Рецепт зажигания. С контактного на бесконтактное
Допустим мы имеем на своем УАЗе контактное зажигание, это значит что у нас стоит контактный трамблер (распределитель зажигания) Р119Б или что то похожее.
Не знаю у кого как но лично меня он сильно достал, наждачка всегда была в машине чтобы зачищать контакты, так же сбои в работе, нестабильная работа, и с водой он совсем не дружил. Можно ездить и так но переделать стоит.
Также у нас стоит катушка зажигания Б115 или её модификации, точно этот вопрос осветить не могу.
На этом вроде как и закончилось наше контактное зажигание. Лично у меня так.
Далее переходим к БЕСКОНТАКТНОМУ.
Схема делится на 2 вида. Разница между ними в разных моделях коммутаторов:
1. Коммутатор 13.3734 если у вас такой то нужен еще добавочный резистор 14.3729.
2. Коммутатор 131.3734, тогда добавочный резистор не нужен!
(ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВТОРУЮ СХЕМУ!)
Допустим мы решили делать по второй схеме.
Для этого нам надо приобрести или найти в закромах или у знакомых:
— датчик-распределитель 33.3706 (он же трамблер)
— катушка зажигания Б116-02
— коммутатор 131.3734
Вот и все что нам потребуется, провода не в счет.
Идем далее, нам надо снять старый трамблер и катушку, и тут надо притормозить!
Не поленитесь и запомните или сфотографируйте или хотя бы мелом нарисуйте направление бегунка на трамблере! Лучше чтобы он смотрел на первый цилиндр. иначе будете выставлять зажигание с нуля!
Мы все сняли далее будем собирать. Трамблер ставим в точно таком же положении как и снимали, меняем катушку она подходит по креплению и закрепляем как нам удобно коммутатор. У меня это выглядит так:
Осталось только соединить все правильно. Тут нам поможет или схема, или удобнее будет расписать все словами:
— Клемма «Д» коммутатора соединяется с гаечкой на трамблере.
— Безымянный контакт катушки зажигания соединяется с клеммой «КЗ» коммутатора.
— Провод от замка зажигания подсоединяем к клемме «К» катушки.
(И тут возникает маленькая загвоздка, мы видим что у нас есть два контакта, а нужен только ОДИН, ситуация 50 на 50, но как узнать какой из них от замка зажигания? да никак, (конечно способ есть но нам не важно) мы пробуем сперва один потом другой на котором машина заведется тот и есть контакт от замка зажигания, оставшийся изолируем.)
— Далее эта клемма «К» соединяется с клеммой «+» коммутатора.
Высоковольтные провода подсоединяются как обычно. 1-2-4-3.
Если зажигание, то есть сам трамблер стоит правильно то машина должна завестись если нет то пробуем поставить другой провод к катушке. Машина заведется.
P.S. Вся система стабильно будет работать только если у вас настроен карбюратор, рабочие свечи и правильно выставлено зажигание, не забывайте об этом!
Переделка системы зажигания
2 недели назад я купил себе Ксюху. С машиной подружился сразу. Сейчас я в отпуске и каждый день уделяю машине по нескольку часов. Сделал ревизию и ремонт уже много всего. До этого у меня был карб. ВАЗ99. Там трамблёрная раздача искры, катушка зажигания. Я думал что такая система уже не выпускается лет 10, а на иномарках лет 15. А оказалась выпускается. На 99 машине я хотел переделать на безтрамблёрную раздачу, оставалось сделать, но могзи у меня есть — проще купить иномарку.
А ТЕПЕРЬ к делу. На трамблёрной раздаче мощность искры падает на 10-15% и это при всех новых проводах, бегунке и т.д.
Мне хотелось бы переделать систему зажигания на нормальную как у инжектора. В каких-то нексиях вроде катушка зажигания в самом распределителе? Ещё я знаю на каких-то иномарках есть катушка на свече. Так сделать это было бы просто замечательно. Для нексий кто-нибудь слышал о таких? Я так понимаю что надо будет ЭБУ переделывать? Кто что скажет по этому поводу.
И кстати если у кого есть полная электросхема машины. буду очень благодарен.
Как переделать контактное зажигание на электронное.
Регистрация 11.08.2016 Сообщения 4 278 Карма 1 852 Возраст 63 Город Ачинск Имя Владимир Лодка Ракета РЛ-380 Мотор Ветерок 8, Ветерок 12, Yamaha 6E3S (5CSMH), Москва М, Гибрид 7 лс. Гибрид 8 лс. Стрела и еще разные.
Вот многие переделывают контактное зажигание МЛ-10 на электронное, особо не задумываясь. И у многих потом возникают проблемы. В кратце попытался объяснить, почему я делаю именно так, а не иначе.
Ночь темная, кобыла черная. Едешь, едешь, да и пощупаешь. Уж не черт ли везет.
okey
лейтенант
Регистрация 18.06.2021 Сообщения 261 Карма 29 Город Moscow Имя okey Лодка катер Мотор Ямаха F40betl
У контактных есть и свои плюсы. не будет гемора с этой электроникой, тиристоры, фигисторы. у друзей контактник отхаживал тыщи моточасов до почти полного падения компрессии.
Сергей Б
капитан 1-го ранга
Регистрация 09.12.2017 Сообщения 5 378 Карма 1 544 Возраст 59 Город Москва Имя Сергей Лодка А нету. Мотор Тоже нету.
Топикстартер не спрашивал о целесообразности применения электроники.
Лучше переесть, чем недоспать.
okey
лейтенант
Регистрация 18.06.2021 Сообщения 261 Карма 29 Город Moscow Имя okey Лодка катер Мотор Ямаха F40betl
Экий вы, братец, строгий? Нельзя свое ИМХО высказать? )
Думаю, некоторые, кто на Ветерке с электроникой никак не найдут общий язык, ищут неисправность, как иголку в стоге сена — мечтают поставить контактное магдино, забыть и гемор проч.
Что там: две железо -бетонные 2 катушки, 2 конденсатора и контакт, который по мере вырабатывания подстраиваешь, а износится, заменяешь ))
Понятно, у электроники есть свои плюсы, типа прогресс, в ногу со временем, все дела. но если бы она, электроника, была вечной )))
Повторю: у друзей (при СССР) на яхте был контактный Ветер, компрессия так себе, заводили с утра и в поход, не глушилии целый день до самого сна. весь покоцаный, никакой, а молотил себе и молотил )
Автору темы большой респект, уважуха!
Сайт ребят города Лохвица
Эта статья есть логическим продолжением расказа»Электронное зажигание для двигателей серии Д6″. Несмотря на то что моторов серии Д4-Д5, не так много как Д6-Д8 раскажу как переделать систему зажигания на електронную. Скажу сразу что переделка Д5 по сути не отличается от переделки Д6 ,лишь управляющая катушка иная и по иному размещена (вместо штатного конденсатора). Магнит при этом относительно коленвала перемещать не потребуется (угол опережения будет оптимален).
Электронное зажигание состоит из двух блоков — энергетического и электронного коммутатора (рис. 1). Энергетический блок смонтирован на основании магнето и состоит из сердечника, на котором расположена зарядная катушка , управляющая катушка выполнена таким образом что устанавливается вместо штатного конденсатора.
Принципиальная электрическая схема электронного зажигания (рис. 2) практически не отличается от рассмотренной в журнале «За рулем» № 7 за 1986 год схемы серийного ЭЗ с БКС251.3734 (который имеет еще и стабилизатор), поэтому не привожу описания принципа ее работы. При желании можно использовать электронный блок КЕТ-1 которые стоят на «Минсках» и «Восходах»,подключив эго соответсвенно по схеме. (Рекомендую применять гораздо более надёжный симистор ВТ138-800 (на 800 вольт), либо более высоковольтные той же серии и диоды КД226Д).
Управляющую катушку нужно сделать по рисунку (рис.3) из текстолита или гетинакса подходящей толщины (желательно склеить супер-клеем ). Высота управляющей катушки должна быть 25мм, ширина 20мм,толщина 11мм.В средину котушки вставляется текстолитовая пластина крепления управляющей катушки (она же чеканится Г-образной пластинкой,см. фото), а потом набирается сердечник из листов трансформаторной стали (можно использовать из пришедшего в негодность трансформатора) . Зарядная катушка наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,12 мм и имеет 5000-6000 витков, причем через каждые 1200 витков прокладывается изоляционная бумага или лакоткань. Управляющая катушка (датчик) наматывается этим же проводом и имеет 1300-1500 витков. С зарядной и управляющей катушек нужно сделать по два вывода(не садить на массу) чтобы потом правильно соединить со схемой начала и концы катушек. (нужно чтобы «плюс» на зарядной катушке появился в НМТ, а на датчике во ВМТ ). Концы обмоток соединяются вместе и подключаются к массе мотора.
В блоке коммутатора на плате из стеклотекстолита или гетинакса смонтированы все электронные компоненты- накопительный конденсатор, тиристор и диоды. Блок размещен в пластмассовой коробке подходящих размеров и закреплен на раме.
Наиболее высокие показатели ЭЗ, в том числе и по надежности, были получены при эксплуатации в качестве высоковольтных трансформаторов типа Б300Б или 2102.3705 от мотоциклов.
Управление искрообразованием в ЭЗ осуществляется магнитом, а не кулачком и прерывателем магнето. Необходимый угол опережения зажигания при установке ЭЗ достигают перемещением датчика в пазах вверх-вниз (в этом положении примерно и находится оптимальный угол опережения — прямопропорционально зависит от количества витков датчика). То есть наивыгоднейший угол устанавливается по максимальной частоте вращения коленчатого вала — можно определить на слух и по максимальной скорости мопеда. При появлении признаков калильного зажигания (падения числа оборотов, перегрева свечи) следует уменьшить угол опережения зажигания.
После переделки зажигания на електронное двигатель начал пускаться без проблем(что свойственно серии Д..),может работать с зазором на свече 1.5мм и более. Особое внимание нужно обратить на подключение обеих катушек , при неправильном их подключении искра появится в НМТ или ее вообще не будет. В заключение надо сказать о том что старые двигатели Д5 порой ооочень плохо пускаются и поправить это можно сделав електронное зажигание.
Если что-то не ясно, пишите