Как поставить широкие колеса на машину

«Хочу диски больше!» — Теория. Как подобрать.

Всем привет, нарыл тут в закромах старую статью, которая была написана мной для владимирского автожурнала «ПроАвто» и появилась в печати в номере за апрель-май 2014.
Возможно для кого то окажется полезной, кто ориентируется в теории хорошо, не тратьте время.
Просто по моей практике, из ближайшего окружения в этом вопросе практически ни кто не ориентируется свободно, хотя вроде все просто.

Подбор новых колес (дисков и покрышек) всегда является сложным вопросом для абсолютного большинства автомобилистов, особенно остро он встает в межсезонье.
В ситуации когда нужно просто поменять изношенные покрышки или купить комплект резины другой сезонности проблем обычно не возникает – человек приходит в магазин, называет размер и модель покрышек, которые хочет приобрести и покупает их. Но зачастую, вопрос подбора нового комплекта колес не настолько тривиален. Причин может быть множество, наиболее частые из них это переход на размер дисков большего диаметра или наоборот меньшего. И вот тут уже для многих, даже бывалых автомобилистов, начинаются поиски в дебрях непонятных букв и обозначений, которыми маркируются диски и покрышки.
Для начала разберёмся с основными маркировками дисков и покрышек.

Начнем с покрышек. Итак, допустим, в базе на автомобиле имеется покрышка с маркировкой — 205/55 R16 94T.

Первая цифра «205» как правило понятна всем – это ширина шины в мм., тут все
просто.
Со второй цифрой — «55» уже начинается путаница. Некоторые думают, что
эта цифра обозначает ни что иное как «высоту профиля» в мм, на самом деле это не совсем так. Данный показатель означает процентное соотношение высоты профиля к ширине покрышки, т.е. высота профиля данной покрышки составляет 55% от ширины (205мм), и составляет 112,75мм. Стоит так же обратить внимание, что многие ошибочно считают что покрышки 205/55 16 и 215/55 16 имеют одинаковую высоту профиля и внешний диаметр, и отличаются лишь шириной – это не так, можете посчитать сами, разница есть.
Третья маркировка – «R16», самая коварная. Как сказали бы 99% моих знакомых — «Ну тут все понятно — резина 16го радиуса» — ух беда, всегда уши режет =). Буква «R», в данном случае, к размеру покрышки не имеет ни какого отношения, это указание типа корда покрышки «R» — радиальная, т.е. нити корда идут от боковины к боковине, встречаются покрышки и с диагональным типом корда, но значительно реже.
Число 16 – означает монтажный диаметр в дюймах, радиус в данном случае будет 8 дюймов. И уж если вы говорите покрышки «такого то» радиуса, то делите цифру стоящую после буковки R на 2.
Последняя маркировка «94Т», цифра 94 означает индекс максимальной нагрузки. Для индекса 94, максимальная нагрузка на покрышку составляет 670кг. Буква Т означает индекс максимальной скорости для данной покрышки, она равняется 190 км/ч.

Помимо основной маркировки на шине встречается еще множество индексов и цифр, хотелось бы заострить внимание на маркировку даты выпуска покрышки. Она имеет вид четырехзначной цифры, например – 4207, это означает что покрышка была выпущена на 42ой неделе 2007 года(для дисков аналогично). При покупке стоит проверять дату выпуска, так как сильно залежавшиеся покрышки, зачастую, теряют свое ездовые свойства, становятся жесткими и не редко даже не пригодны для монтажа на диск .

Теперь рассмотрим маркировку дисков. Для примера возьмем маркировку 6.5J
16 5/114.3 ET35 d67.1.
Итак:
6.5 – ширина диска в дюймах
J — информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода
16 — посадочный диаметр обода колеса в дюймах
5/114.3 — 5 — количество крепежных отверстий в диске, 114.3 – диаметр
окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. (PCD)
ET35 – вылет диска в мм (ЕТ)
d67.1 – диаметр посадочного (центрального) отверстия в мм (ЦО).

Осталось разобраться как нам подобрать новые диски, зная параметры старых
(стоковых), какие параметры можно изменить, а какие должны остаться неизменны:
Ширина диска подбирается исходя из ширины покрышки, которую планируется
установить на диск. Если для покрышки 205 55 16, оптимальным будет диск шириной 6.5 дюймов, то для покрышки 235 50 16 нужен диск с шириной 7.5 дюймов. При установке на диски определенной ширины покрышек с не рекомендованными параметрами, возможен преждевременный износ покрышек и понижение её эксплуатационных характеристик.

С посадочным диаметром все очевидно, посадочный диаметр диска и покрышки всегда должны строго соответствовать, установка на диски покрышек с меньшим посадочным диаметром не допускается.
Количество и диаметр расположения крепежных отверстий или так называемая «разболтовка». Этот параметр очень важен, и должен строго соответствовать заявленному производителем автомобиля. К примеру, если взять две распространенных «разболтовки» 5/112 и 5/114.3, то на глаз разницу заметить практически не возможно, и диск с параметрами 5/112 можно поставить и закрепить на ступице 5/114.3, но при этом диск будет затянут с перекосом, крепление будет не надежным, что негативно скажется на безопасности, так же возможно биение установленного колеса при движении. Из такой ситуации выходом будет использование гаек(болтов) эксцентриков.

Вылет диска, так же является важным параметром. При положительном числе вылета, как например в нашем случае – ЕТ35, уменьшение этого числа будет означать что диск будет больше выступать наружу(увеличение колеи), увеличение – диск будет глубже в арке(уменьшение колеи). Увеличение колеи положительно скажется на управляемости, но негативно на ресурсе ступичных подшипников и подвески. Так же при сильном увеличении вылета, при движении возможно задевание крыла автомобиля поверхности покрышки, что приведет к деформации первого при попадании в крупную яму. При уменьшении колеи (увеличении цифры вылета диска) возможна ситуация что диск просто упрется в элементы тормозной системы или подвески (при большой ширине диска). Подбирать вылет стоит со значением близким к заводскому, разница +-5мм в данном случае считается допустимой.
Диаметр посадочного отверстия, параметр который обязательно необходимо учитывать при подборе дисков. Этот показатель должен быть равен заводскому или быть больше него (в этом случае используются центровочные кольца). Если купить диски, диаметр посадочного отверстия которых будет меньше чем диаметр посадочной плоскости на ступице, то их просто не удастся установить на автомобиль. Если посадочное отверстие диска больше чем необходимо, то обязательно нужно использовать центровочные кольца, которые можно приобрести в любом автомагазине где продают автомобильные диски. Если установить диски без этих колец, то центровка диска на ступице будет не идеальной, в этом случае в движении может появится вибрация и биение.

С теорией вроде разобрались, теперь рассмотрим частный случай:
Один из наиболее распространенных случаев – переход на диски большего диаметра, а следовательно уменьшение высоты профиля шины. Данный вид модификации колес положительно сказывается на эстетической стороне – машина с установленными дисками большего диаметра выглядит спортивнее и агрессивнее, при этом установка низкопрофильной резины положительно сказывается на управляемости и маневренности авто.

Так какие же параметры дисков и резины выбрать, на замену?
Допустим у нас имеются все те же колеса с резиной 205/55 R16 94T и дисками 6.5J 16 5/114.3 ET35 d67.1.
Задача — перейти на диски 17 диаметра и по возможности поставить покрышки
немного шире чем были. Рассчитать нужный размер можно в любом шинном калькуляторе, коих в сети предостаточно. Например этот

В первую очередь отталкиваться нужно от внешнего диаметра колеса, он не должен заметно увеличиться (+-5мм в данном случае не критично) иначе спидометр начнет «врать», а все агрегаты автомобиля, начиная двигателем и заканчивая подвеской будут подвержены повышенной нагрузке не рассчитанной заводом-изготовителем. Внешний диаметр для покрышек 205/55 16 равен 632мм. После недолгих расчетов у нас появляется несколько близких вариантов:
225 45 17 (внешний диаметр 634mm (+2мм)) – значительно большая ширина придаст автомобилю более внушительный вид и заметно лучшее сцепление с покрытием при активном разгоне, маневрировании и торможении, но при этом негативно скажется на динамике и расходе топлива.
215 45 17 (внешний диаметр 625mm (-7мм)) – промежуточный вариант. Ширина чуть больше, соответственно в плюсе сцепление с покрытием и управляемость. Динамика, при условии сохранения общего веса колеса на прежнем уровне, не должна значительно измениться, так как при чуть большей ширине уменьшился внешний диаметр колеса. Расход топлива должен остаться практически на том же уровне.
205 50 17 (внешний диаметр 637mm (+5мм)) – ширина сохранилась прежняя, при этом высота профиля более «безопасная» чем у предыдущих двух вариантов. Это некий компромиссный вариант, когда дороги не блещут качеством, а красивые колеса все же хочется.
Индексы нагрузок и скорости у низкопрофильных покрышек как правило выше или соразмерны индексам высокопрофильным шинам меньшего диаметра, так что здесь особо внимания заострять не стоит.
Далее исходя из своих потребностей и ряда других факторов, уже можно сделать окончательный выбор резины.
Определившись с размером покрышек переходим к выбору дисков.
Как было написано ранее, ширину диска подбираем в соответствии с выбранной шириной покрышек. Справедливости ради стоит сказать, что для всех приведенных на выбор размерностей резины подойдут диски шириной 7 дюймов, но если для ширины 205 мм они будут оптимальны, то для 225 минимально допустимые, сюда уже лучше подбирать диски шириной 7.5-8 дюймов.
С внешним диаметром мы изначально определились – он будет 17 дюймов.
Обязательно подбираем диски с аналогичной «разболтовкой» — 5/114.3, что бы не мудрить с эксцентриками.
С вылетом все немного сложнее. Так как на окончательный вылет диска относительно арки влияет и его ширина, то при расчете итогового вылета необходимо учитывать два параметра – собственно сам вылет «ЕТ» и ширину диска. Если задача состоит в том, что бы итоговый вылет дисков остался неизменным, а ширина диска увеличилась, то стоит подбирать более широкие диски с меньшим вылетом. В нашем случае альтернативой для дисков 6.5 ET35 будут диски 7 ЕТ42 или 7.5 ЕТ48. Главное не переборщить с шириной, так как в итоге диск может упереться в элементы подвески автомобиля. Так же стоит учитывать что диски разной ширины, с одинаковым значением ЕТ, будут имеет разный итоговый вылет – более широкие диски будут выступать из арки больше.
Далее подбираем ЦО дисков, как было написано выше ЦО выбирается либо равный заявленному производителем авто (оптимальный вариант), либо большего размера с использованием центровочных колец. Многие производители изготавливают диски специально с большими значениями ЦО, что бы их можно было установить на максимальное количество автомобилей с подходящей «разболтовкой». К примеру, на рынке очень сильно распространены диски с ЦО 73.1, купив их, нам еще понадобятся переходники 73.1-67.1.
Так же при покупке дисков стоит обратить внимание на тип крепления. Гайки(болты) бывают двух типов – конусные и цилиндрические. Если у вас до этого были диски с цилиндрическими крепежами, а купили вы новые диски с конусным крепежом, то понадобится еще новый комплект гаек(болтов). При покупке крепежа так же необходимо обращать внимание на размер резьбы, самыми распространенными для легковых автомобилей являются два типа — М12х1.25мм и М12х1.5мм.

Учтя все эти параметры можно быть на 99% уверенным что диски подойдут на ваш автомобиль. Можно ехать в шиномонтаж собирать новый комплект колес =)

Так же часто встречается ситуация, когда автолюбителям приходится наоборот переходить на меньший диаметр дисков и более высокий профиль резины, как правило, это связано с плохим качеством дорожного покрытия в местах эксплуатации автомобиля. В данной ситуации нужно руководствоваться теми же принципами, что и при переходе на больший диаметр. Но хочу предостеречь вас от покупки чрезмерно маленьких дисков – может произойти так, что новое колесо просто невозможно будет поставить из за того что внутренняя сторона диска будет упираться в элементы тормозной системы.
На этом все. Всем удачных покупок и ровных дорог! =)

З.Ы. Надеюсь этот баян кому то пригодится. Возможно в статье есть какие то не точности, тут уж извиняйте, написана за пару часов =)

Стретч шин, он же «домик», он же натяг – зачем это нужно и как это правильно сделать

Тюнинг растекается по дорогам России со скоростью лавы после извержения Везувия. Тысячи официальных дилеров, сетевых сервисов и гаражных мастерских охотно возьмутся за преображение автомобиля, будь то отечественная «классика» по цене телевизора или премиальный седан стоимостью с добротную квартиру в столице. Сотни выставок, фестивалей и соревнований ежегодно проходят по всей стране. Но значит ли всё это, что «белых пятен» на карте тюнинга не осталось? Нет. Сейчас мы расскажем о популярном явлении, которое, тем не менее, по-прежнему вызывает много вопросов – натяге шин, или стретче.

Что это?

Слово «стретч» является российской транскрипцией английского stretch – «тянуть», и произносится аналогично. Распространённое написание «стрейч» является ошибочным. Говоря просто – резина «домиком», когда на диск одевается шина меньшей ширины, чем рассчитано изготовителем. Например, 195-миллиметровая шина вместо 255-ой на диске шириной 9 дюймов. Достигается это за счёт натяжения боковин шины, так называемого профиля. Теперь профиль не перпендикулярен пятну контакта, а находится под тупым углом.

Насколько тупым – определяется величиной натяга, а она, в свою очередь, зависит от нескольких факторов: разницы ширины диска и шины, высоты профиля, фирмы-производителя покрышек и ряда других, но об этом позже. В большинстве случаев при стретче внутренние и внешние кромки диска выпирают наружу. Теперь, когда слово «стретч» ассоциируется у вас не только с джинсами, пришло время ответить на главный вопрос.

Зачем?

В зависимости от сферы использования, ответ на этот вопрос будет разным. Ниже будет полный перечень «плюсов» и «минусов» стретча, сейчас речь пойдёт о первоисточниках. Исторически способ натягивания узкой резины на широкий диск появился почти одновременно в Германии и Японии в конце прошлого века. Но если на востоке причиной стал дрифт, то в старом свете – законодательство, точнее попытки его обойти.

В Германии и Бельгии закон запрещает эксплуатацию автомобилей в случае, если пятно контакта находится за пределами арок – это не оставило выбора любителям широкой колеи. Вынося диск за пределы крыльев, стретч позволил оставлять шину внутри, и все оставались довольны. Что до дрифта, то тут натяг уместен по нескольким причинам: узкую шину легче сорвать в занос, она стоит дешевле, и за счёт «домика» меньше подламывается при поперечных нагрузках, возникающих в скольжении.

Спустя десятилетия все причины переплелись, и сейчас лёгкий стретч можно встретить даже на некоторых автомобилях, сходящих с конвейера, например Infiniti Q60, но наибольшее распространение он получил в стиле «стенс».

Терминология

Дабы не запутаться, самое время собрать воедино все термины, имеющие отношение к стретчу. «Стенс» (с английского stance – «посадка», «осанка», «поза») – стиль, в котором стретч используется в большинстве случаев. По его канонам автомобиль должен быть максимально прижат к земле, а колёса к аркам. Последнее имеет своё название – «фитмент» и обозначает взаимное расположение диска, шины и колёсной арки, или фендера (расширитель колёсной арки).

Идеальным считается такой фитмент, когда край колёсной арки находится в образовавшейся при сильном стретче щели – она именуется «поук» (poke). Последнее зачастую возможно лишь при использовании пневматической подвески, позволяющей поднимать автомобиль на время движения, уберегая арки от контактов с диском. Примеры статичного, то есть без регулировки высоты, фитмента отличаются большей величиной «римгэпа» (rim gap – расстояние от кромки диска до колёсной арки). Ввиду работы подвески римгэп статичного автомобиля может составлять от нескольких миллиметров (при экстремально жёсткой подвеске) до пяти сантиметров. В любом случае, чем сильнее натяг, тем больше шансов обезопасить колёсную арку и добиться лучшего внешнего вида.

Как и что натягивать?

Предположим, вы приняли решение добиться стретча. Что для этого нужно? Во-первых, определиться с целями. Если это дрифтинг или другая спортивная дисциплина, в которой управляемость стоит во главе угла, то начать стоит с поиска шин в нужных параметрах, после этого станет понятна необходимая ширина диска.

Пример: для трек-дней выбраны шины размерности 225/40 R18, рекомендованная ширина диска для которой – 7,5 дюймов. Увеличивая ширину диска на дюйм, получим лёгкий натяг, а на два или три – сильный.

Напротив – если внешний вид важнее ходовых характеристик, то ищем диски максимальной ширины, которую способны вместить колёсные арки. Предположим, это 10 дюймов в семнадцатом диаметре. На них рекомендуется устанавливать шины не менее 275 миллиметров, а значит для стретча подойдёт ширина 245 и менее.

Стоит учитывать, что высота профиля шины едва ли не сильнее влияет на способность к натягу, чем её ширина. Низкопрофильные шины обладают жёсткими боковинами, вследствие чего сложнее тянутся, но дают более эффектный стретч в сравнении с 50- и более процентной высотой профиля.

Для того, чтобы разобраться в многообразии размеров, энтузиастами создаются целые фотобиблиотеки, наиболее популярная из которых – tyrestretch.com. Говорящее за себя название позволит определиться с размером и моделью шин, не прибегая к экспериментам – сотни людей уже испробовали разные комбинации. Но даже несмотря на это выбор может превратиться в эпопею: шины одной маркировки, но разных фирм могут заметно отличаться по размеру, составу и характеристикам. Определились? Покупайте.

Покупка

Увы, но приобретение колёс для стретча – занятие не менее «увлекательное», чем выбор. Начнём с дисков – с ними проще. Единственный определяющий параметр тут – это ширина. Есть ещё вылет, но к натягу он отношения не имеет, поэтому останавливаться на нём не будем. Остальное определяется личными предпочтениями и бюджетом: штамповки или составные кованые, новые или б/у, готовый вариант или «кастом» в единственном экземпляре.

С шинами труднее, причём даже если речь идёт о новых. Дело в том, что под «новыми» зачастую подразумеваются противоположные вещи: произведённые несколько месяцев назад или ни разу не обувавшиеся на диски. Последние могут быть и десятилетней давности – при том, что срок хранения автомобильных шин равен пяти годам. Информация о дате производства находится на боковине шины и представляет собой четыре цифры, первые две из которых – неделя выпуска, а вторые – год.

Если по каким-то причинам выбор падает на б/у резину, помимо прочего нужно обращать внимание на состояние носка – это внутренняя часть борта. Он должен быть без порезов и трещин, так как обеспечивает герметичность «растянутой» шины. Без стретча повреждения носка не являются критичными, потому что шина прилегает к диску всей плоскостью борта. Также следует обращать внимание на геометрию внутреннего кольца – его искривление вследствие неправильного хранения помешает натянуть узкую шину на широкий диск. Наконец, когда всё куплено, предстоит самое интересное.

Сборка

Сборку колёс лучше осуществлять там, где имеют опыт взрыва и монтажа нестандартных размеров. Если не подходить к выбору шиномонтажной мастерской тщательно, в лучшем случае рискуете просто не надеть шину на диск, а в худшем – повредить и то и другое. Заострим внимание только на процедуре накачки, ибо остальные действия не отличаются от обычного шиномонтажа.

Проблема тут заключается в том, что шина займёт нужное растянутое положение только при высоком внутреннем давлении (от 3 до 15 атмосфер). Создать такое давление мешает узкий размер шины. Хампы (бортики на диске, не дающие шине слезь вовнутрь) располагаются далеко от бортов шины, посему приходится прибегать к разным нестандартным методам.

Варианта два: герметизировать недостающее пространство вспомогательной камерой либо прибегать к взрыву. Второй вариант проще и технологичнее. У него, в свою очередь, существует два способа: взрывная накачка (бустер) и поджог горючей жидкости. В первом случае воздух закачивается в цилиндрический ресивер объёмом около 20 литров, после открытия крана которого в течение десятой доли секунды поступает в шину, раздувая её. При поджоге высокое давление создаётся расширением мгновенно нагреваемого воздуха. На всю окружность внутреннего обода диска наносится бензин (либо другая легко воспламеняемая жидкость) и поджигается лучиной. Одновременно через ниппель подаётся воздух, не позволяющий шине после взрыва соскочить в исходное положение. После того, как шина заняла нужное положение на ободе диска, устанавливается рабочее давление от 2,5 до 4 атмосфер.

Необычно или удобно: стоит ли ставить широкие диски на авто

Многим автолюбителям не даёт покоя вопрос «Что же будет, если установить на свой автомобиль более расширенные диски ?». Поздравляю, если Вы один из таких, ведь в этой статье вы найдёте ответ на данный вопрос. Если нет, то как минимум эта информация будет познавательной для Вас.

Зачем ставятся расширенные диски?

Среди автомобилистов принято считать, что подобное действие изменит технические характеристики авто в лучшую сторону: повысится устойчивость, скорость движения. Тем не менее не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Такой результат может дать лишь незначительное расширение обода. Оно также способствует лучшей управляемости. А достаточно широкий диск в использовании не то, что неудобен, а вовсе не рекомендуется к эксплуатации. Его установка влечёт за собой следующее:

• машина становится менее контролируемой;
• увеличивается нагрузка на трансмиссию;
• диски цепляются за элементы авто;
• ухудшение сцепления.

Конечно, есть и свои плюсы в том, чтобы Ваша машина была оборудована увеличенными в размерах дисками. Это не только придаёт необычный вид автомобилю, но и также, например, увеличивает площадь прикосновения шины с дорогой, что помогает при торможении.

Преимущества стандартных экземпляров

Однако нет варианта лучше, чем установка соответствующих друг другу покрышек и дисков. Нагрузка равномерно распределяется по всей подвеске, не страдает от разбалансировки и ходовая часть, а транспортное средство чувствуется на дороге уверенно и стойко. А это для водителя всегда должно быть приоритетнее, чем попытка украсить машину с помощью элементов, заведомо неподходящих ему.

Автомобильный рынок сейчас очень развит, поэтому найти качественные и подходящие колёса не составит труда. Фирмы последнее время делают упор на реализацию моделей стандартного формата, под которые также создаются диски. Для правильного выбора важно знать:

• вылет диска;
• его монтажный размер;
• максимальную ширину обода.

Если же Вы всё же решите подкорректировать подобным доступным способом характеристики автомобиля, необходимо это делать лишь в безопасном диапазоне, желательно следую инструкциям компании-разработчика, ведь неопытные автовладельцы часто сталкиваются с проблемами от отсутствия знаний.

Разноширокие шины и диски: что значит, плюсы и минусы

Автопроизводители предпочитают стандартизировать свое производство, чтобы удовлетворить желания основных покупателей и сделать продукцию более доступной. Одна из главных частей автомобиля – колеса, поэтому им уделяется особое внимание. Стандартная компоновка подразумевает установку шин и дисков одинакового размера. При таком варианте сзади и спереди (слева и справа) монтируются идентичные покрышки.

Однако у некоторых людей есть авто, которые имеют разноширокие диски. Дополнительно к этому им нужны разные шины, отличающиеся между собой по высоте и ширине. В некоторых ситуациях требуется подбирать разный посадочный диаметр. Подобная конструкция изначально применялась только на спортивных автомобилях, которые участвовали в гонках. Но со временем модификация разноширокими дисками и шинами стала пользоваться спросом у обычных автомобилистов.

Чаще всего подобная компоновка встречается в топовой комплектации машин, например, определенные марки BMW. Базовые оснащаются классическими колесами одинакового размера на передней и задней осях.

Особенности широких колес

Разноширокие шины и диски чаще всего устанавливаются на спортивные автомобили. Это сделано не только для выделения внешнего вида при езде, но характеризуется технологической необходимостью. Гражданские авто редко встречаются с разным профилем покрышек, но некоторые владельцы хотят именно подобных модернизаций.

Такой выбор не кажется бесполезным, ведь увеличенная ширина колес положительно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля. Стандартная комплектация имеет сравнительно меньшее пятно контакта колеса с дорожным полотном. За счет его увеличения заметно улучшается время разгона, торможение происходит уверенней.

Каждый владелец спортивного авто, который хочет сделать апгрейд, должен понимать, что разноширокие шины и диски устанавливаются только на ведущую заднюю ось. В других конфигурациях данная технология не имеет смысла.

Перед покупкой широкой покрышки необходимо предусмотреть подходящие диски. Они должны соответствовать характеристикам резины, иметь нужный диаметр и подходить под определенный профиль. В общем, данным вопросом должны заниматься профессионалы, но в статье приводится полезная информация. Если резина натянется на неподходящий диск, то конструкция будет нарушена. Это приведет к быстрой поломке или аварии.

Прежде чем внести изменения в заводскую комплектацию автомобиля, нужно купить новые колеса. Некоторые водители не могут самостоятельно подобрать правильные диски, поэтому обращаются к специалистам. Они помогают провести грамотный выбор и монтаж, ведь учитывается:

• ширина колеса;
• посадочный радиус;
• высота профиля.

Только на основании приведенной информации можно сделать правильный тюнинг спортивной машины.

Плюсы разношироких колес

Автовладельцы, которые проехались на обновленном автомобиле, и эксперты, отмечают ряд положительных изменений:

• Износ. Задние колеса авто с увеличенной шириной покрышки и низким профилем отличается большей площадью контакта с дорожным полотном. Благодаря такому эффекту значительно уменьшается износ протектора. Владельцу машины не приходится покупать новые покрышки несколько сезонов.
• Внешний вид. Когда они установлены, то автомобиль кажется массивней, более брутальным и привлекательным. Количество взглядов прохожих сразу увеличивается. Благодаря такой конструкции внешний вид низкого профиля большого диаметра сравним с гоночной моделью. Люди не сильно разбирающиеся в автотематике по достоинству оценят такую модификацию.
• Разгон. При резком старте центр тяжести смещается на заднюю ось, поэтому нагрузка на колеса в разы увеличивается. Смонтированная покрышка большей ширины на спортивную машину способствует отсутствию пробуксовки. Благодаря приобретаемым характеристикам крутящий момент увеличивается. Это не единственная причина, по которой авто с задним приводом пользуются спросом в гонках.

• Торможение. Много аварий происходит из-за того, что шины теряют сцепление с дорогой. Особенно эффект наблюдается при резком торможении. Колеса на задней оси создают большое пятно контакта, что делает езду более безопасной.
• Управление. Установленные покрышки делают машину значительно послушней. Все действия водителя выполняются четко и быстрее. Снижается риск войти в занос, общая устойчивость на дороге повышается.
• Необычность. Хотя разноширокие колеса редкость на гражданских машинах, при их наличии можно заметно выделить свое транспортное средство на фоне остальных.

Несмотря на большое количество значимых достоинств, разные колеса на осях характеризуются несколькими недостатками.

Минусы разношироких шин и дисков

Рассмотрим основные моменты, почему их не стоит устанавливаться на свою спортивную машину, даже если это BMW:

• Топливо. Большой контакт с дорогой негативно сказывается на расходе топлива. Водителю придется тратить больше денег на содержание своего «железного коня». Хотя этот момент не остановит настоящих ценителей.
• Дороги. Комфортная езда на таких колесах возможна только по ровной дороге. Если подразумевается загородная поездка, она может привести к поломкам. Все неровности покрытия сказываются на качестве вождения. Широкие шины рекомендуется ставить только на автомобили, находящиеся в крупных городах, где качественные дороги.

• Конструктивные особенности. Если изначально на авто не устанавливались разноширокие колеса, нужно подобрать правильный диаметр и высоту профиля. Придется потратиться на новые диски и резину. В процессе монтажа может понадобиться замена дополнительных приспособлений, поэтому лучше обратиться в хорошую мастерскую.
• Вес. Хотя для спортивных автомобилей важно снижение веса, новые покрышки увеличиваются общую его массу. Из-за этого водителю приходится заново привыкать и менять стиль вождения. Опытные автовладельцы справляются с нововведениями за короткий промежуток времени.
• Цена. Подразумевается, что на передней и задней осях будут установлены колеса разной ширины. Это отражается на стоимости обслуживания. На шиномонтаже придется отдавать большие суммы.

Незначительные минусы подобных дисков и покрышек никак не сказывается на их популярности. Специалисты BMW отмечают, что они положительно сказываются на тяге автомобиля за счет увеличения пятна контакта и крутящего момента. При резком старте не будет пробуксовки.

Подобные диски не оказывают негативного влияния на ступичный подшипник, ведь все они характеризуются разным вылетом.

На какие марки устанавливаются

Широкме колеса характерны для люсковых комплектаций спортивных машин таких производителей как Mercedes и BMW. Они стараются оборудовать ею свои заднеприводные модели, чтобы обеспечивалась безопасность при езде и улучшались динамические характеристики. Конструкцией предусматривается монтаж разношироких дисков на BMW 5, X5, X6, M5, X1 и т.д.

Обычно немецкие автопроизводители применяют данную компоновку. Не только инженеры БМВ применяют колеса разной ширины. Такое решение активно используется на марках Porsche и Mercedes-Benz.