Вольво коробка автомат как пользоваться
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
—>
Вольво S80 (С80)
Седан E-класса» конкуренты
Модель снята с производства
11 Александр при включении скорости происходит небольшой толчок почему?
11 ответов
2 Ездок У вас автомат? Тогда все нормально — тяга подключается к колесам, отсюда толчок.…
Александр у меня каробка автомат при замене масла можно ли использовать не оригинальное масло а на пример дикстрон или есть другие варианты…
Алексей здравствуйте! есть ли фильтор в акпп ? толчок при включении когда двиготель проработал после запуска несколько минут. когда немного постоит не заведенная , при…
7 Александр Хлынов Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление…
Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление и работать рычагом переключения передач. Принцип ее работы прост: грубо говоря, по краям ванны с маслом находятся два вентилятора. Один крутится от двигателя, а другой подсоединен к колесам. Машина едет как по маслу в буквальном смысле: крутящий момент с мотора передается на колеса благодаря получающемуся из-за кручения вентиляторов току масла. Именно поэтому автомобиль с коробкой-автоматом начинает ехать на холостых оборотах, без подгазовки, стоит лишь перевести рычаг управления КПП в режим «Drive» (D). И по этой же причине переключать режимы работы коробки-автомата можно лишь предварительно нажав на педаль тормоза – все ради нашей безопасности. Многие современные автоматы умеют адаптироваться под стиль вождения владельца – активный или экономичный, позволяя мотору раскручиваться до предельных оборотов и лишь потом переходя на следующую передачу, либо переключаясь на нее при первой же возможности, не крутя без надобности мотор выше 2500 оборотов в минуту. Автомат имеет несколько режимов работы: «Р» (parking) – парковка (блокировка коробкой колес для длительной стоянки), «R» (reverse) — задний ход, «N» (neutral) — нейтраль (обрывающая связь с колесами), «D» (drive) – драйв, езда (основной режим). К этим режимам может добавляться еще пара: «1» или «L» (low) – езда на первой передаче (для плохих дорог и езды по грязи, что не позволяет коробке при пробуксовке колес и просто при повышении скорости переключаться на вторую передачу), «2» — переключение не выше второй передачи, только первая и вторая (для горных и других подобных дорог, где важна хорошая связь мотора с колесами, а скорость машины выше, чем при езде по грязи и снежной каше). Ряд автоматов имеют функцию «тип-троник» или «мульти-троник», «изи-троник», что еще называют «возможность переключения передач в ручную». Это такая игрушка, которая позволяет водителю переключать передачи по своему усмотрению. Динамики машине это не добавляет, но позволяет почувствовать себя раллийным гонщиком. Тип-троник может дооснащаться подрулевыми лепестками (см. лепестки подрулевые в этом же разделе), что позволяет переключать передачи не рычагом, а прямо с тыла руля, как в болидах Формулы 1. Плюсы и минусы. Главный плюс, ради чего и придумывалась такая коробка, — сделать управление автомобилем проще (газ и тормоз) и избавить водителя от необходимости переключать передачи. С автоматом вы меньше отвлекаетесь от дороги, переключения происходят мягко, а то и вовсе незаметно. Современные автоматы настолько долговечны, что их производители готовы давать на них гарантию, превышающую не только гарантию на саму машину, но и заложенный в нее ресурс. Но не стоит думать, что автоматы совсем не ломаются. Все зависит от того, как их использовать (см. Совет ниже). Минусов у автомата немного. Если сравнивать с коробкой-механикой (см. в этом же разделе), то расход топлива у машины с автоматом увеличивается примерно на один литр на 100 км городских дорог, а на трассе разница и вовсе не заметна. Автомат хорош на автомобилях с объемом двигателя от 1,6 литра. Малолитражные машины, оснащенные автоматом, начинают казаться еще слабее, а при включенном кондиционера (см. в разделе «Комфорт») и вовсе не едут. Поэтому на малолитражки производители предпочитают вместо автомата устанавливать коробку-робот (см. в этом же разделе). И еще: автомат не любит грязи, точнее, когда колеса подолгу буксуют в ней, и буксировки на нейтрали — машина может проехать всего несколько сот метров, а потом… коробка под замену. Нейтраль у автомата лишь для коротких буксировок, сравнимых с погрузкой на эвакуатор. Установка. Коробка-автомат устанавливается на автомобиль на заводе-изготовителе во время сборки. Доустановить эту опцию после покупки машины нельзя. Совет. 1. Не пользуйтесь нейтралью вообще. 2. Прогревайте коробку-автомат перед поездкой (30-60 секунд постоять на «D» (драйве), держа ногу на педали тормоза). 3. Желая разогнаться побыстрее, не выжимайте педаль газа просто «в пол», а сперва качните ее на половину хода. 4. Не жмите на обе педали (газа и тормоза) одновременно. И последнее: автомат настолько удобен, надежен и прост, что люди, поездившие на нем, пересаживаются на механику с большой неохотой. Не отказывайте себе в этой опции, особенно если вы горожанин.
Ручной режим АКПП
Не нашёл на форуме поэтому решил задать вопрос. У моей коробки есть режим ручного переключения передач, а посему меня интересует:
1. Как правильно использовать эту возможность?
2. Что лучше — ручной режим на этой коробке, или всё-таки автомат? Почему?
3. Как ручной режим влияет на живучесть коробки? Можно его использованием продлить коробке жизнь?
4. Какие подводные камни у ручного режима?
5. Насколько ручной режим влияет на расход топлива?
6. Я так понял, в этом режиме коробка тоже обучаема? Точнее софт коробки.
Серж
RCM
Регистрация 15 Май 2005 Сообщения 5,408 Возраст 57 Марка машины Нет машины
Позвольте высказать своё мнение применительно к AW55-51 с функцией Geartronic
1. Как правильно использовать эту возможность?
При очень энергичной езде в режиме разгон-торможение, либо наоборот, когда вы хотите исключить любые переключения АКПП (срыв колес в пробуксовку при переключении «вниз» или снижение тяги при переключении «вверх»).
2. Что лучше — ручной режим на этой коробке, или всё-таки автомат? Почему?
Почти всегда автоматический режим предпочтительнее.
3. Как ручной режим влияет на живучесть коробки? Можно его использованием продлить коробке жизнь?
Скорее наоборот, укоротить.
4. Какие подводные камни у ручного режима?
Например в ручном режиме при полной остановке автомобиля не происходит частичного размыкания сцепления С1 и следовательно двигатель не отключается от трансмиссии. Следовательно расход топлива ползет вверх. А в автоматическом режиме (там правда есть ещё ряд несущественных ограничений) частично С1 размыкается и двигатель нагружается существенно меньше.
5. Насколько ручной режим влияет на расход топлива?
Не уменьшает — это точно.
6. Я так понял, в этом режиме коробка тоже обучаема? Точнее софт коробки.
Все эти обучения — маркетинговые байки.
На самом деле адаптация преследует главную цель — МИНИМИЗАЦИЯ ИЗНОСА УЗЛОВ АКПП и максимальное продление срока её службы путем изменения алгоритма работы.
Это владельцу кажется что коробка подстроилась, а на самом деле она немного изменила алгоритм, что бы он её не так быстро угробил. :hello :hello
Кент
Фигня этот ручной режим . так ни хрена и не понял накуя он .. ну еси ток в грязи выше не прыгали скорости ..
и ещё в пробках при отпускание газа коробка уходит в нетраль .. в ручном это не происходит соответственно расход больше
Котяра
RCM
Клубная Карта
Регистрация 1 Сентябрь 2007 Сообщения 45,096 Марка машины Volvo Модель Volvo V70 XC Город Санкт-Петербург Регион Санкт-Петербург Имя НУРОФЕН Юрич
Тада накой он, этот режим вообще?
STYX
Переключаться на более высоких оборотах. Удлиняете ход передачи и, вроде, быстрее разгоняетесь. Как разогнался-лучше перейти на автомат. Так, по опыту. Я не замерял, но так должно быть
Кент
Тада накой он, этот режим вообще?
ой в Вольво много вещей под название «накой»
ну манагер те парить будет .. «вот у конкурентов есть ручной режим-у нас тоже есть .. и т.д. «
New V70
RCM
Регистрация 6 декабря 2007 Сообщения 2,770 Возраст 44 Модель Volvo 140 Регион ЯНАО Имя Евген
А AW55-51 передачу держит, или по достижению макс. оборотов переходит на следующую? Моя не держит.
Gray1
1
RCM
Регистрация 26 Ноябрь 2007 Сообщения 2,824 Возраст 43
— при езде в горной местности или на скользкой дороге можно ограничивать скорость движения оборотами, что очень полезно.
— Также машинка становится значительно бодрее при разгоне 1-2-3, удерживая двигатель в максимально продуктивных режимах оборотов — получаем наибольший отклик, если это надо (ессно лучше коробке от такого использования не будет, но поиграть иногда можно).
— Также использовать можно при буксировке прицепа, лодки и прочее, чтобы коробка не грелась на более высоких передачах, при недостатке мощности.
— Также можно найти применение в момент выдергивания кого нить из грязи или запуска с толкоча, чтоб коробка не прыгала туда сюда.
(с головой надо подходить, не только видеть стриит рейсинг)
Parnisha
А AW55-51 передачу держит, или по достижению макс. оборотов переходит на следующую? Моя не держит.
Да на повышение держит, но при замедлении на нижние сбрасывает
Gray1
1
RCM
Регистрация 26 Ноябрь 2007 Сообщения 2,824 Возраст 43
Да на повышение держит, но при замедлении на нижние сбрасывает
разве есть коробки, чтобы держали переключения вниз? этож глупость вроде (да и физически невозможно)
Sorvap
0
RCM
Регистрация 27 декабря 2007 Сообщения 4,416 Марка машины Volvo Модель Volvo XC70 II Регион Санкт-Петербург Имя Андрей
На самом деле адаптация преследует главную цель — МИНИМИЗАЦИЯ ИЗНОСА УЗЛОВ АКПП и максимальное продление срока её службы путем изменения алгоритма работы.
Это владельцу кажется что коробка подстроилась, а на самом деле она немного изменила алгоритм, что бы он её не так быстро угробил. :hello :hello
Че, серъезно чтоль?? sm101 . Это как-то странно. :dn
Кстати сам думал, нафига этот ручной режим нужен, но вот совсем недавно, когда выпавшую чачу с тратуаров поскидывали на дорогу, и образовалось приличное г. понял, что без нормальной тяги на колесах, по такому покрытию ехать офигенно опасно, перешел в ручной режим, все встало на свои места
Andry XC90
0
RCM
Регистрация 22 Май 2008 Сообщения 5,236 Возраст 61 Марка машины Volvo Модель Volvo XC90 I Регион Свердловская область Имя Андрей
У друга был случай: На межгороде, в слякоть, зимой, на автомате, пошел на обгон. По середине дороги с односторонним движением, был асфальт, по краям — жижа. Въехал в жижу, скорость до 90км. Корбка переключилась, вед.колеса пошли в пробуксовку — чуть не вылетел с трассы. Думаю, в этом случае не помешает , при обгоне, зафиксировать передачу в ручном режиме.
Случай 2: Зимой в лютый мороз, утром, в лесу не завилась машинка у друга(ручн.коробка). Пришлось тягать моей. т.к. коробка толком не прогрелась, поставил в ручном режиме первую скорость(шоб передачи не прыгали) и тихой сапой потаскал.( не уверен, что правильно делал, хотел бы сам услышать мнение коллег).
И В третьих, думаю ручной режим помогает на бездороге, када по самые . в грязи :hello
Зимний режим АКПП (W)
Всем доброго дня, господа!) Все знают, что на коробке есть зимний режим. Никогда им не пользуюсь, но вот решил попробовать и ожидал почувствовать разницу, т.к. погодные условия более чем располагают)
Инструкция по эксплуатации гласит, что «данный режим начинает движение с 3-ей передачи, что облегчает троганье с места на скользком покрытии».
Нажимать можно в любом положении селектора коробки передач, но работает при трогании с места в режиме D — блокирует 1 и 2 передачи, в результате старт с 3-й передачи. Подобная фигня не дает резко стартануть и колеса не пробуксовывают. В принципе не думаю, что страна-изготовитель, которая не понаслышке знает о заснеженной дороге, будет делать лажу.
Честно, я особой разницы не почувствовал, ни равнине, ни на подъёме…
Кто-то говорит, что сильнее изнашивает коробас, кто-то, что быстрее прогревает масло в коробке…
Так вот хотел узнать, кто что думает по этому режиму, кто пользуется…
22 января 2013 Метки: наблюдение
Решено Коробка сама переключает вверх в режиме M
Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.
Mike15
RCM
Клубная Карта
Регистрация 18 января 2015 Сообщения 11,132 Модель Volvo XC90 I Регион Московская область Имя Михаил
XC90 2013 2.5л AW50/51
Вопрос в поведении переключения в режиме geartronic (MAN): коробка все равно автоматом переключает на повышенную передачу, причем обороты далеки до отсечки.
1. Авто ползет с небольшой скоростью, например, на передаче 2.
2. Перевожу селектор из D в M, на приборке индикация сменяется с D на 2.
3. Тихонько разгоняюсь, обороты в районе 2 — 2.5 krpms
4. Вижу по тахометру, что коробка переключилась на повышенную, причем на приборке так и показывает 2
5. Переключаю селектор из M в D и сразу же из D в M: на приборке теперь индикация передачи 3
(переключение в момент перевода селектора M->D и D->M исключено).
В остальном АКПП нормально функционирует, ошибок нет. Проблема с селектором и датчиком Холла, я так понимаю, исключена, т.к. индикация на приборке меняется (правда не меняется с «2» на «3» в пункте 4). Единственное, потеет крышка ГМ, завтра еду делать к Михаилу, уровень не смотрел. В VIDA читал про нюансы, которые могут приводить к принудительному переключению со стороны АКПП в режиме M, единственное, что может подходит к моей ситуации звучит примерно так: «В случае повышения температуры масла в АКПП, коробка сама выбирает передачу, в которой возможна блокировка», блокировка возможна на передачах 3-5.
Но ведь не должно так быть. Согласен, что нужна диагностика TCM на ходу, но может такое поведение типично для каких конкретных неисправностей и у кого-то есть соотв. опыт? Попробую сейчас откопать тему на форуме, где могут ответить по наличию обновлений на блоки, но, по-моему, обновления тут не помогут..
Лучший ответ, решение вопроса в этой теме
Mike15
По нюансам вроде разобрался: АКПП перестает автоматом перебирать передачи в Manual-режиме, если хотя бы раз самому переключить вверх или вниз. Не удобно конечно. Возможно такая логика предусмотрена для случаев, когда водитель случайно передвинул селектор в MAN.
asmoscow
Тех. специалист
Партнер Клуба / Маркет
RCM
Регистрация 19 Май 2005 Сообщения 15,801 Марка машины Volvo Модель Volvo XC90 II Модель Гранд Чероки Город Москва Регион Москва Имя Алексей
Переключение произойдёт при достижении определённой скорости даже в мануальном режиме. что вверх,что вниз при торможении.
С 10:00 до 20:00 | БЕЗ ВЫХОДНЫХ | +7 925 524 04 6 один. Приёмка, запись и контроль работ.
+7 916 590 71 4один. Всё, что не знают на приёмке. Могу не ответить
Mike15
RCM
Клубная Карта
Регистрация 18 января 2015 Сообщения 11,132 Модель Volvo XC90 I Регион Московская область Имя Михаил
Переключение произойдёт при достижении определённой скорости даже в мануальном режиме. что вверх,что вниз при торможении.
Ну хорошо, если это нормально. Тогда какой смысл в MANUAL режиме в гидротрансформаторной акпп? Я полагал, что его можно использовать для сокращения числа переключений и поддержании высоких оборотов, например, на извилистой горной дороге.
Fatto
Тех. специалист
RCM
Регистрация 6 февраля 2010 Сообщения 13,657 Возраст 40 Марка машины Volvo Модель Volvo S80 I Город Москва Имя Антон
XC90 2013 2.5л AW50/51
Вопрос в поведении переключения в режиме geartronic (MAN): коробка все равно автоматом переключает на повышенную передачу, причем обороты далеки до отсечки.
1. Авто ползет с небольшой скоростью, например, на передаче 2.
2. Перевожу селектор из D в M, на приборке индикация сменяется с D на 2.
3. Тихонько разгоняюсь, обороты в районе 2 — 2.5 krpms
4. Вижу по тахометру, что коробка переключилась на повышенную, причем на приборке так и показывает 2
5. Переключаю селектор из M в D и сразу же из D в M: на приборке теперь индикация передачи 3
(переключение в момент перевода селектора M->D и D->M исключено).
В остальном АКПП нормально функционирует, ошибок нет. Проблема с селектором и датчиком Холла, я так понимаю, исключена, т.к. индикация на приборке меняется (правда не меняется с «2» на «3» в пункте 4). Единственное, потеет крышка ГМ, завтра еду делать к Михаилу, уровень не смотрел. В VIDA читал про нюансы, которые могут приводить к принудительному переключению со стороны АКПП в режиме M, единственное, что может подходит к моей ситуации звучит примерно так: «В случае повышения температуры масла в АКПП, коробка сама выбирает передачу, в которой возможна блокировка», блокировка возможна на передачах 3-5.
Но ведь не должно так быть. Согласен, что нужна диагностика TCM на ходу, но может такое поведение типично для каких конкретных неисправностей и у кого-то есть соотв. опыт? Попробую сейчас откопать тему на форуме, где могут ответить по наличию обновлений на блоки, но, по-моему, обновления тут не помогут..
Скорее всего такая особенность АКПП. Наблюдал похожее на своей 55-51 без гиартроника — если поставить режим L и нажать W (т.е. принудительное включение только второй передачи) и разогнаться примерно до 3000 тыс оборотов в таком режиме происходит какое то переключение как будто на повышенную передачу, при этом остается вторая передача, если скидывать происходит обратное переключение. Разбираться не стал, это скорее всего фича, а не баг. Предполагаю блокировку обгонной муфты, т.к. если не ошибаюсь появляется торможение двигателем.
На остальных передачах нет такого эффекта ?