в постоянный.
Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя. Поэтому генератор снабжается регулятором выходного напряжения, который его стабилизирует. Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.
Какие характеристики имеет генератор
УАЗ в заводском исполнении – довольно маломощный автомобиль. На ранних выпусках ток отдачи его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой имел штатный генератор УАЗ «Буханка»? Модель 452 – весьма ненадежный агрегат. О его проблемах, к счастью, можно с легкостью узнать по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одной особенностью старого генератора является регулятор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его неисправности, ввиду самовозбуждения обмотки, двигатель при выключении зажигания отказывался глохнуть.
Стартер необходим любому автомобилю — именно с его помощью происходит.
Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, иную схему подключения. Здесь регулятор напряжения встроен в щеткодержатель и выполнен единым блоком. Отличия касаются и приводного ремня. Старые устройства приводились узким ремнем, новые – более широким, поликлиновым. Генератор УАЗ «Патриот» имеет более мощный, с выходным током до 120А, поскольку на этом автомобиле установлено множество электрических потребителей, чего нет в предыдущих моделях.
Особенности подключения
Способов подключения устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разнообразное подключение. Во всех случаях подключение генератора УАЗа производится при помощи трех проводов. Это общий плюс на аккумулятор, к замку зажигания, контрольной лампе и вольтметру на приборной панели. Вариантов модернизации подключения довольно много. И все они требуют довольно серьезного знания принципов работы автомобильной электрики. В противном случае возможно как минимум короткое замыкание в выпрямительном блоке.
В статье рассказывается о том, как проверить генератор на.
Ремни привода
Как уже говорилось, существует множество модификаций генераторов на УАЗ. Многие из них устанавливаются только на конкретные двигатели, в том числе и на УМЗ. По причине того, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Он составляет от 1030 до 1238 мм в длину.
Основная модель – 6РК1220.Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его насоса ставится отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» привод ГРМ – ременный. Какие модификации имеет ремень генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может оборудоваться различными такими элементами. На автомобилях до 2012 года – это 6РК 2100 (один ремень), после 2012-го – с двумя ремнями 6РК 1220. Выбирая подходящий элемент, надо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя.
Демонтаж устройства
Как проводится снятие или замена генератора? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, время от времени тоже требует технического обслуживания или ремонта. Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на вазовских моделях – более длинный ремень, а то и два, а также приводящие вспомогательные агрегаты, которые усложняют работу. Перед началом операции обязательно снимается минусовая клемма аккумулятора. Далее отсоединяются все провода и клеммы от самого устройства, что вырабатывает ток.
Чтобы извлечь генератор УАЗа, требуется достать ремень ГУР (если он есть), ослабить натяжную планку генератора и снять ремень совсем. Откручиваются два болта, держащие верхнюю планку крепления. Далее отворачивается длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. После этого с автомобиля успешно снимается генератор. УАЗ «Патриот» имеет некоторую особенность – в нем не нужно извлекать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установка устройства проводится в обратном порядке.
Возможные усовершенствования механизма
Работа генератора на автомобилях УАЗ вызывает множество вопросов и проблем. В первую очередь это касается старых конструкций и подключений. Кардинальный способ – полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, или подборка нового. Ввиду того, что в наше время УАЗы используют как внедорожные машины для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них устанавливается большое количество дополнительного электрооборудования.
Штатный генератор УАЗа не справляется с возросшей нагрузкой и требует замены отдельных частей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора. Но можно доработать и старый механизм установкой дополнительных диодов в выпрямительный блок. Автомобилисты модифицируют регулятор напряжения. А если он нового образца, то устанавливают трехуровневый элемент с выносным управляющим блоком. Наилучшие результаты, конечно, дает замена на иностранный генератор (к примеру, от «Тойоты», на 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленчатого вала.
Основные неисправности
Самая частая поломка – пробой диодов в выпрямительном блоке (т.н. «подкове»). Замене в таком случае подлежит весь блок. Также генератор УАЗа дает сбой из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого падает напряжение в бортсети при работающем двигателе. Происходит недозарядка аккумуляторной батареи. Также в течение эксплуатации стираются щетки в щеточном узле. Здесь тоже падает напряжение в бортсети под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и хуже прижимаются к контактному кольцу во время работы.
Еще одной неисправностью является износ подшипников оси ротора. Он может быть естественным или вызванным излишним натяжением ремня генератора. В этом случае для замены подшипников (их два – передний и задний) следует их выпрессовать из посадочных гнезд и заменить на новые. Во всех случаях генератор нужно снимать с автомобиля для техобслуживания и профилактики. На долговременную и бесперебойную работу устройства влияет состояние его приводного ремня. Потертости и трещины являются признаком износа. Такой ремень подлежит срочной замене.
Заключение
Таким образом, правильная и бесперебойная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом основывается на работоспособности генератора. А широкие возможности доработок регулятора напряжения и замены других элементов позволяют значительно расширить возможности системы электрооборудования и приспособить ее на потребление более высокого числа электроприборов.