Китайские электробусы монополизируют мировой рынок
По данным сайтов ev-sales и chinabus.org китайские бренды фактически формируют современный глобальный парк электробусов (BEV Buses или eBuses), так как отвечают за более чем 95% их мировых продаж. Так, что, говоря о eBuses, сегодня фактически подразумевают именно китайский рынок электробусов и 2017 год здесь не стал исключением.
Презентация 12-метровых электробусов BYD K12 в Европе
Ниже в таблице указана первая тройка наиболее масштабных брендов eBuses (они же – мировые лидеры в сегменте) прошлого года.
Рынок электробусов в Китае
| # | Производитель | 2017 | 2016 |
| 1 | Yutong | 24 857 | 24 428 |
| 2 | BYD | 14 336 | 13 274 |
| 3 | Zhongtong | 8167 | н.д. |
| 4 | другие | 43 745 | н.д. |
| ВСЕГО | 89 546 | 115 700 |
Продажи электробусов на рынке Поднебесной снизились в прошлом году на 23% до 89,6 тыс., в основном из-за уменьшения субсидий на такие машины с тягой от аккумуляторов. Это, естественно, привело к дальнейшей концентрации производителей на местном рынке, поскольку его лидеры – компании Yutong и BYD, все же увеличили свои доли в продажах, причем, у Yutong они фактически увеличились на 1,8% (доля электробусов в общем объеме продаж его автобусов составила 36,8%), а у BYD – на 8% (впрочем, с учетом 1556 ед. выпущенных СП GAC BYD), так что их доли на упавшем на 22,6% рынке все же возросли, соответственно, до 27,8% и 16%.
Самый популярный и известный в мире электробус BYD K9
Продажи больших электробусов Yutong выросли на 54,5% до 8152 ед., а электромидибусов – упали на 27,4% до 11 558 ед. Всего аккумуляторных электробусов Yutong было продано 20 345 ед. или 6,11% меньше, чем в 2016 году. Из 3233 моделей электромобилей, выпущенных в 2017 году 224 китайскими производителями на долю Yutong пришлось 179 моделей или 5,5%, что свидетельствует о его прочном лидерстве.
Yinlong Bus GTQ6126BEVBT3
В свою очередь продажи 8-метровых электромидибусов BYD выросли на 13,6% до 14 254 ед. (доля 99%), а 10- и более метровых до 12 228 ед. Партия из 350 электробусов BYD впервые поступила в автобусный парк Пекина, а количество электробусов BYD в Шеньчжене достигло 16 359 ед., что позволило этому городу (китайскому спутнику Гонконга) стать первым на планете мегаполисом с полностью электрифицированным пассажирским парком.
Премьера электробуса BYD Midi 1 на Международном автобусном салоне Кортрейк-2016
Такая концентрация рынка должна сыграет положительную роль в долгосрочной перспективе, поскольку поможет созданию более крупных и конкурентоспособных производителей гибридных автобусов (BYD), а также будет способствовать электрификации маршрутных автобусов на основе ICE (Yutong), что ускорит переход автобусного парка в эту категорию транспортных средств.
Электробус BYD K9 в Америке
Испытания электробуса BYD K8 в Хайле при 50 градусах мороза
Крупнейшими некитайскими OEM-производителями электробусов выступают Volvo и Proterra, которые в прошлом году реализовали лишь несколько сотен таких машин. Так, что достаточно быстрый глобальный переход автобусов на электротягу произойдет только в том случае, если китайские производители сами станут глобальными игроками, так как это сейчас делает BYD, чей бренд сейчас уже стал крупнейшим поставщиком электробусов за пределы Китая, а также с действующими и строящимися заводами в других странах, так, что как ожидается он скоро станет местным производителем на каждом континенте.
Электробус Volvo 7900
В конце 2015 года в Китае ездили 170 000 электробусов из 173 000 ед. всего мирового парка eBuses. То что 98% из них циркулировали именно по дорогам Поднебесной красноречивее всего говорит о роли этой страны в планах развития т.н. eMobility.
В 2016 году китайский автопром и контролирующие его госорганы сфокусировались на полностью электрических автобусах, продажи которых выросли до 115,7 тыс., что составило около 20% всего рынка, при этом Yutong продолжал лидировать, а за ним шли компании BYD и Nanjing. Они, соответственно, выросли на 36% и более чем на 50% год к году.
Yulong Bus GTQ6146BEVBT8
При таком росте производства и монополизации рынка, ожидается , что Китай полностью перейдет на электробусы менее чем за 10 лет, хотя, может быть и за пять, ведь уже не удивляет, что такие крупные города Шеньчжень (китайский город-дублер Гонконга) уже полностью перевели свой немалый, почти 17-тысячный автобусный парк на электробусы уже в 2017 году.
Электробус CRRC во Франции
Междугородный электробус марки CRRC
Первый в мире двухэтажный автобус марки BYD предназначен для Великобритании
Водород в мире электробусов: кто впереди и что с перспективами?
Петр Грибачев
Фото: Максим Чернявский | Петр Грибачев | фирма-производитель
Электробусами сейчас уже никого не удивишь — за прошедшее десятилетие этот вид транспорта широко распространился на всех континентах: свои электрические автобусы есть и в Латинской Америке, и даже в Африке. А в последнее время в мире городского транспорта все больше прослеживается и водородный след — но насколько активно развивается сегмент автобусов с топливными элементами, и какая страна является его локомотивом?
Польский Solaris который год уверенно лидирует на европейском электробусном рынке
Итак, на начало 2022 года, по данным исследования аналитического агентства Reportlinker, в мире было зарегистрировано чуть больше 112 тысяч электробусов. Большая часть из них (57%) обосновалась в Китае и странах Тихоокеанского региона. На Европу в данном вопросе приходится 14%, а на США — 12%. При этом, по данным другого аналитика, портала Autobus Web, за прошлый год электробусный рынок Старого Света вырос аж на 48% — европейские города получили суммарно 3282 новых электробуса, и их общее количество там выросло более чем до 8,5 тысячи.
Лидер среди европейских производителей «электричек» — польская компания Solaris, которой за прошлый год удалось реализовать почти 400 электробусов. На втором месте — китайский BYD, который в альянсе с фирмой ADL продал 375 пассажирских электрических машин (по контракту в Великобритании). А вот гранды — пока в отстающих. Хотя Mercedes и MAN активно продвигают свои электробусы, в 2021 году покупателей нашли 333 eCitaro и всего 134 Lion’s City E соответственно.
Электробусная реальность: батареям 30 лет, а электробусы выезжают на улицы только сейчас. Разбираемся почему
Последние годы газеты по всему миру все чаще выходят с заголовками о том, что очередной город начал переход на электрические автобусы. Причем тренд характерен не только для столиц, но и провинциальных городов.
На сегодняшний день больше всего — 99% всех электробусов — сосредоточено в Китае. В городе Шэньчжэнь уже заменен весь дизельный автопарк. Другие страны тоже стараются не отставать. Москве потребовалось всего два года, чтобы запустить 500 электробусов с быстрой подзарядкой.
Увеличивают количество электробусов и другие города Европы: Лондон, Париж, Берлин. В белорусском Гродно применяются in motion charging busses(автобусы с возможностью подзарядки во время движения), которые позволили связать маршруты на разных концах города.
Похоже, мы дождались момента начала массовой декарбонизации наземного транспорта. Возникает логический вопрос: почему массовое производство электробусов стало возможно только сейчас?
Сердце любого электрического транспорта – это аккумулятор. Используемые в электробусах батареи, являются вариантами литий-ионных аккумуляторов. Их история началась около 30 лет назад. Первоначально этот тип батарей получил распространение в сфере IT-гаджетов: такими батареями стали оснащать ноутбуки и телефоны.
Развитие рынка гаджетов способствовало совершенствованию литий-ионных аккумуляторов и переходу производства в промышленные масштабы.
Химические соединения, используемые в батареях, становились безопаснее, а стоимость производства ниже. Эти факторы позволили перейти к применению литий-ионных батарей в электрическом транспорте, в том числе в электробусах. С этого момента началась электрическая гонка и стремительное развитие индустрии.
На первый взгляд может показаться, что заменить дизельные автобусы электробусами несложно. На самом же деле батареи электробусов должны отвечать ряду критериев: безопасность, экологичность, легкость, эффективность и экономичность. Идеальным решением являются литий-титанатные батареи.
На сегодняшний день, существует три типа электробусов: depot charging bus, opportunity charging bus, in motion charging bus. Литий-титанатные аккумуляторы подходят для второго и третьего типа электробусов. Этот тип батарей считается лучшим не просто так.
Во-первых, они безопасны во всех смыслах: как для экологии, так и с технической точки зрения. Во-вторых, они идеальны для городов с большими перепадами температуры и работают даже при сильных морозах. В-третьих, они экономически эффективны. Да, если смотреть на стоимость производства литий-титанатной батареи, то она окажется больше остальных.
Однако, срок службы такой батареи составляет около 15 лет, что в три раза больше, чем у батарей других типов. В итоге, в контексте жизненного цикла литий-титанатные батареи оказываются самыми дешевыми и экономически привлекательными. Кроме того, рост объёмов производства привел к тому, что за последние 10 лет средняя стоимость батарей данного типа снизилась примерно в 1,8-1,9 раз.
Еще одна привлекательная черта электробусов с литий-титанатными батареями – это возможность использования быстрой подзарядки. Такие электробусы могут подзаряжаться на конечных пунктах маршрута в течение всего нескольких минут и проезжать за день до 300-400 километров.
Это позволяет покрыть еще одну важную потребность общественного транспорта современных городов – непрерывные перевозки. Многие могут поспорить, что электробусы с ночной зарядкой подойдут для подобных целей лучше. Да, действительно, батареи таких автобусов будет возможно зарядить ночью, чтобы они смогли работать весь день.
При этом, размер и вес таких батарей должны быть значительны: 3-4 тонны против 1,5 тонн в электробусах с быстрой подзарядкой. А учитывая вес одного пассажира в 75 килограммов, получается минус 20-35 потенциальных пассажиров.
В условиях мегаполисов, где пассажировместимость общественного транспорта крайне важна, побеждают литий-титанатные батареи. Кроме того, за 15 лет использования электробуса с быстрой подзарядкой объемы утилизации батарей будут в 12 раз меньше, чем при использовании электробуса с ночной зарядкой.
Похоже, что на данный момент литий-ионные аккумуляторы являются лучшим типом батарей для электробусов. Ближайшие аналоги отстают по показателям эффективности и качества, а новые разработки, похоже, на принесут ничего нового в ближайшие годы.
Таким образом, благодаря технологическому развитию и массовому производству электробусы становятся символом перемен. Тренд по переходу на экологически чистый транспорт начинается именно с общественного транспорта. В некоторых городах парк наземного транспорта может быть переведен на электричество уже в течение 5-10 лет.
Точка окупаемости электробусов была найдена – не последнюю роль в этом сыграли литий-титанатные батареи. А это значит, что зеленую революцию не остановить, и ее первая «автобусная волна» уже здесь.
О заводе Yutong
Завод Yutong – одно из самых высокотехнологичных предприятий всего Китая, расположенное в Чжен Чжоу (китайская провинция Хэнань). Он же – самый крупный среди заводов, производящих автобусы. На 1 130 00 м2, на которых расположился завод Yutong, может производиться до 340 разных автобусов в день. Здесь делают как традиционные дизельные и газовые автобусы, так и высокотехнологичные электробусы и автобусы с топливными элементами.
Рациональное планирование, которое применяется специалистами Yutong, позволяет заводу работать на пределе мощностей, показывая максимальную эффективность. Особую роль здесь играет логистическое расположение цехов.
Благодаря грамотному подходу к производству, компания Yutong может позволить себе активно заниматься исследованиями и разработкой новых технологий. Методы исследований, которые применяются на заводе Yutong, и политика компании в этом отношении были по достоинству оценены китайской специальной комиссией по реформам.
Все производство автобусов Yutong организовано таким образом, чтобы временные затраты на изготовление каждого автобуса были минимальными, а специалисты могли максимально быстро адаптировать любую модель Yutong к требованиям покупателей – китайцев, европейцев или россиян.
Инновации и применение новой энергии
С 2011 года в Китае работает завод Yutong, специализирующийся на производстве автобусов на новой энергии. Они способны заменить традиционные городские автобусы и уже пользуются невероятным спросом в маленьких и средних городах Китая. Особенно там, где необходимо экономить топливо и при этом ежедневно перевозить большое количество пассажиров. Новый завод Yutong занимает 1 330 000 м2. Это самый крупный завод не только в Китае, но и во всем мире.
Также специалисты Yutong активно занимаются улучшением автобусов с дизельными и газовыми двигателями. Эти модели пользуются популярностью не меньшей, чем те же электробусы. Туристические, междугородние и городские автобусы Yutong соответствуют европейским стандартам качества, в частности – Евро-5, который регулирует количество выброса вредных веществ в атмосферу.
Достижения завода Yutong в цифрах
- В 2019 году произведено более 60 тысяч туристических, городских и междугородних автобусов и строительной техники.
- Темп роста производства на данный момент – 8,2% в год.
- На заводе Yutong производятся автобусы для всех сегментов рынка. Это малые, средние и большие автобусы, предназначенные для использования в областях туризма, пассажирских перевозок, организации движения общественного транспорта.