Замена и долив антифриза: что нужно знать
Антифриз — охлаждающая жидкость, которую нужно постоянно добавлять. Правда, многие про это забывают. На самом деле добавление антифриза стоит на одном ряду с заменой жидкости для стеклоочистителя или заменой (доливом) моторного масла. Все это простые шаги технического обслуживания любого транспортного средства.
Советы при замене антифриза
Эти правила помогут обезопасить вас и двигатель от серьезных последствий.
Когда нужно полностью менять антифриз
В процессе добавления или замены антифриза важно проверить систему охлаждения и герметичность шлангов радиатора. Часто из строя выходят шланги радиатора. При обнаружении трещин следует обязательно произвести замену.
Согласно всем правилам, антифриз меняется каждые двенадцать месяцев.
Как правильно доливать антифриз
Существует определенная схема, которая поможет вам правильно заменить антифриз в автомобиле:
Как только жидкость поднимется до нужной отметки, можно устанавливать крышку на место. Обязательно затяните ее до конца.
Переходите в каталог антифризов и приобретайте необходимую охлаждающую жидкость именно для вашего автомобиля. На сайте Авторадости представлен большой выбор антифризов различного класа и популярных производителей. Переходьте у каталог антифризів і придбайте необхідну охолоджуючу рідину саме для вашого автомобіля. На сайті Авторадості представлений великий вибір антифризів різного класу та популярних виробників.
Простые правила самостоятельной доливки антифриза
Власти все никак не могут определиться, разрешать им работу автосервисов или нет. Пока что они остаются закрытыми и многие автомобилисты остались без поддержки своих железных коней.
Автомобиль для многих в нынешнее непростое время — самый безопасный способ добраться до места назначения. Поэтому автовладельцам зачастую приходится самостоятельно следить за состоянием машины. По недомыслию, неопытности, лени или халатности автовладелец может ненароком и навредить своему автомобилю или даже себе. Поэтому расскажем о процедуре доливки охлаждающей жидкости, которая может вызвать немало вопросов.
© depositphotos
Только остывший мотор
Проверять уровень охлаждающей жидкости можно лишь на холодную. Только остывший автомобиль, к примеру, простоявший ночь, может точно показать уровень. Запущенный мотор нагревается сам и нагревает жидкость, которая от температуры, как известно, расширяется. Поэтому снятые показания окажутся неточными. Если вы решили проверить уровень антифриза сразу после того, как заглушили мотор, ни в коем случае не открывайте крышку расширительного бачка — обдаст горячим паром и кипятком. Когда убедитесь, что жидкости было бы неплохо долить, убедитесь, что автомобиль не стоит на уклоне. Если так, то уровень в бачке не отражает реальной картины.
Не смешивать
Смешивать различные «сорта» антифризов нельзя. Узнать, какой используется в вашем автомобиле с завода и какие допускается использовать в качестве альтернатив, можно из инструкции.
Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что антифриз можно лить того же цвета, какой уже залит в систему. Несмотря на то, что совпадения действительно бывают и разные жидкости одинаковых цветов совместимы, зачастую это не так. Антифризы отличаются своими характеристиками и если их смешать, то в системе охлаждения получится непонятный коктейль. Бывает, что сама охлаждающая система автомобиля попросту не рассчитана под рабочие характеристики жидкости, которая не соответствует регламенту. Следовательно, ее эффективность снизится, что может повлечь перегрев мотора. Зачастую это связано с несоответствием температурным режимам силовой установки. Из-за этого жидкость может либо слишком долго выходить на рабочую температуру, либо слишком быстро. Теплоотдача тоже является важным фактором. Если в моторе жидкость будет слишком долго остывать, это тоже будет создавать лишнюю тепловую нагрузку на двигатель.
Не много и не мало
На бачке всегда имеется риска, дающая понять, на каком уровне стоит остановиться. Она находится между значениями минимума и максимума. Если залить слишком много, то у жидкости, которая увеличится в объеме при работе, не останется свободного места в расширительном бачке. Это неизбежно приведет к созданию излишнего давления в охлаждающей системе. Помните, что лить ее нужно всегда столько, чтобы оставить достаточно места.
Проверка клапана
Кроме того, важно проверить и крышку бачка. Клапан низкого давления, встроенный в нее, должен быть исправен. Он предназначен для того, чтобы стравливать излишне давление в системе. Если он этого делать не будет, двигатель просто перегреется. Самостоятельно проверить работоспособность клапана низкого давления не так-то просто, но все же можно. Нужно внимательно осмотреть его на признаки сколов и трещин уплотнительных накладок. Если имеются механические повреждения, то клапан лучше заменить. Если крышка цела, то нужно плотно закрутить ее и запустить мотор, дав ему прогреться. После этого нужно аккуратно и медленно начать откручивать ее. Если послышалось легкое шипение выходящего воздуха, то все должно быть нормально.
Как правильно доливать охлаждающую жидкость
Правила долива охлаждающей жидкости должен знать каждый автомобилист. Этот вопрос возникает при попытках устранения проблем с уменьшением уровня охлаждающей жидкости. При недостаточном количестве жидкости существует риск, что двигатель будет плохо охлаждаться и, соответственно, может перегреться, что может привести к серьезным повреждениям деталей двигателя. Доливать антифриз можно, но делать это нужно правильно, разбираясь в вопросах, касающихся типа охлаждающей жидкости и последовательность выполнения самой процедуры. В этой статье мы поговорим именно о том, как правильно доливать охлаждающую жидкость.
Антифриз – специальная жидкость, которая обладает способностью отводить тепло и тем самым охлаждает нагретый двигатель, а благодаря низкой температуре замерзания этот процесс происходит эффективно в широком диапазоне температур. Это возможно благодаря оптимальному соотношению воды и спирта в составе антифриза. В свою очередь пакет присадок позволяет защитить детали автомобиля от коррозии, благодаря применению ингибиторов коррозии.
Выбор антифриза для замены
Зачастую, когда происходит утечка антифриза, кажется, что достаточно просто купить охлаждающую жидкость идентичную той, которая залита в автомобиль, и долить ее в систему для дальнейшего использования. Однако это не совсем верное решение. Ваши действия должны зависеть от конкретной ситуации.
Прежде, чем долить антифриз необходимо выяснить две причины, от которых и будет зависеть правильность устранения проблемы. Если Вы уверены, что произошла утечка, тогда можно долить антифриз, рекомендованный в руководстве по эксплуатации автомобиля. В случае выкипания охлаждающей жидкости, доливайте в систему только дистиллированную воду.
В идеале при необходимости доливки охлаждающей жидкости можно использовать лишь ту охлаждающую жидкость, которая рекомендована производителем вашего автомобиля или ту, которая была залита ранее. Дело в том, что несоблюдение этой рекомендации может спровоцировать неисправность охлаждающей системы. Если необходимо долить более 30% от общего объема или Вы не знаете, какой именно антифриз залит в двигатель Вашей машины, то лучше полностью залить новую жидкость.
Антифризы отличаются составом, а не цветом, как ошибочно думают многие. Соответственно, смешивать можно карбоксилатные антифризы с карбоксилатными и по аналогии гибридные с гибридными, но категорически запрещено смешивать охлаждающие жидкости разных типов. Сегодня в продаже представлены полностью готовые к заливке антифризы, а также концентраты. Обращайте на это особое внимание, поскольку концентрат нельзя использовать в неразбавленном состоянии в соответствии с имеющееся на упаковке инструкцией.
Утечка антифриза и способы ее эффективного устранения
Можно ли доливать воду в антифриз
В случае выкипания охлаждающей жидкости, доливайте в систему только дистиллированную воду. Однако есть пару важных моментов:
-
1. Вода должна быть дистиллированной. Дело в том, что, доливая неочищенную воду, имеющиеся в жидкости компоненты могут засорить систему охлаждения автомобиля или вступить в химическую реакцию с имеющимися в антифризе присадками и добавками.
2. Доливать можно не более 200 мл воды, иначе она может сильно разбавить охлаждающую жидкость, и соответственно та потеряет свои свойства.
3. Количество, соотношение и химическая природа присадок должны быть сбалансированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную антикоррозионную защиту, надежную циркуляцию теплоносителя в системе охлаждения, инертность жидкости к неметаллическим деталям системы охлаждения, отсутствие чрезмерного пенообразования. Если баланс нарушается, тогда меняется объемное соотношений присадок. В случае смешивания разных присадок значительно ухудшатся эксплуатационные показатели охлаждающей жидкости, вплоть до выпадения осадка. Вода же пропорционально уменьшает объёмное количество, но при этом соотношение присадок остается прежним.
4. Испарение антифриза летом еще и связано с тем, что охлаждающая жидкость содержит воду.
Когда доливать антифриз
Доливать антифриз необходимо в таких случаях:
- Снижение уровня антифриза в системе в следствии утечки с корпуса расширительного бачка, радиатора, патрубков, соединений и так далее. На расширительном бачке автомобиля всегда есть отметки, обозначающие уровень жидкости. Если уровень упал ниже отметки, указывающий минимальный уровень, то необходимо выполнить доливание антифриза.
- Окончание эксплуатации антифриза. Также некоторые современные автомобили имеют специальный значок на приборной панели, сигнализирующий о необходимости замены жидкости.
- Срабатывает предохранительно-пусковой клапан на расширительном бачке, что свидетельствует о том, что антифриз уже не выполняет свои функции.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Здравствуйте! Заранее — прошу прощения, если тема уже была. На иных ресурсах в сети — вразумительного мало написано.
Автомобиль Kia Sportage 2014 года выпуска, 2-литровый бензин.
Вопрос первый: чем (кроме ожогов) чревато сливать охлаждающую жидкость с двигателя «на горячую» (т.е. при открытом термостате и температуре ОЖ не ниже 90 градусов) ?
Вопрос второй (а точнее описание ситуации):ОЖ слита с системы охлаждения полностью (методом продувки системы компрессором), производилось это все «на горячую» с открытым термостатом. Автомобиль остыл, термостат закрылся, новая ОЖ заливается через пробку на радиаторе охлаждения и остается на большом круге (из-за уже закрытого термостата) не попадая на малый, двигатель запускается. Теперь вопросы: опасен ли подобный запуск ? За счет чего откроется термостат при условии того, что на малом круге — воздух ?
Вопрос третий заключается в том, что я нигде не смог найти четкого ответа на тему: чем опасно естественное частичное выкипание дистиллята из смеси концентрата антифриза с водой ?
Не серчайте, если вопросы глупые.
bugel Технический директор Сообщения: 2135 Зарегистрирован: 27 дек 2005, 03:29 Откуда: Київ, Україна Контактная информация:
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение bugel » 29 фев 2016, 10:05
На Киа Сид похожая ситуация. Заполнял систему через шланг газового редуктора). Совсем другое дело!) Попробуйте через печной шланг. Система дебильнейшая! Через горловину радиатора заполнить систему практически нереально . Жижа доходит до термостата с микроскопическим дренажным отверстием и всё! Дебилы! Чревато перегревом и клином.
«РУССКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ! ИДИ НАХУЙ!»
PAwell Старший мастер Сообщения: 235 Зарегистрирован: 29 мар 2013, 07:42
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение PAwell » 29 фев 2016, 15:23
Nickname писал(а): Вопрос первый: чем (кроме ожогов) чревато сливать охлаждающую жидкость с двигателя «на горячую» (т.е. при открытом термостате и температуре ОЖ не ниже 90 градусов) ?
Да ничем наверное, кроме как того факта, что будет весь пол гаража \ мастерской в этой гадости. слить аккуратно в подходящую емкость горячий антифриз очень проблематично.
А вот заливать холодную ОЖ в горячий мотор точно нельзя! И я думаю Вы догадываетесь почему.
Nickname писал(а): Вопрос второй (а точнее описание ситуации):ОЖ слита с системы охлаждения полностью (методом продувки системы компрессором), производилось это все «на горячую» с открытым термостатом. Автомобиль остыл, термостат закрылся, новая ОЖ заливается через пробку на радиаторе охлаждения и остается на большом круге (из-за уже закрытого термостата) не попадая на малый, двигатель запускается. Теперь вопросы: опасен ли подобный запуск ? За счет чего откроется термостат при условии того, что на малом круге — воздух ?
Я давно заправляю системы охлаждения, используя технологию вакуумирования. надоело снимать \ ставить шланги и пр. «забавы» (а сейчас сплошь везде хлипкие пластиковые штуцеры и быстросъёмы). На современных ДВС IMHO архисложно правильно заполнить систему ОЖ, используя «традиционные» методы. Запуск же мотора с полупустой системой охлаждения ничем хорошим не закончится: сложно ведь понять, где есть циркуляция, а где — нет. (((
Nickname писал(а): Вопрос третий заключается в том, что я нигде не смог найти четкого ответа на тему: чем опасно естественное частичное выкипание дистиллята из смеси концентрата антифриза с водой ?
Изменение соотношения «вода \ концентрат» изменяет температуру замерзания смеси, причём пропорция около 50% обладает самой низшей температурой кристаллизации. Но есть один момент: вода обладает лучшей теплоёмкостью, и поэтому излишнее кол-во концентрата ухудшает теплоотвод от деталей ДВС.
Если придерживаться правила замены ОЖ «через 2 года или 60 тыс. км.» и система охлаждения исправна — можно особо и не париться об выкипании воды. Будет долив готовой смеси 1 — 2 раза по 100 — 200 гр., не более.
Серёга Технический директор Сообщения: 2374 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение Серёга » 29 фев 2016, 15:48
Ответ 1. Не надо сливать ОЖ на сильно горячем двигателе. Перед сливом жидкости необходимо снять пробку радиатора — если система под давлением — надо дать остыть. Если не вся жидкость слилась — снять дополнительно шланг малого круга и подводящую трубу помпы с заменой уплотнительных колец для профилактики.
2. При заполнении системы по возможности везде выпустить воздух или через предназначенные для этого штуцеры, или отсоединив соответствующий шланг.
Вреда не будет при запуске если несильно нагревать и периодически останавливать двигатель для остывания. Долго, но безопасно. Есть другой вариант — заполнить систему дополнительным количеством жидкости через атмосферный клапан пробки радиатора, обеспечив рабочее давление в системе — и можно греть по полной, быстро и безопасно.
Термостат откроется в любом случае при циркуляции жидкости по малому кругу ( если, конечно, исправен).
3. Выкипание дисцилята ничем особым не грозит и лишь немного повышает температуру кипения ОЖ. достаточно раз в год, если ОЖ не изменила цвет , проверять плотность и корректировать при желании.
Nickname Водитель Сообщения: 4 Зарегистрирован: 29 фев 2016, 03:39
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение Nickname » 29 фев 2016, 19:23
bugel писал(а): На Киа Сид похожая ситуация. Заполнял систему через шланг газового редуктора). Совсем другое дело!) Попробуйте через печной шланг. Система дебильнейшая! Через горловину радиатора заполнить систему практически нереально . Жижа доходит до термостата с микроскопическим дренажным отверстием и всё! Дебилы! Чревато перегревом и клином.
Можно подробнее, как лучше сделать так, чтобы и слилось по максимуму, и запустилось со свежим антифризом с минимальным вредом ?
Nickname Водитель Сообщения: 4 Зарегистрирован: 29 фев 2016, 03:39
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение Nickname » 29 фев 2016, 19:47
PAwell писал(а):
Nickname писал(а): Вопрос первый: чем (кроме ожогов) чревато сливать охлаждающую жидкость с двигателя «на горячую» (т.е. при открытом термостате и температуре ОЖ не ниже 90 градусов) ?
Да ничем наверное, кроме как того факта, что будет весь пол гаража \ мастерской в этой гадости. слить аккуратно в подходящую емкость горячий антифриз очень проблематично.
А вот заливать холодную ОЖ в горячий мотор точно нельзя! И я думаю Вы догадываетесь почему.
Nickname писал(а): Вопрос второй (а точнее описание ситуации):ОЖ слита с системы охлаждения полностью (методом продувки системы компрессором), производилось это все «на горячую» с открытым термостатом. Автомобиль остыл, термостат закрылся, новая ОЖ заливается через пробку на радиаторе охлаждения и остается на большом круге (из-за уже закрытого термостата) не попадая на малый, двигатель запускается. Теперь вопросы: опасен ли подобный запуск ? За счет чего откроется термостат при условии того, что на малом круге — воздух ?
Я давно заправляю системы охлаждения, используя технологию вакуумирования. надоело снимать \ ставить шланги и пр. «забавы» (а сейчас сплошь везде хлипкие пластиковые штуцеры и быстросъёмы). На современных ДВС IMHO архисложно правильно заполнить систему ОЖ, используя «традиционные» методы. Запуск же мотора с полупустой системой охлаждения ничем хорошим не закончится: сложно ведь понять, где есть циркуляция, а где — нет. (((
Nickname писал(а): Вопрос третий заключается в том, что я нигде не смог найти четкого ответа на тему: чем опасно естественное частичное выкипание дистиллята из смеси концентрата антифриза с водой ?
Изменение соотношения «вода \ концентрат» изменяет температуру замерзания смеси, причём пропорция около 50% обладает самой низшей температурой кристаллизации. Но есть один момент: вода обладает лучшей теплоёмкостью, и поэтому излишнее кол-во концентрата ухудшает теплоотвод от деталей ДВС.
Если придерживаться правила замены ОЖ «через 2 года или 60 тыс. км.» и система охлаждения исправна — можно особо и не париться об выкипании воды. Будет долив готовой смеси 1 — 2 раза по 100 — 200 гр., не более.
Благодарю за ответ!
Nickname Водитель Сообщения: 4 Зарегистрирован: 29 фев 2016, 03:39
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение Nickname » 29 фев 2016, 19:52
Серёга писал(а): Вреда не будет при запуске если несильно нагревать и периодически останавливать двигатель для остывания. Долго, но безопасно.
Не совсем понятно — каким образом при неполном нагревании (т.е. менее 90 градусов) откроется термостат, в свою очередь запустив ОЖ с большого круга ?
Серёга писал(а): Есть другой вариант — заполнить систему дополнительным количеством жидкости через атмосферный клапан пробки радиатора, обеспечив рабочее давление в системе — и можно греть по полной, быстро и безопасно.
Здесь совсем не понял, объясните пожалуйста подробнее. По моей логике: антифриз — слит, в системе — воздух. Открывается заливная горловина на радиаторе, заливается свежий антифриз. Через заливное отверстие он заполняет основной радиатор, патрубки и упирается в термостат со стороны большого круга, при этом на малом — по-прежнему воздух. О каком дополнительном количестве ОЖ идет речь, куда ее заливать ?
bugel Технический директор Сообщения: 2135 Зарегистрирован: 27 дек 2005, 03:29 Откуда: Київ, Україна Контактная информация:
Re: Три вопроса по системе охлаждения двигателя
Сообщение bugel » 29 фев 2016, 20:54
Серёга писал(а): Ответ 1. Не надо сливать ОЖ на сильно горячем двигателе. Перед сливом жидкости необходимо снять пробку радиатора — если система под давлением — надо дать остыть. Если не вся жидкость слилась — снять дополнительно шланг малого круга и подводящую трубу помпы с заменой уплотнительных колец для профилактики.
2. При заполнении системы по возможности везде выпустить воздух или через предназначенные для этого штуцеры, или отсоединив соответствующий шланг.
Вреда не будет при запуске если несильно нагревать и периодически останавливать двигатель для остывания. Долго, но безопасно. Есть другой вариант — заполнить систему дополнительным количеством жидкости через атмосферный клапан пробки радиатора, обеспечив рабочее давление в системе — и можно греть по полной, быстро и безопасно.
Термостат откроется в любом случае при циркуляции жидкости по малому кругу ( если, конечно, исправен).
3. Выкипание дисцилята ничем особым не грозит и лишь немного повышает температуру кипения ОЖ. достаточно раз в год, если ОЖ не изменила цвет , проверять плотность и корректировать при желании.
По пункту 2.
Я тоже так думал и делал, но не тут то было! Воздух не выходит ни с каких верхних точек, циркуляции нет вообще, термостат, естественно, не открывается — блок пустой. Чуть не запорол только что сделанный движок. Вовремя заглушил и давай прокачивать систему: верхние точки (шланги на редуктор) сняты, массаж простаты, задавливал антифриз через заливную горловину — за час по 50 мл заполнил систему и всё стало на свои места. Но когда пришлось устранять подтекания по газовым тройникам, мне эти танцы с бубном вокруг писи надоели и я за пару минут заполнил систему через шланг газового редуктора. Если машина без газа можно через печной шланг. Проклинал конструкторов на чём свет стоит)
«РУССКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ! ИДИ НАХУЙ!»
bugel Технический директор Сообщения: 2135 Зарегистрирован: 27 дек 2005, 03:29 Откуда: Київ, Україна Контактная информация: