Мало в АКПП DP0-AL4 , DP2, DP8
4-ступенчатая коробка Рено DP0 была представлена в 1998 году и собиралась вплоть до 2013 года. Устанавливали ее практически на все массовые модели французского концерна того времени. Этот автомат был создан совместно с компанией Пежо-Ситроен. АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов по приводным шестерням и корпусам. В этой статье расскажем, какое масло в АКПП DP0-AL4 , DP2, DP8 предпочтительней использовать?
Оригинальное масло для DP0-AL4 , DP2, DP8
В эту коробку переключения передач стоит использовать масло Elf Renaultmatic D3 SYN. Именно этот материал считается оригинальным для коробки переключения передач.
Аналоги для DP0-AL4 , DP2, DP8
В качестве альтернативы оригинальной жидкости можно использовать следующие трансмиссионные масла.
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: 132632
Сколько масла в DP0-AL4 , DP2, DP8
Сколько литров заливать?
Полный заправочный объём сухого агрегата: 6 л;
Частичный заправочный объём при замене масла: 4 л.
Регламент замены масла в коробке передач
Менять масло следует хотя бы раз в 60 000 километров полностью. Также при полной замене масла после капитального ремонта обычно заливают синтетику типа Elf Renaultmatic D3 SYN, чтобы спокойно поездить еще 3-4 года.
Если Вас интересует руководство по ремонту АКПП DP0/AL4 , Вы можете найти его по ссылке.
Как проверить уровень масла?
Для проверки уровня масла в коробке необходимо выполнить следующие действия:
- установить машину на ровную поверхность без уклонов;
- прогреть трансмиссионную жидкость до 60 градусов;
- перевести селектор автомата в положение N;
- произвести замеры контрольным щупом, обращая внимание на его нижнее и верхнее деления.
Видео проверки уровня масла:
Замена масла в АКПП DP0-AL4 , DP2, DP8
Замена масла АКПП выполняется несколькими способами. Так полная замена трансмиссионной жидкости вытеснением реализуется вакуумной установкой. А частичная замена масла состоит из следующих этапов:
- демонтажа защиты картера двигателя;
- откручивания пробки слива автомата;
- снятия уровневой колбы;
- слива старого масла;
- замены расходников(при необходимости);
- заливки приобретенной трансмиссионной жидкости с соблюдением уровня.
Видео замены масла:
На каких авто устанавливалась коробка
Автоматическую коробку DP0-AL4 , DP2, DP8 можно встретить на таких автомобилях:
| Название автомобиля | Модель | Объем двигателя | Тип привода |
| CHERY | A3 | L4 2.0L | 4 SP 4WD |
| CHERY | A5 | L4 2.0L | 4 SP 4WD |
| CHERY | EASTAR A6 | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| CITROEN | BERLINGO | L4 1.6L 1.8L | 4 SP FED |
| CITROEN | C2 | L4 1.6L | 4 SP FED |
| CITROEN | C3/C3 PICASSO | L4 1.6L 2.0L | 4 SP FED |
| CITROEN | C3 | L4 1.4L 1.6L | 4 SP FED |
| CITROEN | C3 | L4 1.6L | 4 SP FED |
| CITROEN | C4/C4 PICASSO | L4 1.6L 2.0L | 4 SP FED |
| CITROEN | C5 | L4 2.0L 2.2L V6 2.9L | 4 SP FED |
| CITROEN | C8 | L4 2.0L | 4 SP FED |
| CITROEN | C-TRIOMPHE | L4 2.0L | 4 SP FED |
| FIAT | ULYSSE | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| KIA/NAZA | 206 BESTARI* | L4 1.4L | 4 SP FWD |
| LANCIA | PHEDRA | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| NISSAN/DATSUN | PLATINA | L4 1.6L | 4 SP FWD |
| PERODUA | KELISA | L3 1.0L | 4 SP FWD |
| PERODUA | KENARI | L3 1.0L | 4 SP FWD |
| PERODUA | VIVA | L3 1.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 206/206SD | L4 1.4L 1.6L 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 207/207 PASSION | L4 1.6L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 306 | L4 1.8L 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 307 | L4 1.6L 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 308 | L4 1.6L 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 406/406 COUPE | L4 1.7L 1.8L 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 407 | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 408 | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| PEUGEOT | 807 | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | CLIO | L4 1.4L 1.6L 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | ESPACE | L4 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | FLUENCE | L4 1.6L 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | KANGOO/KANGOO LCV | L4 1.4L 1.5L 1.6L | 4 SP FWD |
| RENAULT | LAGUNA | L4 1.8L 1.9L 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | LOGAN | L4 1.6L | 4 SP FWD |
| RENAULT | MEGANE | L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | MODUS | L4 1.6L | 4 SP FWD |
| RENAULT | SAFRANE | L4 2.0L 2.2L | 4 SP FWD |
| RENAULT | SANDERO | L4 1.6L | 4 SP FWD |
| RENAULT | SCENIC | L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L | 4 SP FWD |
| RENAULT | SYMBOL/THALIA | L4 1.4L 1.6L | 4 SP FWD |
| SAMSUNG | SM3 | L4 1.5L | 4 SP FWD |
Полезные статьи:
Масло в задний мост: разновидности, какое лучше лить
Автомобиль состоит из множества систем. Для поддержки транспортного средства в оптимальном техническом состоянии его необходимо своевременно обслуживать. Как правило, в повышенном внимании и уходе нуждаются.
Читать далее
Замена масла в дифференциале
Замена масла в дифференциале — одно из недооцененных и часто игнорируемых автомобилистами задач по обслуживанию транспортного средства. Многие автовладельцы даже не подозревают, что в дифференциале.
Читать далее
Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить
Кто знаком с преселективным роботом DSG, тот без проблем разберется и в Powershift. Изначально концерн VAG представил роботизированную коробку DSG, но уже вскоре Ford сделали.
Читать далее
Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить
Масло в роботизированную коробку DSG-6 DQ250 (02E) Преселективные роботизированные коробки передач под коммерческим названием DSG начались применяться еще давно и впервые были испробованы в реальных.
Читать далее
Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить
Масло в роботизированную коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW) Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои.
Читать далее
DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG
Что такое DSG коробка передач: разновидности, надежность, ресурс Название преселективного робота DSG пошло от набора слов на немецком языке — Direkt Schalt Getrieb. В переводе.
Читать далее
Когда менять масло в коробке автомат?
Периодичность замены масла в АКПП: когда следует менять смазочный материал? Механика постепенно уходит на второй плане. На смену МКПП пришла автоматическая коробка переключения передач. Все.
Читать далее
Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.
Проверка уровня масла в АКПП Рабочая жидкость, заливаемая в АКПП, на самом деле является маслом лишь отчасти, хотя и производится на основе именно масел. В.
Читать далее
Вы попали на сайт, посвященный подбору масел в двигатель, АКПП и ГУР вашего автомобиля. Здесь представлена вся имеющаяся информация по технологии масел, уникальные и полезные статьи и прочая информация для правильного обслуживания вашего авто. Все интересующие вопросы вы можете задать нам на почту admin@kakoemaslo.ru
Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация
KAKOEMASLO.RU
Условия и положения
Политика конфиденциальности
Помощь & Поддержка
Контакты
Вопросы и ответы
Все права защищены © 2023 KAKOEMASLO
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
АКПП DP0 — масло в коробку
Всем привет! Буквально несколько дней я уже писал в БЖ www.drive2.ru/l/450876734275847739/
Вообщем я озадачился этой проблемой, что лить в эту коробку… Случайно нарвался на вот такой вот интересный сайт www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html. Как я понял на этом сайте описание всех коробок передач, их проблемы и обслуживание и так далее! И вот, читая эту статью про нашу коробку, обратил внимание на то, что создатели этого сайта ссылаются на масло Mobil или Esso (как говориться — тот же самый хрен только в другой руке) с маркировкой ATF LT 7114. Стало интересно…и вот почему! У этого масла только 3 аналога — это RAVENOL, LIQUI MOLY и FEBI. И они все подходят к этой коробке передач DP0! Цвет масла должен быть желто-коричневый, а не красный, как обычно люди привыкли видеть! Значит можно лить не только ELFMATIC D3 SYN…
Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.
АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».
И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.
Хотя производитель «Пежо-Ситроен» зовет ее «AL4», в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем Пежо и Ситроен.
Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти модификации как DP2 — для переднеприводных авто и DP8 — для полноприводных. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 ткм и дальше.
Охлаждение АКПП
DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается и страдает электрика, а именно — гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность беречь эту АКПП от перегрева после пробегов св. 80 ткм лежит на владельце.
Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре 75-90° эта АКПП практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора, что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона ГТ.
Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, который работает на пределе и как результат, масло в жару не успевает охладиться отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже работает гидроблок.
Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого срока службы. Проще оказывается установить радиатор охлаждения вместо теплообменника. Лучше — с термостатом.
Масло, на которое рассчитана эта коробка 20-го века — минеральное, типа Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 неплохо работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN. Масла требуется около 7 литров. Для частичной замены хватает 3.5 — 4 литра. Уровень проверяется и выставляется по переливной пробке поддона.
Фильтр масла АКПП для всех моделей одинаков — №144010. Металлопластиковый фильтр имеет фетровый мешок и требует замены каждые… Впрочем у экспертов существуют противоположные мнения о смене масла и фильтра DP0 : От «несменяемого масла» до «менять каждые 20 тыс км».
Как рассудил один раввин: «.и ты прав, Абрам, и ты, Моисей». Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы подогнаны, масло достаточно надежно очищается фильтром. И до 80-90 ткм АКПП фильтр редко требует замены. При условии грамотной и бережной эксплуатации и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. И постоянные проверки масла в этот период показывают, что масло еще довольно прозрачное.
Но по мере износа деталей, и накопления грязи в масле начинается цепная реакция с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло свищет через щели уплотнений все интенсивнее. А после 200 ткм действительно нужно или менять масло («частичная» замена) каждые 20 ткм, и обязательно — ремонтировать коробку и гидротрансформатор или менять сам автомат на новый.
Чем старее агрегат, тем быстрее загрязняется в нем масло.
Масло в АКПП AL4 DP0 синтетика ELF RENAULTMATIC D3
Здравствуйте, уважаемые читатели блога Reno-Logan на сайте drive2.ru!
Две недели ждал масло в акпп синтетику ELF RENAULTMATIC D3. Заказывал масло, для автоматической трансмиссии рекомендованное Рено через магазин запчастей, а они в свою очередь отправили заявку своему дилеру, и так мне показалось, будет надежнее. Во-первых, не ошибусь в выборе масла специалисты помогут подобрать, а во-вторых, можно будет сохранив чек вернуть.
Мне продавцы напомнили, что пришел мой заказ давай мол, забирай, я такую новость воспринял с радостью.
Итак, 7 литров я думаю, хватит для двух замен и нормализации уровня, но если нет, то перед второй заменой заеду в магазин и ещё возьму одну упаковку 1 литровой ёмкости. Благо продавцы у себя тоже выставили дефицитное масло в акпп ELF RENAULTMATIC D3 на продажу.
Перед тем как
менять масло в автоматической коробке передач AL4 DP0 я решил мысленно прокачать как все будет происходить на самом деле. Смотрите, пожалуйста, моё видео далее…
Частичная замена масла в акпп AL4 и DP0
Приветствую, автолюбители Рено Логан в автоблоге AAuhadullin.ru! Частичная замена масла АКПП предполагает две замены по 3.5 литра, предстоит покупка 7 литров жидкости ELF RENAULTMATIC D3 SYN.
Масло рекомендуемое для АКПП AL4 и DP0 разлито в литровых канистрах, это трансмиссионная синтетика ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Замену предполагается разбить на два этапа, после первой замены масла проехать порядка 150-200 км и затем выполнить вторую замену.
Так, если например сольётся три литра, то будет залито 3.5 литра свежего масла в АКПП. Затем после прогрева двигателя Логан до 60ºС градусов, сливаем излишек путём откручивания только наружной сливной пробки.
Излишек вытекает струёй и как только струя прекращается, и начинает вытекать в виде капель, наружная пробка сразу же закручивается на место. Перед заменой трансмиссионного масла акпп необходимо проехать порядка 10-15 км для прогрева его в коробке и, чтобы более лёгкого слилось.
Как сливать масло
При откручивании первой (наружной) пробки должно слиться порядка от 100 до 500 г, если недостаточное количество слилось, то уровень в коробке пониженный. При этом автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке.
Затем откручиваем вторую (внутреннюю) пробку и теперь должно слиться порядка 3-х литров. Полностью масло с автоматической коробки передач Рено Логан слить таким способом невозможно и в коробке всегда остаётся половина старой отработки около трех литров.
После слива масла заворачивается внутренняя пластмассовая пробка и наружная основная пробка. При этом уплотнительную шайбу наружной пробки необходимо заменить на новую.
Шайба сливной пробки
Шайбу нужно менять при каждой замене, так как вулканизированный внутренний слой резины на ней теряет свою форму при затягивании и при повторном применении может быть подтекание масла через эту пробку. По идее такая же точно резиновая или медная прокладка устанавливается и на пробке заливной горловины коробки DP0.
Если установить медную прокладку, то можно использовать несколько раз, поправляя на наждачном камне поверхность шайбы после её снятия с пробки.
Прозрачный шланг
Для работы на авторынке был приобретён прозрачный шланг «груша», служащий для подкачки топлива, который мы будет использовать для заливки масла в акпп. Шланг нужно доработать, убрав обратный клапан, который расположен в шланге.
Наружный размер шланга Ø 14-15 мм, как раз подходит по внутреннему диаметру уплотнительной шайбы, по-моему, подойдёт в отверстие коробке для залива масла. Изготавливая самостоятельную конструкцию для залива в коробку, к шлангу попробуем использовать шприц для заправки обычных механических коробок передач. Носик шприца как раз подходит под внутренний диаметр шланга из прозрачного пластика.
Дополнительно на авторынке был приобретён «очиститель двигателя от всех видов загрязнений», от фирмы «FELIX». Очистителем очень удобно чистить пространство вокруг заливной пробки, чтобы во время заправки смазки в коробку не попали частицы грязи с корпуса коробки. Обычным способом очень неудобно обработать место под пробку, а растворитель в аэрозоли подходит для этого как нельзя кстати.
Мысленно пройдём схему замены масла в АКПП…
Схема замены масла АКПП
Ещё раз мысленно «прокачаем» в голове всю схему частичной замены масла акпп, чтобы все сделать правильно при реальной замене, то есть на практике. Итак, прогреваем двигатель и масло акпп поездкой на 10-15 км, ставим машину на смотровую яму или эстакаду. Отворачиваем внешнюю и внутреннюю (пластмассовую) пробки и сливаем.
Должно слиться порядка трёх литров отработки. Заворачиваем на место обе пробки, пока внешнюю со старой шайбой, так как придётся ещё раз его откручивать для проверки уровня. Затем очищаем место вокруг заливной пробки очистителем двигателя, открутив его открываем доступ к горловине и можно приступать к закачке новой трансмиссионной смазки.
Необходимо заливать не более 3,5 литра свежей трансмиссионной синтетики ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Попробуем с помощью прозрачного шланга и шприца залить необходимое количество масла акпп затем закручиваем пробку заливной горловины с новой шайбой. Если через шприц не получится заменить масло, то используем проверенный временем воронку.
Затем заводим двигатель и прогреваем его до появления 4-х делений на указателе температуры двигателя на щитке приборов. Это составляет порядка 83ºС градусов нагрева и, как правило, в это время срабатывает вентилятор охлаждения радиатора. Для точного определения температуры двигателя адаптер ЕЛМ327 и смартфон, где установлено в (play.google.com) специальное приложение.
Зажигание при этом выключено. Включаем приложение ScanMaster Lite на русском языке. Пожалуйста, читайте тут: как установить приложение на смартфон. Затем включаем зажигание и настраиваем смартфон для работы с адаптером.
Смартфон, кстати, показал температуру 61ºС градус, что собственно уже подходит для слива отработки. Но мы решили дождаться, когда появится 4 деления tº на приборном щитке. При достижении необходимого прогрева не глушим двигатель, затем нажимаем на педаль тормоза и переводим ручку селектора по всем положениям с небольшой паузой (5-7 сек), чтобы масло равномерно заполнило все полости в коробке.
Затем ручку селектора ставим на «парковку» и при работающем двигателе продолжаем операцию снизу автомобиля. Отдаём внешнюю пробку, заранее приготовив чистую ёмкость и, сливаем лишнее масло, так как слили мы 3 литра, а залили 3.5 литра свежего масла акпп. Ждём пока масло сливается струёй и как только струя переходит в капли, заворачиваем пробку на место, уже с новой уплотнительной шайбой. Должно слиться приблизительно 0.5-0.6 л масла, что было залито сверх 3-х литров.
Теперь в коробке масло ровно столько, сколько контролируется внутренней пластиковой пробкой.
Если хотите, через пробег примерно в 150-200 км можно повторить подобную процедуру по замене масла…
Для механической коробки передач масло также нагревают перед заменой, но сам процесс замены гораздо проще.
Во-первых, в «механике» сливается все масло и залив производится до края заливной горловины, во-вторых, когда лишнее масло начнёт вытекать наружу, подсказывая тем самым, что уровень нормальный и можно заворачивать пробку.
Контролировать уровень масла в коробки передач акпп, мкпп необходимо каждые 60 тыс. километров пробега и при необходимости доливать до контрольного уровня.
Частичная замена масла в АКПП Рено DP0 DP2 видео
Масло в АКПП Рено Логан видео
На этом все автолюбитель, округляемся. Оставляйте комментарии, делитесь опытом, ставьте лайки. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!
Интересно будет почитать: