Почему в темное время суток увеличивается количество дтп

Анализ влияния уличного освещения на ДТП Текст научной статьи по специальности «Прочие технологии»

Аннотация научной статьи по прочим технологиям, автор научной работы — Недосекина В.В., Айыдов Д.Н.

С ростом парка транспортных средств увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Аварии, происходящие в темное время суток и на дорогах с неудовлетворительным освещением имеют серьезные последствия. В связи с этим при обеспечении безопасности дорожного движения (БДД) им уделяется особое внимание. В статье проведен анализ влияния уличного освещения на ДТП.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Текст научной работы на тему «Анализ влияния уличного освещения на ДТП»

СИМВОЛ НАУКИ ISSN 2410-700X № 7 / 2018.

технологических потоков дросселированием, с помощью гидромуфт и многих механических регулирующих устройств. Статистика показывает, что при использовании регулируемого электропривода для насосных установок экономия энергопотребления составляет около 60-80 % от потребляемой мощности.

Когда проводится плавное регулирование частоты вращения двигателей в насосных агрегатах, кроме экономии электроэнергии, это дает еще ряд дополнительных преимуществ, а именно: плавный пуск и остановку двигателя исключает переходные процессы в напорных трубопроводах и технологическом оборудовании; пуск двигателя осуществляется при токах, ограниченных на уровне номинального значения, что повышает долговечность двигателя, снижает требования к мощности питающей сети и мощности коммутирующей аппаратуры; возможна модернизация действующих технологических агрегатов без замены насосного оборудования и практически без перерывов в его работе.

Решение таких задач позволит снизить потребление электроэнергии; количество закупаемых материалов и снизит потери в производстве на предприятиях [4]. Список использованной литературы

1. Андреев В.П., Сабинин Ю.А. Основы электропривода. Государственное Энергетическое издание. Москва, 1963. — 772с.

2. Кацман М.М. Справочник по электрическим машинам. Учебное пособие для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования. (Москва: Издательский центр «Академия», 2005)

3. Поздеев А.Д. Электромагнитные и электромеханические процессы в частотно-регулируемых асинхронных электропроводах. — Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 1998. — 172 с.

4. Ключев В.И. Терехов В.М. Электропривод и автоматизация общепромышленных механизмов: Учебник для вузов. — М.: Энергия,1980. — 360 с.

студентка 4 курса БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФЕ-mail: valery.nedosekina@mail. ru Д.Н.Айыдов

магистрант 1 курса БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФЕ-mail: diar.91 .tm@mail.ru Научный руководитель: Л.Е. Кущенко канд. тех. наук, доцент БГТУ им. В.Г. Шухова,

г. Белгород, РФ E-mail: lily-041288@mail.ru

АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ УЛИЧНОГО ОСВЕЩЕНИЯ НА ДТП

С ростом парка транспортных средств увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий (ДТ П). Аварии, происходящие в темное время суток и на дорогах с неудовлетворительным освещением имеют серьезные последствия. В связи с этим при обеспечении безопасности дорожного движения (БДД) им уделяется особое внимание. В статье проведен анализ влияния уличного освещения на ДТП.

СИМВОЛ НАУКИ ISSN 2410-700X № 7 / 2018.

Дорожно-транспортное происшествие, транспортное средство, аварийность, освещенность.

На сегодняшний день автомобиль является неотъемлемой частью жизни каждого человека. С каждым годом парк автомобильного транспорта стремительно растет, а вместе с этим увеличивается количество ДТП, которое приносит большой материальный и моральный ущерб обществу [5].

Аварийность на дорогах является серьезной проблемой, как для России, так и для всего мира в целом. Именно поэтому сегодня лидирующее место занимает БДД. Особое внимание уделяется ДТП, происходящим в темное время суток.

Несмотря на то, что лишь 20-25% времени движения осуществляется без естественного света, а интенсивность движения при этом значительно ниже, за это время происходит около 35% от всех произошедших ДТП. В существующей ситуации доля аварий в сумеречные часы и ночью относительно серьезнее, чем днем.

Конечно, превышение доли травм в темное время суток объясняется не только ухудшением условий зрительной работы. На это могут повлиять вечерняя усталость, невнимательность, алкогольное или наркотическое опьянение и множество других факторов.

По данным НИИАТ, количество ДТП на 100тыс. транспортных единиц составляет: в утренние сумерки 26; светлое время дня 2; вечерние сумерки 65; ночью 4 [1].

Ряд исследований показывает, что в темное время суток на 30-40% увеличивается тяжесть последствий ДТП.

Например, в Австрии число раненых в ДТП в темное время суток составляет 33%, погибших 55%. В ФРГ подсчитано, что езда ночью в 3,5 раза опаснее, чем днем, а вероятность погибнуть в ДТП ночью возрастает до 10 раз. Во Франции возникновение ДТП ночью вдвое больше, их последствия втрое тяжелее.

В таблице 1 представлены результаты исследования в 13 странах — участниках Организации по экономическому сотрудничеству и развитию.

Европейская статистика ДТП на дорогах в зонах застройки и пригородов (в скобках — %) (на основе [2])

Время суток Интенсивность движения, % Последствия ДТП — травмы Летальные исходы

Светлое — день 75 227923(72,4) 75176(65,1) 4715(55,15)

Темное — ночь 25 106387(27,6) 40238(34,9) 3834(44,85)

Соотношение (н/д) 33 38 53 81

По данным исследований О.В. Лукошявичене в республике Литва аварийность ночью увеличивается для водителей профессионалов в 2,6 раза, мотоциклистов в 2,4 раза. Довольно неожиданным является незначительное уменьшение индекса аварийности в темное время суток у водителей-любителей. Возможно, это связано со значительным уменьшением скорости (на 15-20%) движения ночью у данной категории водителей.

Больше всего ДТП в темное время суток происходит между ТС, при наезде ТС на пешехода, ТС на велосипеда, и со съездом автомобиля с дороги. Самая главная причина повышенного числа ДТП в это время — недостаточное расстояние видимости.

Около половины ДТП происходят по причине плохого освещения дорог. Плохие условия уличного освещения (низкая освещенность, недостаточная яркость дорожного покрытия, ослепленность и др.) объективно снижают количество информации, поступающей в мозг, что очень опасно в условиях дорожного движения [3].

СИМВОЛ НАУКИ ISSN 2410-700X № 7 / 2018.

Согласно статистике каждая шестая авария происходит на неосвещенном пешеходном переходе. По данным Г. Кнофлахера на пересечениях неосвещенных дорог ночью происходит 24-29%, в сумерки — 6-7%, на свободных участках дорог в темное время суток — 26% ДТП.

Существует простая формула предотвращения ДТП: для этого всего лишь необходимо видеть и быть увиденным.

Самая активная мера повышения безопасности движения в сумеречное и ночное время суток -качественное искусственное освещение. Именно стационарное искусственное освещение имеет большое преимущество перед освещением приборами, установленными на самих автомобилях. Безопасность в тех местах, где имеется большая конфликтность между пешеходами и автомобилями, при нормальном искусственном освещении по сравнению с неосвещенными или плохо освещенными участками увеличивается в 3 — 6 раз.

Особое значение играет дополнительное освещение наиболее опасных зон для безопасности пешеходов — это пешеходные переходы, края проезжей части. Освещение дорог снижает риск ДТП, так как при этом:

1) увеличивается возможность обнаружить на дороге препятствие;

2) повышается возможность увидеть других участников движения;

3) возникает различение ближайшего окружения дороги.

По данным МКО доведение ночного освещения до нормативных требований и улучшение его качества позволяет снизить количество ночных ДТП:

— с пешеходами — на 40 %;

— с летальным исходом — на 48-65 % [4].

Приведенные количественные показатели справедливы по всему миру.

Хорошим примером этому служит Германия, где по заказу министерства транспорта ФРГ на десяти участках дорог в шести крупных городах были проведены эксперименты, которые показали, что удвоение средней яркости дорожного покрытия снижает количество ДТП в темное время суток на 28%, аварий с участием пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов — на 68%, несчастных случаев — на 45% [2].

Таким образом, при высоком качестве искусственного освещения общее количество ДТП может быть снижено примерно на 30%, а число происшествий в зонах особой опасности (например, на перекрестках) и на дорогах государственного значения — на 45%. Хорошее освещение дорог снижает количество смертельных исходов примерно на 65%, количество ДТП с травматизмом — на 30%, материальный ущерб от ДТП снижается приблизительно на 15%. Качественное стационарное освещение также позволяет снизить утомляемость водителей, повысить безопасную скорость и пропускную способность, что непосредственно влияет на БДД.

Список использованной литературы:

1. http://twidler.ru/referat/transport/vliyanie-osvescheniya-na-bezopasnost-dvizheniya-327528 (дата обращения 24.05.2018)

2. Фомин А. Наружное освещение и безопасность в городе // Цоколь. — 2004. — №5. — С. 28-47.

3. Ван Боммель В. Исследования дорожного освещения за последние 80 лет. Результаты и уроки на будущее // Светотехника. — 1999. — №6. — С. 4-6.

4. В.Д. Никитин, К.П. Толкачева. Световое поле в установках наружного освещения. Учебное пособие // Издательство Томского политехнического университета — 2010. — С. 17.

5. Гай Л.Е., Шутов А.И., Воля П.А., Кущенко СВ. Заторовые явления. Возможности предупреждения // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. 2013. №3. С.166-169.

Безопасность пешехода в тёмное время суток!

8a5bde52779275d6b6e89f16b973b76c 970x нов разм

По итогам 7 месяцев 2022 г. общее количество учетных дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) снизилось на 8,8% (с 1533 шт. до 1397 шт.), число погибших возросло на 5,3% (со 190 чел. до 200 чел.), число раненых сократилось на 10,5% (с 1953 чел. до 1747 чел.).

Количество наездов на пешеходов уменьшилось на 4,5% (с 395 до 377), при этом число погибших увеличилось на 33,3% (с 33 чел. до 44 чел.), число раненых снизилось на 9,6% (с 383 чел. до 346 чел.).

Основная доля данного вида ДТС в большей своей части совершаются в границах населенных пунктов в дневные и вечерние периоды времени с 12-00 до 18-00 и с 18-00 до 24-00 соответственно, когда восприятие появления пешехода на проезжей части водителем затруднено в виду высокой интенсивности транспортных средств, смены уровня освещенности.

Особо надо отметить, что безопасность на дороге зависит от всех участников дорожного движения – водителя, велосипедиста, пешехода.

Довольно часто виновными в ДТП являются сами пешеходы, переходящие улицу на красный сигнал светофора или в неположенном месте, или резко выбегающие на проезжую часть из-за какого-либо препятствия, перемещающие по улично-дорожной сети с нарушением Правил дорожного движения. Пешеходы, как правило, пренебрегают непреложными правилами безопасности, изложенными в разделе 4 «Обязанности пешеходов» Правил дорожного движения.

Анализируя ДТП с участием пешеходов, произошедшие в сумерках, в темное время суток, в неблагоприятные периоды времени, можно сделать вывод, что одной из основных причин возникновения ДТП явилось несвоевременное определение наличия пешехода на проезжей части водителем транспортного средства. Усугубляющим фактором является темная одежда, которая сливается с фоном дорожного полотна и окружающей обстановкой.

Стоит отметить, что при движении транспортного средства в темное время суток с включенным ближним светом фар водитель способен распознать пешехода на проезжей части на расстоянии всего 25-50 метров, с включенным дальним светом фар – на расстоянии до 100 м.

Согласно разделу 4 Правил дорожного движения Российской Федерации при переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Световозвращающие элементы (световозвращатели) – это деталь одежды, головного убора, обуви, кожгалантерейных и других изделий из световозвращающего материала.

Местом изобретения световозвращателя принято считать Великобританию. Придумал его дорожный рабочий Перси Шоу аж в 1934 году.

В Российской Федерации действует ряд национальных стандартов в данной области:

– ГОСТ 32074-2013 «Световозвращающие элементы детской и подростковой одежды. Общие технические условия»;

– ГОСТ Р 57422-2017 «Световозвращающие элементы и изделия для пешеходов и других участников дорожного движения. Общие технические условия».

В темноте водитель замечает пешехода, на одежде которого отсутствуют светоотражающие элементы, в среднем на расстоянии 30 метров. При этом автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч, проезжает за секунду 20 метров. Среднее время реакции водителя – одна секунда. Действия водителя при остановке (торможении) займут еще, как минимум одну секунду. То есть автомобиль в такой ситуации проедет 40 метров.

Световозвращающие элементы повышают видимость пешеходов на неосвещенном участке улично-дорожной сети, значительно снижают риск возникновения ДТП: при движении автомобиля с ближним светом фар это расстояние увеличивается до 150-200 метров, а при движении автомобиля с дальним светом фар до 350 м. Это даёт водителю 15-25 секунд для принятия решения.

Использование световозвращающих элементов особенно актуально в преддверии начала нового учебного года для учащихся общеобразовательных организаций, которые направляются в школу в утренние часы и зачастую вечером возвращаются домой из школы без сопровождения взрослых, или находятся на прогулке.

Дополнительно стоит отметить, что при приобретении ребенку одежды особое внимание необходимо уделять наличию на ней световозвращающих элементов.

Световозвращающие элементы у ребенка ростом до 140 см должны быть размещены на рюкзаке, верхней части рукава, головном уборе. Чем больше световозвращающих элементов на одежде ребенка, его предметах, тем он более заметнее для.

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

Внимание! Вредные примеси в атмосфере!

ВНИМАНИЕ! АНОМАЛЬНО ХОЛОДНАЯ ПОГОДА!

Как поступить на военную службу по контракту

ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ

Если хотите, чтобы вам волонтеры помогли приобрести продукты питания, оплатить жилищно-коммунальные услуги и телефонную связь, помогли с приобретением льготных лекарств, звоните: (3439) 39-61-17.

Главная
⇢
Новости
⇢
О безопасности
⇢
Темное время суток – самое опасное время для пешеходов

16.10.2018 в 09:15

Темное время суток – самое опасное время для пешеходов

Большинство ДТП с пешими участниками дорожного движения как раз происходит осенью в сумерки.

Сотрудники Госавтоинспекции Каменска-Уральского обращаются ко всем участникам дорожного движения. В городе и на загородных трассах большое количество пешеходов. Как показывает статистика, большинство из них в период выпадения осадков в виде дождя или снега для практичности выбирают одежду темных оттенков. Такой пешеход, особенно на неосвещенных участках дороги для водителей становится незаметным. Поэтому все пешие участники дорожного движения, которые передвигаются по загородным дорогам, обязаны при себе иметь световозвращающие элементы, а в городе это имеет рекомендательный характер.

Особое обращение к водителям, в ближайшее время ожидаются осадки в виде снега, дождя, которые образуют гололед. Такое явление способствует увеличению количества дорожно-транспортных происшествий на дорогах города и на загородных трассах.

Такая дорожная ситуация затрудняет и усложняет дорожное движение. Водителям перед началом движения необходимо определить качество дорожного покрытия, оценить условия передвижения, прежде чем садиться за руль в такую погоду. Оценка дорожного покрытия после выпадения осадков и изменения температуры даже у опытного водителя занимает определенное время. Необходимо быть максимально внимательным и аккуратным на дороге, неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения РФ, беречь жизнь и здоровье свою, и тех, кто рядом.

Госавтоинспекция города Каменск-Уральский рекомендует водителям снижать скорость на особо опасных участках дороги, особенно перед пешеходными переходами, спусками и подъемами рельефа местности, соблюдать скоростной режим, не забывать про безопасную дистанцию между автомобилями и быть аккуратнее при совершении маневров на дороге. Осенне-зимний период является не менее опасным и для пешеходов – тормозной путь автомобиля на мокрой, обледеневшей, а соответственно и скользкой дороге, увеличивается. Зачастую водитель не может вовремя среагировать. Поэтому пешеходам рекомендуется не переходить дорогу перед близко идущим транспортом и в неустановленных для перехода местах. Соблюдайте Правила дорожного движения.

ОГИБДД Каменска-Уральского

Исследование аварийности дорожного движения в городах областного подчинения Текст научной статьи по специальности «Фундаментальная медицина»

Аннотация научной статьи по фундаментальной медицине, автор научной работы — Ходоскин Д. П.

На основе данных ГАИ по городу Мозырю, типичному городу областного подчинения, исследованы зависимости общего количества аварий от ряда конкретных причин путем сравнительного анализа показателей за 2006-2007 гг. по статистике дорожно-транспортных происшествий. Проанализированы аварии, произошедшие в разное время суток с участием виновных лиц (водителей, пешеходов), а также произведена группировка их по видам происшествий. Отдельно произведен анализ аварий с участием ведомственного транспорта предприятий города, а также АП-2, непосредственно связанного с перевозками. Так как большое число дорожно-транспортных происшествий происходит на остановках, то важно соответствие остановочных пунктов общественного транспорта установленным стандартам. Проведенное же подробное исследование показало, что большинство остановочных пунктов не соответствуют установленным нормам.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Research of accident rate of traffic in towns of regional submission

On the basis of the data of the traffic police in the city of Mozyr dependences of total number of accidents on certain reasons by the comparative analysis of data for 2006-2007 according to road and transport incidents are investigated. The traffic accidents which occurred at various time of the day with participation of guilty persons (drivers, pedestrians) have been analysed, their grouping by kinds of accidents has been made. The analysis of accidents with participation of departmental transport of the enterprises of a city as directly connected with transportations has been made separately. As a great number of traffic accidents occurs at stops the conformity of public transport stops with the established standards is important. The carried out detailed research has shown that the majority of stops don’t conform to the established norms.

Текст научной работы на тему «Исследование аварийности дорожного движения в городах областного подчинения»

УДК 656.2.08 Д. П. Ходоскин

ИССЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ ОБЛАСТНОГО ПОДЧИНЕНИЯ

В Республике Беларусь около 20 городов областного подчинения. В них проживает две трети населения страны и эксплуатируется свыше 54 % транспортных средств. Отличительной особенностью городов областного подчинения является слабое оборудование уличной сети устройствами, обеспечивающими безопасность дорожного движения. В результате в этих городах происходит намного больше дорожнотранспортных происшествий (далее по тексту ДТП), чем в областных центрах и столице страны. Мозырь является одним из таких городов, для которого характерно наличие всех факторов, хорошо объясняющих причины и последствия аварийности дорожного движения.

С ростом благосостояния населения страны количество автомобилей увеличивается, появляется соответственно и большее количество водителей транспортных средств, которые имеют непродолжительный стаж водительской практики. Это в значительной степени сказывается на общей дорожно-транспортной ситуации в Республике Беларусь. В связи с этим постоянно возникает необходимость проведения мониторинговых исследований в об-

ласти дорожно-транспортных происшествий по городским населенным пунктам с выделением причин, которые привели к аварии.

По данным ГАИ за 2006 и 2007 гг. по городу Мозырю был произведен анализ причин, повлиявших на увеличение количества ДТП в 2007 г. по сравнению с 2006 г. Проведены исследования сочетания нескольких причин, приводящих к ДТП.

Сравнительный анализ статистики ДТП за 2006 и 2007 гг., полученной по г. Мозырю и Мозырскому району, показывает, что увеличение количества ДТП по сравнению с 2006 г. составило около 26 %, что почти на 160 ДТП больше. Данное увеличение связано с большим количеством факторов, о которых идет речь в предлагаемой статье.

Анализ влияния причинноследственных факторов на рост количества ДТП

Увеличение количества ДТП в 2007 г. по отношению к 2006 г. можно объяснить влиянием следующих причинно-следственных факторов:

— общий рост количества автомобилей в республике (что является показателем увеличения благосостояния на-

селения нашей страны), в результате в 3. 4 раза возросла интенсивность дорожного движения;

— новые участники дорожного движения пытаются как можно быстрее получить водительское удостоверение, зачастую не зная правил дорожного движения и не имея навыков практического вождения автотранспортных средств;

— возрастает количество водителей, садящихся в транспортное средство в нетрезвом состоянии;

— в республике имеется большое количество подержанных транспортных средств, которые не отличаются хорошим техническим состоянием и, как следствие, очень часто являются причиной ДТП.

Анализ количества ДТП по месяцам в течение года показал, что рост ДТП в марте и октябре связан с резким изменением погодных условий, которые отрицательно сказываются на состоянии дорожного покрытия. В эти месяцы не все автовладельцы вовремя проходят процедуру по замене шин, приспособленных для эксплуатации в весеннелетний либо осенне-зимний сезоны. Это является причиной того, что водители не справляются с управлением в сложных дорожных условиях и попадают в ДТП. В марте после зимнего периода дорожное полотно большинства автомобильных дорог страны находится в плохом состоянии. Данное состояние характеризуется наличием выбоин, трещин, отсутствием дорожной разметки. Рост ДТП в октябре-декабре связан с неблагоприятными погодными условиями, особенно плохой видимостью в тумане. В этих условиях возрастает вероятность совершения ДТП при маневрировании. Особенно часто происходят столкновения с ударом сзади. Увеличение количества ДТП в мае-августе происходит по причине наибольшей интенсивности движения автотранспортных

средств в эти месяцы.

Если анализировать по дням недели, то наибольшее количество ДТП приходится на 2 дня — пятницу и субботу. Это объясняется наличием накопившейся усталости у водителей в конце недели, что приводит к снижению их внимания во время движения. В пятницу, субботу и воскресенье коэффициент тяжести ДТП резко возрастает. Одна из причин — это увеличение количества водителей за рулём, находящихся в нетрезвом состоянии. Наименьшее количество ДТП приходится на понедельник и среду.

Увеличение количества ДТП, приходящихся на время с 06 до 09 ч, объясняется тем, что граждане в это время добираются до места своей работы. Максимальное количество ДТП приходится на период с 12 до 18 ч. Это обстоятельство объясняется тем, что с 12 до 15 ч на предприятиях обычно организуется обеденный перерыв, а с 15 до 18 ч население возвращается с работы либо из учебных заведений домой на собственных автомобилях. С 18 до 21 ч также наблюдается значительный всплеск ДТП, т. к. в это время большое количество граждан (особенно молодёжи) направляется на разные развлекательные мероприятия: в кинотеатры, театры, на дискотеки и т. п. С учетом соответствующего настроения острота внимания таких водителей при нахождении на автодорогах снижается.

Анализ причин, оказывающих влияние на ДТП, показал, что минимальное количество ДТП с пострадавшими приходится на период с 06 до 09 ч, т. к. организм человека в это время находится в хорошем моральном и физическом состоянии и обостряется отношение граждан к собственной безопасности. Кроме того, в это время человек, как правило, более внимателен, чем в иное время суток. Увеличение количества ДТП в период с 00 до 06 ч связано

с наличием на дороге водителей, находящихся в нетрезвом состоянии. Также нередко в данный промежуток времени водители просто-напросто засыпают за рулём. Кроме того, на увеличение количества ДТП оказывают влияние сложные погодные условия — тёмное время суток, туманы. С 12 до 21 ч интенсивность на дорогах достигает своего максимума, поэтому увеличивается количество столкновений с ударом сзади, а вследствие этого и количество раненых. Количество ДТП, происходящих в период с 21 до 24 ч, в 2 раза меньше, чем, например, с 18 до 21 ч, но в то же время количество погибших и раненых примерно равно. Это обстоятельство говорит о том, что тяжесть ДТП в данное время увеличивается. Причинами этому являются тёмное время суток, сказывающаяся усталость организма. Кроме того, притупляется внимание, снижается реакция водителя, процессы торможения преобладают над процессами возбуждения, снижается реакция организма на нестандартные ситуации.

Как в 2006 г., так и в 2007 г. в подавляющем большинстве случаев (в 98 %) виновниками ДТП являлись водители. Это ещё раз подтверждает то, что на водителя возлагается большая ответственность как за себя, так и за других участников дорожного движения. Автомобиль по-прежнему средство повышенной опасности. Основными общими причинами ДТП являются нарушение правил дорожного движения (ПДД), особенно при маневрировании, и нетрезвое состояние водителей. Нарушение ПДД может быть следствием плохих погодных условий или же следствием безграничной уверенности водителей с непродолжительным опытом вождения в своих силах.

Анализ ДТП с участием детей показал, что количество ДТП в 2007 г. увеличилось в 2,5 раза, что составило 150 % роста по отношению к 2006 г.

Самое большое количество ДТП происходит с участием детей в возрасте от 7 до 16 лет. Дети этой возрастной категории как участники дорожного движения предоставлены самим себе, т. к. нет возможности контролировать их действия в то время, когда они находятся в школе. По этой причине, например, до сих пор имеют место случаи игры детей около проезжей части или даже на ней -некоторые школы располагаются на центральных улицах с оживленным движением транспортных средств. Участие детей в возрасте до 7 лет в ДТП является минимальным, т. к. за ними осуществляется должный контроль со стороны педагогов дошкольных учреждений и родителей. По вине водителей происходит больше ДТП, чем по вине детей. Этот факт опять же говорит о неосторожности и невнимательности водителей транспортных средств.

В процессе исследования причин, приводящих к ДТП, выявлено, что происходит снижение общего количества ДТП с участием государственного транспорта в 2007 г. в 2 раза по сравнению с 2006 г. Практически по всем видам транспорта (за исключением автобусов) количество ДТП в 2007 г. уменьшилось. Этот факт можно объяснить тем, что на государственных предприятиях как службой безопасности дорожного движения, так и другими службами постоянно проводится профилактическая работа с водителями, направленная на снижение аварийности дорожного движения. Службами безопасности дорожного движения, а в ряде случаев и представителями ГАИ, проводятся лекции и занятия по правилам дорожного движения. Кроме того, водители постоянно стажируются. Стабильно проводятся предрейсовый и межрей-совый виды медицинского контроля водителей. На автотранспортных предприятиях специализированной службой постоянно осуществляется контроль за

техническим состоянием транспортных средств.

Сравнивая статистику общего количества ДТП по видам происшествий за 2006 и 2007 гг., можно проследить за тенденцией изменения ДТП по видам. Следует отметить, что количественные значения ДТП по всем видам в 2007 г. увеличились. Самым распространённым видом ДТП является столкновение. Столкновения подразделяются на несколько видов. Самые распространенные — лобовые столкновения и столкновения с ударом сзади. В 2007 г. наблюдается тенденция снижения процентной доли данного вида ДТП в общей доле на 6 %. Но в то же время наблюдается увеличение на 2 % столкновений со стоящими транспортными средствами, на 2 % ДТП такого вида, как опрокидывание, на 1 % наездов на неподвижные препятствия. Самым тяжёлым видом ДТП является наезд на пешехода. В

2006 г. было зафиксировано 10 смертельных наездов на пешеходов, в 2007 г. -пять. Таким образом, можно судить о существенном снижении количества ДТП со смертельным исходом. Однако количество раненых пешеходов этого вида ДТП в 2007 г. увеличилось на 44 %.

Общее количество ДТП, произошедших по вине водителей, увеличилось по сравнению с 2006 г. на 155 единиц (26 % от их общего количества). Количество ДТП, происшедших в 2007 г. по причине нетрезвого состояния водителей, — 8 %, по причине превышения скорости — увеличилось на 2 %; по причине нарушения правил маневрирования — увеличилось на 18 %; по причине несоблюдения дистанции — уменьшилось на 5 % (проценты подсчитаны от общего количества ДТП в том или ином году). Однако общее число ДТП, происшедших по различным причинам, увеличилось.

Анализ ДТП, происшедших по раз-

личным причинам, показал, что ДТП по вине пешеходов составляют от общего числа лишь 1,6 %. Таким образом, получается, что в 98 % ДТП виноваты водители. Около 50 % ДТП, происходящих по вине пешеходов, обусловлены переходами проезжей части в неустановленном месте. Кстати, эта причина ДТП является самой тяжёлой, т. к. в таких происшествиях больше всего раненых и погибших. Также следует отметить, что пешеходы стали менее внимательными, т. к. появились ДТП, произошедшие по причине неожиданного выхода пешехода на проезжую часть из-за транспортного средства. Кроме того, около 30 % ДТП происходят по вине пешеходов, находящихся в нетрезвом состоянии. ДТП по этой причине носят тяжёлый характер, в большинстве случаев имеют место и смертельные исходы.

Наибольшее количество ДТП за

2006 и 2007 гг. произошло на центральных улицах города, которые характеризуются наибольшей интенсивностью движения. Такие улицы наиболее протяженные в городе и характеризуются большим поперечным уклоном. При увеличении интенсивности движения повышается вероятность такого вида ДТП, как столкновение с ударом сзади. Лидерами по количеству погибших и раненых являются пять улиц, на которых за 2007 г. погибло 5 человек и было ранено 9.

Анализ количества ДТП, происшедших на предприятиях города показал, что количество происшествий в

2007 г. по сравнению с 2006 г. выросло почти на 17 % и составило 21 ДТП. Кроме того, количество ДТП, в которых пострадали люди, в 2007 г. возросло на 140 %. Наибольшее число происшествий приходится на АП-2 (деятельность этого предприятия связана с перевозками пассажиров). Количество ДТП, происшедших по вине водителей данного предприятия, в 2006 г. — четыре, а в

2007 г. — пять. С водителями АП-2, совершившими ДТП, работниками ГАИ проводятся дополнительные занятия, повторные курсы теоретического обучения по десятичасовой программе; назначается повторная стажировка водителей на соответствующих маршрутах движения. По окончании теоретического обучения и стажировки комиссией с участием представителей ГАИ проводится приём зачётов и определение степени готовности водителя к самостоятельной работе на соответствующих маршрутах городской сети.

Анализ ДТП, происшедших с участием транспорта АП-2, показал, что при стаже работы продолжительностью 11.20 лет появляются первые случаи уверенности водителей общественного транспорта в своем профессионализме. Этот стаж совпадает с возрастом водителя примерно 36.40 лет. При стаже, равном около 21.30 лет, факт уверенности имеет доминирующую силу. Водителям с таким стажем примерно 45.50 лет, а в этом возрасте у них наблюдается увеличение времени реакции. У водителей со стажем работы 31.40 лет количество ДТП существенно ниже, чем в группе 21.30 лет, но также остаётся стабильно высоким. Это связано с существенным увеличением времени реакции. Однако следует отметить, что в последних двух группах по стажу водители могут компенсировать увеличение времени реакции своими знаниями, опытом и стажем, а также и осознанием того, что автомобиль — это опасное средство дорожного движения.

ДТП, произошедшие в первый час работы водителя, объясняются недостаточной концентрацией внимания, заторможенной реакцией, т. к. водитель ещё не успел войти в ритм работы. Наибольшее количество происшествий приходится на второй и третий часы работы водителя. Это объясняется тем, что на эти часы приходится максимальная ин-

тенсивность движения, потому что второй и третий часы примерно совпадают со временем с 07 до 09 ч первой смены и с 16 до 18 ч второй смены. Максимум усталости, приходящийся на эти часы, с медицинской точки зрения объясняется тем, что в течение дня организм человека имеет несколько спадов и подъёмов. Как раз к третьему часу работы и проявляется первый спад. Шестой час работы совпадает с повышенной интенсивностью движения, а с медицинской точки зрения в это время наступает очередной спад в функционировании организма. В конце рабочего дня на восьмом часу работы в организме накапливается усталость, увеличивается продолжительность реакции, снижается концентрация внимания.

Анализ распределения общего количества ДТП с 2001 по 2007 гг. по месяцам (по данным АП-2) показывает, что увеличение количества ДТП в зимние месяцы объясняется сложными погодными условиями, ранним наступлением тёмного времени суток. Водить транспортное средство зимой значительно труднее, чем летом. Это объясняется тем, что большинство дорог покрываются снегом, льдом. Снежные заносы, снегопады, гололедица значительно снижают проходимость автомобиля, уменьшается сцепление колес с дорогой, и возникает скольжение, боковой занос, буксование. Холодная погода влияет отрицательно не только на механизмы транспортного средства и дорогу, но и на работоспособность водителя.

Обеспечение безопасности дорожного движения является неотъемлемой частью всего процесса организации дорожного движения. Только зная весь спектр причин происходящих ДТП, можно повлиять на их количество и даже предотвратить некоторые из них. Выявить эти причины

можно при помощи проведения полного анализа дорожной обстановки в том или ином районе.

1. Врубель, Ю. А. Исследования в дорожном движении : учеб.-метод. пособие к лабораторным работам для студентов специальности 1-44.01.02 «Организация дорожного

движения» / Ю. А. Врубель. — Минск : БНТУ, 2007. — 178 с.

2. Врубель, Ю. А. Организация дорожного движения : в 2 ч. / Ю. А. Врубель. — Минск : Белорус. фонд безопасности дорожного движения, 1996. — Ч. 1. — 328 с.

3. Иванов, В. Н. Энциклопедия безопасности дорожного движения / В. Н. Иванов. -М. : АСТ, 2006. — 350 с.

4. Ванчукевич, В. Ф. Автомобильные перевозки / В. Ф. Ванчукевич, В. Н. Седюке-вич, В. С. Холупов. — Минск : Дизайн ПРО, 1999. — 224 с.

Белорусский государственный университет транспорта Материал поступил 22.02.2010

Research of accident rate of traffic in towns of regional submission

Почему в темное время суток увеличивается количество дтп

Анализ влияния уличного освещения на ДТП Текст научной статьи по специальности «Прочие технологии»

Аннотация научной статьи по прочим технологиям, автор научной работы — Недосекина В.В., Айыдов Д.Н.

Похожие темы научных работ по прочим технологиям , автор научной работы — Недосекина В.В., Айыдов Д.Н.

Текст научной работы на тему «Анализ влияния уличного освещения на ДТП»

Безопасность пешехода в тёмное время суток!

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

Темное время суток – самое опасное время для пешеходов

Исследование аварийности дорожного движения в городах областного подчинения Текст научной статьи по специальности «Фундаментальная медицина»

Аннотация научной статьи по фундаментальной медицине, автор научной работы — Ходоскин Д. П.

Похожие темы научных работ по фундаментальной медицине , автор научной работы — Ходоскин Д. П.

Research of accident rate of traffic in towns of regional submission

Текст научной работы на тему «Исследование аварийности дорожного движения в городах областного подчинения»

Добавить комментарий Отменить ответ