Сколько мест в ламборгини урус

Lamborghini › Urus › 4.0 AT

Большой кроссовер. 4—5 мест, 5 дверей. Выпускается с 2018 года. Родина бренда — Италия.

16 500 000 руб.

базовая комплектация*

выбранные опции

общая стоимость**

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

Сколько мест в Ламборджини Урус

В пассажирских автомобилях бывает 5 и 7 мест. Встречаются, конечно, модификации с двумя, тремя и шестью сиденьями, но это довольно редкие случаи. В большинстве случаев речь идёт о пяти и семи сиденьях: два спереди, три сзади, и ещё два в районе багажника. Семь мест в салоне, как правило, опция: то есть автомобиль изначально проектируется под 5 мест, а потом в салон устанавливают дополнительно два небольших кресла, они компактно монтируются в районе багажника.

В автомобиле Ламборджини Урус 5 мест.

Знакомимся с кроссовером Lamborghini Urus на гоночной трассе

Владимир Мельников

Фото: компания Lamborghini

В нем все гипертрофированно, все напоказ. Длина более пяти метров, колесная база — свыше трех. Даже с пустым салоном он весит 2200 кг, а внутрь могут поместиться пять человек и куча вещей. Это кроссовер Lamborghini Urus. Он набирает «сотню» за 3,6 с и считается самым быстрым на планете. Но есть ли смысл ездить на нем по гоночной трассе?

Вряд ли этот вопрос можно считать одним из ключевых для мироздания, однако нужно задавать хоть какие-то вопросы. Ведь кого интересует, сколько в кроссовере Lamborghini за 15 млн рублей крючков для крепления груза? А объем багажника 616 литров — это под полку? Но заказы в России уже с лихвой перекрыли невеликую квоту 50 автомобилей, и свою основную функцию — застолбить место в пока еще пустой нише суперкроссоверов — Urus выполнил. Все подробности о нем мы расскажем в нашем сравнительном тесте, а пока лишь одна короткая сессия на трассе Moscow Raceway.

На пит-лейне, где редко бывают машины с клиренсом более десяти сантиметров, Urus смотрится просто огромным: в самом нижнем положении пневмоподвески у него 158 мм до земли. Красив ли он? Ох, вряд ли. Под натиском огромного тела в ломаных колесных арках потерялись даже 23-дюймовые колеса, наиболее крупные в индустрии. Еще здесь самые большие тормоза — десятипоршневые суппорты размером с хорошую наковальню. И углерод-керамические диски диаметром аж 440 мм спереди и 370 мм сзади.

Интерьер узнаваем для тех, кто ездил на суперкарах Lamborghini. Здесь похожим образом оформлены приборы, руль сложной формы, но архитектура как у всех новых моделей концерна Volkswagen — с двумя крупными экранами между передними сиденьями. Кресла жесткие, однако боковая поддержка ориентирована на крупных людей — даже не скажешь, что главный рынок для Уруса Китай. Во многом из-за особенностей китайского налогообложения под капотом здесь не V10 от Уракана, а четырехлитровый V8 с двумя турбинами. Мощность воображение не поражает — 650 л.с., лишь немногим больше, чем у седана BMW M5, на котором я недавно ездил по гоночной трассе в Сочи. И именно с М5 я хочу сравнить поведение Уруса, потому что, по словам создателей, ставить его в ряд с другими кроссоверами практически оскорбление.

BMW быстрее на прямой: паспортные 3,4 с до «сотни» здесь непоказательны, а вот спурт до 200 км/ч за 11,1 с против 12,8 c у Lamborghini — это аргумент. Но куда важнее, что М5 легче сразу на 350 кг. Неужели Urus и впрямь поедет, нарушая законы физики?

Мотор просыпается после нажатия алой кнопки под откидным колпаком. В салоне звук приглушен, зато снаружи Urus заставляет обернуться. Лапка селектора режимов восьмиступенчатого «автомата» широченная, но кнопка паркинга миниатюрная, а выбирать одну из шести программ ездовой электроники можно только последовательным перебором. Режим Drive включается правым подрулевым лепестком. Помчали!

Реакции на руль очень быстрые, точные и однозначные. Крены исчезающе малы, и уже на ознакомительном круге я с трудом держусь в кресле. Восьмиступенчатый «автомат» в дорожном режиме Strada не слишком расторопен, но уже в Спорте оперативно включает пониженные на торможении и не жует тягу на выходах из поворотов. А есть и более агрессивная программа Corsa.

Urus не чурается бездорожья: среди мехатронных программ есть, например, Песок, а на экран можно вывести показания кренометра

Разгон быстрый, но без спецэффектов. Просто цифры на спидометре меняются, словно в калейдоскопе. А вот тормоза. Для автомобиля таких габаритов ощущения при замедлении «в пол» — реально «как об стену»!

Однако длится это всего лишь один круг, а потом начинают плыть шины. Причем в первую очередь как раз из-за тормозов. Которые отводят так много тепла, что начало торможения с 240 км/ч получается мощным и ровным, а через секунду огромные трековые покрышки Pirelli P Zero Corsa уже сдаются. Потому что перегреты!

Lamborghini с пассажирскими местами! Вместо цельного дивана можно заказать два отдельных кресла. Крыша низковата, но места для ног достаточно

И увы, Urus на треке скучноват. Да, он очень старается своими активными стабилизаторами с 48-вольтовыми моторами и помогает задними подруливающими колесами, но эмоций маловато. Основная задача водителя — мощно затормозить на грани сноса: на входе в поворот у такого тяжелого автомобиля, естественно, есть желание заскользить наружу. А потом тебе нужно доехать до апекса и мощно ускориться.

Понятно, что Moscow Raceway — это большой картодром, а на ходовых трассах или на извилистых дорогах Urus может оказаться более впечатляющим. Например, хорошо заметно, как много тяги здесь уходит на задние колеса и как круто Lambo ввинчивает себя на дугу с помощью активного заднего дифференциала.

Кстати, пару дней спустя здесь же, на MRW, я погонял Porsche Cayenne Turbo — который можно считать главным конкурентом Уруса среди кроссоверов. Эмоций я получил больше: ощущения от шасси натуральнее. А за рулем Lamborghini ты слишком явно чувствуешь, как дергаются внутри машины мехатронные нити. Вот зажались стабилизаторы, а сейчас автомобиль поехал внутрь из-за дифференциала. Плюс нарочитая, но искусственная тяжесть на руле.

Разные настройки для разных покупателей? Вау-эффектный Urus и едет напоказ, чтобы клиент-новичок чувствовал работу всех новейших технологий концерна Volkswagen. Однако я помню, как на презентации суперкара Huracan Performante итальянцы жаловались на сложившийся имидж бренда. Мол, за океаном Lamborghini полюбили внезапно разбогатевшие рэперы. Покупают Aventador, заказывают дикий цвет, а хотелось бы видеть публику посерьезнее.

Но теперь они сделали Urus, который идеально будет смотреться рядом с розовым Авентадором в гараже очень смуглого юнца в шубе на голое тело. Автомобиль-китч — он обязательно станет успешным в Китае, на Ближнем Востоке и, конечно, в России. Ведь есть в этом вызывающем громиле что-то от исконного стиля а-ля рюс, который стал модным во Франции после того, как российские войска в 1814 году вошли в Париж. Огромный Lamborghini с шароварами и оторочкой из меха — точное попадание в аудиторию.

Паспортные данные
Автомобиль	Lamborghini Urus
Размеры, мм
длина	5112
ширина	2016
высота	1638
колесная база	2982
колея передняя/задняя	1695/1710
Снаряженная масса, кг	2197
Двигатель	бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно
Рабочий объем, см³	3996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	86,0/86,0
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	650/478/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	850/2250—4500
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая
Привод	постоянный полный
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые, десятипоршневые с фиксированной скобой
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые, шестипоршневые с фиксированной скобой
Размерность базовых шин	285/45 R21, 315/40 R21
Максимальная скорость, км/ч	305
Время разгона 0—100 км/ч, с	3,6
Время разгона 0—200 км/ч, с	12,8
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл	12,3
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл	279
Емкость топливного бака, л	85
Топливо	бензин АИ-98

Lamborghini Urus разогнали до 960 лошадиных сил

В настоящее время самым быстрым внедорожником в мире считается Bentley Bentayga Speed, который может разогнаться до 306 км/ч, что всего на 1 км/ч больше, чем у Lamborghini Urus. Однако у итальянской модели появился шанс вернуть утраченные позиции. С помощью тюнеров. Немецкое ателье HGP (HGP Turbonachrüstung GmbH) выпустило комплект улучшений Stage 2 для Lamborghini Urus. В результате отдача 4,0-литрового твин-турбо V8 выросла с 650 л.с. и 850 Нм до 960 л.с. и 1250 Нм! Разгон с места до 100 км/ч занимает теперь всего 2,9 секунды, через 9,2 секунды на спидометре будет 210 км/ч, а максимальная скорость составляет 340 км/ч. Отметим, что результат HGP получился мощнее, чем «Урусы» от ABT, Novitec, Keyvany и Mansory. При этом немцам не пришлось менять стандартные турбонагнетатели — чтобы выжать 960 «лошадей» из штатного мотора, оказалось достаточно собственного чип-тюнинга, новой системы впуска, выхлопа Akrapovic и перепрограммированной коробки передач. Как ранее сообщал портал «За Рулём Кубань», 7 мая компания Lamborghini намерена представить новую модель. Предполагается, что это либо гоночный Huracan Super Trofeo Omologato, либо более лёгкий Huracan Performante. Не исключено, что новинкой является «заряженная» версия Urus ST-X, либо его гибридная модификация.

Текст: Алексей Филимонов.

Фото и видео: MotorOli.de

АО «ТРК «Новый ракурс»

+7(861) 274-45-95