МЗКТ
Ми́нский заво́д колёсных тягаче́й — производственное республиканское унитарное предприятие, специализирующееся на выпуске дорожных и внедорожных автомобилей большой грузоподъёмности, прицепной техники, специальных колёсных шасси под монтаж оборудования для предприятий строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов.
История
25 июля 1954 постановлением Совета Министров СССР на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро по разработке многоосных автомобилей высокой проходимости для нужд Министерства обороны страны.
Минский завод колёсных тягачей «VOLAT» было создано в 1991 году на базе производства колёсной техники специального назначения МАЗа — РК «Тополь-М», ЗРК «Печора», С-300.
В 2005 году на техническое перевооружение предприятия планировалось затратить 2 миллиарда 650 миллионов белорусских рублей (примерно $1,2 млн.), из них 1,7 миллиарда рублей были получены предприятием в виде субсидий согласно Указу Президента Белоруссии «О мерах государственной поддержки Производственного республиканского унитарного предприятия «Минский завод колесных тягачей». Был разработан и утвержден план технического перевооружения предприятия на 2006—2010, предусматривающий закупку нового высокоэффективного технологического оборудования.
Численность работающих на предприятии — более 4,5 тыс. человек.
Продукция
Продукция предприятия выпускается под торговой маркой «VOLAT»
В настоящее время предприятие разрабатывает и производит автотранспортные средства внедорожного и дорожного типов с колёсной формулой
4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х4, 10х6, 10х8, 10х10, 12х12, 16х16:
— шасси для монтажа специального сервисного оборудования для нефтяных и газовых месторождений;
— шасси для монтажа различного специального оборудования;
— шасси для монтажа подъемного оборудования грузоподъемностью до 160 т.;
— седельные тягачи и автопоезда грузоподъемностью до 130 т.;
— балластные тягачи для транспортировки грузов до 400 т.;
— прицепы и полуприцепы грузоподъемностью до 75 т.;
— самосвалы грузоподъемностью до 45 т.
Шасси широко применяются в военной технике, например в МБР «Тополь» (шасси МАЗ-7912/МАЗ-7917), «Тополь-М» (шасси МЗКТ-79221), зенитно-ракетных комплексах «Печора» (шасси МЗКТ-8021), ЗРК С-300
Около 95 % выпускаемой продукции предприятие реализует за пределами Белоруссии, основная часть продукции экспортируется в Россию. Предприятие успешно развивает связи и со странами дальнего зарубежъя: в Китае создано совместное предприятие собирающее грузовые автомобили из машинокомплектов завода, поставляет продукцию в Турцию, ОАЭ, Египет и другие страны
Ссылки
- Официальный сайт
- Обзор истории и современного положения МЗКТ в журнале «Грузовик Пресс»
- Статьи о продукции МЗКТ
- Статья о сотрудничестве предприятия с Россией
- Модернизация ЗРК Печора на шасси МЗКТ
Wikimedia Foundation . 2010 .
О нас
Вот уже 69 лет Volat (ОАО «Минский завод колёсных тягачей») разрабатывает и производит для своих клиентов уникальные транспортные решения для перевозки тяжелых грузов по дорогам общего пользования и в условиях трудной проходимости. ОАО «МЗКТ» создает технику по индивидуальным техническим заданиям клиентов, от одной до нескольких сотен единиц с использованием максимально широкого диапазона отечественных и зарубежных комплектующих.
Основное конкурентное преимущество производимой техники отражено в корпоративном слогане: Техника, не знающая преград! Техника Volat обладает превосходными ходовыми качествами, что позволяет ей работать в условиях полного бездорожья. Не являются преградами для работы и различные суровые климатические условия. Автомобили Volat одинаково хорошо зарекомендовали себя в жарких пустынях Ближнего Востока и в условиях мерзлоты крайнего севера Российской Федерации.
Общая численность сотрудников предприятия составляет более 4000 человек. ОАО «МЗКТ» располагает многочисленным штатом высококвалифицированных конструкторов и инженеров. В структуру ОАО «МЗКТ» входит 10 производственных цехов, 3 цеха вспомогательной деятельности, 25 функциональных управлений, 10 отделов. С 2015 года в структуру предприятия было введено автосборочное производство «Неман» (АСП «Неман»).
Минский завод колесных тягачей — открытое акционерное общество, 100% акций которого принадлежит Республике Беларусь.
Миссия ОАО «МЗКТ» – обеспечивать непревзойденную мобильность специальных систем и технологического оборудования в суровых условиях эксплуатации за счет использования колесных транспортных средств
Видение ОАО «МЗКТ» — быть мировым лидером в сфере выпуска большегрузных колесных транспортных средств высокой проходимости, устанавливать стандарты качества в отрасли, транслировать наши ценности и стандарты клиентам и партнерам для достижения их амбициозных целей.
Наши ценности:
эффективность — мы постоянно совершенствуем наши рабочие процессы, продукцию и сервис исходя из потребности клиентов, сотрудников, государства (собственников) и общества, делая их более продуктивными для клиентов и безопасными для окружающей среды;
обязательность — мы всегда выполняем то, что обещаем; стремимся к созданию отношений подлинного партнерства. Выполнение обязательств является стилем нашей жизни и по отношению к клиентам, и по отношению к поставщикам, и по отношению к сотрудникам;
конструктивные преимущества и надежность — мы считаем, что конструктивные преимущества и надежность нашей продукции предоставляют ценность для наших клиентов, способность нашей автотехники безотказно выполнять свои функции в суровых условиях эксплуатации позволяет нашим клиентам эффективно решать поставленные задачи;
превосходство — мы постоянно стремимся достичь превосходства во всех направлениях и сферах деятельности, чтобы в конечном итоге превзойти ожидания наших клиентов;
командный дух — мы стремимся культивировать среди сотрудников чувство сопричастности, гордости за свой вклад в общее дело, заинтересованности в результатах своего труда, атмосферу взаимного доверия, уважения достоинства; создаём условия для повышения квалификации и обучения каждого сотрудника, признавая ценность индивидуальных знаний и навыков;
вовлеченность — сотрудники, клиенты, торговые агенты, производители систем вооружения и технологического оборудования являются нашей командой, мы внимательно слушаем их мнение для того, чтобы находить наилучшие решения для реализации совместных проектов.
Портреты представителей беларуского ВПК: «Минский завод колесных тягачей».
Открытое акционерное общество «Минский завод колесных тягачей» (далее по тексту МЗКТ) – это настоящая жемчужина беларуского ВПК. Хотя само предприятие выпускает отнюдь не только военную технику – оно также производит огромное количество оборудования гражданского назначения. Но так уж сложилось, что МЗКТ – одно из ключевых предприятий не столько даже отечественного, сколько российского военпрома. Отсюда и безусловные успехи беларуского гиганта, и столь же серьезные угрозы для него.
История.
История ОАО «Минский завод колесных тягачей» началась 23 июля 1954 года. Тогда приказом директора Минского автозавода согласно постановлению Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года и приказам Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой.
Уже 1 сентября 1954 года был организован цех опытного производства (ЦОП). В 1956 году в ЦОПе был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535. В 1959-м были сданы в эксплуатацию новые производственные площади, на которых разместился механосборочный цех №3 (МСЦ-3), созданный на базе ЦОПа, для изготовления деталей и узлов, а также сборки тягачей. 29 марта 1959 года был собран первый серийный тягач МАЗ-537.
В 1960 году сборка тягачей на площадях МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех сборки и испытания автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
21 июля 1959 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Минскому автозаводу поручалась разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и постановка на производство многоосных автомобильных шасси для размещения агрегатов первого в стране ракетного комплекса оперативно-тактического назначения «Темп-С». В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси высокой проходимости МАЗ-543.
Из-за необходимости высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г. Курган) – это относилось к изготавливаемым серийно тягачам МАЗ-535 в 1961 году и МАЗ-537 в 1964 году, а также прошедшему госиспытания тягачу МАЗ-538. В 1959 году на МоАЗ (Могилев) было передано производство семейства тягачей МАЗ-529, а на ЯМЗ (Ярославль) – двигателя V-12.
В 1970 году в связи с развитием работ по созданию наземного оборудования для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции спецпроизводства, по которому в 1971-79 годах были построены и сданы в эксплуатацию механосборочный корпус №2 (МСК-2) площадью 108 тыс. кв.м, сдаточный корпус площадью 18,5 тыс кв.м, корпус испытания тормозов площадью 4 тыс. кв.м и административно-бытовые корпуса №1 (АБК-1) и №2 (АБК-2). В МСК-2 были размещены цехи: механосборочные №3, №4, №6, рамно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтный, в АБК-1 и АБК-2 – службы цехов и служба управления спецпроизводством. Все цеха производства были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с ЧПУ, необходимой технологической оснасткой, стендами для испытания узлов и контрольно-измерительными инструментами и приборами.
10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода №183 было выделено в хозрасчетное (на самостоятельном балансе) производство специальных колесных тягачей (ПСКТ).
До конца 1980-х основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, выпускаемые для нужд Министерства обороны СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружений, в том числе и ракетных комплексов оперативно-тактического назначения «Темп-С», «Эльбрус», комплексов ПВО «С-300», РСЗО «Смерч», комплексов береговой обороны «Берег», «Рубеж», ракетных стратегических «Темп 2С», «Пионер», «Тополь», транспортной базой для командно-штабных пунктов, размещения и транспортировки радиолокационных средств и другого оборудования.
Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость пригодились транспортникам и строителям нефтегазопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение. На базе шасси МАЗ-543 выпускались бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничной техники и других грузов, самосвалы, трубовозы и плетевозы, шасси для пожарных машин. Во второй половине 80-х были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
В связи с возросшей номенклатурой выпускаемой техники и увеличением объемов её производства в 1978 году был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ. В 1979-86 годах были построены и введены в эксплуатацию механосборочный корпус №3 (МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административно-бытовой корпус АБК-3. В МСК-3 были размещены МСЦ-7 и МСЦ-4, организован цех гибких производственных систем, в котором были смонтированы и сданы в эксплуатацию 39 обрабатывающих центров, управляемых ЭВМ.
В 1982 году Советом Министров СССР было принято решение о создании транспортера большой грузоподъемности по теме «Целина» и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) спецпроизводства. В 1985-м были построены и сданы в эксплуатацию первая очередь КЭБ – производственные площади 13,2 тыс. кв.м, на которых разместился экспериментальный цех №2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв.м, в котором разместилось УГК-2. В 1984-87 годах были разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров по комплексу «Целина» и шасси для самоходных агрегатов комплексов «Cкорость» и «Курьер».
7 февраля 1991 года приказом гендиректора ПО «БелавтоМАЗ» №143 образован и выведен из состава МАЗа Минский завод колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. В 1992 году в связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны на заводе была разработана и принята программа конверсии, направленная на освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси широкого назначения для различных отраслей народного хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тягачей, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500 л.с.), были разработаны и поставлены на производство новые модели автотехники с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили, самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси под монтаж самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
Сегодняшний день.
Новое поколение автомобильной техники, выпускаемой заводом, получило товарный знак «Волат». Успешным оказался дебют МЗКТ на международном рынке. В 1997-2000 годах в конкуренции с известными мировыми производителями были выиграны два тендера на поставку автопоездов для транспортировки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турцию.
Сегодня завод располагает мощным инженерно-техническим потенциалом и современной производственной базой. Свыше 30% работников завода имеют инженерно-техническое образование. Производственные цехи оснащены современным технологическим оборудованием, в том числе станками с ЧПУ. Организован цех гибких производственных систем для обработки корпусных деталей на обрабатывающих центрах. Испытательный центр завода имеет необходимое оборудование для проведения всех видов лабораторно-дорожных и стендовых испытаний разрабатываемой и изготавливаемой автомобильной техники.
В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Беларуси МЗКТ были выданы «Сертификаты соответствия», удостоверяющие, что внедренная на заводе система менеджмента разработки, производства, реализации и сервисного обслуживания автотранспортных средств и прицепной техники общего и специального назначения, а также составных частей к ним соответствует требованиям ЕН ИСО 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
На данный момент ОАО «Минский завод колесных тягачей» является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь. В структуре предприятия имеются девять цехов основной деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных управлений, 15 отделов, военизированная охрана.
Текущая номенклатура изготавливаемой техники включает:
— автомобили-самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
— седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40-100 тонн;
— специальные автомобильные шасси под монтаж кранового и другого подъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
— шасси с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 под монтаж специального оборудования для сервиса, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
— шасси дорожного и внедорожного габарита с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 под монтаж специального оборудования;
— прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
— запасные части к выпускаемой технике.
Завод обеспечивает гарантийное и послегарантийное обслуживание, а также поставку запасных частей к выпускаемой продукции в течение всего срока эксплуатации и способен разрабатывать и изготавливать самую разнообразную автомобильную технику в соответствии с требованиями заказчика.
Игры с собственностью.
Впервые о том, что беларуское государство может предложить к приватизации ОАО «Минский завод колесных тягачей» первый вице-премьер правительства Владимир Семашко заговорил год назад, в марте 2012-го. Надо думать, речь о приватизации МЗКТ зашла после того, как предприятием заинтересовалась Россия.
Произошло это после того, как 23 декабря 2011 года тогда еще Президентом РФ Дмитрием Медведевым был назначен Вице-премьером Дмитрий Рогозин. В российском правительстве «ястреб» Рогозин курирует ВПК, оборонзаказ, национальную оборону, мобилизационную подготовку, атомную и космическую деятельность, экспортный контроль, военно-техническое сотрудничество, гражданскую оборону и пограничную политику.
Основная цель назначения Рогозина не скрывалась ни Медведевым, ни Путиным – это перевооружение и модернизация российской Армии. Однако реализация многих разделов программы перевооружения войск РФ сегодня невозможна без предприятий беларуского ВПК. В особенности это касается ракетных комплексов различного назначения. И МКЗТ здесь – опорное звено.
Так что неудивительно, что с начала 2012 года представители российского военно-промышленного комплекса стали изучать возможность покупки МЗКТ. В Беларуси, в свою очередь, понимали: сделка по покупке россиянами МЗКТ, учитывая стратегическую важность предприятия, вполне могла бы серьезно поддержать беларуский бюджет – примерно как продажа «Белтрансгаза» осенью 2011-го. И наоборот, оставшись без российских военных заказов, МЗКТ быстро превратится из успешного предприятия в никому не нужного банкрота. Которого вряд ли получится кому-то продать.
К осени 2012-го «правила игры» в сфере приватизации в Беларуси снова поменялись – с одной стороны, неожиданно, а с другой – вполне в духе новой политики, озвученной в весеннем Послании народу и парламенту Беларуси. 10 сентября А. Лукашенко подписал декрет, № 8, в соответствии с которым приватизация госимущества в Беларуси должна осуществляться без формирования планов приватизации. Вполне вероятно, что одна из целей появления декрета № 8 – помочь с максимальной выгодой продать МЗКТ российским инвесторам.
Дело в том, что в середине года стало известно: Министерство обороны России вынашивает планы перевести российскую армию с тяжелых шасси минского производства на системы российской разработки. В качестве наиболее вероятного поставщика новых шасси для российских боевых машин рассматривался Брянский автомобильный завод (БАЗ), который в случае принятия такого решения получит большую часть заказов на специальные колесные шасси для армейских комплексов. Помимо БАЗа контракты на производство шасси для реактивных систем получит одно из предприятий «КамАЗа».
Причины таких настроений понятны: российские военные стремятся к технической независимости от импортной продукции в части комплектующих и базовой составляющей. Да и «пилить» оборонный бюджет приятнее самим. Если эти планы воплотятся в реальность, то МЗКТ за несколько лет может потерять от 80% до 90% заказов.
Конечно, с одной стороны России было бы выгодно «поднять» за счет военных заказов Брянский автомобильный завод. Это и новые рабочие места в депрессивном регионе, и чистые отечественные инвестиции в промышленность, и действие экономического мультипликатора – ведь вместе с БАЗом «поднимутся» и многочисленные поставщики комплектующих для новых машин.
Выглядит красиво, однако есть одно большое «НО». Российская армия уже которое десятилетие использует десятки тысяч колесных шасси производства МЗКТ. Это означает, что в российских ВС создана и функционирует огромная инфраструктура по снабжению, техобслуживанию и ремонту именно колёсной техники минского производства.
Не меньшее, а может быть, даже большее значение имеет то, что вся инфраструктура (в том числе сооружения «Крона»), обеспечивающая нормальное функционирование стратегических грунтовых ядерно-ракетных комплексов (включая несение боевого дежурства), «заточена» именно под унифицированные колесные шасси Минского завода колесных тягачей.
При переходе на продукцию БАЗа все эти инфраструктуры придется ликвидировать, одновременно создавая с нуля новую. А это такие расходы, что проще уж выкупить у Беларуси МЗКТ.
Однако проблема тут в том, что россиян интересует в МЗКТ прежде всего именно военно-промышленная составляющая. А вот гражданская продукция – не очень. Так что Д.Рогозин сотоварищи вполне могут поднять вопрос о том, чтобы расчленить МЗКТ, выделив в отдельное предприятие производство гражданской техники. То есть Россия может за сколько-то мешков с долларами купить военную составляющую МЗКТ, а производство гражданской техники оставить Беларуси. Правда, не совсем понятно, как это сделать технически, особенно учитывая, что очень многие узлы и агрегаты в равной мере применяются в военных и гражданских моделях МЗКТ. Однако замечу, что «гражданская» версия МЗКТ при грамотном управлении и здравом капиталистическом подходе вполне способна стать самодостаточным и прибыльным предприятием.
Колёса для российских ракет.
Российские военные эксперты пусть неохотно, но признают: от беларуского МЗКТ во многом зависит оборона России. На минских шасси сегодня катается вся огневая мощь восточной соседки. МЗКТ выпускает платформы для ракетных комплексов «Искандер», «Тополь-М» и «Ярс», РСЗО «Ураган», «Смерч», «Град», «Торнадо», комплексов ПВО «Оса-1Т», «Бук-2М», «Тор-М2», С-300 и С-400 «Триумф», противокорабельных береговых ракетных комплексов «Бастион», «Бал-Э», «Клаб-М». И множества прочих образцов наземного подвижного вооружения и военной техники.
К числу наиболее продвинутых образцов продукции МЗКТ специалисты относят:
-8-осное полноприводное специальное колесное шасси МЗКТ-79221;
-4-осное полноприводное колесное шасси МЗКТ-7930;
-2- и 3-осные полноприводные колесные шасси МЗКТ-8021/8022;
-3-осное полноприводное колесное шасси МЗКТ-69221.
Флагман модельного ряда Минского завода колесных тягачей – шасси МЗКТ-79221 (колесная формула 16х16). Оно разработано для пусковых установок и транспортных машин российских подвижных грунтовых ракетных комплексов стратегического назначения «Тополь-М» и «Ярс», их перевозки по всем видам дорог и разведанной местности и боевого применения. На данный момент «Ярс» – наиболее современный комплекс, состоящий на вооружении РВСН России. Он оснащен межконтинентальными ракетами РС-24.
На шасси МЗКТ-7930 (8х8) сегодня монтируются:
-пусковая установка и транспортно-заряжающая машина оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М» и «Искандер-Э»;
-боевая и транспортные машины реактивной системы залпового огня «Ураган-1»;
-машины обеспечения боевого дежурства стратегического ракетного комплекса «Тополь-М» и «Ярс»;
-радиолокационная станция ЗРС С-400;
-пусковые установки и транспортно-заряжающие машины противокорабельных береговых ракетных комплексов «Бастион», «Бал-Э», «Клаб-М»;
-мостоукладчик ТММ-6 «Гусеница-2» и др.
Наиболее известным из этих видов вооружения, конечно же, является «Искандер». Однако в последнее время, благодаря громким сделкам, стали известны и подвижные береговые ракетные комплексы (далее по тексту ПБРК) на базе МЗКТ-7930. Прежде всего это относится к ПБРК «Бастион». О поставках двух таких комплексов Россией Сирии стало известно в прошлом году. ПБРК «Бастион» был разработан на основе сверхзвуковой противокорабельной ракеты 3М55 «Оникс» (экспортное название «Яхонт», по классификации НАТО – SS-N-26 Strobile) с дальностью стрельбы до 300 км. «Бастион» в состоянии обеспечить защиту побережья протяженностью более 600 км от возможных десантных операций противника.
Немало шума в экспертном сообществе наделала и возможная поставка российских ПБРК «Бал-Э» Венесуэле. По данным издания «Infodefensa», эти мобильные береговые ракетные комплексы поступят на вооружение вновь создаваемого Командования береговой охраны. В состав комплекса «Бал-Э» входят самоходный командный пункт управления и связи, самоходная пусковая установка (далее по тексту СПУ) – 4 единицы и транспортно-перегрузочная машина (далее по тексту ТПМ) – 4 единицы. Все – на базе МЗКТ-7930. На каждой СПУ и ТПМ размещено по 8 крылатых ракет Х-35Э (3М-24Э, обозначение НАТО – AS-Х-20) с дальностью поражения до 120 км.
Несколько ранее в прессе сообщалось, что на вооружение береговой охраны Венесуэлы могут поступить более мощные российские береговые ракетные комплексы «Клаб-М». Для стрельбы по надводным целям они оснащены крылатыми ракетами 3М-54КЭ и 3М-54КЭ1, по береговым – 3М-14КЭ. Из-за того, что эти ракеты летят по непредсказуемой траектории и на крайне низкой высоте (20-30 м), их практически невозможно засечь радарами и сбить. Все боевые и вспомогательные элементы комплекса размещены на шасси МЗКТ-7930.
Шасси семейства МЗКТ-8021/8022 первоначально разрабатывались для зенитного ракетного комплекса «Печора-2М». Так, шасси МЗКТ-8021 (6х6) служат базой для пусковой установки, шасси МЗКТ-8022 (4х4) – для командного поста управления, шасси МЗКТ-80211 (6х6) – для кабины антенного поста.
Наиболее необычной из перечисленных разработок является шасси МЗКТ-69221, впервые в практике предприятия оно имеет не рамную, а корпусную конструкцию. Сварной корпус изготовлен из стальных листов со встроенными усиливающими элементами.
Своим появлением это колесное шасси обязано разработчикам зенитно-ракетной системы (далее по тексту ЗРС) «Тор» c Ижевского электромеханического завода, задумавшим создать версию этой системы с улучшенными характеристиками. C этой целью они обратились к конструкторам МЗКТ с предложением разработать полноприводное колесное шасси для замены гусеничного транспортера ГМ-5955, на котором изначально базировалась система «Тор».
Такая замена должна была привести к снижению не только стоимости самой ЗРС, но и затрат на ее эксплуатацию, увеличению запаса хода и срока эксплуатации шасси, улучшению комфортности и удобств для экипажа. И надежды эти полностью оправдались. Поэтому не случайно именно колесная версия ЗРС «Тор-М2» была заказана беларускими военными в России. В декабре 2011 года первая батарея таких «Торов» поступила на вооружение 120-й зенитной ракетной бригады в Барановичах. Планируется, что к концу 2013 года в распоряжении 120-й бригады будет уже дивизион ЗРС «Тор-М2».
Высокие характеристики МЗКТ-69221 привлекли и других разработчиков вооружения, в частности версия этого шасси была использована беларуским предприятием «Тетраэдр» при модернизации ЗРК «Оса» до версии «Оса-1Т», а затем и «Стилет». На этом же шасси разработчики «Тетраэдра» разместили и один из вариантов многоцелевого ракетно-пушечного комплекса A3.
И наконец, шасси МЗКТ-69221 было использовано российскими разработчиками при создании очередной модификации ЗРК средней дальности «Бук» – «Бук-2М»/«Бук-2МЭ», премьера которого состоялась в прошлом году.
Комментарии экспертов.
«Думаю, в первую очередь в интеграции МЗКТ в российский ВПК заинтересовано Министерство обороны и непосредственно «Ростех» (бывшие «Ростехнологии»). Думаю, в данном случае вполне возможна не конкуренция с БАЗом, а интеграция БАЗа с МЗКТ для оптимизации административных и сбытовых расходов, – говорит аналитик финансовой компании «Aforex» Нарек Авакян. – Общую стоимость МЗКТ я оцениваю примерно в 5-6 млрд. российских рублей. Однако очевидно, что беларуское руководство в ходе переговоров будет задирать цену, поэтому вероятно, что конечная цена в итоге составит около 10 млрд. ($300-350 млн.)».
Как видим, расчеты российских экспертов весьма далеки от пожеланий беларуского руководства. Если власти Беларуси хотят получить $1 млрд. за госдолю в «МТС-Беларусь», то МЗКТ они наверняка оценят не дешевле, чем «Белтрансгаз».
«Я вообще не верю, что сделка по переходу МЗКТ под контроль России может реально осуществиться. По крайней мере – не при Лукашенко. Этот завод реально работает и приносит прибыль, его продукция востребована, – считает эксперт российского Добровольческого движения в поддержку армии, флота и оборонно-промышленного комплекса Владимир Баринцев. – Вероятнее всего, мы просто будем наблюдать вялотекущие переговоры с многочисленными противоречивыми заявлениями госчиновников. Так, как это происходит с начала 2011 года с альянсом МАЗ-КамАЗ – холдингом «РасБелавто». И в итоге российская армия все же продолжит покупать технику МЗКТ для своих целей. Что, к слову, совсем не плохо».
Денис Лавникевич, специально для Belarus Security Blog.
Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ
В перестроечные годы специалисты МАЗа, а затем МЗКТ вплотную занялись разработкой и производством тяжелых грузовиков, ориентированных на гражданские перевозки. В середине 90-х Минский завод колесных тягачей освоил серийный выпуск самосвалов с колесной формулой 8х4 МЗКТ‑6515, тем самым опередив более чем на десять лет с подобными грузовиками даже Минский автозавод. Сейчас у Минского завода колесных тягачей линейку выпускаемых гражданских автомобилей возглавляет седельный тягач МЗКТ‑750440 8х8, рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой 90 тонн. Самые «легкие» шасси – МЗКТ‑652760 10х10.
Семействе крановых шасси представляют: пятиосный МЗКТ‑750001 с колесной формулой 10х10 и полной массой 59 тонн, схожий по конструкции и назначению, но четырехосный МЗКТ‑750002 8х8, полной массой 46 тонн, неполноприводный МЗКТ‑750003 8х4 полной массой 45,4 тонны. Четвертая машина – нефтегазовое шасси МЗКТ‑750004 8х8, полной массой 46 тонн, под 30-тонную нагрузку. Фактически это универсальное семейство, как по проходимости, так и по грузоподъемности.
Особняком стоит шасси МЗКТ‑700400 10х8 длиной 16 м (!), полной массой 61 тонна, под надстройки весом до 400 00 кг.
Оранжевый седельный тягач – это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 – многоцелевое шасси
Двигатель
Для военных МЗКТ использует те двигатели, которые требует установить конкретный заказчик. Кому-то нужен мотор, изготовленный на ЯМЗ или на Тутаевском моторном заводе, кому-то нужен Deutz, а у кого-то вся сервисная служба выстроена под эксплуатацию дизелей Cummins или Mercedes-Benz. Главное, что на рамы, которые есть у МЗКТ, можно установить любой двигатель с минимальными проблемами по компоновке. С гражданскими автомобилями почти та же самая история, только здесь есть ограничения по нормам токсичности отработавших газов, и применительно к России ниже Евро‑4 и Евро‑5 опуститься не удастся.
Если углубиться в 65-летнюю историю МЗКТ, то легко заметить, что основными моторами для нескольких поколений этих автомобилей были отечественные двигатели. В первую очередь танковые V12 семейства В‑2 или Д12, с огромным объемом 38,8 л, мощностью 500-600 л. с., с крутящим моментом 2000-2500 Н.м. Имея рядовые характеристики мощности и момента и большой расход топлива, ресурсом те моторы не радовали. На рубеже 60-70 годов возникла идея продольно «спарить» два ЯМЗ‑236 V6 в оригинальном блоке. Так в Ярославле появился ЯМЗ‑240 V12. В конце 80-х, в том числе и для работы на конвейер МЗКТ, построили Тутаевский моторный завод. С развалом СССР ТМЗ и ЯМЗ разделились, в Тутаеве выпускали только «восьмерки» ТМЗ‑8424, ТМЗ‑8437, ТМЗ‑8463, а в Ярославле осталось производство 12-цилиндровых ЯМЗ‑840/ЯМЗ‑8401. Еще в 80-х годах сформировался основной состав потребителей двигателей семейства ЯМЗ‑840. Моторы V12 ЯМЗ‑8401.10 550 л. с., 650 л.с и ЯМЗ‑845, 730 л. с. преимущественно устанавливали на карьерные самосвалы БЕЛАЗ. Для многоосных шасси МЗКТ‑7413 и КЗКТ‑7428 Курганского завода использовали двигатели V‑12 ЯМЗ‑8401.10-24 мощностью 650 л. с. С 2010 года из Тутаевских моторов на МЗКТ используют в основном «восьмерки» мощностью 600 л. с. и выше. С 2014-го выпускают один из самых современных тутаевских двигателей ТМЗ‑85431.10 мощностью 600 л. с. Его ставят на тягачи МЗКТ‑742910.
Мотор ТМЗ‑864.10 с Common Rail, с рециркуляцией отработавших газов, с турбиной, оснащенной механизмом изменяемой геометрии, укладывается в нормы Евро‑4. Планируемый ранее к выпуску ТМЗ‑864 Евро‑5 с нейтрализацией мочевиной SCR пока не освоен.
Не остаются без работы на минских тягачах и двигатели ЯМЗ. Самым распространенным ранее был V8 ЯМЗ‑7511.10 мощностью 400 л. с. при 1900 об/мин, с моментом 1715 Н.м при 1100-1300 об/мин. Но это мотор с механическим ТНВД и поэтому укладывается только в нормы Евро‑2. Следующая версия легендарного ЯМЗ‑238 – дизели ЯМЗ‑658, которые уже оснащаются топливной системой Common Rail и отвечают стандартам Евро‑4. Мощность двигателя 420 л. с., крутящий момент 1766 Н.м.