Авто кадди как снять рычаг переключения передач

Пост №3. Замена кожуха рычага кпп.

Сегодня решил навести порядок в Кедьке, пропылесосил, помыл, вычестил все труднодоступные места, полирнул торпеду.

Заодно раз выходной, решил заменить кожух рычага кпп. Кедька будет рад, да и мне будет радовать глаз) Сказано, сделано.

Будучи в Карпатах заказал заранее кожаный чехол, в итоге получил с 5-ти дневным опозданием (спасибо интернет магазину Моббилак).

Итак начнем процесс:
Для начала необходимо поддеть кожух рычага кпп. Для этого лучше всего использовать пластиковую лопатку. Особо большого усилия прикладывать не нужно. Рамка держится на пластиковых клипсах.

Далее поднимаем кожух вверх для снятия ручки кпп.

Для того чтобы снять ручку кпп, необходимо вставить что-то твердое типа отвертки в паз хомута, и соответственно разжать его.

Разжав хомут увидим следующее:

Далее необходимо отщелкнуть пластиковую клипсу, которая удерживает кожух на ручке. (фото не очень, но суть думаю ясна)

После необходимо извлечь все скобы, которые удерживают кожух на пластиковой рамке.

Смотрим в последний раз на этот ужас, и думаем как я с таким мог ездить))

Далее размещаем новый чехол на пластиковую рамку, вставляем скобы на свои места, при этом необходимо проделать отверстия под скобы в новом чехле. И получаем следующее:

В обратной последовательности вставляем в отверстие ручку, защелкиваем пластиковую клипсу, одеваем хомут.

После одеваем обратно на штырь, зажимаем хомут и устанавливаем все на свои места. Защелкиваем рамку на свое место. Сборка окончена.

Спасибо кто зашел, кто смог дойти до конца. Надеюсь этот пост будет кому-то полезен. Скоро будет новое подписываемся.

Как снять ручку МКПП и подобрать новую

Снимается рамка с юбкой, поднимается вверх, виден хомут, он отжимается и рамка вместе с кожухом спокойно поднимается вверх, помогла книга она есть сдесь, стр. 212, затем пластмасовая шайба которая крепит юбку аккуратно отверткой поддевается и юбка свободна, подбор ручки таков, что какую б не выбрали она будет выше штатной, сдесь нужно смотреть я когда разобрал и подготовил к замене приехал в магазин и брал на пробу несколько штук, установка их очень простая, к стати если снять штатную ручку заранее а потом встаить, то можно ехать без проблем она даже не зажатая стоит очень прочно! УДАЧИ.
ВЫСОТУ КОНЕЧНО МОЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ НО РЕЗАТЬ БОЛГАРКОЙ ЖАЛКО.

18.03.2012, 19:08 #6

Сообщение от Игорь 2906

помогла книга она есть сдесь
А «сдесь» — это где?

18.03.2012, 22:56 #7
Игорь 2906
Автор темы

Сообщение от Маклай

А «сдесь» — это где?
19.03.2012, 19:49 #8
Игорь 2906
Автор темы

Сообщение от ИГОРЬ CADDY 2.0 SDI

И по каким критериям новую подбирать ,тоже напиши ?
Чудо свершилось Кадик получил весенний подарок, ручку КПП от Октавиа А5

Миниатюры

19.03.2012, 19:50 #9
Игорь 2906
Автор темы

В киеве новая ручка с рамкой(она не подходит) и юбкой(пока еще не поставил, стоит старая) за 240 грн.

20.03.2012, 21:22 #10

Круто! Хочу такую! Удобная? Кожаная? Где брали в Киеве?

« Подогрев бачка омывателя. | Установка электрозеркал »

Похожие темы

Как снять фишку с разъёма центрального замка чтобы снять обшивку двери

от impulse27 в разделе Ремонт
Последнее сообщение: 29.03.2015, 22:32

Как снять ручку открывания багажника? (Ляда)

от Ora90 в разделе Ремонт
Ответов: 12
Последнее сообщение: 09.03.2014, 15:43

Как снять ручку ручника.

от Kad в разделе Эксплуатация и обслуживание
Ответов: 13
Последнее сообщение: 05.03.2013, 16:48

Ваши права

• Вы не можете создавать новые темы
• Вы не можете отвечать в темах
• Вы не можете прикреплять вложения
• Вы не можете редактировать свои сообщения

• Обратная связь
• Клуб владельцев Volkswagen Caddy
• Реклама
• Вверх

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot

VW Caddy замена сцепления и маховика + с/б рычагов и подрамника

Здравствуйте. Хоть и говорят, что коммерческий транспорт – более вынослив, чем обычный легковой, но по большому счету – это не совсем так. Касательно небольших автомобилей, к которым и относится наш сегодняшний Volkswagen Caddy, речь, скорее, идет об удобстве и форм-факторе, чем о каких-то сверх-пробегах без ремонта. К примеру – сцепление ходит на нем так же, как и на обычном автомобиле.. Встречайте – Кэдди, но не Кадиллак ��

О коммерческом транспорте caddy замена сцепления

Разумеется, все сразу обратили внимание на пробег)) Конечно, он достаточно большой, ведь такие автомобили обычно приобретаются не для редких поездок всей семьей к морю или по детским паркам развлечений. Эти автомобили принимают на службу, достаточно долгую, постоянную, монотонную, с большими пробегами. В этом весь смысл – за максимально маленький промежуток времени выполнить максимально большое кол-во работы с помощью авто. Т.е. пробеги будут определенно большие, в этом нет ничего удивительного. В противном случае – нет никакого смысла покупать эти автомобили, ну за исключением редких “фанатов”, которым модель “запала в душу” по какой-то причине.. �� caddy замена сцепления

Собственно, и сочетание силовой установки с трансмиссией в данном авто (дизельный двигатель и механическая КПП) – максимально подходит как для работы, так и для наименее затратного ремонта в будущем, которое, кстати, уже и наступило.. Ведь автомобиль у нас)) caddy замена сцепления

Будем менять сцепление, а заодно и маховик, т.к. он уже имеет все необходимые для этого дефекты (ниже видео). Дизельный двигатель существенно увеличивает нагрузку на маховик за счет вибраций, которые свойственны ему. Жаль, что под рукой нет полной истории этого автомобиля, было бы интересно посмотреть сколько замен сцепления и маховика уже было произведено. В среднем, это должно было происходить – раз в 100 тысяч километров, но это очень усредненный показатель. Очень сильно все зависит от условий эксплуатации, манеры вождения, нагрузки. Особенно – на механической КПП, тут границы еще более размыты, чем на авто с автоматической коробкой передач. caddy замена сцепления

Ну а теперь, собственно, о процедуре замены. Для того, чтобы заменить сцепление – необходимо: caddy замена сцепления

Снять коробку передач caddy замена сцепления

• Снять корпус воздушного фильтра
• Снять аккумуляторную батарею вместе с кожухом и кронштейном
• Отсоединить впускную трубу воздушный фильтр → турбонагнетатель.
• Снять левую трубу наддува на турбонагнетателе. Для этого немного вытянуть фиксирующую скобу
• Отсоединить правую трубу наддува интеркулер → впускной патрубок
• Снять стопорную шайбу троса включения с рычага переключения передач КП и снять трос с цапфы
• Отсоединить блокиратор троса от троса выбора передач
• Во избежание повреждения троса выбора передачи отсоединить перед снятием от троса выбора передачи крепление троса
• Потянуть механизм фиксации до упора вперёд в и зафиксировать его далее поворотом влево
• Затем отжать вперёд промежуточный рычаг caddy замена сцепления

• Отсоединить опору тросов от коробки передач, подвязать её сбоку
• Отсоединить электрический разъём включателя фонарей заднего хода
• Ослабить провод массы и вывернуть верхний болт крепления стартера
• Отсоединить электрический разъём от стартера, Дальнейшее снятие стартера проводится при поднятом автомобиле
• Выкрутить верхние болты крепления коробки передач к двигателю
• Снять с верхних кромок левого и правого крыла обе пенополимерные накладки
• Закрепить траверсу в сборе с переходниками перед упором капота
• Зацепить крюк за двигатель спереди справа
• Зацепить дополнительный крюк за левую заднюю проушину двигателя
• Указание: Если на двигателе в области приёмных проушин находятся шланговые и кабельные соединения для траверсы, их нужно смонтировать caddy замена сцепления

• Слегка приподнять силовой агрегат с помощью ходовых винтов, Поднять автомобиль
• Снять (при наличии) шумоизолирующий кожух
• Снять левый передний подкрылок
• Чтобы при опускании система выпуска ОГ не задела рулевой механизм, отсоединить от двигателя сажевый фильт, Закрепить сажевый фильтр на перегородке водоотводящего короба
• Снять с подрамника держатель выпускной системы
• Разделить выпускную систему по сдвоенному хомуту, Не сгибать разделительный элемент выпускной трубы – опасность повреждения!
• Выкрутить болты из маятниковой опоры КПП
• Выкрутить болт левой напорной трубы наддувочного воздуха
• Извлечь напорную трубу наддувочного воздуха из моторного отсека вниз
• Отсоединить левый приводной вал от вала с фланцем коробки передач
• Отвести от КП внутренний шарнир приводного вала через фланцевый вал
• Ослабить нижнюю гайку левой соединительной тяги стабилизатора
• Ослабить болт крепления приводного вала/ступицы (Осторожно! После ослабления болта подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля. Не ослаблять болт, пока автомобиль стоит на колёсах). Из-за недостатка места приводной вал извлекается позднее
• Отсоединить правый приводной вал от фланцевого вала коробки передач
• При наличии вывернуть болт на щитке маховика и снять его
• Отвёрткой расфиксировать стопорную скобу -2- и отвести вниз трубо-шланговую или пластиковую магистраль -4- с клапана прокачки -1-.
• Закупорить трубо-шланговую или соответственно пластиковую магистраль пробкой, например, из комплекта заглушек двигателя -VAS 6122-, и отложить её в сторону. С этого момента педаль сцепления нажимать нельзя.
• Вывернуть болты левой опоры силового агрегата из консоли КП
• Вывернуть болты крепления консоли КП
• Ослабить болты правой опоры силового агрегата
• Вывернуть болты на 20 … 30 мм. Болты полностью не выворачивать, а только ослабить, потому что они должны направлять двигатель. Опустить силовой агрегат на размер -a-. Размер -a- между нижней стороной левой опоры -1- и консолью КП -2- = прим. 50 мм.
• Снять консоль с коробки передач
• Осторожно! Возможны повреждения компонентов! Опуская или сдвигая силовой агрегат, следить за тем, чтобы не повредить кабели, шланги и другие коммуникации.
• Выкрутить нижние болты соединения двигателя с коробкой передач
• Повернуть руль до упора влево. Вытянуть левый приводной вал из ступицы. Извлечь приводной вал.
• Подвести домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии под автомобиль
• Выкрутить последний болт крепления двигатель/коробка передач
• Отжать коробку передач от двигателя (центрирующие втулки)
• При опускании корректировать положение КП
• Осторожно опустить коробку передач caddy замена сцепления

Замена сцепления и двухмассового маховика caddy замена сцепления

• Крест-накрест и малыми шагами ослабить болты
• При выкручивании болтов упор -2- должен перестать касаться пальца -1-.
• Если упор -2- не освобождается, отжать палец в направлении двухмассового маховика
• Снять нажимной и ведомый диски сцепления
• Пометить положение двухмассового маховика относительно двигателя
• Повернуть двухмассовый маховик так, чтобы болты установились по центрам отверстий
• При выворачивании болтов следить за тем, чтобы их головки не упирались в двухмассовый маховик и не повредили его при проворачивании коленвала двигателя.
• Вставить стопор, Выкрутить болты и снять двухмассовый маховик.
• Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать рекомендации завода-изготовителя, в т.ч. моменты затяжки. caddy замена сцепления

Причины, они же симптомы, говорящие о необходимости замены маховика просты – это стук, вибрации в трансмиссии. Частично неисправность на снятом маховике можно увидеть тут: caddy замена сцепления

Далее произвели замену сайлент-блоков подрамника и передних рычагов. Сложного ничего нет, нужно только аккуратно выпрессовать и запрессовать новые детали, предварительно пометив их установочное положение в подрамнике. caddy замена сцепления

Также, можно посмотреть другие фото ремонта в галерее ниже: caddy замена сцепления

5-ступенчатая механическая коробка передач VW Caddy с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Caddy , регулировка сцепления Volkswagen Caddy , трансмиссия Volkswagen Caddy , коробка передач Volkswagen Caddy

3. 5-ступенчатая механическая коробка передач

Механизм переключения передач

• Стрелка A- направление включения передачи
• Стрелка B- направление выбора передачи

A — Трос включения передачи

B — Трос выбора передачи

C — Теплозащитный кожух (демонтировать перед снятием механизма переключения передач)

1. Рычаг включения передачи
2. Рычаг выбора передач

1. Стопорная шайба
2. Втулка
3. Пружина
4. Втулка
5. Винт Torx, 5 Нм
6. Крышка
7. Демпфирующий элемент
8. Демпфирующий элемент
9. Вкладыш
10. Сферический палец рычага переключения передач
11. Демпфирующая шайба
12. Прокладка (устанавливается между корпусом механизма переключения передач и днищем; приклеивается к корпусу механизма переключения передач)
13. Рычаг переключения
14. Корпус механизма переключения передач
15. Вкладыш
16. Ось
17. Направляющая втулка
18. Пружина
19. Г-образный рычаг выбора передачи
20. Винт Torx, 5 Нм
21. Прокладка (обязательно заменить)
22. Панель пола (для снятия отогнуть язычки; обязательно заменить)
23. Трос выбора передачи (соединяется с Г-образным рычагом выбора передачи)
24. Трос включения передачи (соединяется со сферическим пальцем рычага переключения передач)
25. Стопорная шайба (обязательно заменить)
26. Шестигранная гайка, 8 Нм (4 шт.)
27. Вкладыш (устанавливается однозначно (только в одном положении))
28. Стопорная шайба (обязательно заменить)

Присоединение и отсоединение тросов выбора и включения передачи

1. Снять стопорные шайбы тросов включения передачи -A- и выбора передачи -B-. Для этого отверткой приподнять язычок -стрелка 1- и отжать шайбу -стрелка 2-.

2. Отсоединить трос включения передачи -A- от рычага переключения передач.

3. Отсоединить трос выбора передачи -B- от Г-образного рычага выбора передачи.

Снятие и установка стопорной шайбы

1. Снять стопорную шайбу -стрелка A-, отжав вниз дистанционную втулку -стрелка B- с помощью отвёртки до упора в направлении -стрелки C-. Установка осуществляется аналогично.

Примечание:
— При утапливании втулки не допускать её перекоса!
— При нажатии должна показаться канавка для установки стопорной шайбы.
— При ослаблении пружины следует быть осторожным.

Установка пружины

2. Установить пружину так, чтобы ее конец -A- был прижат к цапфе -стрелка- сверху.

3. Затем оттянуть конец -B- и завести его за цапфу -стрелка- снизу.

Тросы выбора и включения передач

1. Трос включения передачи
2. Трос выбора передачи
3. Стопорная шайба (обязательно заменить)
4. Корпус механизма переключения передач
5. Стопорная шайба (обязательно заменить; при снятии не допускать повреждения тросов)
6. Болт с шестигранной головкой, 20 Нм (3 шт.)
7. Опора тросов
8. Насадка (крепления опоры тросов к коробке передач)
9. Дистанционная втулка
10. Крепление троса (для крепления троса выбора передачи к рычагу выбора передачи; не перепутать крепления троса включения передачи и троса выбора передачи (они имеют различные размеры))
11. Крепление троса (для крепления троса включения передачи к рычагу включения передачи; не перепутать крепления троса включения передачи и троса выбора передачи (они имеют различные размеры))
12. Стопорная шайба (обязательно заменить)
13. Стопорная шайба (обязательно заменить)
14. Вкладыш
15. Рычаг выбора передач (после установки отрегулировать механизм переключения передач)
16. Ползунок
17. Рычаг включения передачи (с гасителем; устанавливается однозначно (в единственном положении) на шлицах штока выбора передач; после установки отрегулировать механизм переключения передач)
18. Шестигранная самостопорящаяся гайка, 23 Нм (обязательно заменить)

Монтажное положение рычага включения передачи / рычага выбора передачи

1 — Рычаг включения передачи с инерционным демпфером

2 — Рычаг выбора передачи с ползунком -стрелка- входит в направляющую рычага включения передачи.

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие

1. Проверить, имеет ли установленное в автомобиле головное устройство защитный код. Если да, то узнать его.

2. Отсоединить провод массы от АКБ при выключенном зажигании (см. главу Электрооборудование).

3. Поддеть чехол и извлечь его вверх из рамки центральной консоли -стрелки-.

Примечание:
При некоторых вариантах исполнения чехла для извлечения его нужно поддеть спереди.

4. Снять хомут -стрелка- и стянуть наконечник вместе с чехлом с рычага переключения передач.

5. Снять, при наличии, шумоизолирующий кожух.

6. Снять переднюю часть центральной консоли.

7. Отвернуть гайки -стрелки- крепления корпуса механизма переключения передач.

8. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

9. Снять стопорную шайбу -3- троса включения передачи с рычага включения передачи -1-.

10. Снять стопорную шайбу -4- троса выбора передачи с рычага выбора передачи -2-.

11. Снять тросы выбора и включения передачи с соответствующих рычагов -стрелки-.

12. Открутить болты крепления опорного кронштейна приводных тросов -стрелки- к коробке передач, в случае необходимости отсоединить перед этим кронштейн -B- от трубопровода -A-.

13. Снять шумоизолирующий кожух под силовым агрегатом (см. главу Кузов).

14. Снять поперечину тоннеля.

15. Разомкнуть переднюю часть системы выпуска ОГ в месте установки сдвоенного хомута и снять с креплений заднюю ее часть; снять передний теплозащитный экран.

16. Повернуть вниз корпус механизма переключения передач и снять его вместе с приводными тросами.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом выполнить следующее:

Примечание:
Отверстия в креплениях имеют различный диаметр.

Крепления:	Размер „a“
троса включения передачи к рычагу включения передачи	10 мм
троса выбора передачи к рычагу выбора передачи	8 мм

2. Нанести небольшое количество смазки -G 000 450 02- на цапфы -стрелки- рычага включения передачи -1- и рычага выбора передачи -2-.

3. Необходимо заменять стопорные шайбы -3- и -4- после каждого их снятия.

4. Зафиксировать тросы включения и выбора передачи соответственно стопорными шайбами -3- и -4-.

5. Сориентировать корпус механизма переключения передач параллельно кузову автомобиля. Расстояние от обеих сторон корпуса до кузова должно быть при этом одним и тем же.

6. Установить переднюю часть центральной консоли.

7. Заменить хомут -стрелка-.

8. Установить передний теплозащитный экран.

9. Собрать систему выпуска ОГ так, чтобы в ней отсутствовали внутренние напряжения, и установить поперечины тоннеля.

10. Отрегулировать механизм переключения передач.

11. Установить корпус воздушного фильтра в сборе.

12. После подключения аккумуляторной батареи выполнить необходимые работы.

Регулировка механизма переключения передач

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Фиксатор -T10027-.

Примечание:
Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:
— Идеальное состояние переключающих и передающих элементов механизма переключения передач.
— Отсутствие заедания в механизме переключения передач.
— Исправное состояние коробки передач, сцепления и его привода.
— В КП не включена какая-либо передача.

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

2. Сдвинуть муфты стопорных механизмов креплений тросов включения и выбора передачи до упора вперед в направлении -стрелки 1-, после чего зафиксировать стопорные механизмы в открытом положении, повернув муфты против часовой стрелки -стрелки 2-.

3. Застопорить шток выбора передач следующим образом:

4. Нажать на шток выбора передач по -стрелке 1-.

5. При нажатии на вал по направлению вниз повернуть угол -А- в -направлении стрелки 2- вверх и при этом одновременно осторожно нажать на него по направлению внутрь, пока он не зафиксируется в валу.

6. Поддев чехол -стрелки-, извлечь его из рамки центральной консоли.

Примечание:
При некоторых вариантах исполнения чехла для извлечения его нужно поддеть спереди.

7. Снять шумоизолирующий кожух, если он установлен.

8. Застопорить рычаг переключения передач:

9. Перевести рычаг в нейтральное положение.

10. Вставить фиксатор -T10027- одновременно в отверстие -A- и отверстие -B-.

12. Затем повернуть муфты креплений тросов включения и выбора передачи до упора по часовой стрелке -стрелки-. Пружина устанавливает фиксирующий механизм в исходное положение.

13. Повернуть уголок -A- в направлении -стрелки- в исходное положение.

Примечание:
Угловая рукоятка -A- должна быть отжата из корпуса привода переключения передач до упора и обращена назад, -направление стрелки-.

14. Извлечь фиксатор -T10027- из отверстий -A- и -B-.

15. Установить, при наличии, шумоизолирующий кожух.

16. Зафиксировать чехол рычага переключения в обшивке центральной консоли.

17. Установить корпус воздушного фильтра в сборе.

Проверка функционирования

Примечание:
Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на линии паза 3-й/4-й передачи.

1. Выжать педаль сцепления.

2. Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.

3. Если передачи включаются с трудом (не происходит включение какой-либо передачи с первого раза), то необходимо повторить регулировку.

Коробка передач в сборе

Снятие коробки передач

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Траверса -10-222A-.
— Адаптер -10-222A/30-.
— Адаптер -10-222A/3-.
— Дополнительный крюк- 10-222A/2-.
— Адаптер -10-222A/16-.
— Крюк -10 — 222 A /10-.
— Палец -3282/29-.
— Палец -3282/48-.
— Фиксирующая опора -3282/59-.
— Монтажный кронштейн -3282-.
— Установочный шаблон -3282/39-.
— Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383A-.
— Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
— Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.
— Приспособление для транспортировки -3336-.
— Смазка -G 000 450 02-.
— Смазка -G 000 100-

Примечание:
Проверить, имеет ли установленное в автомобиле головное устройство защитный код. Если да, то узнать его.

1. Отсоединить провод массы от АКБ при выключенном зажигании (см. главу Электрооборудование).

2. Снять кожух с двигателя.

3. Снять воздушный фильтр в сборе.

4. Снять аккумуляторную батарею вместе с кожухом и кронштейном (см. главу Электрооборудование).

5. Снять стопорную шайбу -стрелка 1- троса включения передачи с рычага включения передачи -A-.

6. Снять стопорную шайбу -стрелка 2- троса выбора передачи с рычага выбора передачи -B-.

7. Снять тросы выбора и включения передачи с соответствующих рычагов.

8. Снять стопорную шайбу -стрелка 3- с рычага выбора передачи -B-, после чего снять сам рычаг.

9. Снять рычаг включения передачи -A-, открутив гайку -стрелка 4-.

10. Снять опору тросов с коробки передач, вывернув болты -стрелки-.

11. Затем подвязать тросы выбора и включения передачи с помощью кабельной стяжки.

12. Снять кронштейн -B- с коробки передач и отсоединить его от трубопровода -A-.

13. После этого открутить болты крепления кронштейна опоры коробки передач -стрелки A-.

Примечание:
Демонтировать рабочий цилиндр с крепёжными болтами -стрелки В- нет необходимости.

14. Вытянуть до упора из рабочего цилиндра скобу крепления трубопровода -A-.

15. Вытянуть трубо-шланговую магистраль из держателя -C- на КП.

16. Вывести из рабочего цилиндра и заглушить трубопровод -B-.

Примечание:
На педаль сцепления не нажимать.

17. Отсоединить провод массы от верхнего болта крепления коробки передач к двигателю.

18. Отсоединить разъём выключателя фонарей заднего хода -стрелка 1-.

19. После этого отсоединить от стартера разъем -стрелка 2- и провод -стрелка 3-.

20. Затем открутить верхний болт крепления стартера.

21. Вывернуть верхние болты крепления КП к двигателю.

22. Снять с верхних кромок левого и правого крыла накладки.

23. Отсоединить все шланги и провода, проходящие в области проушин двигателя для крепления траверсы -10-222A-.

24. Закрепить траверсу -10-222A- в сборе с адаптерами -10-222A/30-, адаптером -10-222A/3- и адаптером -10-222A/16- перед газовым упором капота.

25. Зацепить крюк -10-222A/10- за переднюю правую проушину двигателя.

26. Теперь зацепить дополнительный крюк -10-222A/2- за заднюю левую проушину двигателя -стрелка-.

27. Соединить дополнительный крюк -10-222A/2- с адаптером -10-222A/16-.

28. Слегка приподнять силовой агрегат с помощью ходового винта.

29. Поднять автомобиль.

30. Снять шумоизолирующий кожух и нижнюю часть левого переднего подкрылка.

31. Отсоединить от коробки передач всю проводку.

32. Открутить болты крепления к двигателю -стрелки- защитного кожуха приводного вала (если он установлен).

33. Разъединить систему выпуска ОГ в месте установки сдвоенного хомута и отвернуть болты крепления кронштейна трубы выпуска ОГ к подрамнику -стрелки-.

34. Отсоединить приводные валы от валов с фланцем и закрепить их в самом верхнем положении, не повредить при этом защитное покрытие.

35. Снять нижнюю опору силового агрегата -стрелки A-, -B- и -C-.

36. Отвинтить правую опору от двигателя -стрелки-.

37. Вывернуть болты с шестигранной головкой -стрелки- крепления левой опоры силового агрегата из самой опоры.

38. Наклонить силовой агрегат, отпустив ходовые винты траверсы -10-222A-.

Примечание:
При опускании коробки передач следить за тем, чтобы не повредить трубопроводы и провода.

39. Повернуть винторезный шпиндель адаптера -10-222A/16- через гайку-барашек не далее сжатия резьбы -стрелка-.

Примечание:
— При опускании коробки передач необходимо обязательно следить за тем, чтобы шланг для охлаждающей жидкости, идущий от двигателя к теплообменнику, не находился в растянутом состоянии.
— При опускании коробки передач следить за тем, чтобы не повредить трубопроводы и провода.
— Болты крепления -стрелки- консоли коробки передач -A- должны быть доступны.

40. Вывернуть болты крепления -стрелки- консоли коробки передач -A-.

41. В случае наличия малого щитка -А- для маховика позади правого вала с фланцем снять этот щиток -стрелка-.

42. Отсоединить от коробки передач кронштейн -1- крепления системы выпуска ОГ -стрелка-.

43. Снять стартер (см. главу Электрооборудование).

Примечание:
Монтажный кронштейн -3282- регулируется для выполнения работ по снятию КП „0A4“ с помощью установочного шаблона -3282/39-.

44. Установить монтажный кронштейн -3282- на домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383A-.

45. Выставить лапки монтажного кронштейна по отверстиям в установочном шаблоне.

46. Вкрутить элементы кронштейна -А- и -С-, как это представлено на юстировочной платформе.

47. Установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии под автомобилем; стрелка -B-, изображенная на установочном шаблоне, указывает направление движения автомобиля.

48. Сориентировать установочный шаблон параллельно коробке передач и закрепить на ней фиксирующую опору.

49. Ввернуть палец -3282/39- в отверстие для болта крепления нижней опоры силового агрегата на коробке передач.

50. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

51. Снять коробку передач с центровочных втулок и осторожно наклонить её к подрамнику.

52. При помощи 2-го механика немного переместить двигатель вперёд.

53. Осторожно опустить коробку передач, при этом в районе маховик/промежуточный лист вести правый вал с фланцем -А- так, как это показано.

54. Развернуть коробку передач в области дифференциала вниз в направлении подрамника.

55. Положение коробки передач при её опускании регулируется с помощью ходовых винтов монтажного кронштейна -3282-.

Примечание:
При опускании коробки передач следить за тем, чтобы не повредить трубопроводы и провода.

Установка коробки передач

Примечание:
Необходимые инструменты и приспособления см. в разделе „Снятие коробки передач“.

1. Необходимо придерживаться следующих указаний „Проверка уровня масла и его доливка“:

Проверка уровня масла и его дозаправка
		Не требуется	Требуется	Требуется
Коробка передач	Оригинальная запчасть	X
	Нет течи масла	X
	Полностью разбиралась	X (перед установкой )
	Частично разобрана (картер коробки передач не отсоединялся от картера сцепления)	X (после установки)

2. Все резьбовые отверстия, в которые были ввернуты самостопорящиеся болты/винты, необходимо очистить метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений.

3. Самостопорящиеся болты/винты и гайки всегда подлежат замене.

4. Проверить наличие центровочных втулок, определяющих взаимное расположение двигателя и коробки передач. Если втулки отсутствуют, их необходимо установить в блок цилиндров.

5. При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).

6. Проверить положение проставки на двигателе.

7. Очистить шлицы первичного вала и нанести на них тонкий слой смазки -G 000 100-.

Примечание:
— Диск сцепления должен легко передвигаться по шлицам первичного вала.
— Монтажный кронштейн -3282- регулируется для выполнения работ по установке КП „0A4“ с помощью установочного шаблона -3282/39-.

8. Выставить лапки монтажного кронштейна по отверстиям в установочном шаблоне.

9. Ввернуть элементы крепления -A- и упор -3282/29-,-C- в соответствии с их условными изображениями на установочном шаблоне.

10. Установить коробку передач на домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

11. Выровнять установочный шаблон параллельно коробке передач.

12. Ввернуть упор -3282/39- в отверстие для болта крепления нижней опоры силового агрегата на коробке передач.

13. Установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- под автомобилем; стрелка -B- на установочном шаблоне указывает направление движения автомобиля.

14. С помощью ходовых винтов монтажного кронштейна -3282- повернуть коробку передач, чтобы расположенный в её картере дифференциал оказался внизу.

15. Затем осторожно приподнять коробку передач, при этом в районе маховик/промежуточный лист вести правый вал с фланцем -А- так, как это показано.

16. Повернуть коробку передач посредством ходовых винтов монтажного кронштейна -3282- вверх в области дифференциала.

17. Приподнять коробку передач до двигателя.

18. Слегка нажать на двигатель по направлению вперед (с помощью 2-го механика).

19. Выровнять коробку передач относительно двигателя и установить коробку на центровочные втулки.

20. Ввернуть нижние болты крепления коробки передач к двигателю и затянуть их надлежащим моментом.

21. Когда коробка передач будет закреплена болтами на двигателе, отсоединить от нее монтажный кронштейн и домкрат.

22. В случае наличия малого щитка установить его позади правого вала с фланцем -А—стрелки-.

23. Ввернуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю и затянуть их предписанным моментом.

24. Закрепить консоль -A- на коробке передач новыми болтами -стрелки- и затянуть их надлежащим моментом.

25. Вращением ходовых винтов траверсы -10-222A- привести силовой агрегат в монтажное положение.

26. Привинтить правую опору двигателя новыми болтами -стрелки-.

27. Закрепить левую опору силового агрегата новыми болтами на опоре КП, затянув их соответствующим моментом.

Внимание:
Отсоединить траверсу -10-222A- можно лишь тогда, когда все болты левой и правой опор силового агрегата будут затянуты указанным моментом.

Примечание:
Силовой агрегат должен быть закреплён без натяга и перекоса.

28. Вдавить скобу -A- до упора в рабочий цилиндр.

29. Вставить трубо-шланговую магистраль -B- с новым уплотнительным кольцом в рабочий цилиндр сцепления до упора, пока скоба -A- не зафиксируется с отчётливо слышным щелчком.

30. Проверить надежность соединения, потянув за трубопровод.

31. Вдавить трубо-шланговую магистраль в держатель -C- на КП.

32. После установки трубо-шланговой магистрали прокачать гидропривод сцепления.

33. Затем прикрутить болты крепления кронштейна коробки передач -стрелки A- и затянуть их указанным моментом.

34. Установить приводные валы в КП.

35. Привинтить защитный кожух правого приводного вала -стрелки-, если он был установлен.

36. Привинтить нижнюю опору силового агрегата новыми болтами -стрелки A-, -B- и -C-.

37. Собрать систему выпуска ОГ так, чтобы в ней отсутствовали внутренние напряжения.

38. Установить штангу -1- для выпускной системы на коробку передач и затянуть болт -стрелка- моментом затяжки.

39. Вставить штекер -стрелка 1- фонарей движения заднего хода.

40. Установить стартер, присоединить разъём -стрелка 2- и прикрутить провод -стрелка 3-.

41. Присоединить провод массы к верхнему болту крепления коробки передач к двигателю.

42. Монтировать опору -В- на коробке передач.

43. Вставить трубопровод -А- в кронштейн -В-.

44. Ввернуть болты крепления -стрелки- опорного кронштейна приводных тросов к коробке передач и затянуть их предписанным моментом.

45. Установить рычаг включения передачи -А-.

46. Завинтить до отказа шестигранную гайку -стрелка 4- с моментом затяжки.

47. Установить рычаг выбора передачи -В- и зафиксировать его стопорной шайбой -стрелка 3-.

48. Нанести небольшое количество смазки -G 000 450 02- на цапфы рычагов включения и выбора передачи.

49. Зафиксировать тросы включения и выбора передачи новыми стопорными шайбами -стрелка 1- и -2- соответственно.

50. Отрегулировать механизм переключения передач.

51. Установить левый подкрылок.

52. Установить шумоизолирующий кожух под силовым агрегатом (см. главу Кузов).

53. Установить аккумуляторную батарею вместе с кожухом и кронштейном.

54. Установить корпус воздушного фильтра в сборе.

55. Установить кожух двигателя.

56. После подключения аккумуляторной батареи выполнить необходимые работы.

Моменты затяжки

Коробка передач к двигателю

Поз.	Болт	шт.	Нм
1	M 12 x 55	2	80
2	M 12 x 150 (дополнительно, стартер к коробке передач)	2	80
3	M 10 x 50	3	40
4	M 12 x 60	1	80
5	M 6 x 8 (Щиток маховика)	1	10

Примечание:
Поз. -А- центровочные втулки.

Кронштейн к коробке передач

• Использовать новые болты.
• Сначала затянуть все болты от руки.
• Затем затянуть болты указанным моментом.

Винты -стрелки- 40 Нм, затем довернуть на 90°

Опора коробки передач к кузову

• Использовать новые болты.
• Сначала затянуть все болты от руки.
• Затем затянуть болты указанным моментом.

Винты -стрелки- 60 Нм, затем довернуть на 90°

Примечание:
Силовой агрегат должен быть закреплён без натяга и перекоса.

Кронштейн коробки передач к консоли и к коробке передач

• Использовать новые болты.
• Сначала затянуть все болты от руки.
• Затем затянуть болты указанным моментом.

Винты -стрелки- 20 Нм, затем довернуть на 90°

Проверка уровня масла и его дозаправка

Примечание:
— Проверка уровня масла в коробке передач в данном случае не может быть осуществлена традиционным образом.
— Это связано с изменением наклона двигателя/коробки передач.
— В результате нижняя кромка заливного отверстия -стрелка 1- располагается ниже установленного уровня масла -стрелка 2-.
— Уровень масла можно проверить, лишь полностью выпустив трансмиссионное масло и залив его заново.

Подготовка

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

2. Снять шумоизолирующий кожух.

3. Почистить коробку передач.

Внимание:
— Для выпуска трансмиссионного масла необходимо демонтировать шейку вала для вилок переключения передач в коробке передач.
— Для того, чтобы не была нарушена позиция вилок переключения передач, например, из-за случайно приведенного в действие привода переключения передач, шток переключения должен быть зафиксирован.

4. Застопорить шток выбора передач следующим образом:

• Нажать на шток выбора передач по -стрелке 1-.
• При нажатии на вал по направлению вниз повернуть угол -А- в -направлении стрелки 2- вверх и при этом одновременно осторожно нажать на него по направлению внутрь, пока он не зафиксируется в валу.

Слив масла из коробки

Примечание:
— Для сбора масла из коробки передач использовать чистую ёмкость объемом 3,0 л с измерительной шкалой.
— Вал управления переключением передач зафиксирован.

1. Слить трансмиссионное масло, сняв резьбовую пробку маслосливного отверстия -стрелка 1- и затем шейку вала -стрелка 2-.

2. Установить коренную цапфу -стрелка 2- с новым уплотнительным кольцом.

3. Закрутить пробку сливного отверстия -стрелка 1-.

4. Теперь вернуть уголок -А- в исходное положение -направление стрелки-, чтобы вал переключения снова имел свободный ход.

Заливка масла в коробку передач

Примечание:
Дополнить количество масла в улавливающей емкости до 1,7 л.

1. Демонтировать выключатель фонарей движения заднего хода -F4- -стрелка-.

2. Присоединить к воронке шланг (длиной приблизительно 600 мм, с наружным диаметром 10 мм).

3. Вставить шланг в приемное отверстие выключателя фонарей движения заднего хода (второй механик) и залить трансмиссионное масло.

4. Снова установить выключатель фонарей заднего хода -F4- -стрелка-.

5. Проверить работу механизма переключения передач.

6. Установить корпус воздушного фильтра в сборе.

7. Установить шумоизолирующий кожух.

Разборка и сборка коробки передач

Крышка картера коробки передач и зубчатых колес 5-й передачи

1. Болт с шестигранной головкой, 10 Нм (для крепления крышки картера КП)
2. Крышка картера коробки передач (Примечание: Если монтаж крышки картера коробки передач осуществляется при установленной коробке передач, масло в коробку передач заливается следующим образом: 1. Залить трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия и завернуть пробку.
3. Запустить двигатель, включить передачу и дать поработать коробке передач примерно 2 мин.
4. Заглушить двигатель и долить трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия)
5. Прокладка
6. Винт М10, 80 Нм (обязательно заменить; фиксирует положение тарельчатой пружины в правильном положении)
7. Пружинное кольцо
8. Винт с цилиндрической головкой, 25 Нм (для крепления оси к картеру коробки передач)
9. Ось
10. Вилка включения 5-й передачи
11. Пружина (изогнутая модификация)
12. Муфта включения 5-й передачи
13. Сухари (3 шт.)
14. Ступица синхронизатора со свободно вращающейся на валу шестернёй и блокирующим кольцом синхронизатора 5-й передачи
15. Игольчатый подшипник
16. Шестерня 5-й передачи

Картер коробки передач и механизма переключения передач

1. Винт с конической головкой, 25 Нм
2. Вал с фланцем и пружиной
3. Винт с внутренним Torx, 25 Н·м (опоры оси промежуточной шестерни заднего хода; самостопорящийся; обязательно заменить)
4. Винт с внутренним Torx, 30 Н·м (опоры оси промежуточной шестерни заднего хода; самостопорящийся; обязательно заменить)
5. Уплотнительное кольцо круглого сечения (обязательно заменить)
6. Ось
7. Болт, 25 Нм
8. Болт, 25 Нм
9. Крышка
10. Болт с внутренним многогранником, 25 Н·м (опоры оси промежуточной шестерни заднего хода; обязательно заменить)
11. Картер коробки передач
12. Картер сцепления
13. Винт с шестигранной головкой, затянуть моментом 25 Н·м и довернуть на 90°
14. Механизм переключения передач
15. Болт с внутренним многогранником, 25 Н·м

Первичный и вторичный валы, дифференциал и вилки переключения

1. Дифференциал
2. Уплотнительное кольцо (4 шт.; обязательно заменить)
3. Вторичный вал
4. Опора оси промежуточной шестерни заднего хода
5. Вал заднего хода
6. Первичный вал
7. Вилка включения передачи заднего хода
8. Винт с внутренним Torx, 25 Н·м
9. Механизм переключения передач
10. Картер сцепления
11. Шестигранная гайка, 25 Нм и доворот на 90° (4 шт., для крепления стакана подшипника)
12. Вал с фланцем и пружиной
13. Винт с конической головкой, 25 Нм

Снятие и установка крышки корпуса КП и 5-й передачи

Снятие

1. Закрепить коробку передач на монтажном кронштейне.

2. Подставить поддон для крана -VAS 6208-.

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Снять рычаг выключения сцепления, выжимной подшипник и направляющую втулку. При последующей сборке 5-й передачи не повредить подшипники первичного и вторичного валов.

5. Поэтому уже сейчас при закреплении коробки передач на монтажном захвате -VW 353- для поддержки установить следующие инструменты:

Под первичный вал:

• Опорная планка -30-211A-.
• Оправка -32 — 111-.
• Оправка -4-монтажного приспособления -T10030-.

Первичный вал можно опереть с помощью нажима -32 — 111- только несколько позднее.

Под крепление опоры вторичного вала:

• Распорка -T10323-.
• Оправка -3253/7-.
• Оправка -VW 433-.

6. Снять крышку -стрелка- картера коробки передач.

Примечание:
Из-за изменений в серийном производстве картера коробки передач и шестерён процедуры снятия шестерни 5-й передачи могут различаться.

7. Проверить, правильно ли вставляются захваты -T10040/2A- под шестерню 5-й передачи.

Примечание:
— Захваты -T10040/2A- вставляются правильно, 5-ю передачу можно снять отдельно.
— Захваты -T10040/2A- правильно не вставляются, захваты -T10040/2A- слишком рано входят в контакт со стенкой картера коробки передач -A- или оребрением картера коробки передач под шестерней -B-.

8. 5-ю передачу снять отдельно.

9. Демонтировать вилку переключения пятой передачи следующим образом:

• Закрыть отверстия тряпкой.
• Привести вилку переключения -1- в нейтральное положение.
• Демонтировать болт -2- при помощи ключа для пятой передачи.
• Затем выкрутить оба болта -2- опорных цапф.
• Достать шейки вала.
• Снять вилку переключения.

10. Пружину -3- и скользящую муфту -4- снимать не нужно.

11. Открутить болты -А- синхронизатора и шестерню пятой передачи, для этого установить пятую передачу -стрелка 1- и первую передачу -стрелки 2- и -3-.

12. При включении обеих передач первичный и вторичный вал блокируются, и ступица синхронизатора с шестернёй перестают вращаться. Теперь можно отвернуть оба винта.

Примечание:
Если замена валов не производится, то резьбовые отверстия необходимо очистить от остатков средств обеспечения безопасности при помощи резьбонарезного инструмента.

13. Снять синхронизатор пятой передачи вместе со скользящей муфтой и стопорами.

Примечание:
Использовать съемник -T10309-.

14. Сначала установить вкладыш -T10309/1- между шестерней 5-й передачи -А- и кронштейном для вилки переключения 5-й передачи -В-. (Прижать вкладыш к свободно вращающейся шестерне, если это возможно).

Примечание:
Внутренний буртик вкладыша -T10309/1- должен располагаться под блокирующим кольцом синхронизатора.

15. Повернуть вкладыш -T10309/1- на 180° в направлении -стрелки-.

16. Установить на вкладыш резьбовую вставку -T10309/3-.

17. Затем установить второй вкладыш -T10309/1- и насадить трубу -T10309/2- на приспособление.

18. После снятия проверить синхронизатор на наличие повреждений.

19. Заменить блокиратор синхронизатора.

20. Снять шестерню-каретку пятой передачи с игольчатым подшипником.

21. Снять шестерню 5-й передачи. (Изображено на другой КП).

22. Сначала завести под шестерню захваты -А-.

Примечание:
На рисунке ниже, B — Пресс-шайба -40 — 105-.

Примечание:
При снятии шестерни необходимо следить за тем, чтобы крючки не погнулись наружу. После снятия проверить шестерню 5-й передачи на наличие повреждений.

23. При необходимости предварительно нагреть шестерню феном -V.A.G 1416-.

Установка

1. Установка 5-й передачи.

• Нанести равномерно герметик -AMV 188 200 03- на уплотняемую поверхность крышки картера КП.
• Установить крышку картера КП.
• Установить рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник.
• Залить трансмиссионное масло.

Разборка

1. Закрепить коробку передач на монтажном кронштейне.

2. Подставить поддон для крана -VAS 6208-.

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Снять рычаг выключения сцепления, выжимной подшипник и направляющую втулку. При снятии и установке 5-й передачи не повредить элементы крепления первичного и вторичного валов.

5. Поэтому уже сейчас при закреплении коробки передач на монтажном захвате -VW 353- для поддержки установить следующие инструменты:

Под первичный вал:

• Опорная планка -30-211A-.
• Оправка -32 — 111-.
• Оправка -4-монтажного приспособления -T10030-.

Первичный вал можно опереть с помощью нажима -32 — 111- только несколько позднее.

Под крепление опоры вторичного вала:

• Распорка -T10323-.
• Оправка -3253/7-.
• Оправка -VW 433-.

6. Снять крышку -стрелка- картера коробки передач.

7. Демонтировать вилку переключения пятой передачи следующим образом:

• Закрыть отверстия тряпкой.
• Привести вилку переключения -1- в нейтральное положение.
• Демонтировать болт -2- при помощи ключа для пятой передачи.
• После этого выкрутить оба винта -стрелки- крепления осей вилок включения.
• Достать шейки вала.
• Снять вилку переключения -1-.
• Пружину -3- и скользящую муфту -4- снимать не нужно.

8. Открутить болты -А- синхронизатора и шестерню пятой передачи, для этого установить пятую передачу -стрелка 1- и первую передачу -стрелки 2- и -3-.

9. При включении обеих передач первичный и вторичный вал блокируются, и ступица синхронизатора с шестернёй перестают вращаться. Теперь можно отвернуть оба винта.

Примечание:
Если замена валов не производится, то резьбовые отверстия необходимо очистить от остатков средств обеспечения безопасности при помощи резьбонарезного инструмента.

10. Выкрутить 2 винта -стрелки- опоры оси промежуточной шестерни заднего хода.

11. Теперь выкрутить 3-й болт -стрелка- крепления опоры/вала заднего хода.

12. Снять шток выбора передач вместе с крышкой, предварительно установив его в нейтральное положение. Затем выкрутить винты -стрелки- и извлечь шток выбора передач из картера коробки передач.

13. Снять крышку -A- и оси вилок включения -B- на нижней стороне картера коробки передач.

14. Снять опорную цапфу -А- на верхней стороне коробки передач и выкрутить болты крепления -В- картера коробки передач в области дифференциала.

15. Вывернуть винты -A- крепления картера КП со стороны картера сцепления.

Примечание:
Гайки -B- крепления стакана подшипника вторичного вала не отворачивать.

16. Демонтировать оба вала с фланцами.

17. Снять валы с фланцами с пружинами, регулировочными шайбами и конусными кольцами.

18. Снять, вместе с картером КП, следующие детали:

• Ступица синхронизатора 5-й передачи.
• Шестерня 5-ой передачи.

Примечание:
Использовать пластину -T10408- в сочетании со следующими приспособлениями:

• Оправки -T10408/2-.
• Съёмник Kukko 18/2.

На шестерне 5-й передачи нужно закрепить обе лапки -T10408/3-.

Лапки нужно всегда располагать над двумя противоположными рёбрами картера -стрелки-.

Примечание:
— Под шестерней 5-й передачи находится игольчатый подшипник.
— Чтобы при снятии картера коробки передач он не соприкасался с шестерней 5-й передачи, закрепить пластины.

19. Использовать пластину-съёмник -T10408- в сочетании со следующими приспособлениями:

• Оправки -T10408/2-.
• Пластины-лапки -T10408/3-.
• Съёмники Kukko 18/2.

20. Прикрутить пластину-съёмник -T10408- к резьбовым отверстиям для крепления крышки картера КП. A — Болты с шестигранной головкой М7 х 35 с подкладными шайбами. Момент затяжки 18 Нм.

21. Установить оправки -T10408/2- на валы.

22. Установить съёмники Kukko 18/2.

23. Снять корпус синхронизатора 5-й передачи, шестерню 5-й передачи и картер КП путём попеременного вкручивания ходовых винтов -A- (по 180°) на съёмниках Kukko 18/2.

24. При необходимости, слегка прогреть шестерню 5-й передачи феном -V.A.G 1416-.

25. Снять вилки переключения -A- вместе со штоками вилок переключения передач.

26. Окрутить привод переключения/передачи заднего хода -В-.

27. Открутить гайки -В- крепления опоры/вторичного вала.

28. Вынуть ось промежуточной шестерни заднего хода вместе с опорой -A-, первичный вал -B- и вторичный вал -C- из картера сцепления.

29. Снять дифференциал.

Сборка

1. Установить дифференциал.

2. Обязательно заменить уплотнительные кольца -стрелки- стакана подшипника промежуточной опоры вторичного вала.

Примечание:
На рисунке показаны только 3 из 4 уплотнительных колец.

3. Снять первичный вал -1- вместе со вторичным валом -2-.

4. Навернуть гайки крепления кронштейна вторичного вала и затянуть их предписанным моментом.

5. Установить шестерню заднего хода -3- на игольчатый подшипник в картере сцепления.

Примечание:
Буртик -стрелка- направлен к картеру сцепления.

6. Проверить, в сборе ли вал заднего хода -4-; опора вала заднего хода еще не насажена на вал.

7. Вставить ось заднего хода в картер сцепления.

8. Очистить все резьбовые отверстия в опоре вала заднего хода от остатков резьбового лака, например, с помощью метчика.

9. Установить опору оси промежуточной шестерни заднего хода.

10. Монтировать вилку переключения задней передачи -1- с опорой для вилки переключения задней передачи -2- пружиной -3- и ползуном -4-.

Примечание:
Монтажное положение задней передачи.

11. Прикрутить рычаг управления КП/ задняя передача -А-.

12. Монтировать вилки переключения -В- вместе со штоками вилки переключения передач. Опора задней передачи -C- находится перед штоками вилок переключения.

13. Вкрутить шпильку -А- M 8 x 100 мм в опору вала задней передачи, чтобы она была отцентрирована после насадки картера коробки передач.

14. Сориентировать надлежащим образом тяги переключения.

Примечание:
Установить сухари вилок включения в канавки муфт синхронизаторов.

15. Равномерно нанести герметик -AMV 188 200 03- на уплотняющую поверхность картера сцепления.

16. Установить картер коробки передач.

17. Завернуть винты крепления опоры оси промежуточной шестерни заднего хода -стрелка- следующим образом:

• Вставить болт -а-.
• Вывернуть шпильку -A- (предыдущий рис.).

18. Вставить болт -с-.

• Затянуть болт -а- с моментом 30 Н·м.
• Затянуть болт -b- (⇒ рисунок внизу) с моментом 25 Н·м.

19. Затянуть болт -с- с моментом 25 Н·м.

20. Вставить оси -стрелка- вилок включения. Перед установкой каждой оси отрегулировать положение механизма переключения передач с помощью отвёртки.

21. Равномерно нанести герметик -AMV 188 200 03- на уплотнительную поверхность заглушки.

22. Установить крышку штока выбора передач.

23. Установить вал управления переключением передач с крышкой коробки передач следующим образом:

• Установить штоки вилок выбора передач в нейтральное положение.
• Равномерно нанести герметик -AMV 188 200 03- на уплотняющую поверхность крышки коробки передач.
• Установить шток выбора передач в нейтральное положение.
• Разместить вал управления переключением передач таким образом, чтобы толкатель -стрелка- вошел в штоки вилки переключения передач.
• Прикрутить крышку вала переключения передач заданным моментом затяжки.

24. Установить оба вала с фланцами вместе с пружинами, упорными шайбами и коническими кольцами.

25. Установить 5-ю передачу.

Примечание:
Проследить за тем, чтобы были установлены опорный мостик -30-211A- и опорное приспособление -T10323-.

• Законтрить болт опорного мостика -30-211A- гайкой -А-.
• Нагреть шестерню 5-й передачи максимум до 120 °C.

Внимание:
Использовать защитные перчатки!

Примечание:
Монтажное положение шестерни 5-й передачи:
— Канавка -стрелка- должна быть обращена к картеру КП.

• Напрессовать шестерню 5-й передачи.

26. Выполнить проверку блокирующего кольца синхронизатора 5-й передачи.

• Перед повторной установкой свободно вращающейся на валу шестерни и блокирующего кольца синхронизатора 5-й передачи прижать блокирующее кольцо синхронизатора к конической части свободно вращающейся на валу шестерни и измерить зазор -a- щупом.

Зазор -a-	При установке новой детали	Предел по износу
5-я передача	1,1 … 1,7мм	0,5 мм

27. Установить шестерню-каретку 5-й передачи вместе с игольчатым подшипником.

28. Надеть на шестерню-каретку блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи.

29. Если синхронизатор/скользящая муфта пятой передачи разобраны, собрать их перед установкой.

30. Проверить монтажное положение собранных ступицы и муфты синхронизатора 5-й передачи:

• Заостренные на концах зубья муфты -стрелка 1- и высокий буртик ступицы -стрелка 2- должны быть обращены к картеру КП.
• Опоры -стрелка 3- синхронизатора находятся на одной линии с литыми блокирующими выступами кольца синхронизатора (-стрелки- на нижнем рисунке).

• Блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи с выступами -стрелки-.
• С целью предотвращения попадания инородных тел в коробку передач закрыть все отверстия тряпкой.

31. Напрессовать ступицу синхронизатора 5-й передачи.

Примечание:
При установке обратить внимание на свободу хода кольца синхронизатора.

32. Ввернуть винты крепления ступицы синхронизатора и шестерни 5-й передачи.

Примечание:
Внешний диаметр (-стрелки-) обращён к 5-й передаче.

33. Проверить монтажное положение тарельчатых пружин под головками винтов крепления шестерни и ступицы синхронизатора 5-й передачи.

• Большим диаметром (вогнутой стороной -стрелки-) к деталям 5-й передачи.

34. Вкрутить болты -A- синхронизатора и шестерни 5-й передачи, для чего включить 5-ю -стрелка 1- и 1-ю передачи -стрелка 2- и -стрелка 3-.

35. При включении обеих передач первичный и вторичный вал блокируются, и ступица синхронизатора с шестернёй перестают вращаться. Теперь оба болта можно затягивать предписанным моментом.

36. Установить вилку включения 5-й передачи.

Регулировка механизма включения 5-й передачи

1. Включить 5-ю передачу. Ослабить винт -1-.

2. Нажав на скользящую муфту -2- и фиксатор вилки включения -3- в указанном стрелками направлении, затянуть болт -1- моментом 25 Нм.

3. Выключить 5 передачу. Муфта синхронизатора должна установиться в нейтральном положении. Зубья блокирующего кольца должны выйти из зацепления с муфтой.

4. Включить по очереди все передачи.

5. Установить крышку картера КП и затянуть винты её крепления.

6. Установить левый и правый фланцевые валы вместе с нажимными пружинами, упорными шайбами и коническими кольцами.

7. Установить направляющую втулку выжимного подшипника.

8. Установить рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник.

Первичный вал

1. Картер сцепления
2. Наружное кольцо конического роликового подшипника
3. Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника
4. Первичный вал
5. Шестерня третьей передачи (Монтажное положение: буртик обращен к шестерне 4-й передачи)
6. Стопорное кольцо (обязательно заменить)
7. Шестерня четвертой передачи (отжать с наружным кольцом/коническим роликоподшипником и втулкой; буртик обращен к шестерне 3-й передачи)
8. Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника (снятие вместе с шестернёй 4-й передачи и втулкой)
9. Упорная шайба
10. Наружное кольцо конического роликового подшипника
11. Регулировочная шайба
12. Картер коробки передач
13. Втулка игольчатого подшипника (снимается вместе с шестернёй 4-й передачи и внутренним кольцом с обоймой конического роликового подшипника; перед установкой положить упорную шайбу)
14. Игольчатый подшипник
15. Шестерня-каретка 5-ой передачи (снимается вместе со ступицей синхронизатора 5-й передачи)
16. Блокирующее кольцо синхрорнизатора 5-ой передачи (с выступами)
17. Пружина
18. Сухари (3 шт.)
19. Ступица синхронизатора 5-й передачи
20. Муфта включения 5-й передачи
21. Пружинное кольцо
22. Винт М10, 80 Нм (обязательно заменить; удерживает с переходником на головке винта диафрагменную пружину в позиции)

Разборка и сборка первичного вала

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Оправка -VW 407-.
— Пресс-шайба -VW 447 H-.
— Оправка -VW 412-.
— Труба -VW 422-.
— Пластина -VW 401-.
— Пластина -VW 402-.
— Оправка -VW 408 A-.
— Труба -VW 421-.
— Оправка -VW 454-.
— Пресс-шайба -VW 447 i-.
— Пресс-шайба -VW 510-.
— Вкладываемая втулка -41-501-.
— Разделительный съёмник -Kukko 17/1-.

Выпрессовка наружного кольца конического роликового подшипника

Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника

Снятие внутреннего кольца с обоймой конического роликового подшипника

A — Приспособления для разделения -Kukko 17/1-

Напрессовка внутреннего кольца с обоймой конического роликового подшипника

Снятие шестерни 4-й передачи вместе с коническим роликовым подшипником и втулкой

Выпрессовка шестерни 3-й передачи

Запрессовка шестерни 3-й передачи

Запрессовка шестерни 4-й передачи

Буртик обращен к шестерне 3-й передачи.

Напрессовка внутреннего кольца с обоймой конического роликового подшипника

Напрессовка втулки под игольчатый подшипник

Выпрессовка наружного кольца конического роликового подшипника

Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника

• После регулировки первичного вала запрессовывается вместе с регулировочной шайбой.

Синхронизатор 5-й передачи

1. Пружины для сухарей
2. Муфта с тремя 3 пазами -стрелки A- под сухари -4-
3. Корпус синхронизатора
4. Сухари, монтажное положение: выступом -стрелка B- к заостренным шлицам муфты -2-

Установка муфты на ступицу синхронизатора 5-й передачи

• Надеть муфту синхронизатора на ступицу.

Острые торцы шлицев -A- муфты и буртик -B- ступицы должны оказаться на одной стороне, а пазы для сухарей в муфте и ступице — напротив друг друга.

• Вставить сухари (монтажное положение на рисунке ниже).
• Заправить под выступы -C- пружины, повернутые друг относительно друга на 120°. Завести отогнутые концы пружин за сухари -стрелки-.

Установка изогнутых пружин -А-

Эти пружины установлены на обеих сторонах.

Монтажное положение пружин:

• Установить пружины со смещением 120° друг относительно друга.
• Завести отогнутый конец пружины -A- в проточку сухаря.

Сама пружина должна быть уложена под выступами -B- сухарей.

Выступающая часть свободного конца пружины должна быть обращена не к ступице, а в сторону от нее (к муфте) -стрелка-.

Регулировка натяга в подшипниках первичного вала (определение толщины регулировочной шайбы первичного вала)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Универсальный штатив для индикатора часового типа -VW 387-.
— Пластина для выполнения измерений -VW 385/17-.
— Пресс-шайба -VW 510-.
— Пресс-шайба -VW 447 i-.
— Оправка -VW 407-.
— Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
— Индикатор часового типа.

Примечание:
Регулировка натяга в подшипниках первичного вала необходима после замены следующих деталей:
— Картер коробки передач.
— Картер сцепления.
— Первичный вал.
— Шестерня четвертой передачи или конический роликовый подшипник.

Подготовка

Примечание:
Привалочные плоскости на картерах сцепления и коробки передач очищены от герметика.

1. Запрессовать до упора наружное кольцо конического роликового подшипника без регулировочной шайбы в картер сцепления.

2. Вставить первичный вал в картер сцепления и установить картер коробки передач. Затянуть болты с шестигранными головками моментом 25 Нм и довернуть их на 90°.

3. Закрепить на картере сцепления индикатор часового типа (над большим коническим роликовым подшипником в картере коробки передач).

4. Перед измерением провернуть первичный вал, чтобы конические подшипники правильно установились. Установить шкалу индикатора часового типа на „0“, предварительно вдавив щуп на 1 мм.

Примечание:
То же самое необходимо делать при каждом последующем измерении, т.к. индикатор автоматически не возвращается в исходное положение.

5. Сдвинуть первичный вал к индикатору часового типа (в направлении -стрелки-).

6. Записать показание индикатора часового типа, соответствующее осевому люфту (например: 1,21).

Примечание:
Индикатор не возвращается в исходное положение.

7. Определить толщину регулировочной шайбы по таблице (например: 1,175).

8. Вынуть первичный вал и выпрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника из картера коробки передач при помощи пресс-шайбы -VW 447 i-.

9. Запрессовать в картер коробки передач при помощи пресс-шайбы -VW 510- наружное кольцо конического роликового подшипника вместе с подобранной регулировочной шайбой (в примере: 1,175).

10. Установить картер коробки передач, затянуть болты с шестигранной головкой моментом 25 Нм и довернуть их на 90°.

Таблица толщин регулировочных шайб

Пример

Измеренное значение люфта в подшипниках	Толщина регулировочной шайбы по таблице
1,21 мм	1,175 мм

Люфт подшипников	Регулировочная шайба
Измеренное значение, мм	Толщина, мм
0,671 . 0,699 0,700 . 0,724 0,725 . 0,749	0,650 0,675 0,700
0,750 . 0,744 0,775 . 0,799 0,800 . 0,824	0,725 0,750 0,775
0,825 . 0,849 0,850 . 0,874 0,875 . 0,899	0,800 0,825 0,850
0,900 . 0,924 0,925 . 0,949 0,950 . 0,974	0,875 0,900 0,925
0,975 . 0,999 1,000 . 1,024 1,025 . 1,049	0,950 0,975 1,000
1,050 . 1,074 1,075 . 1,099 1,100 . 1,124	1,025 1,050 1,075
1,125 . 1,149 1,150 . 1,174 1175 . 1,199 1,200 . 1,224 1,225 . 1,249 1,250 . 1,274,	1,100 1,125 1,150 1,175 1,200 1,225
1,275 . 1,229 1,300 . 1,324	1,250 1,275
1,325 . 1,349	1,300
1,350 . 1,374	1,325
1,375 . 1,399	1,350
1,400 . 1,424	1,375
1,425 . 1,449	1,400
1,450 . 1,474	1,425
1,475 . 1,499	1,450
1,500 . 1,524	1,475
1,525 . 1,549	1,500
1,550 . 1,574	1,525
1,575 . 1,599	1,550
1,600 . 1,624	1,575
1,625 . 1,649	1,600
1,650 . 1,674	1,625
1,675 . 1,699	1,650
1,700 . 1,724	1,675
1,725 . 1,749	1,700
1,750 . 1,774	1,725
1,775 . 1,791	1,750

Вторичный вал

1. Шестигранная гайка, 25 Нм и доворот на 90° (4 шт., для крепления стакана подшипника)
2. Картер сцепления
3. Регулировочная шайба вторичного вала
4. Наружное кольцо малого конического роликового подшипника
5. Внутреннее кольцо с обоймой малого конического роликового подшипника
6. Вторичный вал
7. Внутреннее кольцо с обоймой большого конического роликового подшипника
8. Уплотнительное кольцо (надеть уплотнительные кольца (4 шт.) на винты крепления стакана подшипника)
9. Стакан подшипников (с наружным кольцом большого конического роликоподшипника и винтами; наружное кольцо заменяется только в комплекте с большим коническим роликовым подшипником и стаканом подшипника)
10. Упорная шайба (устанавливается уступом к коническому роликовому подшипнику)
11. Шестерня первой передачи
12. Игольчатый подшипник для первой передачи
13. Кольцо синхронизатора (внутреннее кольцо для 1-ой передачи; проверить выступы на наличие следов интенсивного износа)
14. Промежуточное кольцо синхронизатора 1-й передачи (заменить при наличии борозд и следов интенсивного износа)
15. Блокиратор синхронизатора первой передачи
16. Муфта и ступица синхронизатора 1-й и 2-й передач
17. Стопорное кольцо
18. Блокиратор синхронизатора второй передачи (установить так, чтобы сухари муфты синхронизатора вошли в пазы кольца)
19. Промежуточное кольцо синхронизатора 2-й передачи (заменить при наличии борозд и следов интенсивного износа)
20. Кольцо синхронизатора (внутреннее кольцо для 2-ой передачи; проверить выступы на наличие следов интенсивного износа)
21. Свободно вращающаяся на валу шестерня 2-й передачи
22. Игольчатый подшипник для второй передачи
23. Упорная шайба
24. Втулка под игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи (снять вместе с шестернёй 2-й передачи)
25. Игольчатый подшипник для третьей передачи
26. Шестерня третьей передачи
27. Блокиратор синхронизатора третьей передачи
28. Муфта со ступицей синхронизатора 3-й и 4-й передач (выпрессовывается вместе с шестерней-кареткой 2-й и 3-й передачи)
29. Втулка игольчатого подшипника (отжать со скользящей муфтой и синхронизатором третьей и четвертой передачи)
30. Игольчатый подшипник для четвертой передачи
31. Блокирующее кольцо синхронизатора 4-ой передачи
32. Шестерня-каретка 4-ой передачи
33. Упорная шайба
34. Игольчатый подшипник вторичного вала
35. Картер коробки передач
36. Втулка для игольчатого подшипника/вторичного вала
37. Шестерня 5-й передачи
38. Пружинное кольцо
39. Винт М10, 80 Нм (обязательно заменить)

Извлечение наружного кольца малого конического роликового подшипника

A — Съёмник с внутренним захватом 37…46 мм, например -Kukko 21/6-

B — Опора, например -Kukko 22/2-

Запрессовка наружного кольца малого конического роликового подшипника

Снятие внутреннего кольца с обоймой малого конического роликового подшипника

A — Защитные накладки на губки тисков

• Надеть захват и хорошо зажать его позади роликов подшипника. Затем провернуть подшипник и ещё сильнее поджать захват.

Напрессовка внутреннего кольца с обоймой малого конического роликового подшипника

Снятие ступицы и муфты синхронизатора 3-й и 4-й передач, свободно вращающихся на валу шестерен 2-й, 3-й и 4-й передач и втулки под игольчатый подшипник вторичного вала

A — Разделительный съёмник 22…115 мм, например -Kukko 17/2-

B — Болт с шестигранной головкой M10x20 под ключ 17 мм

Примечание:
Установить съёмник так, чтобы случайно не снять муфту синхронизатора 1-й и 2-й передач.

• Отжать скользящую муфту с синхронизатором и кронштейном.
• Затем в первую очередь снять стопорное кольцо -стрелка-.

Снятие внутреннего кольца с обоймой большого конического роликового подшипника

А — Защитные губки

• Перед установкой съёмника ввернуть в отверстие на торце вторичного вала винт с шестигранной головкой M10х20.

Напрессовка внутреннего кольца с обоймой большого конического роликового подшипника

• A- упорная шайба
• Перед напрессовкой внутреннего кольца установить упорную шайбу. Шайба устанавливается уступом к внутреннему кольцу.

Монтажное положение: внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора 1-ой передачи

• Установить внутреннее кольцо -A- на свободно вращающуюся на валу шестерню 1-й передачи.

Отогнутые концы выступов -стрелки 1- должны быть обращены к промежуточному кольцу -B-.

• Установить промежуточное кольцо -B-.

Выступы -стрелки 2- должны войти в пазы -стрелки 3- ступицы шестерни.

• Установить блокирующее (наружное) кольцо синхронизатора -C-.

Выступы -стрелки 1- внутреннего кольца -A- должны войти в пазы -стрелки 4- блокирующего кольца.

Примечание:
Если замена деталей не требуется, необходимо следить, чтобы детали были установлены на те же передачи.

Проверить износ внутреннего кольца первой и второй передачи

• Прижать внутреннее кольцо к конусной части свободно вращающейся на валу шестерни и измерить с помощью щупа зазор „a“.

Зазор „a“	При установке новой детали	Предел по износу
1. -я и 2-я передачи	0,75 . 1,25 мм	0,3 мм

Проверка износа блокирующих колец синхронизатора 1-й и 2-й передач

• Надеть блокирующее (наружное) кольцо синхронизатора, а также промежуточное и внутреннее кольца на конусную часть шестерни и измерить с помощью щупа зазор „a“.

Зазор „a“	При установке новой детали	Предел по износу
1. -я и 2-я передачи	1,2 . 1,8 мм	0,5 мм

Разборка и сборка муфты со ступицей синхронизатора 1-й и 2-й передач

Разборка

3 — Корпус синхронизатора

Примечание:
Заплечник на обеих сторонах синхронизатора имеет одинаковую ширину.

Но на одной из сторон буртик имеет внутреннюю фаску -стрелка B-

Буртик с фаской и наружный зубчатый венец муфты -стрелка A- после сборки ступицы и муфты должны находиться на одной стороне.

Пазы для сухарей в ступице и муфте -стрелка C- должны располагаться друг напротив друга.

Сборка

Скользящая муфта / синхронизатор первой и второй передачи в сочетании с полыми стопорами

Примечание:
Скользящая муфта надвинута на корпус синхронизатора.

• Вставить сухари и установить пружины со смещением 120° друг относительно друга. Ввести отогнутый конец пружины в выемку одного их сухарей.

Скользящая муфта/синхронизатор первой и второй передачи в сочетании с неполыми сухарями

Примечание:
Скользящая муфта надвинута на корпус синхронизатора.

• Вставить сухари и установить пружины со смещением 120° друг относительно друга. Завести отогнутые концы пружин за сухари -стрелки-.

Монтажное положение муфты/ступицы синхронизатора 1-й и 2-й передач

Зубья -стрелка- муфты обращены к шлицам под ступицу синхронизатора 3/4-й передач -A-.

Напрессовка муфты/ступицы синхронизатора 1-й и 2-й передач

Повернуть блокирующее кольцо так, чтобы совместить его пазы с сухарями.

Монтажное положение промежуточного кольца 2-й передачи

Выступы -стрелки- обращены к шестерне 1-й передачи -A-.

Монтажное положение Блокиратор синхронизатора (внутреннее кольцо для второй передачи) -А-

Выступы -стрелки 1- входят в пазы -стрелки 2- блокирующего (наружного) кольца -B-.

Монтажное положение шестерни 2-й передачи

Более высокий буртик -A- обращен к шестерне 1-й передачи -B-. В пазы буртика -стрелки- должны войти выступы промежуточного кольца синхронизатора.

Напрессовать втулку игольчатого подшипника 3-ей передачи

Проверка износа блокирующих колец синхронизатора 3-й и 4-й передач

• Надеть блокирующее кольцо на конусную часть шестерни и измерить с помощью щупа зазор „a“.

Зазор „a“	При установке новой детали	Предел по износу
Первая передача Третья передача Четвертая передача	1,0 . 1,7 мм 1,0 . 1,7 мм 1,0 . 1,7 мм	0,5 мм

Разборка и сборка муфты со ступицей синхронизатора 3-й и 4-й передач

Разборка

Примечание:
Разборка согласно приведенному ниже рисунку.

1. Пружина
2. Сухарь
3. Муфта
4. Корпус синхронизатора

• Надеть муфту синхронизатора на ступицу.

Примечание:
Пазы под сухари на ступице и муфте синхронизатора должны совпадать.

Сборка

Скользящая муфта/синхронизатор 3-ей и 4-ой передачи в сочетании с полыми сухарями.

Примечание:
Скользящая муфта надвинута на корпус синхронизатора.

• Вставить сухари и установить пружины со смещением 120° друг относительно друга. Ввести отогнутый конец пружины в выемку одного их сухарей.

Скользящая муфта/синхронизатор 3-ей и 4-ой передачи в сочетании с неполыми сухарями.

Примечание:
Скользящая муфта надвинута на корпус синхронизатора.

• Вставить сухари и установить пружины со смещением 120° друг относительно друга. Завести отогнутые концы пружин за сухари -стрелки-.

Монтажное положение муфты/ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач

Устанавливается внутренней фаской -стрелка- на ступице к шестерне 4-й передачи.

Напрессовка муфты и ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач в сборе

Надавить втулку для игольчатого подшипника четвертой передачи

Напрессовка втулки под игольчатый подшипник вторичного вала

Регулировка натяга в подшипниках вторичного вала (определение толщины регулировочной шайбы вторичного вала)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Универсальный штатив для индикатора часового типа -VW 387-.
— Пластина для выполнения измерений -VW 385/17-.
— Пресс-шайба -VW 512-.
— Приспособление -3114/2-.
— Оправка -VW 407-.
— Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
— Индикатор часового типа.
— Съёмник с внутренними захватами -1- Kukko 21/6-.
— Опора -4- Kukko 22/2-.

Примечание:
Регулировка натяга в подшипниках вторичного вала необходима после замены следующих деталей:
— Главная пара.
— Картер сцепления или конический роликовый подшипник.

Подготовка

Примечание:
Привалочные плоскости на картерах сцепления и коробки передач очищены от герметика.

1. Запрессовать до упора в картер сцепления наружное кольцо малого конического роликового подшипника вместе с регулировочной шайбой толщиной 0,65 мм.

2. Установить вторичный вал и затянуть гайки крепления стакана подшипника моментом 25 Нм и довернуть их на 90°.

3. Установить стрелочный индикатор (с диапазоном измерения 3 мм) и выставить на нем „0“, предварительно вдавив щуп на 1 мм.

4. Подвигать вторичный вал вверх и вниз, считать значение люфта на индикаторе и записать его (пример: 0,30 мм).

Подбор регулировочной шайбы

Надлежащий предварительный натяг в подшипниках будет достигнут, если к измеренной величине люфта (0,30 мм) и толщине установленной регулировочной шайбы (0,65 мм) прибавить постоянное значение натяга (0,20 мм).

Пример

Зазор в подшипниках = (регулировочная шайба 0,65 мм + определённое измеренное значение)	Толщина регулировочной шайбы по таблице
0,740 мм	0,900 мм

1. Извлечь из картера вторичный вал и выпрессовать наружное кольцо малого конического роликового подшипника.

Примечание:
— Регулировочные шайбы подбираются по электронному каталогу запчастей.
— Если вычисленная толщина регулировочной шайбы превышает максимальное значение толщины указанное в электронном каталоге запчастей, то допускается установка двух шайб, суммарная толщина которых соответствует вычисленному значению.
— Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.

2. Запрессовать наружное кольцо малого конического роликового подшипника вместе с подобранной регулировочной шайбой (в примере 1,15 мм).

3. Затянуть гайки крепления стакана подшипника промежуточной опоры в картере сцепления.

Для продолжения чтения введите свою электронную почту (ее необходимо будет подтвердить)
E-Mail введён неправильно! Электронный адрес уже зарегистрирован, залогиньтесь
Продолжить

Спасибо! Для продолжения чтения необходимо подтвердить Вашу электронную почту. Перейдите, пожалуйста, по ссылке в письме, которое мы Вам отправили.

Тип двигателя: CBZA / CBZB / CAYD / CAYD / CAYE / CFHC

Объем двигателя: 1.2 / 1.6D / 2.0D л

Мощность: 75 / 102 / 110 / 140 л.с.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Уточните пожалуйста в какой стране Вы находитесь, и наша система подберет Вам самый подходящий способ оплаты.

Перейти к оплате
Просьба, подтвердите, что Вы человек.

После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.

Зарегистрируйтесь или войдите. Это займет всего 20 секунд!
Вход в личный кабинет
Регистрация
Восстановление пароля

Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета. Автоматический переход через 10 секунд. Перейти в личный кабинет

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране. Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте. Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.). После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel и указать свой e-mail (если оплата была не из личного кабинета).

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.