Снятие и установка двигателя
Audi 100 C4, бензин. Силовой агрегат. Ремонт двигателя
Описание снятия двигателя для всех типов двигателей вышло бы далеко за рамки этой книги. Здесь приведены только некоторые существенные пункты, касающиеся этой темы.
Двигатель вынимается вверх без коробки передач. Для этого вам потребуется полиспаст (таль), который вы можете прочно подвесить на достаточной высоте. Еще лучше, если у вас будет помощник, уже имеющий опыт.
Перед началом собственно работы по снятию двигателя необходимо снять все мешающие части автомобиля: капот, нижнюю защиту двигателя, корпус воздушного фильтра, аккумуляторную батарею и при необходимости радиатор.
Поскольку в автомобиле Audi-100 установлено огромное количество электрических проводов и вакуумных трубопроводов, вы должны первым делом отметить их все, для того чтобы в заключение установить их все на нужном месте.
Перед отключением аккумуляторной батареи вы должны убедиться в наличии у вас номерного защитного кода противоугонной кодировки автомагнитолы.
Аккумуляторную батарею следует отсоединять только при выключенном зажигании, иначе можно повредить блоки управления.
Перед тем как окончательно отсоединять двигатель, необходимо подвести под коробку передач опору снизу либо слегка приподнять ее вместе с еще встроенным двигателем. В мастерской для этого применяют специальный инструмент, который упирается в край крепления крыла автомобиля.
Сам двигатель снабжен подвесными проушинами, в которые можно вставить инструмент для подъема. Следите за тщательным закреплением троса.
Моменты затяжки
Обе иллюстрации показывают два важных шага при снятии двигателя (изображен 6-цилиндровый двигатель): в мастерской двигатель снимается с помощью такого приспособления для подъема двигателя (рис. слева). Только для этой цели у двигателя есть крепежные проушины, в которые, конечно, можно вставить как цепи, так и канаты. Изображение справа показывает так называемое опорное устройство (1), которое соединено с держателем коробки передач (2). Смысл в том, чтобы дать опору коробке передач, которая в противном случае при снятом двигателе осела бы вниз. Того же самого эффекта можно добиться, если подвести под коробку передач опору снизу.
Ежедневное ТО — замена двигателя!
Здравствуйте, драйверы! Пришло время загнать лайнер на очередное ежедневное ТО. Виновником торжества на этот раз стало сцепление. Об этом я упоминал Тут. Передвигаться своим ходом у лайнера ещё худо-бедно получалось! Но иногда трогаться приходилось, как будто на фаркопе висит полуприцеп!
Мысль о том, что можно встать в любой момент, не покидала меня. И естественно не придавала уверенности, в очередной раз, шлифуя маховик заклёпками. Затягивать с ремонтом не стал. Подготовка длилась чуть больше недели, подробнее Здесь. По мне проще для замены сцепления снять двигатель, чем корячить кпп. Но тут уж кому что. Да и ремонт намечался действительно большой! Одна его часть — замена двигателя. На то были свои причины, которые давно создавали проблемы. Покупка мотора промелькнула вот Там.
Это точно такой же, двухлитровый абк 115 л.с. Были идеи\мечты в сторону более серьёзных агрегатов. Особенно не давал покоя ACK, 30 клапанный красавец, 2.8 объёмом. Но такой двигатель ещё нужно найти, купить к нему плюсом пол машины и установить всё это добро. Как Вы наверное уже догадались, все мечты разбились о кошелёк:) Да и по большому счёту, abk мне вполне достаточно. Простой и надёжный двигатель.
Перейдём ближе к делу
Для начала лайнер занял необходимое и очень привычное место. Для снятия мотора нам потребуется ключ на 13,17 и крестовая отвёртка! Думаю весь процесс разборки не сильно кого заинтересует, да и не было в нём ничего не обычного. Всё шло как надо! Лайнер быстро приобрёл вот такой вид
Очень ремонтопригодные автомобили, особенно когда к двигателю можно без проблем подойти пешком)) Перед снятием агрегата, проверил компрессию
Уверенные 12.5-13 атмосфер во всех цилиндрах и ремонт продолжается. Болты и гайки постепенно заполняют верстак)) Крутятся хомуты, щёлкают разъёмы, выжимаются остатки жидкостей. На самом деле на так уж и много нужно разобрать для снятия движки. Работал один, даже мой новый помощник не сильно заинтересовался ремонтом
Через пару, тройку часов двигатель был аккуратно извлечен из подкапотки. Ремонт замедляла простуда и все её проявления.
Вывешивали на лапе подъёмника, опять же кому что. Дальше снял корзину, посмотреть что же тут не так.
Хм, на диске до заклёпок ещё не меньше миллиметра. Рабочая часть корзины в пятнах перегрева. Вытащил все железки на улицу, полюбоваться. А диск похоже просто в своё время был как следует промаслен, думаю благодаря рейке. Т.к. коробка до сих пор в грязи. Главное что маховик особо не пострадал, не идеал конечно, но ещё поживёт. Даже котэ подтянулся посмотреть на всё это безобразие))
Переставил маховик, накинул новенькое сцепление. Нынче в саксовском комплекте был пакетик самого обычного литола. Хотя в прошлый раз, в таком же пакетике была графитная смазка, наверно грифель от карандашей закончился) Поменял всё что только можно на данном этапе. Все сальники двс, сальник первичного вала кпп, всякие прокладки, колечки, резинки на форсунках.
Так же установил кронштейн масляного фильтра, который благодаря serd210t,обрёл вторую жизнь. В провёрнутую резьбу, закрутили конический штуцер м10х1 на резьбовой герметик. Вот Там начало этой истории. Ещё раз спасибо, Сергей! Кронштейн прижился как родной))
Затем мотор успешно занял своё место.
Сборка конечно затянулась. В лучших традициях ежедневного ТО, за окном стемнело, а на часах нули) Да что там говорить, рассвет я встретил с гаечным ключом в руках
Только выглядело это несколько иначе:D Примерно вот так
Напичканному всякими пилюлями от простуды, почему-то совсем не хотелось спать(с таблетками вроде не ошибся). Так что не спеша, с толком, с чувством, с расстановкой доделал работу))
Котейка намекал, что пора бы уже продуть поршня. Двигатель завелся с первого раза. Гидрики быстро успокоились, давление погасло, дым идёт:) На сегодня, пожалуй, хватит. Отмылся, переоделся, выжимаю сцепление . . . Сначала подумал, что где-то просочился воздух. Но нет, ход у педали просто не сравнить, мягкий и плавный! Лайнер словно скинул пару тонн веса и стал трогаться с прежней лёгкостью. Вот уже и новый двигатель весело тащит за собой 1300кг.
На следующий день, хорошенько отоспавшись и отдохнувши отправился к гараж выставить зажигание.
Вопрос к знатокам,заходя в базовые установки опережение зажигания не отключается. Метка по прежнему смещается при повышении оборотов. Как с этим делом бороться?
Пока выставил зажигание приблизно. На всякий случай заехал к знакомому мотористу, измерять давление масла. Давка отличная, на холостом 2 кгс/см2, на 2000 об/мин уже 5кгс/см2. На этом пока всё, осталось привести в порядок проводку, вентиляцию картера и быть может махнуть гидрики(парочка тикает чуть громче).
Кстати на примере своего мотора узнал, что ABK довольно сильно отличались друг от друга. В основном все двигатели были с клапанами 8мм и двумя пружинами в клапанном механизме. При этом на них устанавливались гидрокомпенсаторы весом 70 грамм. А видимо последние версии ABK уже шли с несколько измененной в плане облегчения гбц. Клапана 7мм, одна клапанная пружина без нижней тарелки и лёгкий 56 грамм гидрокомпенсатор. Заметные изменения для одного и того же двигателя! Мой нынешний мотор предположительно 1995 года, был установлен на а6c4 и по заверениям продавца с пробегом немногим более 200 тысяч.
Вот разница гидрокомпенсаторов. Ценник естественно тоже отличается. Облегчённые INA 420004310 в два раза дороже чем обычные 2210(400р против 200р). Если что вот номера деталей для 7мм клапанов
Впускной клапан VAG 078 109 601 B
Выпускной клапан VAG 048 109 611 B
Гидрокомпенсатор VAG 050 109 309 J (Аналог INA 420004310)
Направляющая втулка клапана VAG 037 103 419 B (Заказывал TRW Engine 81-33103)
Маслосъёмный колпачок VAG 027 109 675 (Заказывал victor reinz 702605800)
Вот вроде и рассказал всё, что хотел. Лайнер снова в строю и успешно продолжает наматывать пробег)) Всем спасибо за внимание, подписывайтесь, делитесь Вашим мнением, будет интересно!
Снятие двигателя
Пришёл с работы, пошёл к машине, крутился, не знал за что взяться, начал по немногу снимать навесное… Пофоткал проводку, чтоб потом не чесать башню что куда идёт, всё отсоединил, поднял морду, подставил под мотор пеньки, и откатил машину назад…
Люблю Ауди за эту фишку — можно снять переднююю панель и выкатить мотор без лебёдки ))
24 ноября 2010 Метки: другое
Замена 2.6 ABC в 100 С4 на мотор от А6 С4
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх