Снова в строю и как проверить МАФ при покупке.
Всем привет! В общем, оказалось не все так плохо — датчик буста, хоть и не работал в тестовом режиме при включении зажигания, но буст он все же стал показывать. Причина оказалось простой — слетела трубочка с соленоида. Выяснилось при замене МАФа. МАФ думал заказывать через экзист, но т.к. встречался с мнением, что там бывают подделки (например мой новый МАФ проехал всего 15 тысяч перед тем как сгореть), решил поискать в другом месте. И нашел его у товарища, занимающегося разборкой Фориков. Б/У-шный МАФ дело рискованное, поэтому поехал его покупать вместе с кабелем и ноутом, чтобы по логам посомтреть его характеристики. Продавец, уверял, что МАФ практически новый. На вид, он действительно был как новый. Перекинул фишку со своего МАФа на этот и пошел смотреть логи. Смысл примерно такой (показания при включенном зажигании):
Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
А на этом датчике оказалось 1, чему я приятно удивился, учитывая цену в 1500р., по сравнению с новым, особенно учитывая нынешний курс. Так что после замены МАФа и присоединение трубки Форь снова поехал как положено!
Как проверить маф на субару форестер sh
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Как проверить маф на субару форестер sh
форестер турбо 2 л 1997 год праворукий.. вышел из строя датчик массового расхода воздуха.. слегка подшаманили его, вскрыв голову, он проработал еще годика два и теперь видимо дохнет окончательно, на холодную ОК, на прогретой машине — Check engine..
Заказали новый оригинальный GENUINE (PURPLE LABEL) SUBARU FORESTER IMPREZA LEGACY MAF SENSOR 22680-AA280 с Америки. Продавец у себя в листинге, естественно мою модель не указывает, только свои американские омологации форика. но я так понимаю датчик один что для атмосферников, что для турбовиков..
После торжественной установки нового датчика получили сразу ЧекЕнджин плюс плавающие обороты плюс стала глохнуть постоянно. на работающей машине выдергиваем разьем датчика — машина работает стабильно. самодиагностика выдает «два длинных-два коротких, два длинных-три коротких», так поняли что МАФ и датчик детонации.
Получается все идет к тому, что новый датчик неисправен. что есть печально. заведомо рабочего датчика в доступе нету.
отсюда вопрос, как точно проверить работоспособность данного датчика.. неужели с новья битый.
датчик вот такой вот.
заранее благодарен за идеи..
Проверка MAF 22680AA360 (ДМРВ)
Доброго времени суток, Уважаемый Читатель!
Давно мне не давали покоя показания расхода воздуха на Колючке.
И вот, пост одного из субобратьев о проверке MAFa мультиметром сподвиг и меня на аналогичную процедуру.
Речь пойдет о проверке 22680AA360. Поэтому распиновка соответствующая. Если у вас 22680AA380, или 22680AA310, то там распиновка отличается.
Итак, поехали.
Для начала меряем напряжение. Условия: зажигание включено, двигатель НЕ запущен.
Если смотреть с ракурса, с которого сделано фото, то контакты для замера вольтажа 3 и 4 (слева направо)
Далее вынимаем датчик из патрубка, даем ему остыть до температуры окружающей среды (~ 20 С) и измеряем сопротивление. Условия: двигатель заглушен, зажигание выключено, а лучше вообще снять разъем и мерять прямо на пинах датчика. Я и так и так мерял для чистоты эксперимента.
Итак, что мы имеем?
По различной информации, собранной на просторах драйва, номинал напряжения должен быть 0,75-1 В. Наш пациент смог выдать лишь 0,43 В. При чем измерял всяко. И в момент когда он установлен в патрубок, и вынимал его и дул на него пока к нему подключен мультиметр. В момент дуновения, показания подпрыгивают… По разному, в зависимости от силы дуновения.
Теперь о сопротивлении датчика температуры. Как видим, остывший примерно до 20 градусов датчик выдал 1,74 кОм. На драйве нашел такую табличку
На распиновку на ней не смотрим))) это для друго датчика. Смотрим на нижнюю часть, где указаны цифры. И видимо, что опять показания моего датчика не попадают в номинальные значения ��
Какие можно сделать выводы?
Попробую порассуждать (не претендую на истину).
Видя определенное количество воздуха, проходящего через MAF, мозги дают соответствующее количество топлива, для приготовления правильной топливной смеси. Вроде всё логично! Но! Если MAF считывает меньше, чем проходит по факту, то смесь должна получаться бедной, о чем узнает лямбда и подскажет это мозгам, и далее должна последовать плюсовая коррекция. Так? Ну так же?
Тогда какого х…я происходит с коррекцией?
И, да, датчик у меня живет как сыр в масле — при заменах воздушного фильтра всегда его чищу средством для ДМРВ. ))
Какие будут Ваши мысли, друзья?))) и может кто-то из вас обладает информацией из каких-нибудь сервисных-программ, мануалов о правильных значениях?
P.S: методом подкидывания пары заведомо-исправных датчиков выяснил, что зря взрываю свою голову и мешаю машине ездить )))))
Спасибо, что заглянул и дочитал до конца ��
Всем традиционного бобра и позитива ��