104 машина что это

MIM-104 Patriot от США: что это за зенитный ракетный комплекс и почему все не так просто

Соединенные Штаты Америки в рамках нового пакета помощи в размере 40 млрд долларов вполне могут передать Украине мощные зенитные ракетные комплексы MIM-104 Patriot. По крайней мере, именно так считают в The Washington Post.

С одной стороны, потребность именно в зенитных ракетных комплексах такого класса была сформулирована еще задолго до российского вторжения — в 2020 году, с публикацией Визии Воздушных Сил Украины, где была указана потребность в скорейшей замене советского С-300.

MIM-104 Patriot для Украины

Позже тогдашний главнокомандующий ВСУ генерал-полковник Руслан Хомчак заявил, что Украине необходим именно MIM-104 Patriot в новейшей версии, способной перехватывать и баллистические ракеты. В то же время все эти планы разбились в банальную вещь – финансы. Потому что ЗРК такого класса стоит огромных денег.

ЗРК MIM-104 Patriot

В частности, в Польше четыре батареи MIM-104 Patriot PAC-3+ обошлись в 4,75 млрд долларов. Румыния выбрала более простую конфигурацию с меньшей противоракетной способностью и для нее семь батарей стоили уже 3,9 млрд долларов. То есть, только одна батарея MIM-104 Patriot может легко стоить от 0,55 до 1,1 млрд долларов. А весь годовой бюджет Минобороны Украины на закупку и модернизацию всего вооружения от патронов до танков тогда составлял 0,8 млрд долларов. То есть вопрос закупки Patriot за свои средства был и остается абсолютно нереалистичным.

В то же время необходимость заменить С-300 безальтернативно из-за банального возраста ЗРК находящихся в строю, потому что самому молодому из них более 30 лет, а за все время независимости не было закуплено ни одного нового зенитного ракетного комплекса. Все существующие силы проходили только ремонт с целью продления сроков эксплуатации.

Сейчас, в условиях войны, вопрос зенитных ракетных комплексов приобрел уже астрономические значения. Ведь запасы ракет для С-300 не бесконечны, а брать их почти неоткуда. Среди стран НАТО он в незначительном количестве только в Греции и Болгарии, а Словакия уже передала свой ЗРК и запас ракет.

То есть ситуация достаточно схожа с артиллерией, когда прямо во время войны ВСУ должны перейти на натовские калибры для предотвращения появления снарядного голода. А на самом деле речь идет не только о замене С-300, но и о замене еще одного ЗРК украинского войска – «Бук».

Возможности MIM-104 Patriot

MIM-104 Patriot от Raytheon – это довольно старая система, которая встала в строй еще в 70-х годах и остается основным ЗРК для США и ряда стран НАТО благодаря постоянным модернизациям. Самая современная версия MIM-104 Patriot PAC-3, которая также имеет дополнительные пакеты модернизации.

Она была принята на вооружение в 2001 году, а ее главной целью стало усиление противоракетных возможностей комплекса, для чего в его состав была введена новая ракета PAC-3 MSE, способная уничтожать баллистические ракеты на расстоянии до 50 км.

Также была проведена масштабная модернизация для интеграции в единую автоматизированную систему управления, нового радара AN/MPQ-65, а также общее ускорение работы всего комплекса благодаря обновлению цифровой и аппаратной части.

Для уничтожения воздушных целей MIM-104 Patriot PAC-3 использует ракету PAC-2, обладающую задекларированной способностью уничтожать самолеты противника на расстоянии до 160 км. Ракета имеет свою радиолокационную головку самонаведения и скорость до 4,1 Маха.

Особенности MIM-104 Patriot

Как и любой другой зенитный ракетный комплекс такого класса MIM-104 Patriot очень непростая система вооружения. И она не работает в отрыве от общей системы противовоздушной обороны. Фактически этот ЗРК является лишь частью противовоздушной обороны, которая для полноценной работы должна получать данные от самолетов типа AWACS и спутников. А главное – работать в единой системе с истребителями, которые для стран НАТО являются главными средствами противовоздушной обороны.

Сложность эксплуатации Patriot хорошо видна на примере штатно-организационной структуры в армии США, в которой этот ЗРК функционирует в составе батальона. Этот батальон включает командный пункт, ремонтную роту и 4-6 батарей. Каждая батарея – шесть пусковых, РЛС, машина связи, полевая электростанция и станция управления огнем. Общий штат батареи 70-90 человек, а батальон Patriot – это 600 бойцов.

То есть, когда речь идет о ЗРК MIM-104 Patriot, нужно представлять не одну пусковую, а более полутысячи бойцов, большинство из которых — узкоспециализированные специалисты-инженеры, а также более полусотни отдельных машин.

Характеристики MIM-104 Patriot по дальности уничтожения целей

• Дальность уничтожения аэродинамических целей : 160 км ракетой PAC-2
• Дальность уничтожения баллистических целей : 50 км ракетой PAC-3 MSE
• Максимальная высота уничтожения целей : 24,2 км
• Скорость ракеты : до 4,1 Маха
• Количество ракет в пусковой : до 4 PAC-2, до 16 PAC-3 MSE

Состав батареи MIM-104 Patriot:

• Пункт управления огнем
• РЛС AN/MPQ-65
• 6 пусковых M903 (опционально 4)
• машина связи
• полевая электростанция

Вас также могут заинтересовать новости:

• Зенитный ракетный комплекс NASAMS: действительно ли он сможет помочь Украине
• ЗРК Stormer от Британии: какие цели он может уничтожать и чем поможет Украине
• Все о зенитном ракетном комплексе IRIS-T SLM от Германии для Украины: характеристики и возможности

США передадут Киеву одну батарею ЗРК MIM-104 Patriot: что из себя представляет комплекс и как он может повлиять на боевые действия

США приняли решение о передаче Украине одной батареи зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) MIM-104 Patriot — это наиболее дальнобойная и продвинутая система противовоздушной обороны (ПВО) из тех, что Запад до сих пор отправлял для ВСУ. Представитель Белого дома рассказал журналистам, что ЗРК войдут в пакет военной помощи ВСУ на 1,8 миллиарда долларов.

О сроках передачи этих систем Украине не сообщается. По данным агентства AP, сначала украинские военные пройдут обучение работе с MIM-104 Patriot на военной базе в Германии. Обычно на такое обучение уходит до шести месяцев, но в этот раз планируют уложиться в несколько недель. По информации в СМИ, украинская сторона получит одну из батарей, которая уже находится в Европе. Газета Politico пишет, что речь о модификации, заточенной на перехват баллистических ракет.

В Белом доме подчеркивают, что управлять батареей на территории Украины будут только служащие ВСУ, присутствия американских солдат якобы не планируется.

Поставки MIM-104 Patriot — очередной шаг США на пути поставок на Украину все более современных и тяжелых вооружений. Белый дом долгое время отказывался передавать их ВСУ. Западные СМИ объясняли, что работа с этими ЗРК требует длительного обучения и значительного персонала, поэтому США предпочитают передавать их союзникам вместе со своими боевыми расчетами. Кроме того, у натовцев не так много свободных систем такого рода.

В случае передачи американских ЗРК Украине они станут законными военными целями, подчеркнул пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Тем не менее решение принято. В Белом доме пояснили, что это очередной шаг в рамках акцента на передачу ВСУ систем ПВО, который сделан для противодействия ударам ВС РФ по критической инфраструктуре Украины, включая объекты энергетики.

Вероятно, передача одной батареи станет пробным шагом. США ранее заявляли, что стремятся создать на Украине интегрированную систему ПВО из комплексов разной дальности. В более широком смысле американцы тем самым пытаются обеспечить Украину оружием, которое позволило бы ей без участия натовских солдат реализовать идею о бесполетной зоне.

Ранее пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявлял, что эти ЗРК в случае поставок на Украину станут «законной целью» для ВС России.

Телеканал CNN отмечает: «ЗРК Patriot является самым глубоким шагом США в конфликт из всех предпринятых до сих пор».

ЗРК Patriot часто сравнивают с российскими С-300 и С-400. Это справедливо лишь отчасти. И сразу надо отметить: наши лучше. Однако и ЗРК, созданный в США, достаточно грозен.

Зенитно-ракетный комплекс Patriot достаточно грозен, но против беспилотников даже новейшие модификации PAC-3 не всегда эффективны

На вооружение С-300 и Patriot поступили практически одновременно. Наш в 1979 году, американский в 1982-м. С тех пор они неоднократно и очень глубоко модернизировались. Существуют системы Patriot типа РАС-1, РАС-2 и РАС-3. Сейчас упор в эксплуатации и поставках инозаказчикам сделан на версию PAC-3.

Инфографика «РГ» / Александр Чистов / Игорь Дунаевский

Главное внешнее отличие наших комплексов от американских — в их компактности и мобильности. Patriot — это целый караван из тягачей, таскающих прицепы с пусковыми установками, радарами, пунктами управления и различными вспомогательными системами. Для того чтобы развернуться и занять боевую позицию, этому каравану требуется довольно много времени — не менее получаса. Для приведения с марша в боеготовность нашему комплексу С-300В необходимо всего 5 минут.

Зенитная батарея ЗРК Patriot состоит из 4-8 пусковых установок с 4 ракетами на каждой. Чаще всего комплекс применяется в составе дивизиона. В состав зенитно-ракетного комплекса входят: командный пункт управления огнем AN/MSQ-104, многофункциональная РЛС с фазированной антенной решеткой AN/MPQ-65, пусковые установки, зенитные управляемые ракеты МIМ104, различные вспомогательные системы.

В качестве ракет используются следующие их типы. MIM-104A — для перехвата аэродинамических целей. MIM-104B — с дополнительной функцией пассивного наведения на постановщики помех или наземные радары. MIM-104C/D/E — для перехвата баллистических целей. В арсенале появилась и новая противоракета ERINT.

Тактико-технические характеристики Patriot неплохие, но и никак не выдающиеся в сравнении с тем же С-400.

Максимальная дальность перехвата цели — не свыше 100-160 км (в зависимости от цели) при максимальной высоте до 24 км. Минимальная дальность перехвата — 3 км. Минимальная высота перехвата — 60 метров.

РЛС способна в заданном секторе практически одновременно обнаружить и вести от 90 до 125 целей и управлять полетом всех наводимых на них ракет. Максимальная дальность опознавания целей составляет 35-50 км при высоте полета цели 50-100 метров и до 180 км при высоте полета в диапазоне 1000-10 000 метров.

Если оценивать ЗРК Patriot с точки зрения чисто технических характеристик, то, стоит повторить, ничего выдающегося в нем нет. Кроме огромной цены, превышающей миллиард долларов. Правда, у него есть одна особенность, значительно осложняющая действия пилотируемой авиации в зоне дежурства этого комплекса.

Дело в том, что система управления обеспечивает применение ЗРК Patriot вместе с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и наведения типа AWACS. В такой ситуации Patriot может находиться в режиме полного радиолокационного молчания до самого последнего момента — до получения целеуказания от АВАКСа, находящегося в воздухе. Пуск и дальнейшее наведение ракет будут вестись так, что даже истребитель не успеет осуществить противоракетный маневр и, скорее всего, будет уничтожен.

Если говорить о вероятности появления ЗРК Patriot на Украине, то надо учитывать, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения НАТО будут находиться в той зоне, где мы их сбить не сможем. А вот они наши боевые самолеты будут в состоянии отслеживать и передавать целеуказания на них американским ЗРК уже на территориях, подконтрольных Киеву. Увы, наша авиация окажется под постоянным вражеским прицелом. Хотя сами комплексы Patriot могут быть уничтожены даже относительно примитивным оружием.

Дело в том, что против беспилотников даже новейшие модификации РАС-3 не всегда эффективны. Достаточно вспомнить атаки боевых дронов на нефтеперерабатывающие заводы Абкайк и Xурайс в Саудовской Аравии 14 сентября 2019 года. Заводы прикрывало множество комплексов Patriot. Прикрывали, но не защищали, как выяснилось.

И еще один немаловажный момент. В нашем сознании американский зенитно-ракетный комплекс отождествляется со словом «патриот», которое в русском и английском языках имеет одинаковый смысл. Но в данном случае это не так. Patriot — это всего лишь аббревиатура полного и достаточно тяжеловесного англоязычного названия ракетной системы: Phased Array Tracking Radar to Intercept On Target. Перевод достоин тех, кто любит издеваться над «тупостью» американцев, которым надо все разжевать, иначе не поймут. Звучит так: комплекс, сопряженный с радаром сопровождения, для перехвата цели по линии визирования. Получается, что Patriot совсем и не патриот. Да и комплекс, который перехватывает цели лишь по линии визирования, объективно не может быть лучшим.

Пежо 104

Автомобили Peugeot

Автор Денис Шебеко На чтение 9 мин. Просмотров 834 Опубликовано 19.03.2021

Автомобиль Peugeot 104 – настоящая классика французского автомобилестроения, благодаря чему модель до сих пор ценится теми, кто любит и хорошо разбирается в особенностях легковых транспортных средств. Это переднеприводный автомобиль субкомпактного класса, который выпускался на заводе PSA Peugeot Citroen в г.Мюлуз (Франция) с 1972 по 1988 год. Небольшое количество Пежо 104 было собрано методом крупноузловой сборки из французских машинокомплектов в Тунисе (завод STAFIM).

История модели

Peugeot 104 – модель класса «супермини», спроектированная конструктором Паоло Мартином. В серийное производство машина поступила в 1972 году. Автомобиль оснащался двигателем, объемом 1 л. «Douvrin engines», причем этот мотор был разработан усилиями 2х производителей: Renault и Peugeot. Двумя годами позже появилась версия 3-дверного хэтчбека. 5-дверная версия Peugeot 104 появилась в 1986 году в результате рестайлинга фастбека, который впоследствии заменили на хэтчбек. Кроме изменений кузова, так же был доработан дизайн фар и добавлена модификация более мощного мотора, объемом 1.1 л.

Поколения автомобилей Peugeot 104

Примечательно, что на протяжении всего периода существовало только одно поколение автомобилей, которое просто периодически подвергались рестайлингу. Удивительное дело — Пежо 104, без каких бы то ни было кардинальных изменений в конструкции, выпускался и вполне удачно продавался в течение … 16 лет. Даже для тех лет это — удивительно большое долгожительство. Однако отметим, какие изменения осуществлялись при рестайлингах.
Peugeot 104 поколения 1972 — 1976 г.

С самого начала Пежо 104 выпускался в особом кузове …. 4-дверный фастбэк! Внешне он стопроцентно напоминал 5-дверный хэтчбек, но вместо «5-й» двери у него была крышка багажника, как у седанов доходящая до нижнего среза заднего стекла. Второй вариант кузовной гаммы Пежо 104 — 3-дверный хэтчбек.

Его производство началось в 1973 году. Относительно 5-дверного хэтчбека его платформа была укорочена на 190 мм по размеру базы, двери — аналогичные «5-дверке». Возможно именно поэтому 3-дверный Пежо 104 всю свою историю назывался Peugeot 104 Coupe, по сути являясь трехдверным хэтчбеком.

Peugeot 104 поколения 1976-1988

В 1976 году у Peugeot 104 появился «брат-близнец» Citroen LN/LNA, отличавшийся от «старшей сестры» лишь круглыми фарами и мелкими элементами декора.

• изменение частоты и формы ячеек радиаторной решетки;
• изменение формы задних фонарей с квадратной на прямоугольную, а также и появление на них хромированных полосок;
• обновление цветовой гаммы кузова;
• изменение дизайна отделки и небольших декоративных элементов салона.

Таким образом, лишь в 1976 году фастбэк стал полноценным 5-дверным хэтчбеком, который выпускался вплоть до 1988 года. Примечательно, что за 16 лет было выпущено около 1,7 млн. экземпляров Пежо 107, из которых примерно 350 000 – это 3-дверные Coupe.

В целом, спартанская комплектация Пежо 104 за 16 лет практически не менялась, а список опций занимал от силы десяток строчек: обогрев заднего стекла, стеклоочиститель заднего стекла, кондиционер, тахометр, варианты отделки, и немного прочих «мелочей».
Скудно? Возможно! Но Пежо 104 был одним из самых доступных и недорогих французских автомобилей, приобрести который было по силам студенту-первокурснику или недавно начавшему серьезную жизнь человеку.

Дизайн

Дизайн Пежо 104 был разработан итальянским дизайнером Паоло Мартином, руководителем отдела стиля Carrozzeria Pininfarina. Он знаменит такими своими творениями, как FIAT 131 Coupe, Lancia Beta MonteCarlo и Ferrari Modulo. К слову, дизайн Пежо 104 также отмечен «золотом» в его карьере, поэтому стоит подробней рассмотреть все особенности как экстерьера, так и интерьера данной марки автомобиля.

Экстерьер

Важно отметить, что кузов Пежо 104 стал полностью и двусторонне оцинкованным с рестайлинга 1978 года. До этого приемлемый уровень антикоррозионной защиты обеспечивался высоким качеством окраски и нанесением защитных мастик. При всем этом автомобиль имел довольно стройный силуэт и привычные пропорции, но с особой изюминкой, что выгодно приковывало взгляд со стороны окружающих и делало модель очень узнаваемой в плотном дорожном трафике.

Интерьер

Салон выполнен в характерном стиле 70-х годов, что было особенностью того времени: качественная отделка сидений, интуитивно понятная приборная панель с 3-мя «стаканами»: тахометр, спидометр, уровень топлива, а также хороший обзор. Нельзя обойти стороной и тот факт, что внутри было чрезвычайно просторно, а на то время это было качественное преимущество!

Технические характеристики

Для своего времени автомобиль Пежо 104 был «огонь», поскольку отличался динамикой и «резвостью». Во многом это обуславливается малым весом, поскольку миниатюрный и легкий автомобильчик Peugeot 104 Coupe ZS4, имел массу всего каких-то 700 кг. При всем этом он был оснащенный обычным (не форсированным) двигателем 1.4 8v 95 л.с., наделявшим машинку «атомной» энерговооруженностью в 135 л.с. на 1 тонну веса. Даже сегодня такой характеристикой может похвастаться далеко не каждый «горячий хэтчбек».

Двигатель

Прежде чем перейти к описанию двигателей, стоит немного рассказать о концептуальных достоинствах Пежо 104. У этого субкомпактного автомобильчика было мощное преимущество, которое сделало 104 самым успешным по продажам «субкомпактом» 70-х годов. Удивительно, однако для таких миниатюрных размеров автомобиль имел большой и вместительный салон. Даже в укороченном 3-дверном «104 Coupe» четверо взрослых ростом в 175 см чувствовали себя вполне вольготно и максимально комфортно.

Оснащали Пежо 104 рядными бензиновыми моторами. Линейка силовых агрегатов включала в себя двигатели объемом: 1.0 л, 1.1 л, 1.2 л и 1.4 литра. Максимальная скорость «малолитражки» составляла 158 км/час. Что касается бензиновых силовых агрегатов, то здесь можно выделить следующие:

0.9 8v 44-45 л.с. (XV) + 4МКПП;
8v 50-67 л.с. (XW) + 4МКПП;
8v 57 л.с. (XZ) + 4МКПП;
8v 74-95 л.с. (XY) + 4МКПП.

А где же дизельные движки? Ирония автомобильной судьбы Пежо 104 состояла в том, что этот малыш стал ЕДИНСТВЕННОЙ моделью Пежо с 1955 года, которая не имела в гамме дизельных моторов! Причина одна — подкапотное пространство 104 было настолько мало, и рассчитано на использование сугубо двигателей PSA X-серии. Так что ни один, даже самый маленький дизель 1.2/1.3 D семейства PSA XLD не смог бы в нем поместиться.

Вместе с тем, конструкторы знали, на чем в Пежо 104 можно отлично «оттянуться». Речь, конечно же, о спортивных и гоночных вариантах (ZL, ZS2, ZS4, ZS4 S). По этой причине спортивные Пежо 104 тут же стали участвовать в национальных и любительских чемпионатах по ралли. А представьте себе, «что вытворяли» специально подготовленные в Peugeot Talbot Sport гоночные Пежо 104 ZS4 S с форсированными до 150 л.с. 1.4-литровыми моторами. Не зря эти «болиды» сейчас являются коллекционной редкостью и очень ценятся богатыми коллекционерами ретро-авто.

Был у Пежо 104 и сугубо утилитарный 3-дверный вариант ZA для перевозок мелких партий грузов в больших городах с плотной застройкой. Между прочим, Паоло Мартини применил в Пежо 104 двигатель, КПП и подвески — наиболее компактные по конструкции и размерам, при этом используя несколько весьма оригинальных технических ухищрений.

4-цилиндровые двигатели семейства X, сопровождавшие Пежо 104 всю его жизнь, имели весьма оригинальную компоновку, из-за чего получили у механиков уважительное прозвище «моторов-чемоданов». Его легкосплавный блок со стальными гильзами был практически …. горизонтальным! Угол наклона осей цилиндров от вертикали составлял 72°

Трансмиссия

Механическая КПП размещалась «за» двигателем, в едином с ним блоке. При разборке двигателя и отделении от него коробки передач, силовой агрегат раскрывался на две части аналогично половинкам чемодана, из-за чего эти моторы и получили столь запоминающееся прозвище.

Фактически силовой агрегат, действительно — как чемодан, плотно и компактно занимал всё небольшое подкапотное пространство Пежо 104, имея доступ для обслуживания не по бокам от себя (как у моторов обычной компоновки), а преимущественно сверху или снизу.
А чтобы извлечь силовой агрегат из автомобиля, его цепляли краном-балкой за предусмотренное для этого «ухо», и вынимали из-под капота, как чемодан из ячейки камеры хранения.

К слову, конструкция «моторов-чемоданов» считалась настолько удачной, что кроме Пежо и Ситроен их использовали на автомобилях Talbot и Renault. Двигатели семейства X стали основой для создания нового семейства моторов TU (и EC) — одного из лучших в истории PSA Peugeot Citroen.

Подвеска и ходовые качества

Передняя подвеска на машине является полностью независимой — МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Компактность и надежность конструкции является общеизвестной, поэтому в представлении особо не нуждается. Задняя подвеска — полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах, в чьи оси вращения интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости.

Подобная подвеска уже применялась на Пежо 204 и 304, но у «сточетвёртой» эта конструкция стала действительно «субкомпактной». Рулевое управление — реечное. Никаких усилителей в нем никогда не применялось…..

Типичные проблемы и неисправности

Peugeot 104, который выпускался до 1978 года, имел неоцинкованный кузов, поэтому попадая в зоны с влажным жарким морским климатом, без должного ухода и заботы о кузове, через 5-7 лет начинал ржаветь. Полная оцинковка, появившаяся на Пежо 104 с 1978 года, полностью решила эту проблему.

Вследствие особой конструкции, многие двигатели Пежо 104 требуют частой (а желательно даже ежедневной) проверки количества масла и доведения его до необходимого уровня. Если этот момент не контролировать, то автовладелец может легко попасть на дорогостоящий капитальный ремонт ДВС из-за масляного голодания, что следует принимать во внимание.

Также при эксплуатации Пежо 104 с большими нагрузками и на плохих дорогах, может потребоваться досрочная замена игольчатых подшипников рычагов задней подвески. Желательно производить их превентивную замену раз в 30-40 тыс. км пробега, благо операция не относится к сложным. После такого ремонта подвеска будет служить намного дольше, обеспечивая не только безопасность, но и комфорт при передвижении на любом дорожном покрытии.

Из небольших недостатков также следует выделить и то, что конструктивно колеса крепятся на 3-х болтах, поэтому достаточно сложно отыскать альтернативные диски нужного типоразмера. Вместе с тем, благодаря Интернету сделать это стало гораздо проще, поэтому при сильном желании проблему можно решить.

Заключение

Долгожительство модели Peugeot 104 во многом объясняется удивительно рациональной конструкцией, которая, значительно опередив темпы развития субкомпактов, позволила модели долгое время оставаться на волне прогресса, сохраняя актуальность для благодарной публики.

Это явилось действительно большим достижением Паоло Мартина, однако наделило Пежо 104 «Обратной стороной медали», поскольку из-за «слишком рациональной конструкции» что-либо улучшить без ухудшения других характеристик и/или привлекательной цены было крайне затруднительно. Несмотря на это сегодня Peugeot 104 остается для многих ценителей машин примером отличного качества исполнения и креативного дизайна для своего времени!

Номера экстренных оперативных служб

Единый номер вызова экстренных оперативных служб: 101, 102, 103, 104 и «Антитеррор»: 112.

Для вызова экстренных оперативных служб используйте номера:

— служба пожарной охраны: 101;

— служба скорой медицинской помощи: 103;

— аварийная служба газовой сети: 104.

Сообщить об ошибке

О Краснодаре

• Главные новости
• История города
• Символика
• Руководители города
• Почетные граждане города
• Ветераны Великой Отечественной войны
• Герои Советского Союза и Полные кавалеры ордена Славы, награжденные за подвиги, совершенные в период Великой Отечественной Войны
• Электронная Книга Памяти муниципалитета
• Гостям города
• Виртуальные экскурсии
• Международные связи

• Многодетные семьи Краснодара: информация о мерах соцподдержки и обратная связь
• Интернет-приёмная
• МФЦ города Краснодара
• Номера экстренных оперативных служб
• Номера телефонов по вопросам ЖКХ
• Госуслуги
• Гаражная амнистия
• Бесплатная газификация
• Интерактивные карты
• Строительство социальных объектов
• Ярмарки выходного дня
• Уборка мусора
• Уход за деревьями
• Онлайн-конференции
• Правовое просвещение и правовое информирование граждан
• Бесплатная юридическая помощь на территории Краснодарского края
• Информация для жителей садовых товариществ
• Антинаркотическая комиссия
• О подготовке единого документа ТПиГЗ
• Территориальная избирательная комиссия Центральная г.Краснодара
• Инициативные проекты
• Наполнение базы ЕГРН
• Бизнесу
• Профилактика правонарушений
• Участие граждан в охране общественного порядка

Администрация

• Структура администрации
• Структурные подразделения администрации
• Администрации внутригородских округов
• Контрольно — счетная палата Краснодара
• Муниципальная служба
• Антитеррористическая комиссия

Городская Дума

• Новости городской Думы Краснодара
• Структура городской Думы
• Депутатский корпус
• Комитеты городской Думы Краснодара
• План работы городской Думы Краснодара
• Совет молодых депутатов
• Управление делами
• Противодействие коррупции
• Формирование общественных советов
• Материалы к очередному заседанию
• Всероссийский Совет местного самоуправления
• Онлайн-трансляции

• Документы администрации
• Документы городской Думы

• Редакция сайта
• Официальный баннер
• Технические сведения
• Контактная информация администрации
• Использование Cookie
• Персональные данные
• Сообщить об ошибке

2023 © Официальный Интернет-портал администрации муниципального образования город Краснодар и городской Думы Краснодара.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 — 73592 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 31.08.2018 г.

Наименование сетевого издания «Официальный Интернет-портал администрации муниципального образования город Краснодар и городской Думы Краснодара». Учредитель: Администрация муниципального образования город Краснодар.

Главный редактор: П.А.Лаврентьев Адрес электронной почты и номер телефона главного редактора сетевого издания: iau@krd.ru +7 (861) 259-67-71. 0+