Тахометр не показывает низкие обороты двигателя
Всем привет! Не могу понять, почему тахометр не показывает обороты до 2-3 тысяч. В видео записал, как оно себя ведёт. Кто знает как решить?
4 марта 2023 Метки: поломка
Поделиться:
Skoda Felicia 1997, двигатель бензиновый 1.3 л, 57 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Skoda Felicia, 1998
Skoda Felicia, 1998
Skoda Felicia, 1998
Skoda Felicia, 1998
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Способ первый — щелбан по приборке.
Способ второй, если не помогает первый — разборка, чистка, пайка.
Сама стрелка таха может сработалась… ������брызни под нее жижей вдруг заработает…
Сталкивался с такой же проблемой, иногда тахометр работал как надо, но большую часть стрелка лежала на нуле, пайка контактов не помогла, по итогу просто поменял приборку, цена вопроса 1.5 т.р
Была такая проблема, пропаевал контакты на самом тахометре(два контакта), никаких микротрещин и окислов видно не было, так понимаю отваливается тонкий провод с обратной стороны и этого не видно, я просто нагрел старый припой и проблема ушла
Спасибо за совет! Попробую)
привет. если я не путаю, то вроде как на плате приборной панели нужно посмотреть пайку контактов от тахометра, а точнее место пайки корпуса к плате.
у себя я точно их пропаивал т.к. были трещены в пайке
Привет! Я полностью разбирал приборку, не нашел никаких трещин, ни окислов… Читал тоже про это, но не нашел там проблем вообще никаких.
а пробовал шевелить разъёмы на панели на заведеную? нет результатов?
Неа, этого не пробовал… Но выше 3 тыс. же работает…
у меня было на холодную что не показывал какой то из датчиков, а при прогреве начинал работать. оказалось дело в разъеме.
а у тебя вполне может из-за плохого контакта не показывать на низких оборотах, т.к. напряжение совсем маленькое. на 3000 напряжение повыше и прибор оживает.
в общем если это не разъемы и не пайка — тогда мои полномочия всё )))
Понял, попробую покопаться там) спасибо за совет!
Клуб Citroen C4 Sedan
ilykov Ефрейтор
Сообщения: 19 Зарегистрирован: 30 июл 2015, 11:46 Откуда: Москва Авто: С4RU(B73R)EC-1.6-BE4R-ERZ Пробег: 213000 Прошлый авто: NissanAlmeraClassic Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 3 раза
Тахометр не показывает значения оборотов
Сообщение ilykov » 08 окт 2018, 14:19
Прошу помочь разобраться в причинах проблемы. У меня Ситроен С4 седан 2013 года 1.6 механика, базовая, прошла 130 000, не на гарантии. Не завелась, сменил аккумулятор на новый. Опять не завелась. Толкнули — поехала. Заехал к дилеру, машину не глушил, поплакал, уехал. Доехал до дома — заглушил, завел — заводится, все хорошо. Только одно но. ТАХОМЕТР не показывает значения оборотов. При заводе, шкала пробегает по всем значениям и уходит как водится (т.е. все лампочки живые), но ни при холостых, ни в движении значения не отображаются. Ощущение, что данные не поступают. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема (может предохранитель сгорел или датчик из строя вышел).
Я прочел все темы форума, где встречался «тахометр», но нигде не нашел аналогичной проблемы и способа её решения. Спасибо.
Для информации: в том, что не заводилась грешил на стратер. «Не глуша» осведомился в техцентре дилера на МКАД. Дали карту Ассистанц и сказали, что неделю не запишут, народа — пруд пруди. По цене: стартер 17-шка и работы 3-шка ну и эвакуатор от спасателей (цену не узнавал).
frog2050 Маршал
Сообщения: 13992 Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03 Откуда: Москва Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый Пробег: 56400 Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года :
Благодарил (а): 1416 раз Поблагодарили: 2032 раза
Тахометр не показывает значения оборотов
Сообщение frog2050 » 08 окт 2018, 14:35
ilykov
На МКАД не один дилер, к какому именно ?
Похоже что датчик оборотов помер.
Но где именно он находится — не знаю.
Почему тахометр не показывает обороты
В прошлом году поставил тахометр KUS на 6000 оборотов и горя не знал. Сегодня наконец-то дошел до тахометра. Завожу мотор, а тах показывает 0. При этом моточасы за прошлый сезон показывает.
Все, на что хватило ума это выставить на мульметре переменный ток (ниже 200 значения нет) минус подключить на минус от машинки ГР, а плюс к зеленому проводу от машинки. Мультиметр показывал 00,1 — 00,3 на холостых, при увеличении газа значение поднимается.
Пробовал так же, но уже от мотора (Yamaha 30 2т) зеленый провод (красный щуп) и масса (черный щуп) — показатели такие же.
На тахометре зашел в меню и там стоит коэффициен 3.0 как и в том году.
Питание на все приборы стабильные 12В. У кого-нибудь есть соображения?
От мотора (две зелёные «мамы») к тахометру должны идти два провода — один на «массу» тахометра, другой — на сигнальный вход.
> От мотора (две зелёные «мамы») к тахометру должны идти два провода — один на
> «массу» тахометра, другой — на сигнальный вход.
Что бы я без тебя делал )) Пошел второй зеленый подключать.
> От мотора (две зелёные «мамы») к тахометру должны идти два провода — один на
> «массу» тахометра, другой — на сигнальный вход.
Так , а от машинки Г.Р. не получится что ли ?
Надо обязательно от движка ?
Всем привет. Что бы не плодить темы по однотипным проблемам можно тут озвучу свою?
И так в этом году купит тахометр KUS на 8000 (хотел на 6000, ну да фиг с ним) и в придачу приобрел регулятор от Василия (Пермский край). Все смонтировал, установил, подключил. Поскольку на воду еще запрет, то решил все опробовать в большом ведре. Суть проблемы: когда начинает срабатывать ограничение по напряжению (14 вольт) — тахометр начинает сходить с ума. То зависнет, то уходит в зашкал. Пробовал менять аккумулятор, увеличивать сечение провода между регулятором и аккумулятором, подключал массу в разных местах. Все бесполезно. Где то на форумах находил инфу, что надо конденсатор ставить. ставил — становилось хуже.
Пока нашел только такой выход: если подключаю нагрузку в сеть в виде автомобильной лампочки на 12 В 21ватт, то тахометр работает, но не вижу зарядки аккумулятора. Отключаю лампочку — вижу зарядку, но тахометр работает ровно до момента, когда начнет срабатывать ограничение по вольтажу.
Что это за мистика и как с этим бороться?
Мотор тоха 18 (румпель). Схемку как сейчас сделано прилагаю
Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
> в придачу приобрел регулятор от Василия (Пермский край).
Логично озадачить этим вопросом изготовителя регулятора по электронной почте.
Я, конечно, могу подсказать некий безопасный вариант, но успех не гарантирую.
Попробуй подключить резистор (сопротивление) номиналом 47 килоом
между минусом выпрямителя и одним из его входов.
Сначала к жёлтому входному проводу, а если не поможет — то к белому.
Если поможет с показаниями тахометра — внимательно проследи за напряжением
в бортсети в течение продолжительного времени, и если полезет вверх — убирай резистор и стучись к производителю ВР.
Если подключение резистора не поможет — стучись к производителю ВР.
Да и так создателя мучаю..пока упирается.
Окей. Сегодня еще притащу в гараж осцилограф, что бы посмотреть, что творится на сигнальном проводе.
Кстати, забыл указать, может важно, может нет: поведение тахометра не меняется от места снятия сигнала: что с отдельного вывода регулятора, что со входа регулятора.
Всем привет,Ссылка. в этой теме про подключение немного есть ,мне когда то помогло.
Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
> Кстати, забыл указать, может важно, может нет: поведение тахометра не меняется
> от места снятия сигнала: что с отдельного вывода регулятора, что со входа
> регулятора.
Подозреваю, что этот отдельный выход внутри просто соединён с одним из входных проводов.
Прозвони мультиметром, с каким именно, и подключи резистор между другим входным и минусом.
А с осциллографом не спеши, подключи сначала резистор.
У меня при разряженном ак. KUS показывал, что попало, после часа хода все восстановилось.
> Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
>
> > Кстати, забыл указать, может важно, может нет: поведение тахометра не меняется
> > от места снятия сигнала: что с отдельного вывода регулятора, что со входа
> > регулятора.
>
> Подозреваю, что этот отдельный выход внутри просто соединён с одним из входных
> проводов.
> Прозвони мультиметром, с каким именно, и подключи резистор между другим входным
> и минусом.
>
> А с осциллографом не спеши, подключи сначала резистор.
Блин поздно увидел сообщение. в общем по осцилографу там печально. Скрины не додумался сделать. В общем картина такая. От выхода регулятора — сигнал более прямоугольной формы. При срабатывании ограничения появляется короткий импульс. Следом идет более длинный импульс — проваливается-восстанавливается. Меняется чутка форма сигнала, но не критично. На хх короткого импульса нет.
При подключении с выхода катушки, сигнал напоминает ближе синусоиду кривоватую. При срабатывании ограничения появляются провалы и пики. Конечно словами описать это не картинку вставить 🙂
> Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
>
> > Кстати, забыл указать, может важно, может нет: поведение тахометра не меняется
> > от места снятия сигнала: что с отдельного вывода регулятора, что со входа
> > регулятора.
>
> Подозреваю, что этот отдельный выход внутри просто соединён с одним из входных
> проводов.
> Прозвони мультиметром, с каким именно, и подключи резистор между другим входным
> и минусом.
>
> А с осциллографом не спеши, подключи сначала резистор.
Прозвонил. Выход на тахометр относительно входов звонится по 7-8 мегаом. Установка резистора — мертвому припарка.
Возник вопрос: а можно ли подключить датчик Холла на тахометр? И что для этого нужно ?
Дмитрий Петрович Кудиенко:
«. если подключаю нагрузку в сеть в виде автомобильной лампочки на 12 В 21ватт, то тахометр работает, но не вижу зарядки аккумулятора. Отключаю лампочку — вижу зарядку, но тахометр работает ровно до момента, когда начнет срабатывать ограничение по вольтажу.
Что это за мистика и как с этим бороться?»
Дмитрий Петрович, ни какой мистики, все закономерно. При подключении лампочки генератор мотора нагружается, его выходное напряжение просаживатся до уровня, когда ограничитель не срабатывает (например, приблизительно до13В). При этом и зарядка отсутствует, поскольку напряжение АКБ больше или равно выходному напряжению стабилизатора. Когда лампочки нет, выходное напряжение генератора возрастает, зарядка АКБ появляется, но при этом начинает срабатывать ограничитель в стабилизаторе, что в свою очередь приводит к образованию «паразитного» импульса. Тахометр воспринимает этот импульс как «полезный» и реагирует, что выражается некоторым завышением оборотов или дерганием стрелки.
Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
> Прозвонил. Выход на тахометр относительно входов звонится по 7-8 мегаом.
> Установка резистора — мертвому припарка.
Будь выход на тахометр накоротко соединён с одним из входов, это лишь облегчило бы распознавание входа, к которому подключать резистор.
Ну не звонятся — и ладно, значит, автор всадил развязывающий конденсатор.
Резистор на 47 ком всё равно надо включить между одним из входов по переменке и минусом,
а к второму входу подключить вход тахометра.
Таким образом будет создана замкнутая цепь для входного сигнала.
Автором применена схема с «нижними» тиристорными ключами, исходя из информации из открытых источников,
поэтому при повышении напряжения выше порогового оба входа «подвешиваются в воздухе» относительно минуса.
Отсюда и враньё тахометра.
Резистор указанного сопротивления позволит замкнуть цепь для сигнала,
не вызывая значительного паразитного тока зарядки в те моменты, когда он(ток) не нужен.
Всё это, конечно, лишь предположения, основанные на (см. выше),
но попробовать включить резистор не вредно, а эффект может быть.
Дмитрий Петрович Кудиенко:
«Возник вопрос: а можно ли подключить датчик Холла на тахометр? И что для этого нужно ?»
Попробовать можно, велика вероятность, что все получится. Для этого подобрать ДХ, подходящий по логике работы и габаритам, определить место его установки под маховиком и, подав нужное ему питание, подключить ко входу тахометра. Для связи ДХ с тахометром возможно придется применить экранированный провод.
> Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
>
> > Прозвонил. Выход на тахометр относительно входов звонится по 7-8 мегаом.
> > Установка резистора — мертвому припарка.
>
> Вы не поняли.
>
> Будь выход на тахометр накоротко соединён с одним из входов, это лишь облегчило
> бы распознавание входа, к которому подключать резистор.
> Ну не звонятся — и ладно, значит, автор всадил развязывающий конденсатор.
>
> Резистор на 47 ком всё равно надо включить между одним из входов по переменке и
> минусом,
> а к второму входу подключить вход тахометра.
> Таким образом будет создана замкнутая цепь для входного сигнала.
>
> Автором применена схема с «нижними» тиристорными ключами, исходя из информации
> из открытых источников,
> поэтому при повышении напряжения выше порогового оба входа «подвешиваются в
> воздухе» относительно минуса.
> Отсюда и враньё тахометра.
> Резистор указанного сопротивления позволит замкнуть цепь для сигнала,
> не вызывая значительного паразитного тока зарядки в те моменты, когда он(ток) не
> нужен.
>
> Всё это, конечно, лишь предположения, основанные на (см. выше),
> но попробовать включить резистор не вредно, а эффект может быть.
А я же написал, что подключение резистора не помогает . Тахометр так же уходит в зашкал и зависания.
> Дмитрий Петрович Кудиенко:
> «Возник вопрос: а можно ли подключить датчик Холла на тахометр? И что для этого
> нужно ?»
>
> Попробовать можно, велика вероятность, что все получится. Для этого подобрать
> ДХ, подходящий по логике работы и габаритам, определить место его установки под
> маховиком и, подав нужное ему питание, подключить ко входу тахометра. Для связи
> ДХ с тахометром возможно придется применить экранированный провод.
А с наружи маховика при отсутствии зубчатого венца толку не будет ? Не хочу я новый мотор разбирать и колхозить.
Пробовать нужно. Если магнитного потока снаружи маховика хватит для срабатывания ДХ, то можно мотор и не разбирать.
> Пробовать нужно. Если магнитного потока снаружи маховика хватит для срабатывания
> ДХ, то можно мотор и не разбирать.
Может есть вариант от чего попробовать? В смысле от датчика каких лад, уазов. датчик положения коленвала или с трамблера или .
В магазах полно датчиков, но блин они походу индуктивные все.
Ладно фиг с датчиком, попробую индуктивный. Вопрос: какова вероятность, что все будет корректно работать, если поставить ВРНЛ . Не будет ли и на этом регуляторе такая картина??
Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
> Вопрос: какова вероятность, что все будет корректно работать, если поставить ВРНЛ .
Может работать, а может не работать.
Я сталкивался с обоими этими вариантами с тахометрами разных моделей.
Обширной статистикой не располагаю, поэтому оценить вероятность численно не могу.
> Не будет ли и на этом регуляторе такая картина??
В случае проблем с ВРНЛ + тахометр картина будет другая.
Помогает при этом вот такой несложный расширитель импульсов:
Датчик Холла в пролете — не пробивает маховик. остается только попытаться с заменой регулятора
> Дмитрий Петрович Кудиенко писал:
>
> > Вопрос: какова вероятность, что все будет корректно работать, если поставить
> ВРНЛ .
>
> Может работать, а может не работать.
> Я сталкивался с обоими этими вариантами с тахометрами разных моделей.
> Обширной статистикой не располагаю, поэтому оценить вероятность численно не
> могу.
>
> > Не будет ли и на этом регуляторе такая картина??
>
> В случае проблем с ВРНЛ + тахометр картина будет другая.
> Помогает при этом вот такой несложный расширитель импульсов:
>
>
Надо пробовать замену регулятора. это я так понимаю на минус собрать цепь ?
Да, нижняя точка схемы — на минус.
А еще вопрос: а почему тахометр не хочет работать без регулятора? Т.е. я сигнал подключаю к выходу катушки. Регулятор откинут полностью. Питание прибора с АКБ. А в ответ 0 оборотов. С подключенным регулятором работает.
Сигнальная цепь должна быть замкнута.
Один из проводов катушки — на вход прибора, второй провод катушки — на минус.
> Сигнальная цепь должна быть замкнута.
> Один из проводов катушки — на вход прибора, второй провод катушки — на минус.
Кидал первый на сигнал, второй провод на минус АКБ. Результат тот же. или это не правильно? Только минус АКБ с корпусом не связан никак был.
И в тех.поддержке «Водника» говорят, что так тахометр не работает. Ему нужен и акб и регулятор. как то у меня в голове не сходится это.
Все. «Докопался» я до сути проблемы. Как и говорит тех.поддержка магазина «Водник» тахометр действительно не работает по такой схеме без регулятора. Что там китайцы намудрили и чем руководствовались не понятно. Оживить тахометр без регулятора удалось только с помощью все той же автомобильной лампочки, подключив ее на второй провод катушки. В итоге сделал вывод: что когда регулятор начинает ограничивать напряжение он «разгружает» катушку. А так как тахометр не может работать без нагрузки, то и глючит в эти моменты.
Много всего написано, но все равно не понятно.
Имеем Яма ендуро ,2ц, 2т, с явно выраженным выпрямителем без регулятора, 3х3 см коробочкой с оребрением. Все подключено правильно, без сомнений, подсветка у тах светится, моточасы тоже, полюса стоят 3, как надо. Все минусы на моторе на массе.
Стрелка у тах даже не дёргается. Ставили его (тах) на другой мотор, работает, сам не видел, по словам.
Остаётся нагрузку на АКБ поставить и проверить.
Парни а может просто снять сигнал перед катушкой зажигания?
Дмитрий Петрович Кудиенко:
«. сделал вывод: что когда регулятор начинает ограничивать напряжение он «разгружает» катушку.»
Это было видно сразу по Вашему описанию проблемы выше.
«А так как тахометр не может работать без нагрузки, то и глючит в эти моменты.»
Тахометр может работать без нагрузки, но, скажем, с другим регулятором, который не будет искажать входной сигнал для тахометра.
Максим Рутынский:
«Парни а может просто снять сигнал перед катушкой зажигания?»
Без знания что внутри тахометра я этого не делал бы.
В системе зажигания преобладают бОльшие напряжения по сравнению с системой подзарядки АКБ. Это может навредить тахометру.
Интересно, что написано в мануале на тахометр по поводу места подключения?
> Дмитрий Петрович Кудиенко:
> «. сделал вывод: что когда регулятор начинает ограничивать напряжение он
> «разгружает» катушку.»
> Это было видно сразу по Вашему описанию проблемы выше.
>
> «А так как тахометр не может работать без нагрузки, то и глючит в эти моменты.»
> Тахометр может работать без нагрузки, но, скажем, с другим регулятором, который
> не будет искажать входной сигнал для тахометра.
Главное причина установлена — остальное дело техники.
> Максим Рутынский:
> «Парни а может просто снять сигнал перед катушкой зажигания?»
>
> Без знания что внутри тахометра я этого не делал бы.
> В системе зажигания преобладают бОльшие напряжения по сравнению с системой
> подзарядки АКБ. Это может навредить тахометру.
> Интересно, что написано в мануале на тахометр по поводу места подключения?
А вы откройте инструкцию на тахометры KUS (в инете это не проблема) будете удивлены содержанию оной 🙂 Предположу, что место подключения определяется не инструкцией тахометра, а инструкцией на мотор. На тоху 18 все отображено на электрической схеме.
> Много всего написано, но все равно не понятно.
>
> Имеем Яма ендуро ,2ц, 2т, с явно выраженным выпрямителем без регулятора, 3х3 см
> коробочкой с оребрением. Все подключено правильно, без сомнений, подсветка у
> тах светится, моточасы тоже, полюса стоят 3, как надо. Все минусы на моторе на
> массе.
> Стрелка у тах даже не дёргается. Ставили его (тах) на другой мотор, работает,
> сам не видел, по словам.
>
> Остаётся нагрузку на АКБ поставить и проверить.
>
> Где истина?
А куда подключен сигнальный провод на тахометр: до выпрямителя или после? и что говорит электрическая схема вашего мотора? Есть на ней место подключения тахометра?
Как отремонтировать тахометр, основные неисправности прибора
0 11 Октября 2016
Как отремонтировать тахометр, основные неисправности прибора
- Как отремонтировать тахометр, основные неисправности прибора
- Причины неисправности и их устранение
- Прыгает стрелка тахометра
- Стрелка не двигается
- Поломка датчика внутреннего сгорания
- Поломка экрана
- Как отремонтировать тахометр
Тахометр — прибор, предназначенный для того, чтоб измерять частоту оборотов мотора машины. Он помогает отслеживать количество вращений, чтобы их число не привело к поломке двигателя. Когда прибор перестает показывать обороты, водители начинают искать причину, почему же не работает тахометр. Существует несколько видов неисправностей, которые следует обязательно учитывать.
- Причины неисправности и их устранение
- Прыгает стрелка тахометра
- Стрелка не двигается
- Поломка датчика внутреннего сгорания
- Поломка экрана
Интересный факт! Сегодня можно найти цифровые и аналоговые тахометры. Аналоговые тахометры популярней чем цифровые, что объясняется удобством их использования.
—>Неисправностей тахометра не очень много. В основном неполадки можно определить по поведению самой стрелки. Она начинает прыгать или вообще не двигается. Если вы наблюдаете такую картину, следует выяснить причину подобного явления. Скорее всего, устройство сломалось и ему понадобится ремонт, а возможно и замена.
Важно! Выход из строя тахометра не влияет на основные функции автомобиля, но если водитель не будет получать с него информацию, это может закончится ремонтом двигателя или ДТП.
Причины неисправности и их устранение
Существует ряд оснований, исходя из которыхтахометр не показывает обороты. Если не работает тахометр, причины каждой отдельной неисправности могут быть разные. К примеру, часто, автолюбители встречаются с такой неприятностью как «дерганье стрелки». Причиной тому нередко становится установка силиконовых проводов зажигания, которые отличаются от штатной проводки. Сопротивление силиконовых проводов отличается от аналогичного показателя проводов, которые были установлены заводом при изготовлении авто. Поэтому происходит изменение импульса тока. Исправить причину данной поломки, можно при помощи уменьшения номинала резистора на плате КПП.
Прыгает стрелка тахометра
Если вы заметили, что стрелка начала прыгать и тахометр не показывает, следует обратить внимание на датчик оборотов мотора. Скорее всего, он вышел из строя и не может передавать правильные данные. Решить такую проблему можно только путем замены датчика.
Стрелка не двигается
Еще одной из наиболее распространенных причин почему не работает тахометр, является снижение качества контактов или неисправность проводки. Если это случилось, то импульсы от двигателя к тахометру попросту не поступают и стрелка оборотов не работает. Устройство не реагирует и не показывает данных. Исправить данную поломку просто. Для этого внимательно осмотрите все провода. Если увидите трещины или разрывы — замените поврежденные части проводки.
Иногда причиной того, что стрелка тахометра не двигается — является поломка самого устройства. Если вы не выявили повреждений проводки ли датчиков, значит, без ремонта или замены самого тахометра не обойтись.
Интересный факт! Совсем недавно тахометров на авто вообще не существовало. Автомобили выпускались без данных устройств.
Поломка датчика внутреннего сгорания
Иногда возникают ситуации, когда поломка датчика внутреннего сгорания служит причиной того, что не работают обороты тахометра. Стрелка начинает вести себя некорректно и показывать неправильные данные. Если вы обнаружили поломку датчика внутреннего сгорания, поменяйте его на новый. После этой замены, тахометр начнет работать нормально.
Поломка экрана
Наверное самой распространенной причиной неисправности устройства является выход из строя светодиодного экрана. Если вы заметили, что данные на цифровое табло не выводятся, лучше всего заменить дисплей устройства новым изделием.
Важно! Чтобы найти причину неисправности тахометра попробуйте протестировать уровень напряжения в проводах, и проверьте массу, так как достаточно часто именно это помогает установить истинное основание для появления неполадок.
Как отремонтировать тахометр
Поломки тахометра встречаются нередко, но и устранить их в самостоятельном порядке не так уж и сложно. Для этого рассмотрим особенности разборки КПП и постараемся ответить на вопрос: «Как починить тахометр?».
1. Нужно снять ручку сброса суточного одометра с оси.
2. Открутить винты крепления козырька КПП к корпусу и крепления самого тахометра.
3. От тахометра нужно отсоединить все провода.
4. Саморезы крепления шлейфа подсветки так же следует открутить.
5. Откручиваем и снимаем гайки индикатора температуры.
6. Также необходимо снять козырек с защитным стеклом.
7. С помощью отвертки снимаем стрелку.
8. Откручиваем винты на шкале КПП.
9. Убираем шпильки индикатора температуры.
10. Теперь нужно аккуратно изогнуть шкалу КПП и вытянуть тахометр.
После этого следует внимательно рассмотреть плату на наличие трещин и «непропаянных» мест. Проверьте напряжение питания микросхемы, подключив плату к источнику питания (при этом важно соблюдать полярность). Напряжение должно составлять 7В. Если оно значительно отличается — нужно менять элементы стабилизатора напряжения. Посмотрите осциллографом выходной сигнал микросхемы. Это должен быть положительный импульс с амплитудой равной напряжению питания и продолжительностью 3 мс.
Проверьте на повреждения обмотку миллиамперметра — сопротивление в ней должно быть около 150 Ом. Также не забудьте проверить стрелку. Возможно, она заедает из-за попавшей пыли. Промойте спиртом и продуйте магнитную систему.
После всех проверок и устранения причины неисправности тахометра, установите его и соберите КПП в обратном порядке.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.