Вариатор или робот, МКПП, АКПП. Что выбрать? Что лучше — блог
Если вы планируете покупку автомобиля, да при этом еще не сильно разбираетесь в технике, стоит большой и сложный выбор. В первую очередь, выбор марки автомобиля, его характеристик и цены. Во вторую очередь — вид трансмиссии. Здесь так же, как и в марках/моделях автомобилей большой разнос. Рынок автопрома переполнен автомобилями с классической механикой, гидротрансформаторной автоматической коробкой, вариатором и роботизированным автоматом. Что же выбрать и как не пожалеть о выборе позже? Об этом сегодняшняя статья.
Существующие виды коробок передач
Начнем с того, что выбор автомобиля не должен основываться только на виде определенной коробки. Выбранный автомобиль должен быть рациональной совокупностью оптимальных для вас показателей. Однако тип трансмиссии — достаточно острый вопрос. Ведь каждый вид имеет свои плюсы и минусы. Более того, независимо от вида КПП, есть марки автомобилей, где трансмиссия вышла, мягко говоря, неудачной. И сейчас не идет речь о китайцах. Даже у таких гигантов, как Volkswagen, Toyota, Mitsubishi есть модели автомобилей, в которых КПП требует значительных доработок.
же важно понимать, что привычные для нас название трансмиссий меняются в целях привлечения внимания покупателей и конкурентной борьбы.
Например, автоконцерн VAG, выпускающий Skoda, Audi, VW выпускает “индивидуальный” вид КПП под названием DSG. По факту же, ДСГ — это привычная нам роботизированная коробка переключения с двумя сцеплениями. Она имеет как преимущества, так и недостатки. К преимуществам относится абсолютный комфорт управления (коробка делает все сама за водителя, переключает передачи и плавно переходит на них), маневренность, отсутствие толчков, характерных АКПП. Из недостатков — сложность ремонта, порой, непосильный большинству мастерам из киевских СТО.
В то же время Ford Motor Company выпустила свою “интерпретацию” КПП под названием Powershift. Принцип работы коробки очень схож с ДСГ ровно так же, как и используемые для производства компоненты и детали. Но другое название делает трансмиссию уникальной.
Если же судить о видах существующих коробок переключения сухо, то по факту их остается всего 4:
- старая добрая механика — МКПП;
- привычный автомат — АКПП;
- CVT — вариатор, вариаторная коробка передач;
- роботизированная коробка.
Нельзя однозначно сказать, какая коробка лучше или хуже, так как все они имеют плюсы и минусы, поклонников и ненавистников. Поэтому прежде, чем сделать вывод, рекомендуем почитать подробнее о каждом виде.
Механическая коробка передач (МКПП)
Начнем, конечно же, с механики. Что это такое механика, о ней все слышали, все ее знают. Более того, большая часть автомобилей продолжает производиться именно с механической коробкой, а некоторые страны-производители и вовсе выпускают авто только с ней. Связано, в первую очередь, это с тем, что механика — самый простой и дешевый вид трансмиссии. Она считается неубиваемой, бюджетной в обслуживании. И правда в этом есть. Но лишь доля. Потому что сегодня выпускаются МКПП, которые по своим техническим параметрам гораздо хуже, чем самая дешевая АКПП. Поэтому, если вы ориентируетесь на покупку автомобиля на механике, обязательно прочитайте о ее производителе, его репутации.
Плюсы и минусы МКПП
Почему же, практически, все автопроизводители используют МКПП при выпуске марок и моделей авто? Тому есть причины:
- Большинство автовладельцев наиболее доверительно относятся к механической коробке переключения, считая ее самой надежной.
- Ресурс МКПП выше, чем у других существующих видов КПП. Поэтому, если вы решили купить подержанный автомобиль возрастом от 8 лет, выбирайте авто на МКПП.
- Обслуживание механики — самое дешевое. Особенно, если речь идет о ходовых марках автомобилей, которые были популярны ранее и остаются актуальными сегодня.
- Поломки МКПП некритичны во время езды. Если, например, в коробке во время движения что-то сломается, то автомобиль продолжит движение в сопровождении стуков, скрежета. Но авто все-таки доедет до места назначения. В аналогичной ситуации любой автомат может резко остановиться и больше не ехать.
- Обслуживание механики заключается в замене масла — один раз в 60 тысяч километров и заменой сопутствующих расходников. Замена деталей требуется гораздо реже, а их стоимость адекватна по сравнению с другими деталями, входящие в комплектацию автоматических коробок.
Минусов с технической точки зрения у МКПП, как таковых нет. Но есть огромный недостаток с пользовательской точки зрения. Если водитель-новичок может сесть за руль авто с автоматом и сразу поехать, то с механикой дела обстоят гораздо сложнее. Нужно всегда держать руку на кулисе переключения, знать, когда и при каких обстоятельствах переключать передачу, контролировать скорость и обороты. А при переключении передачи всегда ощущать толчок и разгон. Механика не дарит плавность езды. Новичкам будет очень сложно ехать на МКПП. И это ее огромный минус.
АКПП или гидротрансформатор
Что такое АКПП? АКПП стала шагом настоящего прогресса после механики. Именно коробку-автомат стали выпускать после механики, спустя 30-40 лет действия автопрома. Поэтому АКПП чаще всего сравнивают с МКПП, следовательно, есть смысл определить плюсы и минусы АКПП.
Плюсы и минусы классического автомата
Начнем с положительных сторон АКПП:
- Ресурс трансмиссии. Не верьте, если вам говорят, что АКПП имеет ограниченный в 100 000 км пробега ресурс. На самом деле ресурс автоматической коробки очень высок и может достигать 500, а то и 800 тысяч километров пробега. Но с одним нюансом — только при соблюдении правил эксплуатации и своевременной замене масла и расходников. Автоматическая трансмиссия очень щепетильно относится к вопросу качества масла, так как на его основе работает вся система коробки.
- Комфорт во время езды. Исключительное преимущество над МКПП. Плавное переключение, плавный и быстрый набор скорости, абсолютное удобство. Не нужно думать когда и где переключить передачу, остается лишь наслаждаться поездкой. Автомобиль с АКПП не заглохнет на светофоре из-за недостатка бензина, как это бывает с МКПП и приходится его дозировать.
- Ремонт и обслуживание. Ремонт АКПП и ее обслуживание выполняет каждая СТО в Киеве. Остается лишь выбрать и с этим не будет проблем. Коробка ремонтопригодна, можно восстановить, практически, все компоненты узла. А если деталь невозможно отремонтировать, ее можно заменить, быстро найдя аналог или оригинал.
- Экономичный расход топлива. Сегодня выпускаются автомобили, способные кушать до 6 литров на сотню. Ни одна другая коробка не способна подарить такую экономию. Тем более, МКПП.
При грамотном выборе автоматической коробки передач, она не уступит в технических характеристиках механике. А с точки зрения комфорта управления станет превосходящим звеном. Однако стоит понимать, что и такая, казалось бы, совершенная коробка переключения, имеет недостатки. К ним относится стоимость обслуживания. Тут следует понимать, что детали на АКПП будут гораздо дороже, чем на МКПП. Да и ремонт требует профессионализма и особых знаний, так что к гаражным мастерам ехать — не вариант. Так как коробка работает в совокупности с автоматикой, любая малейшая ошибка, допущенная в ходе ремонта, повлияет на всю систему. Мелкая ошибка перерастет в небольшую поломку, которая превратится в огромный снежный ком неисправностей — это особенность АКПП. Поломки тянутся одна за другой и это приводит к очень серьезным последствиям и, как результат, очень дорогостоящему ремонту.
Вариатор или CVT
Многие до сих пор не знакомы с вариаторной коробкой переключения. Как минимум, потому что лишь ограниченная часть машин выпускается с данным видом трансмиссии на борту. Что такое CVT? Если вкратце, то CVT — это бесступенчатая коробка передач, которая работает на основе двух направляющих частей и ремня, натянутого между ними. Ремень меняет положение, что и является переключением передачи. При этом работает вариатор на основе электроники, которая считывает ряд факторов и выбирает оптимальное положение ремня в зависимости от ситуации.
По словам экспертов, за вариатором стоит будущее.
Плюсы и минусы вариатора
- Невероятный комфорт управления авто, отсутствие рывков и толчков при переключении передачи, отличная динамика. Водитель ощущает только плавность езды.
- Экономия топлива. Вариаторная коробка переключения передач — одна из самых экономичных трансмиссий. Поэтому если хотите экономить на топливе, обратите внимание на CVT.
- Интуитивно понятное управление. Опытному водителю пересесть с МКПП или АКПП не составит труда. Работает коробка-вариатор просто и понятно.
Но мы должны сказать о минусах вариатора. И их, к сожалению, немало:
- Ограниченный ресурс трансмиссии, значительно уступающий МКПП и АКПП. В среднем, 100 — 150 тысяч километров пробега, после чего потребуется замена ремня. Вариатор очень чувствителен к критическим нагрузкам, он не предназначен для быстрой, маневренной и спортивной езды. CVT предназначен для “семейных” поездок, в обратном случае ремень рвется и требует замены, а это дорого. Как только ремень рвется, ТС полностью останавливается.
- Не рекомендуется брать авто с вариатором на борту с пробегом 100 000+ км. В ближайшее время неизбежен ремонт.
- Ремонт вариатора — отдельный разговор. Его выполняет далеко не каждая СТО в Киеве (мы — одни из немногих, кто предлагает данную услугу). Для качественного ремонта CVT нужны знания и опыт, которыми не обладают мастера. Да и сам ремонт — очень сложный и ответственный процесс, поэтому за него берутся единицы мастеров. Если в дороге вариатор сломался, найти мастерскую, где оказывают качественные услуги, будет совсем непросто.
- Стоимость ремонта может быть баснословна. А иногда вариатор и вовсе не подлежит ремонту и потребуется его полная замена. Как минимум, понадобится замена ремня, который тоже стоит немалых денег.
Роботизированная КПП (робот) и DSG
Что такое коробка-робот? Роботизированная коробка передач считается новейшим изобретением в области изготовления КПП. Она представляет собой сочетание автомата и механики, взяв все преимущества обоих видов трансмиссии. В сухом остатке мы имеем классическую доработанную механику с электронными мозгами. Если выбирать между автоматом и роботом, то специалисты порекомендуют именно робота, потому что он имеет очень широкие возможности, управляемые настройками. Именно поэтому производители-передовики выбирают робота при выпуске новых моделей авто.
Плюсы и минусы роботизированной коробки передач:
- Самый экономичный расход топлива и это факт. Робот потребляет на 15% меньше топлива по сравнению с механикой.
- Динамика и разгон на высоте. Если вы любитель “педали в пол”, то робот — оптимальный выбор. Разгон не ощущается, идеальный баланс скорости и динамики.
- Лояльное отношение к двигателю. Навредить ему нехарактерной ездой будет крайне сложно, так как робот контролирует все нюансы и сохраняет мотор в целостности.
- Робот — экологичный вид трансмиссии, имеет простую техническую конструкцию, собирается быстро и без всяких “загонов” и примочек. Именно поэтому он так любим производителями авто.
Возможно, робот мог бы стать лучшим видом трансмиссии на сегодняшний день, если бы не стоимость его обслуживания. За счет множества электроники, широчайшего ряда настроек, обслуживание стоит больших денег. Да и найти хорошего специалиста не так уж и просто. Потому что многие мастера привыкли к МКПП и АКПП, провести ремонт электроники, а после — ее настройку не под силу заурядному автомеханику.
Подведем итоги. Какая коробка передач лучше?
Мы не можем вам однозначно рекомендовать один из видов трансмиссии, потому что ее выбор — вопрос почти интимный. Каждый определяет для себя важные параметры, на которых основывается выбор авто и коробки. Поэтому проанализируйте все плюсы и минусы каждого вида из существующих коробок переключения передач и сделайте свой выбор.
Если вы хотите “неубиваемую” трансмиссию, приглядитесь к механике. Если важен комфорт — к автомату. Вариатор, несмотря на свои весомые недостатки, остается в строю и может смело конкурировать с автоматической коробкой передач. Робот можно считать одной из самых ненадежных и дорогих в обслуживаниях трансмиссий, но если вы нашли настоящего специалиста по ремонту и обслуживанию, данный вид КПП раскроет свои невероятно существенные преимущества.
Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!
Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.
Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем – от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.
Робот с одним сцеплением
Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.
Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).
Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше – по заводским данным, процентов эдак на 40.
В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.
В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.
Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.
Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.
Достоинства
- Довольно надежная коробка передач
- Относительно проста в ремонте – почти как в случае с механикой
- Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
- Требует меньше масла в сравнении с вариатором
- Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
- Реакции на управляющие действия водителя замедленные
- Рывки при переключениях
- На подъемах часто размыкается сцепление – из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим
Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.
На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.
Короче, мое мнение: однодисковый робот – ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.
Робот с двумя сцеплениями
Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.
Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро – за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, – тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» – 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.
Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.
Достоинства
- Быстрые, незаметные переключение
- Хорошая динамика разгона
- Экономичность
- Удорожание конструкции
- Недостаточная надежность блоков управления
- Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений
Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30—80 тысяч километров пробега.
Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.
Вариаторы
Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача – клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка – не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.
Разновидностей вариаторов довольно много – ниже перечислены основные.
Вариатор клиноременный
Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.
Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.
Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.
Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.
Достоинства
- Отсутствуют переключения
- Проще и дешевле гидромеханического автомата
- Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км
Вариатор клиноцепной
Примеры использования: Audi А6 , Subaru Forester.
Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.
Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.
Достоинства
- Отсутствуют переключения
- Проще и дешевле гидромеханического автомата
- Ограничения по передаче крутящего момента
Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.
Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.
По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука. Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись. На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем – есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так – идеальная коробка (тьфу, не передач)!
И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!
Старая добрая гидромеханическая коробка передач
Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.
Достоинства
- Отработанная конструкция
- Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
- «Живучесть» при длительном буксовании
- Несколько меньший КПД, чем у вариатора
- Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней
Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».
А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.
И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.
Выводы
Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.
Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).
Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.
В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?
Фото: «За рулем» и фирмы-производители
Подпишитесь на «За рулем» в
КАКИЕ БЫВАЮТ «АВТОМАТЫ»: DSG, «РОБОТ», ВАРИАТОР, ГИДРО. ЧТО ЛУЧШЕ?
В наше время мало хотеть машину «на автомате» – надо четко понимать, что именно вам нужно. Потому что автоматических трансмиссий сегодня существует четыре вида, и отличия по некоторым параметрам, мягко говоря, принципиальны. Мы расскажем о конструкции и потребительских особенностях каждого из типов.
Автоматические трансмиссии на серийных машинах развиваются уже восемь десятков лет. Завершенные, доступные и вполне комфортные конструкции гидромеханических автоматов успешно продавались уже в середине ХХ века, но со временем эта классика начала дополняться другими типами. И честно говоря, некоторые из введенных в последние годы новаций направлены не на повышение удобства для водителя, а для повышения доходов производителя.
DSG, «робот», вариатор, гидроавтомат – в чем разница
Следует признать: несмотря на массу специфических нюансов, все современные «автоматы» выполняют свою функцию – они переключают передачи вместо водителя. И в любом случае управление трансмиссией сводится к одним и тем же действиям – выбор направления движения на селекторе и нажатие на акселератор.
Отличие будет именно в процессе переключения, вернее, в том, как его испытывает водитель и пассажиры. Второй аспект – долговечность и надежность; у каждого типа коробки они имеют особенности, иногда настолько принципиальные, что ограничивают использование автомобиля.
Как устроена гидромеханическая АКПП
Это самая сложная из всех автоматических коробок, она имеет несколько непростых систем. Во-первых, это механическая часть с планетарными шестернями и несколькими пакетами фрикционов, она снабжает машине несколько передач вперед и одну назад. Во-вторых, это гидротрансформатор, заменяющий сцепление, сглаживающий рывки в трансмиссии и дополнительно изменяющий крутящий момент. Также есть две системы, управляющие переключениями – гидравлическая и электронная. Они учитывают скорость, погрузку на машину и положение акселератора.
Более того, почти все современные версии классических АКПП могут подстраиваться под стиль водительского управления, и если он, скажем, спешит, коробка вскоре понимает это и начинает переключаться по-спортивному – при более высоких оборотах, давая возможность быстрее разгонять машину.
О классических «гидроавтоматах» принято думать, что они ухудшают динамику машины и увеличивают потребление горючего. Но на самом деле самые современные коробки этого типа работают очень умело, и ухудшение указанных характеристик автомобиля из-за них минимально. Важный козырь классических АКПП – в большом ресурсе, причем они также хранят и ресурс двигателя, защищая его от части нагрузок.
Такие АКПП в наши дни встречаются в большинстве своем на массивных моделях престижных классов, также их используют «народные» бренды, не имеющие собственных автоматических трансмиссий других, более дешевых типов.
Преселективный «робот» типа DSG
Наверное, сегодня это вторая по распространению автоматическая трансмиссия в Украине, конструктивно сложная, но все равно проще, чем вышеназванная «классика». Фактически такой преселективный «робот» – это две коробки передач в одном корпусе, равно как и ее сцепление – это два сцепления на месте одного.
Главный смысл коробки «фольксвагеновского» типа DSG (а также DCS, PDK, EDC, DCT, PowerShift) в том, что в нее одновременно включены две передачи. Та, на которой машина сейчас едет, подключена к двигателю через сомкнутое сцепление, а другая, на которую (по мнению электроники) нужно будет скоро переходить, пока имеет разомкнутое сцепление. Как только электронный блок трансмиссии решает, что время переключения наступило, он размыкает сцепление «старой» передачи и в тот же миг смыкает сцепление «новой».
Самое быстрое переключение – не более 0,2 с – отличает эту трансмиссию на практике. Даже опытный водитель-человек не может переключиться быстрее, чем это делает подобный «робот». В результате автомобиль может ускоряться буквально по-спортивному. Правда, в некоторых ситуациях «робот» не может точно решить, куда в следующий момент нужно будет переключаться – «вверх» или «вниз», и поэтому возникает определенная заминка. Но, с другой стороны, из-за отсутствия гидротрансформатора такая коробка не увеличивает потребление горючего, и по сдержанному стилю езды DSG и его аналоги других марок становятся рекордсменами экономичности.
Существенный недостаток коробок типа DSG – низкий ресурс, на некоторых моделях не превышающий 100–150 тыс. км. Усугубляется этот аспект тем, что ремонтировать такие коробки настолько сложно и дорого, что в официальном сервисе их чаще всего просто заменяют.
Вариатор CVT
То, что мы называем вариатором, является бесступенчатой трансмиссией CVT (Continuously Variable Transmission). Его начали широко внедрять только в XXI веке из-за конструктивной простоты и дешевизны по сравнению с гидромеханической АКПП. Мощность в современном вариаторе передается через металлическую цепь между двумя конусными шкивами. Вместо переключения передач автоматика заменяет диаметр шкивов – один делается меньше, а другой больше.
Таким образом меняется передаточное число, и поскольку фиксированных положений движущиеся половинки шкивов не имеют, водитель и пассажиры не испытывают никаких толчков или рывков.
Но чтобы довести потребительские характеристики вариаторов CVT (в первую очередь ресурс) до современных, эту трансмиссию пришлось дополнить механизмом автоматического сцепления или гидромуфтой. В последних моделях также мини-МКП – редуктор на две передачи.
Вариаторами комплектуют машины большинства классов, за исключением разве что представительских моделей и тяжелых внедорожников. Из недостатков CVT – малый (иногда катастрофически малый) ресурс, дорогостоящий ремонт и уязвимость к тяжелым условиям эксплуатации.
Обычный «робот»
Роботизированная МКПП действительно является обычной механической коробкой, но с сервоприводами, которые вместо водителя выжимают сцепление и перемещают тяги переключения передач. Казалось бы, ничего хитрого, но весь секрет этих дешевых роботов – в том, насколько умело электронный блок управления распоряжается этими рычагами. А выходит это у него не всегда быстро. То есть переключение и трогание с места часто получаются с заметными задержками.
Но кроме цены роботизированная МКПП имеет еще несколько преимуществ перед другими «автоматами». Как и обычная механика, она не повышает расход горючего, не испытывает проблем при буксовании и езде плохими путями. Ломаться здесь особенно нечему, чаще слабое место – это те же сервоприводы, которые несложно заменить на любой СТО.
«Гидроавтомат», DSG, вариатор, робот: что выбрать
На основании рассмотренных выше плюсов и минусов можно произвести краткий обзор – для каких условий какая автоматическая трансмиссия лучше подойдет.
«Гидроавтомат». Бывалые автомобилисты считают такую АКПП наиболее предпочтительным вариантом. И не зря, потому что баланс качеств в ней, пожалуй, самый лучший. Она плавно и вовремя переключается, в современном исполнении позволяет динамически ускоряться, и при этом почти все модели гидромеханических АКПП обладают образцовой надежностью и долговечностью. Так что, если позволяет бюджет и в гамме комплектаций понравившейся вам модели машины есть вариант с «гидроавтоматом», стоит выбирать именно его. По крайней мере, это самый универсальный тип, и здесь наибольшая вероятность, что эта коробка вам понравится.
Преселективный «робот» (DSG). Если эта коробка новая, она может казаться идеальной. При спокойной езде переключения будут безупречными, по желанию она позволяет экономить горючее, и на ней также можно гонять по-спортивному. Но даже самые лучшие коробки с двумя сцеплениями имеют ресурс меньше, чем классические «автоматы», особенно если водитель любит от души «наступать» на акселератор. Итак, если вы готовы рано или поздно оплатить ремонт преселективной коробки передач (или заблаговременно продать эту машину), не отказывайтесь от этого варианта.
Вариатор CVT. Эта трансмиссия – самая комфортная из всех, поскольку не имеет отдельных передач. Но она для тех, кто привык двигаться плавно и избегает не только пересеченной местности с грязью и сугробами, но и выезда на бордюр при парковке. И ее тоже лучше покупать новой.
«Робот». Такая коробка – наименее желанная из «автоматов», хотя для владельца без амбиций и лишних средств – вполне приемлемый вариант. Передачи «робот» переключает, горючее не перерасходует, часто не ломается, а то, что он время от времени дергается и может замечтаться – это уже плата за невысокий ценник. Такие коробки целесообразнее всего выбирать начинающим водителям, которые живут в большом городе и опасаются отвлекаться на переключение передач вручную, не имея при том возможностей приобрести более совершенный «автомат».
Сегодня часто бывает так, что выбор типа «автомата» пересекается с выбором модели и марки автомобиля. То есть, определенный вид автоматической трансмиссии вы можете не найти в модельном ряду выбранного вами бренда. Между тем, отличия между разными трансмиссиями бывают настолько поразительны, что ради желаемых характеристики стоит перейти в лагерь поклонников другого автомобильного бренда. А чтобы определиться безошибочно, проведите тест-драйвы машин с разными коробками, причем непременно в условиях, приближенных к вашим типовым маршрутам. А если машина будет неновой, перед принятием решения добавьте к исходным данным рекомендации механиков СТО, которым вы доверяете.
Что лучше, надёжнее и удобнее: «механика», «автомат», CVT или «робот»
Подбирая автомобиль, каждый автолюбитель должен ответить на важнейший вопрос: какой вид трансмиссии предпочесть – «механику» или «автомат», и если «автомат», то какой именно – классический гидротрансформатор, вариатор или роботизированную коробку передач. Вариантов действительно много, важно не ошибиться и взять именно то, что больше подходит конкретно вам.
Depositphotos
Механическая коробка передач
Механическая коробка передач – это, что называется, классика жанра. Самая дешёвая, технические простая, наиболее надёжная и неприхотливая трансмиссия из всех видов коробок передач. При наличии альтернативы с любым «автоматом» версия на «механике» будет точно дешевле. В некоторых случаях экономия при её выборе достигает сотен тысяч рублей. Уже это – неоспоримый её плюс перед другими трансмиссиями.
Механическая коробка передач при правильном с ней обращении позволит вам пусть немного, но экономить топливо по сравнению с такой же машиной на гидротрансформаторе или «роботе». Правда, преселективные «роботы» и вариаторы позволяют расходовать горючее ещё эффективнее. Любитель собрал коробку передач от Формулы-1 Автомобиль на «механике» почти всегда разгоняется быстрее такой же машины с «автоматом», если, опять же, речь не идёт о преселективном «роботе». Но важно помнить, что чем выше ценовой сегмент авто, тем меньше разница в динамике между разными видами трансмиссий.
© Depositphotos
Автомобилем на «механике» управляете именно вы, а не умная машина – вами. Водитель волен самостоятельно выбирать передачи в соответствии со своими потребностями и с дорожной ситуацией. Обгонять на такой машине легче. Наконец, автомобиль на «механике» без проблем можно таскать на тросе и заводить с толкача – к поломкам это не приводит. Прогревать трансмиссию в мороз, как в случае с другими видами трансмиссии, не обязательно. Коробка передач CVT — что это такое Главный и, пожалуй, единственный минус «механики» заключается в том, что ей нужно уметь грамотно пользоваться. Некоторые автолюбители не могут с ней совладать даже после выпуска из автошколы – просто потому, что изначально учились ездить на «автомате». Именно такую коробку передач стоит предпочесть любителям внедорожных вылазок и лицам, увлекающимся автоспортом.
© Depositphotos
Классический «автомат»
Гидротрансформаторный «автомат» – это классическая коробка передач среди «автоматов». Она самая надёжная, неприхотливая и живучая. В отличие от традиционной «механики» с кучей шестерён, муфт и вилок основным её компонентом является закрытая камера тороидальной формы с находящимися внутри насосным, турбинным и реакторным колёсами. Свободное пространство заполнено циркулирующей жидкостью. Работа устройства основана на передаче крутящего момента от мотора к трансмиссии за счёт потока жидкости без жёсткой связи. Словом, это принципиально иная конструкция, в подробности устройства которой сейчас мы вдаваться не будем. Какое будущее ждёт коробки передач Важно другое: гидротрансформаторный «автомат» позволяет избавить машину от сцепления и «лишней» педали. Такая трансмиссия самостоятельно щёлкает передачи, обеспечивает достойную плавность хода и простоту управления во всех режимах движения. Это ли не счастье?
© Depositphotos
Основные плюсы данной коробки передач мы уже перечислили, но есть и минусы. Их немало. Поскольку гидространсформаторный «автомат» имеет низкий КПД, возрастает расход топлива. В большинстве случаев такая коробка передач не даёт машине ураганной динамики. Она рассчитана на длительную, но плавную, неспешную работу. Гидротрансформатор обладает внушительным весом и относительно высокой ценой. Зимой эта коробка нуждается в прогреве. Тащить прицеп или буксировать другую машину с классическим «автоматом» противопоказано, равно как и волочиться за кем-то на тросе. Спортивные дисциплины – не для этой коробки.
«Роботы»
Изначально роботизированная коробка передач была ничем иным как самой обычной «механикой», дополненной электрическими актуаторами. Они избавили водителя от необходимости переключать передач вручную, но привели к удорожанию конструкции, а заодно к потере «механикой» почти всех её замечательных свойств. На сегодняшний день повстречать это чудо можно, разве что, на старых машинах.
Современный «робот» – уже иной. Сцеплений в этой трансмиссии целых два. В ней также есть блок управления, актуаторы, и, разумеется, наборы шестерён и валов. Один из ведомых дисков передаёт крутящий момент на нечётный ряд шестерён, другой – на чётный. Это делает переключения передач чрезвычайно быстрыми. Простой «механике» за преселективным «роботом» не угнаться. Пока одна из передач включена, другая уже подготовлена к включению. Отсоединение одного диска и присоединение другого происходят одновременно. Как часто стоит менять масло в коробке передач Речь идёт о чрезвычайно сложной конструкции, способной сократить время на переключение передач до 100–200 миллисекунд, а заодно обеспечить ровную тягу и снизить расход топлива (до 10%).
© Depositphotos
Казалось бы, плюсов в этой коробке предостаточно, но и минусов – выше крыши. Преселективный «робот» компактен, лёгок, но очень сложен и дорог в ремонте и обслуживании. Такой вид трансмиссии требователен к стилю езды и не терпит резких ускорений и светофорных гонок. Передать по-настоящему большой крутящий момент он не способен в принципе (если речь идёт об обычных, гражданских машинах). Переключиться через несколько передач сразу для мощного ускорения роботизированная коробка передач также не может (в отличие от гидротрансформаторного «автомата» и «механики»).
Вариатор
Вариаторная, она же бесступенчатая трансмиссия (CVT) имеет кардинальные отличия от всех перечисленных ранее коробок. Это самая плавная коробка передач с «троллейбусным» нравом. Фиксированных передач в ней в принципе нет (но бывают фиксированные положения, имитирующие передачи). Передача крутящего момента реализована посредством трения в зоне контакта ременной передачи – она осуществляется клиновым ремнём или цепью.
© Depositphotos
CVT обеспечивает сравнительно высокий уровень ездового комфорта, плавный разгон без задержек и переключений, а также относительно хорошую топливную экономичность. Вместе с тем, такой тип трансмиссии имеет очень ограниченный ресурс – его почти никогда не хватает на весь срок службы автомобиля. Особенно сильно убивает эту коробку неправильная эксплуатация. Вариатор, как и преселективный «робот», не любит резких ускорений и «низких стартов». Он не приспособлен к буксировке прицепа и длительной пробуксовки в снегу или в грязи. Трансмиссия требует чрезвычайно бережного обращения и очень дорога в ремонте.
Что предпочесть
Если вам нужен беспроблемный и надёжный автомобиль на каждый день, стоит отдать предпочтение классической «механике» или классическому «автомату». Второй вариант прекрасно подойдёт жителям «пробочных» мегаполисов, дачникам и просто путешественникам, а первый – петролхедам, особо экономным автомобилистам и тем, кто не привык находиться за рулём в городской толчее. Если вы любите динамику, но хотите непременно «автомат» и не можете мириться с его неприятными особенностями, – ваш выбор преселективный «робот». Вариатор – во всех планах компромиссный вариант для неспешной размеренной езды без претензий на динамику и хотя бы минимальное вмешательство в процесс передачи тяги. Нажал педаль – машина едет; требовать чего-то большего от машины с CVT не стоит.