Сколько сайлентблоков в задней подвеске соляриса

Сайлентблок задней подвески Hyundai Solaris (Хендэ Солярис) — Оригинал

Hyundai Motor Company – южно-корейская компания с главным офисом в Сеуле, которая специализируется на производстве легковых автомобилей. Группа компаний Hyundai была основана Чон Чжу Еном в 1947 году как многопрофильная семейная компания, которая выпускала сталь, станки, локомотивы, электронику, занималась строительством и нефтехимией. В холдинг входили десятки компаний. В 1967 году компания начала осваивать направление автомобильной промышленности, сформировав подразделение Hyundai Motor Company и организовав сборку машин под маркой Ford. К 1980 г. концерн производил до 50000 автомобилей в год. В 1998 г. Hyundai поглотила корейскую автомобилестроительную компанию Kia Motors. В 2000 году компания заключила стратегический альянс с DaimlerChrysler, существовавший несколько лет. В настоящий момент компания входит в Hyundai Kia Automotive Group. Hyundai Motor Company также принадлежит ряд автозаводов в Южной Корее (в том числе самый крупный в мире автозавод в Ульсане, состоящий из 5 предприятий), Северной Америке, Китае, Индии, Чехии и России. Компания является крупнейшим автопроизводителем в стране и четвёртым в мире.

Похожие товары

527552G000

DUB4311939030

5172002000

Ремонтируем Хендай Солярис или замена сайлентблоков задней балки и цена операции

Кузов любого автомобиля не связывается через металл с шасси. Это осуществляется посредством резиновых изделий. Все для того, чтобы уменьшить амплитуду колебаний, а то и вовсе избавиться от них. При этом обеспечивается еще один аспект – возможность беспрепятственного перемещения подвески относительно несущей кузовной составляющей. Идея реализована в конструкции задней балки многих малолитражек.

Какова цена замены сайлентблоков задней балки автомобиля Хендай Солярис и когда их менять

Задняя подвеска включает не только мощную торсионную трубу, также именуемая как балка. На нее завязана вся амортизационная система, включающая стойки и пружины. К ней же приварены продольные рычаги, в составе которой имеются резинометаллические шарниры. С помощью них весь тыльный шарнирный узел фиксируется от перемещения в продольном и поперечном направлении.

Практика демонстрирует, что смена «сайлентов» зачастую не коррелируется с пробегом. Они могут прийти в негодность как после 50 000 км, так и по истечении 215 000 км. Лучшим индикатором необходимости установки новых деталей является один из факторов:

1. Стуки при движении по неровной дороге, исходящие из тыльной части.
2. Эффект подруливания задней оси.
3. Увод от прямого вектора направления движения.

Многих автолюбителей интересует, во сколько обойдется на Хендай Солярис замена сайлентблоков задней балки или цена такому ремонту в частной мастерской – все зависит от региона. Так, в глубинке у дилера стоимость работ начинается от 4 000 рублей. В пределах же столицы официальный ценник добегает до 10 000 рублей.

Гаражные специалисты Москвы и Санкт-Петербурга готовы взяться за дело за 3 500 – 4 500 рублей. Этот же процесс у частного механика, скажем, в Тверской или Псковской области по временным затратам обойдется в 2-2,5 часа, а по денежным – в 1 500-2 000 рублей.

Какие «сайленты» покупать

Наряду с оригинальными блоками рынок предлагает к рассмотрению продукцию следующих компаний:

• Febest.
• Точка Опоры.
• Sedem.
• X5 Resource.

Отзывы гласят, что полиуретановые аналоги крайних трех фирм излишне жесткие. Фебест поклонники Hyundai Solaris вовсе не рекомендуют покупать ввиду того, что их ресурс порой не превышает даже 10 000 км.

К сведению. Оригинальные резинометаллические шарниры имеют код 55160 1R000. Сумма на них составляет от 1 500 до 2 500 рублей за 1 штуку.

Выполняем замену сайлентблоков задней балки на Хендай Солярис своими руками: подробная инструкция

Основная сложность в этой ремонтной операции сопряжена с выпрессовкой бывшего в эксплуатации «сайлента». В целом же операция не сложнее, чем тест бензинового инжектора или дизельных форсунок. Работы можно выполнять как на демонтированной балке, так и непосредственно на автомобиле – все зависит от сноровки оператора-механика. Разберем оба случая.

Смена резинометаллических шарниров на машине

При начале работ на поддомкраченной автомашине ее нужно зафиксировать должным образом от перемещения. Включенная первая передача или переведенный в «P» селектор автомата и поставленные под передние колеса упоры – верные действия по обездвиживанию авто.

Тщательно спланированная замена сайлентблоков задней балки на Солярис своими руками начинается с подбора инструментов. Пригодятся ключи на «19», съемник резинометаллических шарниров и приспособление для снятия пружин.

Работа выполняется поочередно: сначала на левой, затем на правой стороне или наоборот. Начинается техпроцесс с откручивания гаек крепления колес. После выполняется задача надежной фиксации задней части. Подняв колесо, подставляем упоры или прочие самодельные приспособления. Повторяем аналогичные действия с другим задним колесом. Процесс вывешивания задней балки завершен. Далее следуют смежные операции на одной из сторон:

• Удалить подкрылок.
• Демонтировать крепление стояночного тормоза и тормозной трубки.
• Снять датчик ABS.
• Поддомкратить балку и вывернуть болты крепления ее к кузову.
• Опустить основу задней подвески.
• Ключом на «19» отсоединить стойку от нижнего крепления.
• Достать пружину.
• Вывести рабочую сторону балки.

После этого выполняется выпрессовка старого сайлентблока с помощью специального съемника. Далее устанавливается новый резинометаллический шарнир, и производятся работы в обратном порядке с учетом такого момента: пружина устанавливается после монтажа амортизатора. Предварительно она сжимается с применением приспособления. Последующие работы выполняются на другой стороне аналогичным образом.

Замена детали со съемом балки

Часто является переходной стадией ввиду того, что резинометаллический шарнир слишком плотно сидит в продольном рычаге. Съемник не в состоянии его извлечь, поэтому приходится выбивать резиновую втулку из массивной части задней подвески. Непосредственно на авто этого не выполнить.

Именно поэтому цена на замену сайлентблоков задней балки автомобиля Хендай Солярис столь высока. Отзывы отмечают тривиальность процедуры, несравнимую с диагностикой свечей зажигания по внешнему виду их электродов. Но, вместе с тем подчеркивают присутствие высоких энергозатрат при ее осуществлении.

Большая часть процесса съема балки изложена в предыдущем пункте. Стоит отметить, что приведенный техпроцесс проводится для обеих сторон без поочередной разборки-сборки.

На машинах с дисковым тормозом остается только высвободить тормозную трубку из кронштейна. Согласно руководству по ремонту, эта операция выполняется путем разъединения гайки и штуцера. Последствия этого – необходимость прокачки тормозного контура. Народные эксперты нашли способ обойти совет производителя: делается пропил болгаркой в ушке и магистраль свободно отсоединяется от балки. Остается демонтировать тормозной суппорт и подвесить его в арке на проволоку.

Автомобили с барабанными задними тормозами требуют отсоединения магистрали, поскольку тормозной цилиндр находится на балке. В этих условиях потребуется еще извлечение троса стояночного тормоза из барабанной части. После обратной сборки выполняется прокачка системы.

В итоге

Процедура самостоятельной замены сайлентблоков на Hyundai Solaris может быть затруднена только в одном аспекте: выпрессовка резинометаллического шарнира. Эта операция осложняется необходимостью применения специального съемника. Порой не справляется и он. Тогда на помощь идет молоток с зубилом. Иногда деталь подпиливается изнутри, затем выбивается. В зависимости от сложности этого перехода определяется способ выполнения техпроцесса:

• Если результат достигается только применением съемника – можно организовать непосредственно на автомобиле.
• Ежели требуется выбивание – только на снятой балке.

Замена у официального дилера обойдется в 4 000-10 000 рублей. Частный специалист сделает работу за 1 500-4 500 рублей. Приобретать рекомендуется оригинальный сайлентблок (55160 1R000). Он стоит в пределах 1 500-2 500 рублей.

Замена сайлентблоков задней балки.

Наконец таки удалось добраться до сайлентблоков задней балки. Долгое время не мог привыкнуть к стоимости оригинальных. В мае они были от 3000р, сейчас продаются по цене от 2200р за штуку (с учетом скидок). Стоимость работ по замене － от 3500р, а у ОД более 10000р. Непонятно, почему так дорого, ведь ничего сложного нет, при условии наличия специнструмента. Итого минимум предстояло потратить около 8000р. В общем, “жаба” душила долго, но звуки от износившихся сайлентблоком резали слух и мучали меня ещё сильнее.

В августе предстоит поездка в отпуск (времени в обрез), поэтому собрался с духом и полез в интернет-магазины искать запчасть по лучшей цене. Кстати, были мысли и о покупке более дешевых аналагов. Febest совсем не рассматривал, а вот про полиуритановые Х5 Resourse, Sedem и Точка Опоры думал. Но, почитав отзывы про жёсткость (а для меня важно, чтобы жена и дочка не испытывали дополнительного дискомфорта во время путешествий на заднем диване) и относительную ненадёжность, выбор пал на оригинал.

С учётом давившей “жабы”, искал и мониторил цены много дней. И тут попадаются по цене 1340р/шт. Разумеется, я сразу жму “купить” две штуки и оплачиваю картой. Выдыхаю. Но не тут то было. Вечером звонит менеджер и сообщает печальную новость: “…почему-то вместо двух в заказ ушёл только один сайлентблок…”. Надо сказать, тогда я испытал смешанные чувства:
1. нахрена он один нужен
2. похоже, воторой придётся взять дороже
Но менеджер поспешил меня успокоить и сообщил, что он уже забронировал мне такой же по цене даже чуть дешевле и ему нужно моё подтверждение. ЕСТЕССТВЕННО ДА！Заказано. Лезу в личный кабинет посмотреть цену. 961р. Я вообще в шоке. В нескольких интернет магазинах на одном складе светится этот сайлентблок по цене 961р в количестве одна штука, а далее цены от 2500р (т.е. по 1340 быстро расхватали). Этот тоже пропал в течение нескольких минут.

Ну и собственно, замена. Пока ехал заказ, я думал, менять самому или в сервисе. Доверять свой авто безруким сервисёрам совсем не охота, тем более есть тонкости при установке. Но без специнструмента и нужного опыта замена сайлентблоков сильно растягивается по времени (и по качеству установки тоже). По совету товарища поехал к сервисмену с прямыми руками. В общем-то он поменял сайлентблоки примерно за час, при этом всё мне рассказал и показал, что как и почему делает. Замену производил на авто без полного снятия балки. Взял при этом всего 2000р. Даже в гаражах хотели больше.

Сам процесс не сложный: вывесил зад (или весь авто), снял колёса, открутил крепления шланга тормозов, abs и ручника, открутил нижнее крепление амортизатора, вывел балку. Далее выпрессовывается старый сайлентблок (некоторые выбивают), запрессовывается новый (важно совместить метки) и собираем в обратном порядке. Аналогично для второй стороны. Болты крепления сайлентблоков затягиваем на машине, стоящей на земле.

К слову, на моих сайлентблоках резинка оказалась целой, отслоилась и оторвалась внутренняя гильза.

На сегодня все. Пока.

P.S.: Оригинальный сайлентблок 551601R000

85. Замена сайлентблоков задней балки на Hyundai Solaris от Kia Soul

Наконец таки звезды сошлись и наступил тот самым момент, когда я добрался до сервиса, что бы заменить сайлентблоки задней балки. Была мысль снять балку самостоятельно и на халяву выпресовать и запресовать сайлентблоки, но это слишком геморно и бросать машинку на пеньках около дома мне не хотелось)) Поэтому на сервис)

Проблема сайлентблоков весьма распространенная на Хендай Солярис(1 поколения) и на Киа Рио(3 поколения), не важно, рестайлинг или нет и там, и там рано или поздно происходит отрыв центральной втулки сайлентблока от самой резины. Как следствие вы слышите посторонний шум при проезде неровностей, как правило скрип, а при попадании в яму непонятные удары, словно подвеска на пробой пошла.
Так же ощущается «болтанка» на скорости в районе 100 км/ч от ветра и проезжающих рядом грузовиков + сильнее чувствуется келейность.

Проверяется сайлентблок весьма просто, но для этого нужен подъемник, сайлентблок «качаем» монтажкой(фомкой) и видим отслоилась втулка или нет.

Приступаем к покупке комплектующих.
Если честно, думал очень долго что покупать, оригинал или нет.
Конструктив сайлентблока весьма убогий и сколько они проживут неясно. Из опыта работы у официального дилера как Хендай, так и Киа, сайлентблоки менялись там каждый день.

Оригинальный заводской сайлентблок на Солярисе 1 поколения(2011-2014г.) имеет следующий каталожный номер: Hyundai/Kia 55160-1R000
Стоимость сайлентблока в интернет-магазинах за оригинал составляет от 1528 рублей за штуку. Подделка или нет, не ясно. Но у официального дилера Hyundai/Kia стоимость за штуку колеблется в диапазоне от 2000-2500 рублей.
Не оригинал в интернет магазинах стоит от 450 рублей до 2300 рублей, какого они качества никто не знает.
Морально я был уже готов купить оригинал, т.к. хотелось забыть об этой проблеме на пару лет, а не на пару месяцев.

Но случайно наткнулся на запись, что кто-то поставил сайлентблоки от Kia Cerato(2 поколение), а на Cerato ставят от Soul, после чего была найдена запись о том, что на Солярис поставили сайлентблоки от Киа Соул.

После длительного изучения различных статей в интернете, я пришел к выводу, что встают без проблем и доработок. Осталось только в живую все посмотреть. Созвонился со знакомым, который работает у дилера Киа, поехал смотреть на складе размерность сайлентблоков, у дилера есть практически все в наличии 🙂 Принесли со склада 2 сайлентблока, визуальное сравнение и штангенциркуль дали понять, что они по размерам одинаковые, за исключением длинны самого «патрона» сайлентблока, но его длинна ни на что не влияет.

Оригинальный номер сайлетблока от Kia Soul — Hyundai/Kia 55160-2K000.
Цена у официального дилера Киа со скидкой, типа как сотруднику, 950 рублей за штуку, без скидки 1140 рублей.
В итоге купил у официалов 2 сайлентблока за 1900 рублей)
Оригинал в интернет магазине стартует с 1100 рублей за штуку.

Чувствуете разницу в цене?) 2 по цене 1 за сайлетблок от Соула на Соляриса/Рио.

Различие сайлентблока Hyundai Solaris и Kia Soul.

Сайлентблок, сама резина и втулка отличаются формами. Обойма сайлентблока по всем размерам точно такая же, единственное, на Соуле, обойма чуть длиннее, но это ни на что не влияет, втулка и прочие размеры идентичны.

После покупки сайлентблоков думал где их поменять можно, хотелось и дешево, и чтобы не рукожопы были. Ценники от 1800 за сайлентблок если без снятия балки, если снять балку, то +1500. Охренеть, подумал я и спросил у знакомого механика за какую сумму он сможет мне их поменять, в итоге за работу отдал ему 2000 + 450 рублей за аренду подъемника на сервисе(1,5 часа по времени)

Реклама сервису не нужна поэтому адреса не будет))))) Впрочем ценник гуманный 300р. за 1 час.

Заехали на сервис, подняли тачку, скинули колеса и вперед.

Меняли без снятия балки. Снимаем колесо, откручиваем крепеж тормозных магистралей в арке и на днище, откручиваем нижний болт амортизатора и поддомкрачиваем балку стойкой, чтобы она не упала, затем выкручиваем болт балки и все. Меняем сначала одну сторону, затем другую.

На сайлентблоках есть метка, на всех Hyundai/Kia, где установлена задняя балка, сайлентблоки стоят меткой вверх! В интернете люди ставят их как вздумается, перпендикулярно параллели от диагонали с поворотом -82,5 градуса от оси небытия в воображении мастер-установщика. Увы, но такое бывает…

Сайлентблоки выбивали, не выпресовывали. Геометрию балки это не нарушает. Вывалились за 5 ударов.

Вот что остается на балке после того, как сайлентблок выбивают.
Выбиваются молотком и конусной «заточкой» из какого-то куска железа(стальной толстый прут/шпилька/болт), самоделка в общем, не знаю как она правильно называется

Выбитые сайлентблоки деформируются и метал загибается внутрь сайлентблока

Вот что значит отслоение втулки сайлентблока, это когда резина отслаивается от металлической втулки.

Запресовывали специальным инструментом(не гидравликой), в ручную запресовывались туговато, гидравликой куда легче). Естественно перед запресовкой смазан сайлентблок и балка, чтобы лучше заходило.

Сайлентблоки в балке.

ЗАТЯЖКУ САЙЛЕНТБЛОКОВ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ТОЛЬКО КОГДА АВТОМОБИЛЬ СТОИТ СВОИМИ КОЛЕСАМИ НА ЗЕМЛЕ! НЕ НА ВЕСУ!

Встает без доработок и прочей ерунды, резать ничего не нужно

Затраты:
1. 1900р. — Покупка сайлентблоков
2. 2000р. — Замена сайлетблоков
3. 450р. — Аренда подъемника(1,5 часа)
Итого: 4350 рублей за все.

Первые впечатления:
Проехал порядка 100км после замены, однозначно стало лучше, подвеска более собранная, нет некой валкости при поворотах, более резко реагирует на поворот, на трассе не так качает от проезжающих фур, при проезде неровностей нет скрипов, при попадании в ямы нет ударов как были раньше.

Пока все хорошо, будем ездить, наблюдать.

Если есть вопросы, задавайте.

В целом вышло бюджетно.

Пробег на момент замены: