Украинские КрАЗы собирают в Тюмени
Единственный украинский производитель грузовых автомобилей — холдинговая компания «АвтоКрАЗ» (Кременчуг, Полтавская область) открыла в Тюмени сборочное производство на базе известного производителя оборудования для нефтедобывающей промышленности и геологоразведки «ГРОМ» (Завод геологоразведочного оборудования и машин).
Как рассказал корреспонденту интернет-газеты «Вслух.Ру» генеральный директор ОАО «ГРОМ» Александр Федин, украинцы поставляют машинокомплекты, а сборкой и продажей занимается тюменский завод. Он же отвечает за качество, обеспечивает сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей, поставку запасных частей.
Первый украинский полноприводный самосвал КрАЗ-65 032 тюменской сборки увидели посетители выставки «Нефть и газ — 2004». Сейчас «ГРОМ» ведет переговоры с потенциальными заказчиками. Первые покупатели уже есть — это северные предприятия, занимающиеся дорожным строительством.
На заводе рассчитывают, что КрАЗы будут пользоваться хорошим спросом в Западной Сибири, при таком-то бездорожье и холодном климате. Автомобиль выполнен в «северной» комплектации: двойное остекление, электрообогрев передних стекол, предпусковой обогреватель Webasto и другие дополнительные опции. Высокую проходимость автомобиля в труднодоступных районах севера обеспечивает односкатная ошиновка (размерность шин 1350×530). Кроме того, тюменская техника должна привлечь своей ценой (она будет несколько ниже, чем у машин украинской сборки) и сервисным обслуживанием в Тюмени.
«Первые три полноприводных самосвала КрАЗ-65 032 отправились на сборку в июле, а сейчас готова к отправке следующая партия автомобилей КрАЗ-65 032−061 колесной формулы 6×6 грузоподъемностью 14 тонн», — сообщили корреспонденту интернет-газеты «Вслух.Ру» в пресс-службе «АвтоКрАЗ». Всего до конца года холдинг поставит в Тюмень еще 75 машинокомплектов КрАЗ-65 032−061, а в дальнейшем намерен расширить модельный ряд и собирать на производственных мощностях «ГРОМа» около 150 автомобилей в год.
Для справки:
Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» — известный в более чем шестидесяти странах мира производитель большегрузных автомобилей КрАЗ. Она выпускает 25 базовых моделей и более 150 комплектаций автомобильной техники — карьерные самосвалы, бортовые автомобили, лесовозы, седельные тягачи, автомобили повышенной проходимости для армии, а также установки для обслуживания добычи нефти и газа. 86,37% акций компании принадлежит украинско-немецкому совместному предприятию «Мега-Моторс». С марта 2003 «АвтоКрАЗ» имеет долгосрочный контракт автосборочного производства во Вьетнаме.
Завод КрАЗ: исторические факты, автомобили. Кременчугский автомобильный завод
Кременчугский завод КрАЗ за время своего существования пережил многое — войну, бесконечные реорганизации отрасли машиностроения, кризисы, перестановки руководства. Даже даты рождения у этого предприятия две. Оставаться на плаву заводу удавалось в том числе и в тяжелые 90-е годы. Сегодня КрАЗ представляет собой одно из крупнейших производств сферы автомобилестроения Украины.
История завода КрАЗ: предприятие в 30-40 гг. прошлого века
Построить КрАЗ, как и многие другие промышленные гиганты, правительство СССР решило в 30-е годы ушедшего столетия. Местом расположения нового предприятия был выбран небольшой город Кременчуг Полтавской области. Изначально завод проектировался для производства сложной авиационной техники. Однако сбыться этим грандиозным планам советского правительства, к сожалению, суждено не было. Началась ВОВ. Строительство завода пришлось заморозить на несколько лет.
Корпорация РУСАЛ относится к самым узнаваемым на российском рынке. Каковы основные характеристики.
Производство мостов
После окончания войны профиль будущего предприятия решили изменить. Разрушенной стране, помимо всего прочего, нужно было восстановить и множество взорванных во время боевых действий мостов. Первые пролетные изделия новое кременчугское предприятие выпустило уже в 1948 г. Последующие восемь лет завод КрАЗ специализировался только на производстве именно мостов. За все это время здесь было собрано более шестисот подобных конструкций, общая протяженность которых составила 27 км.
Комбайны
Со временем страна начала постепенно восстанавливаться, и приоритетной стала задача подъема сельского хозяйства. В 1956 г. Кременчугский завод вновь постановили перепрофилировать. На этот раз предприятие было передано Министерству сельскохозяйственного и тракторного машиностроения. С этого времени завод КрАЗ (Украина) начал выпускать комбайны для сбора кукурузы. И хотя особой популярности эта культура в стране далее не получила и вскоре была почти полностью забыта, предприятие успело поставить хозяйствам более 11 тыс. единиц подобной техники.
Разработка новой модели экскаватора ЭОВ-4421 на базе КрАЗ-255Б для.
Помимо комбайнов, завод в эти годы выпускал также свеклопогрузчики, буртоукладчики, тракторные колеса и дорожные катки.
Первые автомобили
Следующим переломным моментом в истории предприятия, по сути, являвшимся его вторым рождением, стал 1958 г. Именно тогда руководством СССР было принято решение о переносе в Кременчуг мощностей Ярославского автомобильного завода. Таким образом, предприятие пережило еще одну, на этот раз последнюю, реконструкцию и перешло на производство тяжелых трехосных грузовиков. Ярославский завод же был при этом перепрофилирован на изготовление силовых агрегатов.
Первый автомобиль «Днепр-222» сошел с конвейера предприятия в 1959 г. Это был десятитонный самосвал с двухтактным двигателем производства Ярославского завода. Конструкция этого мощного мотора была разработана инженерами на базе ЯАЗ-214 и 219. Название «Днепр» в последующем за машиной решили не сохранять. Выпускаемые в Кременчуге самосвалы получили традиционную советскую маркировку, заканчивающуюся на «АЗ».
Машины на экспорт
В 60-е годы и в последующее время Кременчугский завод занимался выпуском только собственно тяжеловесных грузовиков КрАЗ. В 1960 г. производимая на этом предприятии техника впервые пошла на экспорт. В это время на заводе начали собирать в том числе и модификации грузовиков, предназначенные для работы в тропических регионах. Конкуренция на западных рынках уже в то время была достаточно высокой. Промахнувшись в чем-либо, можно было потерять клиентов на долгие годы. Однако подобного, к счастью, не произошло. Выпускаемые Кременчугским заводом грузовики начали пользоваться просто огромной популярностью во многих странах. Поставлялись они, к примеру, в Китай, Индию, Афганистан, Аргентину. Также техника этой марки экспортировалась из СССР и в Финляндию. Первоначально завод КрАЗ поставлял за рубеж около 500 машин в год. К 70-м годам эта цифра выросла до нескольких тысяч.
Прошлый век был во многом не лучшим временем в истории человечества.
В особенности в советское время ценились грузовики украинского производства в жарких тропических странах. Западная «хлипкая» техника, в отличие от КрАЗ, специфических климатических условий таких регионов часто попросту не выдерживала.
Модернизации грузовиков
Первая новая модификация КрАЗ сошла с конвейера завода в 1965 году. Это была современная для того времени мощная машина, снабженная пятиступенчатой коробкой передач и усовершенствованным двигателем ЯМЗ-238, получившая маркировку 257. Выпускал такие грузовики з авод КрАЗ вплоть до 1995 г.
В 1978 г. параллельно с КрАЗ-257 предприятие начало производство модификации грузовика с маркировкой 250. В 1979 г. эту модель решили усовершенствовать. В результате с конвейера предприятия сошла модификация КрАЗ-260 повышенной проходимости с колесной формулой 6 х 6. Именно этот автомобиль и стал родоначальником современного семейства кременчугских самосвалов, тягачей и внедорожников.
«АвтоКрАЗ»
В целях увеличения количества производимых грузовиков в 1976 г. правительством СССР было принято решение о создании производственного объединения «АвтоКрАЗ». Помимо Кременчугского завода, в него вошло еще несколько гигантов машиностроительной отрасли страны. Подобная реорганизация в дальнейшем действительно принесла свои плоды и позволила значительно нарастить объемы производства грузовиков в стране. Вместе с Кременчугским в состав объединения вошли заводы:
- Каменецк-Подольский агрегатный.
- Мариупольский радиаторный.
- Токмакский кузнечно-штамповочный.
- Кременчугский колесный .
Также частью «АвтоКрАЗа» стал Симферопольский завод авторулей. В последующие годы в объединение были дополнительно включены предприятия :
- Синельниковское рессорное.
- Херсонское карданных валов.
- Полтавское автоагрегатное.
Именно на основе всех этих предприятий и стал а выпускаться в стране машина КрАЗ -260В — сверхпопулярный тягач повышенной проходимости. Эт от мощный грузовик в последующем на долгие годы стал эталоном качества, в том числе и для западных конкурентов.
Завод сегодня
В 1996 г. объединение «АвтоКрАЗ» было реорганизовано в холдинг. В 1999 г. его выкупило совместное украино-немецкое предприятие «Мега-Моторос». В 2002 г. на основе холдинга был создан Торговый дом ХК «АвтоКраз». На настоящий момент холдинг зарегистрирован как публичное акционерное общество.
Объемы производства в 90-е годы на заводе, конечно же, значительно сократились. Долгое время предприятие работало далеко не на полную мощность. Однако в начале тысячелетия ситуация на заводе начала понемногу стабилизироваться. В настоящее время работа в Кременчуге кипит, и предприятие использует большинство своих мощностей. Грузовики в настоящее время здесь выпускаются самых разных модификаций. К примеру, только в первом полугодии 2016 г. объем продаж предприятия составил 618 млн гривен. В 2017 г. завод планирует выпустить не менее 1200 автомобилей. Конечно, в сравнении с советскими временами, цифра эта не особенно большая. К примеру, в 1986 г. с конвейера завода сошло 30655 машин. Однако темпы производства на заводе наращиваться продолжают по-прежнему.
В каких областях народного хозяйства используется продукция предприятия
Основной продукцией, выпускаемой ПАО «АвтоКрАЗ» сегодня, являются самосвалы. Именно эта разновидность тяжеловесной техники в наше время наиболее востребована в народном хозяйстве Украины и большинства других стран. Также предприятие производит:
- бортовые автомобили;
- седельные тягачи;
- шасси;
- сортиментовозы и лесовозы;
- автоцистерны;
- топливозаправщики.
На собранные на предприятии шасси может устанавливаться сложное оборудование горнодобывающей промышленности, нефтегазовой, коммунального хозяйства, дорожных служб и даже ликвидации ЧС.
Техника для военных
Специализируется завод КрАЗ (Кременчуг) сегодня не только на выпуске грузовиков, предназначенных для использования в мирных гражданских целях. Собираются на этом заводе также двух- и трехосные военные машины, принятые на вооружение в армии как самой Украины, так и других стран мира.
В 2011 г. на предприятии был выпущен первый вездеход КрАЗ-5233 «Спецназ» . Также завод поставляет на рынок:
- бортовые КрАЗ-6322 «Солдат»;
- шасси КрАЗ для военной техники (63221, 6322 и 5233HE);
- военные тягачи КрАЗ (6443 и 6446).
Достоинствам военной техники, выпускаемой предприятием, является в том числе и его особая копотная компоновка. Благодаря такой конструкции значительно повышается степень защищенности экипажа. В случае наезда на мину у этой машины разрушается передний мост. Люди же при этом в кабине остаются хотя и оглушенными, но все же живыми.
Современные модификации
Грузоподъемность выпускаемой сегодня на ПАО «АвтоКрАЗ» техники может быть равна 13-22 тоннам. Наибольшей популярностью у потребителей пользуются производимые на предприятии самосвалы КрАЗ- 6510, 65055, 7133С4 и 65032. Их технические характеристики можно посмотреть в таблице, представленной ниже.
Объем кузова (м 3 )
Банкрот КрАЗ: выживет или нет?
Федор Лапшин
Фото: Максим Чернявский | Федор Лапшин | фирма-производитель
Украина рискует лишиться единственного национального производителя грузовиков. Знаменитый КрАЗ из Кременчуга переживает очень тяжелые времена, и просвета не видно. Да и тенденции нехорошие: львовские автобусы ЛАЗ уже давно не выпускаются (и самого завода не существует), запорожские ЗАЗы тоже.
Новые КрАЗы выглядят грузовиками из девяностых, зато с QR-кодом на кабине
Если судить по новостям на сайте предприятия, то поставки идут: в январе в Полтавскую область отправились автокраны, Укрнафта получит партию цистерн, еще было построено несколько цистерн с бескапотной кабиной (эти кабины, которые поставляет Qixing из Китая, напоминают старые МАНы), понемногу выпускаются и армейские автомобили.
Это тоже КрАЗ, но с китайской кабиной «хочу быть МАНом»
Но социально-финансовые известия из Кременчуга неутешительны. Предприятие — банкрот, долги по зарплате сотрудникам составили 19 млн гривен (это 48 млн рублей), задолженность в пенсионный фонд — еще 9,6 млн гривен. Зарплату за сентябрь предприятие выплатило только в начале декабря! Причем в среднем люди получили по три тысячи гривен (7600 рублей) из-за того, что за месяц завод работал всего 12 дней. Недавно мэр Кременчуга упомянул, что КрАЗ функционирует по два дня в неделю.
Сейчас городские власти пытаются отсудить у КрАЗа общежитие-многоэтажку: в здании регулярно отключают электричество и подачу тепла за долги — причем из-за сырости, судя по коллективному письму работников автозавода, в здании поселились блохи. В ноябре отопление отключали даже в заводской поликлинике. Понятно, что в такой ситуации требовать от работников создания качественных автомобилей бессмысленно, но очень плохо и с заказами.
А ведь были и другие времена: завод работал без остановок, одна за другой создавались новые модели и модификации — и с собственным стеклопластиковым капотом, и с различными экзотическими кабинами, включая кабину от модели Renault Kerax.
Опытный КрАЗ с кабиной Renault Kerax
Но все они либо остались в единичных экземплярах, либо выпускались малыми партиями, а основу гаммы из года в год составляли грузовики все с той же давно устаревшей «носатой» кабиной образца семидесятых: она немногим младше камазовской.
Этот снимок сделан в 2014 году, когда шли поставки для армии Египта
Когда разразился военный конфликт на востоке Украины, одно из местных новостных изданий написало: «Война в Донбассе обеспечила КрАЗ крупнейшим в истории госзаказом». Воодушевленные кразовцы предлагали военным одну модель за другой, включая броневики: их начали делать при помощи компании Streit Group со штаб-квартирой в Арабских Эмиратах, которой владеет эмигрант из России Герман Гуторов. Но эйфория вскоре обернулась разочарованием: активная фаза боевых действий в Донбассе сменилась противостоянием, убыли техники почти не стало — и заказы от ВСУ в целом иссякли.
Выглядит грозно, но финансовое положение не спасет: броневик КрАЗ Фиона
Минобороны Украины в 2018 году закупило всего 59 КрАЗов, а по состоянию на октябрь 2019-го — ни одного, поскольку приоритет отдается белорусским МАЗам-6317 (их собирает под своей маркой компания Богдан из Черкасс). Как указывают кразовцы, в последнем тендере для Укроборонпрома на сумму 22 млн гривен в открытую указано, что шасси должно быть Минского автозавода.
Украинские военные предпочитают МАЗы, собранные под маркой Богдан
Даже сам Кременчуг отказывается от своей же техники: в январе город получил по два мусоровоза-cнегоуборщика (и такие гибриды бывают из-за нехватки средств!) — китайские Dayun и белорусские МАЗы, а КрАЗ в тендере вообще не рассматривался из-за банкротства, и его жалобу антимонопольная комиссия отклонила.
Коммунальные КрАЗы оказались не нужны своему городу
Кстати, замены в Кременчуге требуют примерно 65 из 80 коммунальных машин, поскольку они работают с восьмидесятых годов прошлого века. Похоже, и с пожарными автомобилями дело обстоит так же: когда несколько лет назад на КрАЗе проводились учения по тушению огня, туда приезжала советская автоцистерна на базе ЗИЛа-130. Забавно, что некоторое время назад кразовцы предлагали «пожарки» под своей маркой — но с кабиной опять же от МАЗа! Что объяснялось просто: пожарным нужна была двухрядная бескапотная кабина, а таковой у завода не оказалось.
Это не пожарный МАЗ, а КрАЗ с мазовской кабиной
Кстати, коммунальные МАЗы, поставленные в Кременчуг, оснащены двигателями российского завода ЯМЗ, который находится в санкционном списке Украины (хотя на МАЗах-Богдан стоит китайский Weichai). На вопрос украинских журналистов: «Как же так?» — представители компании-поставщика ответили, что они предлагают не российский продукт, а белорусский, а уж какие там стоят моторы — дело десятое.
Да и вообще, МАЗы прекрасно продаются на Украине: по данным агентства Auto-Consulting, марка лидирует с большим отрывом — и за прошлый год было реализовано более 800 таких машин. Сам же КрАЗ продал за прошлый год на украинском рынке всего 193 грузовика против 259 в 2018-м. Дошло до того, что, заприметив на улицах своего города партию новых КрАЗов, местные журналисты публикуют заметку об этом событии c риторическим вопросом: куда, мол, отправилась техника?
Автокран из последних поставок
В недавней беседе с журналистами директор завода Роман Черняк жаловался на коррупцию: тендеры прописываются под других поставщиков и с явно завышенными суммами. «На украинском рынке царит хаос, коррупция, беспредел. С военными заказами нет понимания. Поэтому мы делаем акцент на западный и другие рынки: у нас есть сборочный проект в Нигерии — так планируем выкручиваться и работать». Черняк погорячился: Западу примитивные КрАЗы, тем более с кабиной, дизайн которой сворован у МАНа, даром не нужны. Но спасут ли украинский грузовой автопром нигерийцы?
Украинский автозавод КрАЗ стал полностью государственным
Украинское предприятие «АвтоКрАЗ» полностью перешло под государственный контроль, сообщает «Украинская правда» со ссылкой на собственные источники. Само предприятие, что прежде принадлежало бизнесмену Константину Жеваго, классифицируется как стратегически важное. Помимо грузовиков Кременчугский автозавод также выпускает колёсные броневики. Сумма возможной компенсации бывшему собственнику пока не раскрывается.
В 2020-м Кременчугский автозавод пережил процедуру банкротства, а потому оказался неспособен выполнять государственные контракты, так как его перестали допускать до соотвествующих тендеров. В начале этого года для предприятия было сделано исключение, и с января КрАЗ начал выпуск полноприводных грузовиков для нужд Министерства обороны Украины. Это, прежде всего, бескапотные тягачи КрАЗ-6510ТЕ и капотные шасси КрАЗ-63221.
В феврале завод передал вооруженным силам Украины партию автомобилей. В армию были отправлены бронированные машины «Спартан» и «Шрек» общей стоимостью около 1 000 000 долларов. Так, начальник Кременчугской районной военно-гражданской администрации Олег Ледник попросил руководство компании предоставить военную технику, что прежде стояла на смотровой площадке перед заводской проходной.
Кроме того, у модели «Спартан» недавно появилась беспилотная версия, способный различать разнообразные препятствия (как стационарные, так и движущиеся). Помимо полуавтономных функций, беспилотником можно было управлять дистанционно на расстоянии до 50 километров. Также армейская новинка украинского производства обучена запоминать уже пройденные маршруты, чтобы повторять их самостоятельно.
И ещё один любопытный факт. В 2021 году Командование по организации подрядных работ армии США решило поддержать Кременчугский автозавод, заказав ему большую партию грузовиков (и запчастей) для нужд американских военных. До 2024 года бывший флагман грузового автопрома Украины должен выпустить 1 000 грузовиков различного назначения для нужд армий союзников США. Но выполняется ли американский заказ сейчас, неизвестно.