Поршневые кольца
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Фырчик, 24 мар 2009 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Проверка выступания поршней при снятой головке цилиндров Freelander 1
Детонация враг.Выявление поломки перегородок поршней методом пролива.
Проверяем ЦПГ на износ
износ гильзы поршневого цилиндра ее проверка с помощью нутромера.
Определение износа цилиндра в гаражных условиях
Проверка головок и прокладки гбц на трещины с помощью воздуха land Rover freelander, Rover 75, MG zt
Другие руководства
Замена шатунных вкладышей Freelander 1
Замена заднего сальника коленчатого вала Freelander 1
Замена переднего сальника коленчатого вала Freelander 1
Впускной и выпускной распредвалы Freelander 1
Ведущий диск гидротрансформатора Freelander 1
Шумоизолирующий кожух двигателя (до мая 2002 года) Freelander 1
Шкив коленчатого вала Freelander 1
Проверка выступания поршней при снятой головке цилиндров Freelander 1
Проверка давления масла Freelander 1
Прокладка верхней части поддона Freelander 1
Прокладка теплообменника охлаждения моторного масла Freelander 1
Прокладка головки масляного фильтра Freelander 1
Прокладка головки цилиндров: с автоматической коробкой Freelander 1
Прокладка головки цилиндров: с механической коробкой Freelander 1
Прокладка клапанной крышки Freelander 1
Прокладка крышки шестерён механизма газораспределения Freelander 1
Прокладка нижней части поддона Freelander 1
Поперечина крепления двигателя верхняя правая Freelander 1
Поперечина крепления двигателя нижняя Freelander 1
Поршневая группа — снятие и установка Freelander 1
Страницы
Подразделы
- Автоматическая трансмиссия
- Бензиновый двигатель K1.8
- Бензиновый двигатель KV6
- Выпускная система K1.8
- Выпускная система KV6
- Выпускная система Td4
- Дизельный двигатель Td4
- Механическая трансмиссия
- Охлаждение двигателя K1.8
- Охлаждение двигателя KV6
- Охлаждение дизеля Td4
- Поршневая группа K1.8
- Поршневая группа KV6
- Раздаточная коробка
- Снижение токсичности
- Сцепление
- Топливоподача двигателя K1.8
- Топливоподача двигателя KV6
- Топливоподача дизеля Td4
- Управление двигателем EDC
- Управление двигателем MEMS
- Управление двигателем Siemens
Разделы руководства
- Кузов и покрытие
- Вентиляционный люк в крыше
- Геометрия кузова
- Герметизация и коррозия
- Двери
- Детали отделки салона
- Крыша
- Наружные детали
- Пассивная безопасность
- Ремонт кузовных деталей
- Сиденья
- Использование мануала
- Меры предосторожности
- Моменты затяжки соединений
- Технические приемы
- Технические характеристики
- Техническое обслуживание
- Автоматическая трансмиссия
- Бензиновый двигатель K1.8
- Бензиновый двигатель KV6
- Выпускная система K1.8
- Выпускная система KV6
- Выпускная система Td4
- Дизельный двигатель Td4
- Механическая трансмиссия
- Охлаждение двигателя K1.8
- Охлаждение двигателя KV6
- Охлаждение дизеля Td4
- Поршневая группа K1.8
- Поршневая группа KV6
- Раздаточная коробка
- Снижение токсичности
- Сцепление
- Топливоподача двигателя K1.8
- Топливоподача двигателя KV6
- Топливоподача дизеля Td4
- Управление двигателем EDC
- Управление двигателем MEMS
- Управление двигателем Siemens
- Задний мост и главная передача
- Задняя подвеска
- Передняя подвеска
- Приводные валы
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Жгуты электропроводки
- Кондиционирование воздуха
- Модули управления
- Окна
- Органы управления
- Освещение
- Отопление и вентиляция
- Приборы
- Пуск двигателя и зарядка АКБ
- Развлекательные системы
- Система безопасности
- Стеклоочистители и омыватели
Как проверить износ поршневых колец своими руками?
Любое обращение в автосервис влечет за собой тот или иной расход средств. Но зачем переплачивать, если можно справиться собственными силами. Предлагаем рассмотреть вариант самостоятельной оценки износа и замены поршневых колец.
Признаки износа колец
Для проверки износа поршневых колец необходимо частично разобрать двигатель. Но это рекомендуем делать только после определения признаков износа, к которым относятся:
- снижение мощности двигателя,
- повышенный расход масла,
- увеличение расхода топлива (хотя это косвенный признак).
Проверка поршневой группы эндоскопом без разбора двигателя
Эндоскоп или бороскоп — это прибор, позволяющий заглянуть непосредственно в камеру сгорания любого ДВС. С его помощью можно осуществить детальный осмотр состояния стенок цилиндра, клапанов и поршней.
Зазор в канавках и замках поршневых колец
Перед началом проверки износа поршневых колец их необходимо хорошо очистить от загрязнений, это же нужно сделать и с канавками для колец в головке поршня и обязательно прочистить маслоотводные отверстия, которые находятся ниже маслосъемного кольца. После чего можно произвести замер зазоров между кольцом и канавкой. Допустимые значения зависят от двигателя. Но если зазор больше 0,4 мм, поршневое кольцо лучше заменить. Далее кольцо необходимо продвинуть в цилиндр. И убедившись, что оно встало ровно, измерить щупом зазор в стыке между поршневым кольцом и цилиндром. Рекомендуемый размер зазора не более 0,5 мм. При установки новых колец может возникнуть необходимость выполнить подгонку поршневого кольца. Для этого напильником опиливают стыковые поверхности.
люфтят поршни
машина не моя, двигатель SF карб, сняли голову для замены прокладки но обнаружили что люфтят поршни, масло не жрала, нормально ли вообще это что такой люфт присудствует или готовится к серьезному ремонту?
7 марта 2013
Поделиться:Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
если машину делаешь для себя, лучше капиталь как только масло начнет подхедать
машина не моя, хозяин решил что еще так поездит только головку на капиталку отдал, не потянет глобальный ремонт
у меня на купэ когда голову снимали то тоже на 3ем целиндре люфт обнаружили …правда на много меньше чем на видео. я уже хотел капиталить, но тут вызвали еще 2 мастеров которые по ауди работали часто и они сказали что двиг в норме и не надо туда лесть -люфт допустимый.
ладно ребят спасибо всем за то что откликнулись, решили что поршневую трогать не будем пока так поездит посмотрит, только голову на капиталку отдали)
Без машины
у меня также было примерно, при этом компрессия 14 была, масла литра полтора съедала от замены до замены. мастер сказал, что можно ничего не трогать и она проездит ещё хрен знает сколько, но по-хорошему всё-таки надо делать… сейчас обкатываю, спокойно езжу, но даже на небольших оборотах чувствуется, что часть лошадей удалось воскресить =) на низах тянет заметно лучше, на следующей неделе поменяю масло и там уже посмотрю как в целом машина едет)
Ну вы сейчас насоветуете)))
Щупом тут нечего делать. Бери нутромер у кого-нибудь и замеряй в 2-х плоскостях и 3-х точках по вертикали. Нужно посмотреть «бочковатость» цилиндров. Можно промерить не вынимая поршни, так тоже пойдет. далее смотреть по допускам производителя. если износ в пределах допусков, и компрессия в норме, то ездить дальше.А поршни в холодном состоянии в районе головки всегда люфтят. Даже совершенно новые, это нормальное явление. В работе эта часть поршня сильно нагревается и расширяется. За счет этого зазор уменьшается. к тому же основную нагрузку по уплотнению несут компрессионные кольца. очень часть на наших моторах хватает просто сменить кольца, откапиталить ГБЦ — и мотор как новый, ну вкладыши можно сменить, если на них задиры и следы от посторонних включений.
так что не заморачивайся, этот люфт может оказаться нормальным.
да решили так и оставим, поездит посмотрит как оно будет, сейчас только головку на капиталку отдали)