На сколько в картинге решает вес

Вес в композиции. Чем его измерить?

Принято считать что вес измеряется в килограммах. Однако то, что мы видим на картине, это иллюзия веса. Художники, говоря «вес», подразумевают нечто другое. Вот одно из возможных определений:

Вес в композиции — это то, как с учётом гравитации влияют на рисунок вместе взятые размер, форма, цвет, тон, направление движения и даже направление взгляда изображаемых объектов. В зависимости от того, насколько весомо выглядит тот или иной объект, правая и левая половинка картины балансируют, как на весах.

Распространено мнение, что на картине должно всё быть уравновешено или же всё должно стремиться к равновесию. Хотя я считаю, что на картине, да и по жизни, не обязательно, чтоб всё было по феншую. Иногда художник преднамеренно строит неуравновешенную композицию, если того требует творческий замысел. Кроме условного баланса левой и правой половины, картина ещё и в целом не должна быть перегружена. При построении композиции вес изображаемых объектов обязательно нужно учитывать.

Основные факторы, которые влияют на вес в композиции:

Размер. Чем объект больше — тем выглядит тяжелее, с этим всё понятно.

Тон. Тяжелее выглядят более тёмные объекты. Легче выглядят светлые объекты. В природе так часто бывает. Из двух объектов одинакового размера и формы тяжелее выглядит тот, что темнее. Возьмём для сравнения облако и тучу. Нетрудно догадаться что тёмная «свинцовая» туча выглядит тяжелее, чем белое и пушистое облачко.

Форма. Тяжелее смотрятся цельные по форме объекты. Легче смотрятся объекты раздробленные на частицы. По моим наблюдениям, на вес ещё влияет и направление формы. Объекты широкие и массивные в нижней своей части выглядят тяжелее (гора, дом, пирамида). Соответственно объекты узкие в нижней части и широкие в верхней выглядят полегче (воздушный шар, цветок, танцующая балерина).

Направление движения. Перед движущимся объектом (например, паровоз) на картине художники обычно оставляет некоторое пространство, которое движущийся объект стремится заполнить собой, таким образом уравновесить композицию.

Направление взгляда (в портрете). Если на картине нарисован человек, который смотрит в определённую сторону, то в направлении взгляда художник обычно добавляет некоторое пространство. Мысль персонажа устремлена в направлении взгляда, а поскольку мысль материальна, то определённый вес перетекает в направлении взгляда, логично? Проанализируйте композицию портретов в профиль и обратите внимание как направление взгляда влияет на композицию.

Гравитация. Представьте что на картине мы видим человека в полный рост. Что бы нарисованный человек выглядел устойчиво и убедительно, фигура должна быть нарисована с учётом гравитационного центра. Собственно гравитация это и есть вес, то есть сила тяжести в прямом смысле.

Все вышеперечисленные факторы образуют информационную насыщенность картины или отдельных частей картины. Информационная насыщенность это и есть вес («весомая информация» ).

Для закрепления пройденного материала попробуйте решить математическую задачку с точки зрения художника: Что тяжелее, десять килограмм чугуна или десять килограмм ваты?

С точки зрения художника, пожалуй, 10 кг. чугуна потяжелее будет. Чугун с виду увесистый такой. Ведь на картине вес объектов измеряется чисто визуально; что выглядит тяжелее — то и будет тяжелее.

Вес в композиции. Чем его измерить?

Принято считать что вес измеряется в килограммах. Однако то, что мы видим на картине, это иллюзия веса. Художники, говоря «вес», подразумевают нечто другое. Вот одно из возможных определений:

Вес в композиции — это то, как с учётом гравитации влияют на рисунок вместе взятые размер, форма, цвет, тон, направление движения и даже направление взгляда изображаемых объектов. В зависимости от того, насколько весомо выглядит тот или иной объект, правая и левая половинка картины балансируют, как на весах.

Распространено мнение, что на картине должно всё быть уравновешено или же всё должно стремиться к равновесию. Хотя я считаю, что на картине, да и по жизни, не обязательно, чтоб всё было по феншую. Иногда художник преднамеренно строит неуравновешенную композицию, если того требует творческий замысел. Кроме условного баланса левой и правой половины, картина ещё и в целом не должна быть перегружена. При построении композиции вес изображаемых объектов обязательно нужно учитывать.

Основные факторы, которые влияют на вес в композиции:

Размер. Чем объект больше — тем выглядит тяжелее, с этим всё понятно.

Тон. Тяжелее выглядят более тёмные объекты. Легче выглядят светлые объекты. В природе так часто бывает. Из двух объектов одинакового размера и формы тяжелее выглядит тот, что темнее. Возьмём для сравнения облако и тучу. Нетрудно догадаться что тёмная «свинцовая» туча выглядит тяжелее, чем белое и пушистое облачко.

Форма. Тяжелее смотрятся цельные по форме объекты. Легче смотрятся объекты раздробленные на частицы. По моим наблюдениям, на вес ещё влияет и направление формы. Объекты широкие и массивные в нижней своей части выглядят тяжелее (гора, дом, пирамида). Соответственно объекты узкие в нижней части и широкие в верхней выглядят полегче (воздушный шар, цветок, танцующая балерина).

Направление движения. Перед движущимся объектом (например, паровоз) на картине художники обычно оставляет некоторое пространство, которое движущийся объект стремится заполнить собой, таким образом уравновесить композицию.

Направление взгляда (в портрете). Если на картине нарисован человек, который смотрит в определённую сторону, то в направлении взгляда художник обычно добавляет некоторое пространство. Мысль персонажа устремлена в направлении взгляда, а поскольку мысль материальна, то определённый вес перетекает в направлении взгляда, логично? Проанализируйте композицию портретов в профиль и обратите внимание как направление взгляда влияет на композицию.

Гравитация. Представьте что на картине мы видим человека в полный рост. Что бы нарисованный человек выглядел устойчиво и убедительно, фигура должна быть нарисована с учётом гравитационного центра. Собственно гравитация это и есть вес, то есть сила тяжести в прямом смысле.

Все вышеперечисленные факторы образуют информационную насыщенность картины или отдельных частей картины. Информационная насыщенность это и есть вес («весомая информация» ).

Для закрепления пройденного материала попробуйте решить математическую задачку с точки зрения художника: Что тяжелее, десять килограмм чугуна или десять килограмм ваты?

С точки зрения художника, пожалуй, 10 кг. чугуна потяжелее будет. Чугун с виду увесистый такой. Ведь на картине вес объектов измеряется чисто визуально; что выглядит тяжелее — то и будет тяжелее.

Можно ли ездить на картинге по городу

Раскроем все секреты катания на картинге вместе с профессионалами. Обзор картодромов Москвы и Санкт Петербурга.

По поводу картинга существует множество мнений, это занятие может быть хобби, развлечением и входным билетом в большой спорт. Никто не будет спорить : катание на картинге – это всегда наличие адреналина и хорошего настроения. Прежде чем садится за руль, отправляться в путь, следует знать некоторые особенности.

Подробнее про картинг

Катание на картинге – это, прежде всего соблюдение правил картинга, ежедневные практические упражнения. Теорию можно выучить назубок, но так и не научиться правильно ездить: как проходить повороты, разгонятьсяи т.п.

Управление картингом похоже на умение кататься на велосипеде, первый раз, садясь за руль, аппарат следует почувствовать всем телом, только тогда все получится. Можно изучить теорию досконально, но без правил прохождения виражей, когда этот процесс ощущаешь «живьем» правильно водить картинг не получится.

Цифровые симуляторы отражают неплохо динамику движения карата, в качестве тренировки предварительной, они вполне подходят, но реальную ситуацию сложно чем-то заменить.

Теоретическую подготовку можно получить неплохую сидя перед экраном монитора, но машинку надо чувствовать, тогда только будет хороший результат.

1. Много резких перегрузок.
2. Требуется хорошее зрение, быстрая реакция и т.п..
3. Спортсмен должен сохранять хладнокровие и быть в прекрасной физической форме.

Возраст, ограничения и подготовка

Новичок, сев за руль аппарата, «понимает» что все просто и машина устойчивая по причине низкой посадки. Несколько факторов, которые влияют на управление машиной:

• малый вес водителя и самой машины;
• достаточно мощная силовая установка;
• низкая посадка.

Все это способствует тому, что на трасе машину может:

Колеса имеют большое сцепление с дорогой, подвеска отсутствует, водитель чувствует всем телом малейшие деформации. Важно, чтобы сидение было правильно устроено, пилот «помогает» корпусом преодолевать повороты, при этом он имеет опору на руль (на «4» и «10» часов).

Положение спины водителя 180 градусов, ноги согнуты, базовая точка опоры в районе пяток.

Как кататься на картинге

Карт – это не авто легковое, к которому все привыкли, его можно отнести к машинам гоночным, но только в умеренной компоновке. Особенности машины:

1. Вес не боле 100 кг.
2. Высокая маневренность.
3. Высокая чувствительность руля.
4. Нет амортизаторов.
5. Требуются от водителя резкие реакции во время набора скорости и торможения.
6. Есть опасность потери управления (дрифта) на мокрой дороге.

Главная ошибка новичков: берется для обзора не тот участок дороги. Водитель видит небольшой участок пути из-за низкой посадки, это важно особенно при поворотах: если карт входит в поворот, то водитель должен видеть апекс, в апексе – выход.

Подобный подход значительно снижает перегрузку пилота.

Старт

Карт выгодно отличается сверхвысокой чувствительностью руля. Руки следует держать на 4 и 10 часов, все движение ежесекундно должно находиться под контролем. Перед самым стартом следует протестировать:

1. Жесткость рамы.
2. Устойчивость задней оси.
3. Развал/схождение.
4. Функционирование поворотного шкворня.
5. Установка наклона Акермана.

Остановка

Остановка резкая, масса машины невелика, базовые нагрузки приходятся на тело водителя.

Управление

Особенность управления заключается в том, что от водителя требуется филигранная точность всех действий. Резкие повороты могу спровоцировать заносы.

Мягкое торможение генерирует потерю скорости, особенно если трасса не идеальна.

• нажимается педаль тормоза (колеса блокируются практически);
• медленно отпускается по мере достижения апекса поворота;
• если происходит занос, то следует снижать еще больше скорость.

После снижения скорости следует мощное ускорение.

Проход поворотов

Важно использовать геометрию трека, чем шире водитель входит в поворот, тем более прямая траектория открывается, при этом меньше теряется скорость.

Важно рассчитать правильно скорость, поэтому машину и «дорогу» следует ощущать,

научить этим навыкам можно только на практике. Перед входом в «дугу», то есть поворот, пилот обычно притормаживает, необходимо оказаться на внутренней стороне маршрута. Важные принципы:

1. Тормоз выжимается чуть-чуть, обороты движка не должны сильно падать.
2. При вхождении в поворот руль лишь немного подкручивают.
3. Апекс отодвигается при повороте на самом дальнем расстоянии, только тогда дуга выхода из поворота будет прямой.
4. При достижении апекса, газ надавливается поступательно и несильно.

Повороты бывают, коварны, они могут быть разной конфигурации, но базовые принципы состоят из перечисленных пунктов. Правильный поворот происходит всегда плавно, пилот испытывает минимальные перегрузки.

Нестандартные ситуации

Нестандартные ситуации могут возникать:

1. Мокрая трасса;
2. Неопытность водителя;
3. Поломка машины (выход из строя комплектующих).

Каждый случай имеет много отдельных нюансов.

Где кататься

Кататься на картингах лучше всего на приспособленных для этого трасах. На дороге не должно быть ухабов или каких-то препятствий.

Секции

Чтобы научиться катанию на картинге, лучше всего вступить в секцию, необходим также профессиональный инструктаж, новичок без опытного наставника не научится правильно водить машину.

Картодромы

В крупных населенных пунктах есть оборудованные кордодромы, по нормальным дорогам карт двигаться не может.

Покупка или свободная аренда

Можно купить картинг, только ездить на нем возможно по специальным трасам. Чаще всего такие механизмы берут в аренду.

Читать еще: Как называется прыжок с моста на резинке

Лучшие места для катания в Москве и Санкт Петербурге

В Москве лучшие картинги:

• Юго-Восток, . «Forza Karting». Весной этого года открылся оборудованный картодром Рядом метро Дубровка. Проводит можно презентации и детские праздники. Трасса имеет длину 560 метров, покрытие специальное.

• Измайловский парк (Monaco RRT). Траса 135 метров. Для отдыха детей место подходяще. Рядом расположились аттракционы, кафе.

• Большой приз (Санкт-Петербург). Ул. Фучика, д. 4. Трасса идеально подходит для детей до 10 лет, есть школа и инструкторы, цены умеренные.
• Карт-ленд. Южная дорога, д. 26. Можно кататься большими группами, опыт и умение водить не имеет значение.

Как входить в поворот?

Вход в поворот всегда плавный и чуть-чуть замедленный, затем следует резкий рывок. Важно выдерживать при этом график, весь маршрут расчерчен заранее.

Как планировать траектория движения?

Траектория движения планируется по составляющим:

Если делается большой радиус поворота, то остается апекс для резкого наращивания скорости

Стоит ли использовать дрифты при вхождении в поворот?

Выглядят дрифты эффектно, но на самом деле они не ускоряют машину, все следует делать поступательно, без резких движений, в этом и заключается мастерство.

Выводы

Картинг интересный вид спорта, во многом полезный, он развивает множество нужных навыков. Начиная им заниматься, следует понять базовые принципы и нюансы, чтобы успешно кататься по самым сложным трассам.

Можно ли ездить на картинге по городу

Насчёт спортинвентаря – это бумажка для таможни, для гайцов он всё равно механическое ТС класса мотоцикл, ибо:

quote:
ПДД
Мотоцикл
“Мотоцикл” – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
.
“Механическое транспортное средство” – транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки:
– водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения – временное разрешение;
– регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа – и на прицеп;
– документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа – и на прицеп – в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;
– в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов – документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;
– страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом.

КоАП Статья 12.7. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством

1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), –
влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч пятисот рублей.

2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, оборудованными с применением материалов, препятствующих или затрудняющих их идентификацию, –
влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.

Микромашины-2015 (гоняем на картинге в Калининграде)

Всем привет! Сегодня пишу пост с целью сказать о том, что 25 апреля 2015 года, в субботу, собираю всех любителей покататься на картинге в Калининграде.

Подписывайтесь на наш телеграмм канал «На Грани» — там регулярно появляются новости проекта, анонсы грядущих мероприятий и сочные отчеты о наших приключениях.

ВНИМАНИЕ! Фотоотчет и видео о том как мы катались на картинге смотреть ТУТ.

Движуха эта будет называться «Микромашины-2015», и проведем мы ее на территории картинг-клуба «Лидер» , который расположен на Московском проспекте, сразу за мотелем «Балтика».

Что такое картинг и с чем его едят?
Картинг — это, по мнению Википедии, вид автомобильного спорта и неплохое развлечение для тех, кто хочет попробовать свои силы в управлении небольшой машинкой без кузова, которая называется «карт». Отсюда и название этого развлечения — «картинг». Ну а наша тусовочка будет называться «Микромашины-2015», соответственно. (хештег для соц сетей #микромашины2015). Скорость карта достигает 260 км/ч, но мы будем ездить на менее резвых машинках, у которых скорость будет под сотню, ибо движок будет на 6.5 лошадиных сил.

Это значит, что все останутся целыми и невредимыми, но хапнут свою долю эмоций и адреналина!

Пару лет назад, я с друзьями уже катался на трассе картинг-клуба «Лидер», и это было весело и прикольно. Адреналина хватает, ведь скорость у машинки достаточно большая, соперники не дремлют и ты азартно жмешь на газ, чтобы приехать первым и показать лучшее время на трассе.

Читать еще: Можно ли беременной в аквапарк

Как будет в этот раз? Время покажет!

Итак, мое сегодняшнее предложение таково:

25го апреля, в субботу, беру всех своих друзей, знакомых и друзей всех этих замечательных людей, и устраиваю покатушки на микромашинах в картинг-клубе «Лидер». Движение, как известно — жизнь, а это значит, что мы получим хороший заряд положительных эмоций и наберемся позитивных энергий, путем соревнования на гоночной трассе. Все это мероприятие получает кодовое название «МИКРОМАШИНЫ-2015».

Как обычно, выкладываю небольшое видео на эту тему, чтобы вдохновиться перед предстоящими покатушками:

Краткое содержание статьи (кликабельно)

СКОЛЬКО СТОИТ ПОКАТАТЬСЯ НА КАРТИНГЕ?

Орг. сбор с одного человека — 1300 рублей. В эту стоимость входит:

• Шлем + экипировка для езды на карте,
• Два заезда (квалификационный + турнирный)
• Возможно, сделаем еще третий заезд, для того, чтобы определить лучших из лучших. Обещать 100% не стану, все будет зависеть от числа участников, и оргсборов.

ГДЕ БУДЕМ КАТАТЬСЯ НА КАРТИНГЕ?

Как я уже писал выше, гонки будут проходить на территории картинг-клуба «Лидер». Схему проезда прилагаю:

Начало заездов в 14-00. Будьте во время, друзья! Ориентировочное время окончания наших покатушек в 16-30. Таким образом, и в клуб сгоняете в пятницу вечером, и в субботу продолжите вполне нормально тусить и отдыхать после картинга!

КАК ВСЕ БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ?

Собираемся, переодеваемся, общаемся. В 14-00 начинаются квалификационные заезды. Их цель — ознакомиться с трассой (длина которой, кстати, 650 метров), каждый участник проведет полноценные 10 минут, катаясь по трассе на карте. Так как на трассе установлен электронный хронометраж, каждый узнает свое время, показанное при заезде, и на основании этого времени будет определен в свою команду.

После проведения квалификации, начнется самое интересное. Команды, составленные после первого заезда, будут соревноваться между собой. Их задача — показать лучшее время и обойти соперников из других команд. Таким образом, будет два заезда и никто не уйдет обиженным ��

Более того, на территории картинг-клуба есть воздушный хоккей, настольный теннис и небольшой баревич (без алкоголя). Кстати, никакого алкоголя, сразу предупреждаю. За эту хрень отправляем домой, к маме.

КАК ЗАПИСАТЬСЯ НА КАРТИНГ «МИКРОМАШИНЫ-2105»?

1. Сообщить мне о своем желании принять участие в картинге. Способы связи есть тут.
2. Перевести орг.сбор (1300 рублей) мне на карту Сбербанка или Альфабанка. Также подойдут Яндекс.Деньги, или Вебмани. ВНИМАНИЕ: Уточняйте реквизиты перед переводом!
3. После перевода орг.сбора я вношу Вас в список участников нашего картинга «МИКРОМАШИНЫ-2015».
4. ВНИМАНИЕ! Орг.сбор за участие прошу внести до 19 апреля 2015 года, чтобы я мог сообщить картинг-клубу «Лидер», сколько автомобилей для нас они должны выделить. Стоит также отметить, что в случае вашего неучастия в мероприятии, я не смогу вам вернуть оргсбор, так предоплата за машины идет в размере 100%, а клуб в это время арендуется исключительно под наше мероприятие. Прошу с пониманием отнестись к этому моменту. Если бы он был несущественен, я бы о нем здесь не писал!

СКОЛЬКО ЧЕЛОВЕК БУДЕТ КАТАТЬСЯ НА КАРТИНГЕ И МОЖНО ЛИ БРАТЬ ДРУЗЕЙ?

По друзьям — как обычно, я только за. Верхнее число людей, которыми мы ограничены в этот раз — 40 человек. Нижняя граница — 10 человек. Кстати, на момент написания данного поста, один человек уже забронировал себе место. Сколько будет человек в итоге? Я не знаю, честно. На пейнтболе ожидалось 25-30, в итоге было 67. Время покажет.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ Я В ЭТОТ РАЗ НЕ МОГУ? НЕ УСПЕЛ? БУДЕТ ЛИ ЕЩЕ ЧТО-ТО ПОДОБНОЕ?

Внизу поста есть форма для того, чтобы подписаться на новости блога, и быть в курсе всех предстоящих движух, связанных с развлечениями в Калининграде. Дать тебе полную картинку того, что где и когда будет организовываться я сейчас не могу, но как только будут какие-то новости, ты получишь на свой почтовый ящик письмо об этом и сможешь принять участие.

Подписывайтесь на наш телеграмм канал «На Грани» — там регулярно появляются новости проекта, анонсы грядущих мероприятий и сочные отчеты о наших приключениях.

В заключение поста хочется сказать, что если вы дочитали до этого места, не поленитесь — нажмите кнопку «рассказать друзьям» и поделитесь этой новостью, если считаете ее полезной-прикольной-забавной. От вас не убудет, а люди узнают и примут участие, а чем больше народу принимает участия, тем проще организатору любого мероприятия понять, что он делает хорошее дело, а не страдает херней, которая никому не нужна. Спасибо.

Краткий ответник на самые частые вопросы о гонках на картингах:

1. Сколько стоит картинг? В разных городах он стоит приблизительно одинаково, ну может где-нибудь в Дубаи за езду ломят космическую цену) В Калининграде на Московском проспекте покататься на картинге стоит 1300 рублей за 10 минут.
2. Сколько человек может участвовать в картинге? Одновременно на трассе, по нашему опыту, оптимально находится 6 людям. Меньше — это уже не так драйвово, больше — будет много столкновений ��
3. Со скольки лет принимают в картинг? Заниматься можно с 6 лет, с разрешения родителей.
4. Где в Калининграде можно покататься на картинге? В Калининграде есть два картинг-клуба. Мы катались оба раза на машинках в картинг-клубе «Лидер», что находится на Московском проспекте возле мотеля «Балтика». Есть еще картинг в парке «Юность», но на мой взгляд, он менее интересный. Я там тоже катался, если что. Так что наши развлечения в субботу пройдут в лучшем картинг клубе Калининграда. Одном из двух, ага.
5. В чем кататься на картинге? На месте вам выдадут специальный комбинезом водителя, и шлем. Вся необходимая экипировка будет предоставлена клубом. Только обувь — от вас.
6. Сколько минут в первый раз стоит брать в картинге?На сколько заездов? Берите 10 минут и один заезд — вам хватит. Перегрузки с непривычки будут хорошими, и вам 10 минут вполне хватит, чтобы ощущить всю прелесть вождения карта. Руки устают адски)
7. Можно ли на картинге ездить по городу? Я бы не стал. Только если бы были лишними деньги, чтобы потом оплачивать штраф.
8. Сколько лошадиных сил в картинге? Есть два типа машинок — на 6.5 и на 9 лошадиных сил.
9. Что собой брать на картинг? Хорошее настроение, прежде всего. Ну и водички возьмите, если не хотите покупать свою. Пить будет хотеться)

Читать еще: Для чего нужен компас

Итак, друзья, буду рад вас видеть в этот раз на картинге, на любительском турнире «МИКРОМАШИНЫ-2015», который пройдет в Калининграде, 25го апреля 2015 года, в субботу. До встречи!

PS Дайте GoPro погонять кто-нибудь, уже во втором посте прошу ��

Если остались вопросы — буду рад ответить на них в комментариях к этому посту ниже.

ВНИМАНИЕ! Фотоотчет и видео о проведенном мероприятии по картингу смотреть ТУТ.

ТОП-5 советов по подготовке езды на картинге

Подготовка к каждому заезду на картинге заключается не только в подборе соответствующей формы и снаряжения, но и моральной и физической подготовке каждого пилота. Не секрет, что впервые садясь за руль, люди испытывают волнение, а некоторые – даже чрезмерное. Оно может пройти через пару поездок, а может оставаться продолжительный период. Всё зависит от того, насколько уверенно себя чувствует человек за рулём и как хорошо он умеет ориентироваться на гоночной трассе.

Для подготовки к предстоящему заезду следует придерживаться основных правил вождения, профессиональной техники вождения и тогда всё пройдёт максимально удачно. Важно не просто знать много вариаций езды на карте, но и правильно использовать их на практике.

Присмотритесь к карту, почувствуйте его. Усевшись за руль, не спешите резко стартовать и пытаться показать себя зрителям в лучшем свете. Проверьте карт и его способности, ознакомьтесь с треком, постарайтесь запомнить самые необычные участки на нём. Посмотрите, как ездят другие, на их манеру и особенности езды.

Тронувшись, выбирайте правильную дистанцию по отношению к другим картам, постарайтесь определить необходимую траекторию и максимально верно рассчитайте возможность заезда в повороты и выезда из них. Не превышайте скорость на первых этапах знакомства с картом. Привыкните к нему сначала.

Важно не просто кататься, необходимо уметь правильно обращаться с педалями тормоза и газа. В картинге важна не только скорость, но и своевременное торможение. Прочувствуйте силу нажатия педали, с каким нажимом и как следует давить её, чтобы получить желаемый результат или своевременное торможение.

Управление без ошибок – возможно. Главное соблюдать несколько правил: правильно держать руки на руле, исключить агрессивность в вождении, не тормозить слишком мягко, слишком рано не входить в поворот. И не следует пропускать вперёд другие карты – никакой учтивости! Это спорт — только адреналин и желание выиграть заезд!

Научитесь «видеть вперёд». Это очень важно для заезда на картинге, ведь низкое положение гонщика совершенно меняет его чувство скорости и впечатления. Выбрав правильно дистанцию для обзора, вы снимаете дополнительную нагрузку на глаза и получаете возможность адекватно и своевременно оценивать обстановку на трассе.

Управление картом – это не то же самое, что управление автомобилем. Главной особенностью езды на карте является постоянное совершенствование навыков, которые в обычной жизни ограничиваются ПДД, скоростью и способами борьбы за первое место. Главное правило управления картом – постоянное совершенствование техники пилотажа и сокращение времени прохождения одного круга.

Первый опыт нахождения за рулём карта доставляет удивление: насколько лучше карт держит сцепку с трассой, общий вид гонки со стороны водителя, как сложнее проворачивать руль, отсутствие сцепления (наличие вариатора, автоматического сцепления). Если вы собрались на картинг Smart-Kart, то пусть и ваш опыт окажется удачным, а езда принесёт массу положительных эмоций и радость.

На сколько в картинге решает вес

Не так давно, я очень сильно увлекся еще одним из видов автоспорта, а именно картингом.
Естесственно любое занятие должно иметь не только практическую, но и теоретическую поддержу. И картинг тому не исключение.
На просторах рунета накопал множество статей интересных и не очень… И одной из них (на мой взгляд самой содержательной) хочу поделиться. Статья написана при участии раллиста мирового уровня Евгения Новикова.

В соревнованиях по картингу борьба идет буквально за сантиметры и доли секунд
Советы картингиста европейского уровня Евгения Новикова из столичной команды E-ART наверняка будут полезны и опытным гонщикам, и тем более начинающим.

Секреты Евгения Новикова

Расскажу, как выиграть на прокатном картодроме, но сначала отвечу тем, кто собирается задать самый распространенный вопрос: есть ли в Москве секции для занятия картингом? Таких, как были раньше при домах пионеров, — нет! Бесплатно заниматься картингом ни в Москве, ни в других городах России, ни на Западе не получится. Поэтому очень многое зависит от бюджета, которым располагают родители. А платные секции есть! Найти их очень просто через Интернет.

Однажды Михаэля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы-1. Знаете, что он ответил? «Практически ничем, разве что только в Формуле-1 динамика разгона и скорости выше». Вообще, в картинге все происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано, и мы, гонщики, боремся буквально за сантиметры и сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается нешуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик Манфред фон Брау-хич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.

Компьютерные игры «в гонки» картингисту не помешают, но ничего особенного дать не смогут. Это скорее развлечение. А вот чем больше тренироваться на прокатном картинге — тем лучше.

Как я пришел в картинг? Очень просто: попробовал погонять на прокатном картодроме — понравилось. Этот же вопрос часто задавали и задают Михаэлю Шумахеру, гоночная карьера которого началась, как известно, с увлечения картингом. Он ответил так: «Главное — это удовольствие! Если к нему прикладывается еще и талант, то получается настоящий автогонщик». Я полностью согласен с Шумахером и считаю, что если мечтать стать чемпионом мира по автогонкам и для достижения этой цели заняться картингом — ничего не выйдет. Если вам по-настоящему нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие за рулем прокатного карта, контролируя его в экстремальных режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот несколько моих фирменных секретов техники езды на прокатном карте.

Во-первых, надо управлять корпусом, перемещая вес тела, отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колеса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Так будет действительно быстро

Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте.

Еще одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите, кто в предыдущих заездах показал лучшее время (само собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить), и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала о том, какой карт действительно быстрый? Вероятно, вы получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните, что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохо-управляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле-1 мучаются пилоты, не попавшие в правильные настройки. Ездить на таком карте — сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнутся на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.

Михаэль Шумахер сказал как-то, что он не представляет, что кому-то может не понравиться ездить на карте. Полностью присоединяюсь к нему и в этом. Скажу больше. Внутри автогонок самое серьезное это картинг. Хотя мне судить, может быть, еще рано, но так подсказывает интуиция. Успехов на трассах!

Еще раз о технике пилотирования

От торможений зависит и прохождение поворотов, и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители делают одну и ту же ошибку — слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного — это рефлекс, выработанный повседневной ездой в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жестко, вплоть до блокировки колес. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС: тормозить так, чтобы колеса все-таки катились, но значительно медленнее, чем не заторможенные передние. Они на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно также заставить тормозить! Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь на гоночном сленге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнет скользить передней осью. Скольжение шины — это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже все четыре колеса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулем карта. Те, кто освоит этот прием, будут еще долго удивляться, насколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот.

Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Однажды трех-

кратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «Несмотря на то что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль «хочет» по ней ехать…» Для болидов Формулы-1, которыми управляют настоящие асы, это может быть и справедливо. А относится лиат*, к картингу? ‘Устроит’ли картинговых трасс как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И все же Ники Лауда прав: найти оптимальную траекторию несложно — по ней машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит, надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок, пройти быстрее! А это совсем не просто. Еще очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?

Азбука идеальных траекторий

Классический 90-градусный поворот важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колеса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.

Классический 90-градусный поворот

Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота, который проходится как классический 90-градусный, надо «распустить» карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким наружу.

Но самый быстрый способ тот, при котором карт поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим боковым нагрузкам.

Все органы управления и узлы карта, включая двигатель, крепятся на раме. Рама карта изготовлена из стальных труб диаметром порядка 30 мм. Конфигурация труб зависит от количества опорных подшипников, типа двигателя и класса шасси.

Задняя ось, изготовленная также из стали в виде полой трубы с наружным диаметром 35—40 мм. Ось крепится к раме на уровне опор подшипников. В зависимости от модели шасси, подшипников 2, но чаще всего их 3 штуки. Задние колеса крепятся на концах оси при помощи ступиц. Ступицы на оси крепятся тангенциальным зажимом, а от проворачивания блокируются шпонкой.

120 км/ч в паре сантиметров от земли. Тестируем очень быстрый гоночный карт

Это вам не прокатный картинг! Чтобы ехать быстро на DD2, нужно не только знать всю скучную гоночную науку про траектории и точки торможения, но и банально не бояться скорости. Шутка ли, но топ-пилоты в конце прямика на картодроме в Стайках выжимают больше 120 км/ч! А сколько получится у меня?

Техническая вводная

Если говорить про особенности техники вкратце, то в карте класса Rotax Max DD2 есть подрулевые «лепестки» для переключения двух передач, радиатор, передние и задние тормоза, а также ручная регулировка баланса тормозного усилия между осями. Мотор на 125 «кубиков» двухтактный, с карбюратором, 34 л.с. и 22 Нм при 10.500 об/мин, и это при массе карта с пилотом в районе 172-180 кг. Космолет! Моим гидом в Стайках становится Ярослав Мазуров – 18-летний пилот чемпионата Беларуси и призер отдельных этапов. В картинге он больше семи лет, и в кадре сегодня именно его гоночная машина.

В картинге, как во владении настоящим автомобилем, попытка сэкономить и взять подержанную машину по низу рынка вылезает боком. Взяв «бэушку» из Латвии за 3500 евро (что на самом деле дешево для такой техники), половину минувшего сезона Ярик и его команда мучились из-за технических проблем. Парень смог поехать во всю силу только в концовке соревновательного года. В итоге – уверенная победа в длинном октябрьском заезде «Леман-21», где пилоту нужно было продержаться за рулем чуть больше 75 минут и совершить три остановки на пит-лейне по 5 минут.

Здесь время сделать лирической отступление и сказать, что в мире картинга Rotax Max – это серия классов в зависимости от возраста и скорости пилотов: Micro, Mini, Junior, Senior. DD2 – вершина пирамиды RM и единственная категория, где пилоты переключают передачи, – остальные классы серии бескоробочные. А есть еще отличия от остальных «ротаксов»?

«Если сравнивать с юниорским классом, то здесь выше крутящий момент и скорость на прямой, больше высота цилиндра, – объясняет Ярослав. – Мотор оснащен регулируемым клапаном мощности и масляной ванной. Вообще, Rotax достаточно унифицированы по техчасти – грубо говоря, двигатель для класса Micro реально переделать в Junior за одну ночь. Конкретно этот мотор крутится до 14.000 оборотов».

Еще одно отличие от юниорского класса – наличие передних тормозов. На картах начальных категорий тормозной диск один и находится на задней оси – распространенное решение, которое применяется в том числе на прокатных машинах.

«На самом деле адаптация к передним тормозам у каждого картингиста индивидуальна, – считает Ярослав. – У меня она заняла один день. Есть еще пример – Вова Григорьев (пилот класса RM DD2, ранее гонявшийся в «старшем» зачете RM на чемпионате Беларуси. – Прим. редакции). Я думал, что он будет раскатываться в новом классе год, а человек за три тренировки поехал со всеми в «пачке».

Конструкция тормозов в DD2 предельна проста: есть главный тормозной цилиндр, два бачка, две трубки и регулятор баланса между ними. Электрика тоже бесхитростна: реле, которое приводит в действие стартер, дальше искра идет на свечу – и поехали.

«Не зарядил его – профукал гонку, а если перебит какой-нибудь малюсенький провод, то хорошей скорости тоже не жди», – Ярослав знает об этом не понаслышке, поскольку на одном из этапов чемпионата-2021 лишился шансов на высокий результат именно из-за проблем с электрикой.

Система охлаждения двигателя, по словам картингиста, работает так же, как в обычном автомобиле. «Отличие только в том, что радиатор меньше, как и количество патрубков», – подмечает Ярослав. Важная деталь – шторка, с помощью которой в зависимости от погоды пилот может регулировать размер радиатора.

Жарко? Открываем полностью! Холодно? Лучше прикрыть. Ближе к зиме, например, на помощь спешит скотч, чтобы площадь радиатора стала еще меньше.

«Тяжело, когда погода непонятная, как этой осенью, – объясняет Ярик. – На последней гонке-2021 наклеили одну полоску скотча – мало. Наклеили вторую – пришлось каждые полкруга «играть» шторкой, чтобы держать мотор в оптимальной температуре».

Еще одна картинговая хитрость – правильный выбор рамы. По словам гонщика, все зависит от личных предпочтений, одного оптимального решения для всех быть не может. Например, наш собеседник сейчас ездит на итальянском шасси Tony Kart.

«Рамы бывают разные по мягкости, на некоторых тормозной диск плавающий, – объясняет гонщик. – Tony Kart считается одной из самых мягких рам. В поворотах она сильнее изгибается – от этих тонкостей зависит, будет машина упираться колесами в вираже и ехать, либо просто скакать, или срываться с траектории. Хотя под чей-то гоночный стиль больше подходит шасси Intrepid или Birel. Сколько людей – столько и мнений».

Шины – отдельная боль картингистов. Комплект резины стоит 190 евро, его хватает на один соревновательный и тренировочный день. Недешево! Передние и задние отличаются не только по ширине, но и по диаметру – 10 дюймов против 11-ти.

А что с физической подготовкой пилотов?

«Когда ехал первые гонки в DD2 и видел, что до финиша еще 9 кругов, то просто плакал, настолько было тяжело. Потом на тренировках прибавлял себе постепенно по кругу, занимался в зале. Сейчас в основном уделяю внимание бицепсам, прессу, мышцам груди и ног. На ноги тоже идет нагрузка – под педалями есть распорка, которой нужно пользоваться для эффективного торможения. Упираешься в руль и в нее – растягиваешь раму, карт тормозит как вкопанный», – делится секретами пилот.

Ярослав – парень высокий, его рост 192 см. «Среди соперников я выгляжу как столб в поле», – шутит картингист. Чтобы снизить сопротивление воздуха, гонщику приходится пригибаться на прямых. По его словам, на прямой за счет этого иногда можно подтянуться к сопернику примерно на метр.

«Mychron во время заезда – мой лучший друг, – говорит Ярослав, показывая на дисплей. – На нем можно узнать скорость, обороты, температуру охлаждающей жидкости, время круга и т.п. С помощью компьютера затем можно выгрузить данные, «прочитать» весь заезд и увидеть ошибки, ведь устройство позволяет узнать, например, насколько была нажата педаль «газа» или повернут руль».

Предполетная подготовка

Впрочем, мы здесь не ради лекций собрались – пора на трассу! Конец сезона, пятница, вечер, официальный тренировочный день, но ажиотажа на картодроме давно нет, к 17.00 на трассе остались лишь Ярик и его напарница Саша, которая гоняется в юниорах.

Пилоты наматывают круги, а Ярослав заодно проверяет машину, чтобы передать ее мне. Ух, волнительно! Тренер команды Денис Славинский (да-да, тот самый, что учит ездить на результат Кристину на Porsche 911) дает топовое напутствие: «Две педали, руль, первая передача включается левым «лепестком», вторая – правым. Дальше ты и так разберешься».

Ярик и Саша съезжают на пит-лейн, чтобы дать технике немного остыть, а я в этот момент начинаю трюк с переодеванием: нужно натянуть старый комбинезон, который любезно предоставила команда Дениса, а под него надеть защиту ребер. В быстрых классах без нее никуда – раньше пилоты частенько не только отбивали ребра, но даже ломали их во время гонок, настолько высоки нагрузки на организм. Впрочем, даже сейчас защита не всегда помогает, жалобы картингистов на то, что после гоночного уикенда у них ноют ребра, в порядке вещей.

К счастью, мне защита и жесткое сиденье карта приходятся впору – сел как влитой. Посадка в целом неплоха, хотя руль я бы подтянул ближе. Но это не премиум-кроссовер, а гоночный карт, и чтобы подогнать органы управления под себя, нужно взять набор ключей, механиков в помощь и потратить не одну минуту. Поэтому придется мириться с педалями, которые отрегулированы под высокого пилота. Перестраивать их положение уже некогда – скоро стемнеет.

Теперь тренера «включает» Ярослав, объясняя базовые понятия: «Чтобы тронуться, нажми кнопку стартера, а затем пару раз надави на «газ». Как только обороты начнут спадать, включай первую. Тормоза первый круг будут очень слабыми – считай, что их нет. Самое главное – не включи первую сразу после того, как раскрутишь мотор после стартового прямика».

Привет мотоциклистам!

Что же, вроде бы все указания получены – поехали! Дабы не насиловать технику лишний раз, Денис включает передачу за меня.

Первые ощущения – это точно не прокатный картинг. Вибрации такие, что весь мир трясется в такт мотору Rotax. Добавляешь «газ» – вибрации усиливаются, а вокруг как будто бы происходит землетрясение. Нажимаю на тормоз – и клюю шлемом. Тормозов на первом круге нет – это по меркам картингистов или обычных людей?

DD2 ездит на смеси 95-го бензина и масла Motul для картов. Метки на баке – строгий расчет под гоночную дистанцию

Выезжаю с пит-лейна на трассу, первый круг даже не прогревочный, а ознакомительный. Да, в Стайках я бываю чуть ли не каждые выходные, но одно дело смотреть на асфальтовую петлю со стороны, другое – ехать по ней. Повороты воспринимаются совсем иначе, как и коварные места трассы.

Что там Ярик говорил? Когда огоньки на Mychron добегут до красного, тогда и включать вторую? Да, трясет и звенит так, что не просто цвета не воспринимаешь, а забываешь, как они называются! Тем не менее пара первых кругов пройдена, и я начинаю ускоряться. Парни на пит-лейне тем временем задумчивы как никогда.

Пора «топить»! Вдавливаю острейшую по реакции педаль «газа» на стартово-финишной прямой – обороты растут линейно, карт ускоряется мгновенно. А в голове проносится цепочка мыслей: «Так, сейчас будет за «сотню», стена за первым поворотом довольно близко, а карт стоит больше 3000 евро. Давить или сбросить?»

Быстро вспоминаю, что говорила команда: «Ты же не на время летишь, а просто чтобы понять, как едет DD2». Что же, сбрасываю скорость чуть ли не с середины прямой.

А что там про температуру двигателя говорили, какой рабочий диапазон? Открою шторку на радиаторе, буду косить под опытных ребят – Mychron показывает под 50 градусов. Черт, всего круг, а уже 41 градус! Тогда закрою. Хотя для человека со стороны разница в температурных режимах на вот эти плюс-минус девять градусов вообще не заметна – что так голову нужно держать на разгоне, что эдак.

Между тем команда выпускает на трассу Сашу – и она резво нагоняет меня даже на более медленной технике. Делаю что могу, но в итоге просто пропускаю ее – хитрю, считая, что сейчас зацеплюсь за нее и быстренько разведаю верные точки торможения-разгона. Но какое там – Саша на юниорском Rotax улетает от меня, как будто еду не на DD2, а на «Малыше». Накат и знание трассы решают!

Как говорится, хочешь ехать быстро – тормози максимально поздно. На трассе в Стайках есть хитрое место – поворот после небольшой горки, которую гонщики прозвали трамплином. «Фишка» в том, что на самых быстрых картах там нужно тормозить в два этапа: сначала до, затем после трамплина. Как же хорошо умничать со стороны! За рулем момент «переката» через горку еще нужно почувствовать – в итоге никаких двух, а одно затяжное нажатие на педаль, и я легко блокирую передние колеса на торможении, проскакивая мимо траектории. В целом информативность педали тормоза, мягко говоря, так себе – как будто есть только положение «вкл» и «выкл». Или это с непривычки? Будет время подумать на пит-лейне – команда как раз зовет сделать паузу.

– Слушай, а почему ты такой мотоциклист? – такой фразой меня встречает Денис.

– Ты в поворотах наклоняешься внутрь, а нужно наружу, чтобы нагрузить шасси и ехать быстро.

– Вот оно что. А еще плечи побаливают.

– Это потому, что ты едешь как мотоциклист. Рулил бы руками и наклонялся правильно, тогда и плечи бы не болели.

Возвращаюсь на трассу. Как говорит команда, «чтобы утрясти эмоции и все понять». Действительно, второй заход получается гораздо более осмысленным – я уже начинаю понимать, когда именно «подоткнуть» первую и как крутить двигатель («Слушай мотор, переключайся на слух», – посоветовал Денис перед выездом на трассу), а заодно пытаюсь избавиться от «мотоциклизма». Худо-бедно начинаю доверять резине – «держака» для моего темпа море, даже несмотря на то, что комплект далеко не новый. Хотя перебирать со скоростью в поворотах при моих рубленых траекториях не стоит – заднюю ось на гоночных сликах резко срывает в занос, и это настоящий тест на скорость реакции.

Еще бы рассмотреть, что там за цифры бегают на центральной части дисплея и сколько оборотов в разных уголках трассы, но какое там – в поворотах просто не до этого, рулить нужно максимально точно, а на прямой все внимание в точку, поэтому картинка по бокам от асфальтовой полосы превращается в неразборчивую мазню. Теперь понимаю, почему на соревнованиях картингисты иногда не замечают судейские флаги. Да тут баннер 10-метровый нужен, чтобы успеть увидеть и понять команду, а не клочок ткани!

Вместо вердикта

Конечно, без времени круга никак, пускай это и не было главной целью нашего гоночного тест-драйва. Ярослав штамповал круги в вечерней сессии в районе 53-54 секунд. Я же в лучшей попытке проехал. 1.06. Сделаем скидку на незнание трассы, техники и то, что я в принципе ехал не на 100%. Оттого и проигрыш по «максималке» – «всего-то» 109 км/ч в конце прямой.

«На самом деле для первого раза ты проехал неплохо, – подбадривает Ярослав. – Помню свой первый раз в DD2, так я боялся включить вторую передачу. А ты и передачами пользовался, и «газу» побольше давал. Так что для человека без опыта езды на подобной технике это неплохой результат. А чтобы ехать быстрее, нужны тренировки. Естественно, тебе страшно, есть вопросы по траекториям, по моменту нажатия на «газ» и тормоз».

Кстати про страх. Первый затяжной поворот после прямика в Стайках заставляет ежиться, когда в него залетает толпа картингистов, и за рулем ощущения тоже острые. Хотя двукратный чемпион Беларуси в DD2 Иван Семашко со мной в корне не согласен:

Охотно верю ему: на недавних соревнованиях в Австрии Ваня стал третьим, а до этого выиграл чемпионат России и отобрался на мировой финал серии Rotax Max, который пройдет 11-18 декабря в Бахрейне. Безмерно крут!

Предвижу комментарии: а видео где? Наши заезды мы не снимали, зато предлагаем достойную альтернативу – профессиональную запись заезда финальной гонки DD2 на сентябрьском Кубке Беларуси-2021 (отметка 4:11.39)

А у меня проблема – нужно еще! Да, подвески нет, туловище с ногами бросает из стороны в сторону, в ушах звенит. Зато это кристально чистое ощущение скорости без кренов, ESP, ABS, климат-контроля, мягких кресел, сенсорных дисплеев и прочих генно-маркетологических примесей. А ведь еще есть класс картов KZ2, в котором другой мотор с коробкой на шесть передач, и он еще быстрее.

На сколько в картинге решает вес

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

В продолжение темы картинга.
Разглядывая табличку рекордов на сайте картинг-клуба, заметил, что среди абсолютных чемпионов довольно много детей, особенно для малосильных картов. Возникло подозрение, что это может быть связано с тем, что у детей есть фора в плане веса — килограмм эдак 20-40, как минимум!

Ну что, прекрасный повод наморщить ум и вспомнить первый курс института! ��
(для тех, кто не любит нудные формулы — результат в конце)

ДАНО:
Карт с суммарной массой m (карт + пилот).
Мощность двигателя — P.

НАЙТИ:
За какое время T карт проедет прямую трассу длиной L?

РЕШЕНИЕ:
По определению работы: A = F * S, где A — работа, F — сила, S — путь
Дифференцируя по времени, получаем:
P = F * v, где v — скорость

По второму закону Ньютона: F = m * a, где a — ускорение карта.
Подставляя, получаем:
P = m * a * v

Ускорение по-определению связано со скоростью соотношением: a = dv/dt.
Подставляем, получаем:
(P / m) * dt = v * dv
После интегрирования:
(P/m) * t = v^2 / 2
Т.е. получаем следующую зависимость скорости карта от времени:
v(t) = SQRT(2*P*t/m)

Теперь найдём зависимость пройденного пути S(t):
По определению: v = dS/dt
Подставляя в формулу выше, получаем:
dS = SQRT(2*P/m) * SQRT(t)*dt
Интегрируя, получаем:
S(t) = SQRT(2*P/m) * 2/3*t^(3/2)

Таким образом, искомое время T для пути L будет определяться формулой:
T = [(3/2) * L / SQRT(2 * P / m)] ^ (2/3), где L — длина трассы (м), P — мощность движка (Вт), m — суммарная масса карта и пилота (кг)
Готово!

Теперь подставим в формулу числовые данные для разных весовых категорий пилота:

Вариант1:
Масса пустого карта — 100 кг, масса пилота — 40 кг, мощность двигателя — 4 кВт (5,5 л.с.), L=350м (цифра взята от трассы в «10 Дюймах»).
Тогда T = [3/2*350/SQRT(2*4000/140)]^(2/3) = 16,90 сек.

Вариант2:
То же, но масса пилота — 60 кг:
Тогда T = [3/2*350/SQRT(2*4000/160)]^(2/3) = 17,67 сек. (+0,77 сек.)

Вариант3:
То же, но масса пилота — 80 кг:
Тогда T = [3/2*350/SQRT(2*4000/180)]^(2/3) = 18,37 сек. (+0,70 сек.)

Итак, вывод: ребёнок весом 40 кг проедет такую трассу примерно на 1,5 секунды (10%) быстрее взрослого весом 80 кг.

Для изогнутой трассы порядок цифр будет примерно таким же, т.к. её можно разбить на несколько кусочков с суммарной длиной L, и на каждом из них у ребёнка будет примерно 10%-е преимущество по времени.

Похожие публикации:

1. Как снять поддон на уаз патриот 409 двигатель
2. Ниссан альмера реле бензонасоса где находится
3. Ока кто производитель
4. Сколько в среднем ходят тормозные диски