Чем обработать подкапотное пространство от коррозии

Чистота под капотом

Детейлинг не ограничивается лишь только работами с экстерьером автомобиля и его интерьером. Порой автомобилистов интересует возможность профессионального ухода за подкапотным пространством своей машины. Об особенностях такого ухода нам рассказали специалисты компании Detailing-Alarm.

Поэтому очевидно, что мойка – это не то место, где автовладельцу могут предоставить качественные и профессиональные услуги по очистке моторного отсека. За качественными услугами нужно обращаться к настоящим мастерам своего дела. Именно такие специалисты работают в студии детейлинга Detailing-Alarm. Специалисты компании решили поделиться с нашими читателями технологией грамотной очистки подкапотного пространства. По словам сервисменов, такая процедура должна длиться не менее трех часов. За это время производится целый комплекс работ, о которых они нам подробно рассказали.

Отпираем врата. Сразу после открытия капота необходимо произвести визуальный осмотр всех «внутренностей». Данный процесс крайне важен для определения крупных и мелких механических повреждений. Специалисты Detailing-Alarm стараются заглянуть буквально в каждый уголок моторного отсека. В ходе инспекции идет проверка защитных кожухов, электропроводки, соединительных разъемов и различных патрубков. Для большей уверенности нелишней становится и диагностика контрольных ламп приборной панели на предмет наличия ошибок. В заключение осмотра мастера тестируют работу двигателя, чтобы исключить наличие лишних шумов и стуков.

Молекулярное очищение. И если осмотр не выявил проблем, можно приступать к следующему этапу работ. Именно с него и начинается непосредственно очистка подкапотного пространства. Забегая вперед, отметим, что подобному вниманию к мелочам позавидует любая представительница прекрасного пола. Первичная обработка моторного отсека производится уникальным составом Vogelchen Prewash Bioactiv. Он есть в свободной продаже, и его можно приобрести в магазине товаров для детейлинга и средств по уходу за автомобилем DetailingShop. Такой состав способен на молекулярной основе разрушать масляные пленки, а также образования от реагентов. Иными словами, происходит создание буферной зоны между моющейся поверхностью и грязевой основой.

Масла и соли. После смывки Vogelchen Prewash Bioactiv специалисты Detailing-Alarm рекомендуют обработать подкапотное пространство шампунем Vogelchen Basic Shampoo. Главным преимуществом «бейсика» являются находящиеся в его составе экстракты древесных масел и природные соли. Именно благодаря этим природно-активным веществам предотвращаются появление и дальнейшее распространение коррозии на сталях, а также эрозия цветных металлов. Кроме того, среди прочих преимуществ средства можно выделить бережное отношение к нанесенным ранее на кузов автомобиля защитным покрытиям. Иными словами, владельцу не стоит беспокоиться о сохранности нанесенных ранее наносоставов.

Отпариваем. Казалось бы, что после смывки Vogelchen Prewash Shampoo вся процедура должна закончиться. Но предыдущая стадия лишь предваряла процесс детейлинга моторного отсека. Теперь в работу вступает специальный парогенератор. По словам специалистов Detailing-Alarm, эффективность данного устройства состоит в медленной подаче пара при температуре 100 градусов. На обработанной поверхности образуется конденсат, который без особого труда удаляет стойкие загрязнения, в том числе из труднодоступных мест. Ко всему прочему, использование такой технологии не навредит ни единому элементу в моторном отсеке.

Сушим и продуваем. Тут все просто. Скопившуюся влагу и конденсат необходимо устранить. Проверенным способом является продувка всех узлов и агрегатов подкапотного пространства с помощью обычного компрессора. Когда капель и разводов не остается, поверхности необходимо высушить для заключительной обработки.

Перфекционизм. Это как раз тот случай, когда перфекционизм не бывает лишним. Именно поэтому мастера из Detailing-Alarm берут в руки разного рода щетки и кисточки. Эти инструменты с легкостью удаляют возникающие порой в ходе работ недочеты.

Обработка пластика. И вот долгожданный финал. Под капотом не осталось ни намека на грязь. Все поверхности буквально сверкают. Но специалисты Detailing-Alarm готовятся сказать свое последнее слово в борьбе с подкапотными нечистотами. По их мнению, пластиковые элементы подкапотного пространства со временем теряют свой первозданный вид и нуждаются в дополнительной обработке. Для этих целей существует особое средство Vogelchen Plastic Lotion. Использовать его крайне просто. Достаточно просто распылить состав на поверхность и протереть чистой микрофибровой салфеткой. После чего происходит волшебство – пластик возвращается к своему первоначальному образу.

Спустя три часа долгой и сложной восстановительной процедуры подкапотное пространство приобретает достойный выставочного экспоната вид. На него можно любоваться часами. Более того, вышеперечисленные составы дают гарантию, что чистота моторного отсека сохранится в течение долгого времени. По словам специалистов Detailing-Alarm, такой детейлинг поможет клиенту сохранить многие узлы и агрегаты от воздействия окружающей среды. Избавит их от пригоревшей грязи, вредоносных отложений, реагентов, подтеков от масла и прочих технических жидкостей. А это, в свою очередь, убережет владельца от лишних трат на ремонт электропроводки и прочих соединений, который частенько вылезает в кругленькую сумму. Так что рекомендуем после прочтения данной статьи заглянуть под капот автомобиля и включить в голове калькулятор. Посчитали – действуйте!

Редакция благодарит сотрудников студии Detailing-Alarm за помощь в подготовке публикации.

Рыжая болезнь. Как защитить автомобиль от коррозии

Ржавчина, коррозия, окисление… Пожалуй, что пока при сборке машин используют железные детали, эти слова будут неприятны всем автомобилистам. Как же бороться с коррозией и защитить свой автомобиль от этой “болезни”?

Коррозия и где она образуется

Коррозия — это химическая реакция окисления (разрушения) железа, которая происходит при наличии двух главных героев — воды и кислорода. Некачественное лакокрасочное покрытие, механические повреждения на нем, различные стыки, швы кузова, элементы выхлопной системы и трансмиссии, а также слабо вентилируемые полости автомобиля — самые уязвимые места для ржавчины.

А ускоряет процесс коррозии не только количество попадающей на металлические детали влаги, но и повышенная загазованность воздуха, различные последствия промышленных выбросов, перепады температур, сильные вибрации (появляются микротрещины), а также соль, песок и хлорид кальция (сильнее всего от него страдают хромированные детали) и т.д. При этом нужно понимать, что разные металлические поверхности автомобиля окисляются с различной скоростью. Это зависит не только от местонахождения детали, но и от силы прессинга вышеперечисленных возбудителей ржавчины.

Как же бороться со ржавчиной?

Начнем с того, как автопроизводители сражаются с коррозией. Собственно, существует всего два вида защиты: барьерная (изоляция металла от физического контакта с внешней средой) и протекторная (электрохимическая). Барьерная защита — это сама краска, а также грунт, лак, мастика и иногда хром. При этом самую мощную защиту от коррозии выполняет именно грунт. На заводе используется так называемое катодное грунтование (катафорез), когда в специальной ванне на кузов подается “минус”, а на грунтовку – “плюс”. Такой способ обеспечивает надежное “прилипание” грунта и очень высокую (в 2-3 раза по сравнению с традиционным нанесением) большую стойкость к коррозии. Кстати, некоторые автопроизводители сверху основного грунта еще наносят слой “филлера”, который заполняет все микропоры, чтобы влага уж точно не смогла подобраться к металлу.

А вот главный принцип протекторной защиты в том, что окисляться (или повреждаться) должен внешний слой цинка (1-9 мкм), находящийся в контакте с металлом. Проще говоря, речь идет о стальном листе с нанесенным на нее покрытием из цинка, которое надежно оберегает металл от ржавления. К слову, первым серийным автомобилем с полностью оцинкованным кузовом стал седан Audi 80 в 1986 году. Цинкование кузова — процесс недешевый, поэтому некоторые производители бюджетных автомобилей покрывают цинком только те детали, которые находятся, так сказать, на виду.

Как защитить машину?

Думаете, если у вас дорогая машина, то антикоррозийная обработка вообще никогда не потребуется? Ошибаетесь. Внешние воздействия, описанные в начале статьи, никто не отменял. Какие же существуют способы защиты?

Антикоррозийное покрытие. Самый простой способ защиты от ржавчины — антикоррозийное покрытие. Обычно в роли антикора выступают различные мастики (на основе битума, или смол, или воска), но на самом деле они уже уходят в прошлое, так как существует множество современных химических средств, образующих более эффективную защитную пленку, которая гораздо дольше предохраняет части автомобиля от коррозии. В среднем обработку поверхностей и скрытых полостей машины надо проводить не чаще одного раза в 2-3 года. Сильнее всего, как несложно догадаться, подвержены коррозии нижние поверхности автомобиля, в которые летят камни и песок, выполняющие роль наждачной бумаги.

При выборе антикоррозийных средств не верьте продавцам, которые говорят, что антикор можно наносить прямо на ржавчину. Ни в коем случае! Перед нанесением антикоррозийного материала поверхность обязательно должна быть подготовлена: удалены остатки старого антикора (если он был), влага и ржавчина. Правильная подготовка поверхностей — главная составляющая антикоррозийной обработки. Обычно, если кузов автомобиля обрабатывают антикором полностью, то делают это сверху вниз. Начиная от подкапотного пространства и багажника, заканчивая арками, полостями дверей, порогами и днищем. При этом на лакокрасочное покрытие средство не наносится. Электрохимическая (катодная) защита. Этот метод используется, когда от ржавчины нужно защитить труднодоступные места автомобиля. Принцип такой: к кузову автомобиля подключается минусовый контакт, а роль плюсового контакта играет цинковая пластина. На образовавшуюся цепь от аккумулятора подается слабый ток и в результате электрохимических процессов кузов машины оказывается защищенным от коррозии (железная пластина является анодом, а кузов — катодом).

Такой надежный барьер от окисления поможет значительно сэкономить время и деньги, а также будет эффективен даже при наличии дефектов покрытия. Электрохимический метод еще применяют на трубопроводах и на различных металлоконструкциях.

Представьте себе, детали из алюминиевых сплавов тоже могут ржаветь, а точнее, корродировать. От внешних воздействий защитная оксидная пленка на поверхности крылатого металла повреждается (царапина или скол), алюминий покрывается белым налетом и начинает медленно разрушаться.

Механическая защита кузова. Уберечь автомобиль от преждевременной коррозии можно и установкой дополнительной механической защиты. К примеру, это пластиковые подкрылки в колесных арках (если их нет), а также защита днища, порогов, стоек, капота и других элементов, которые наиболее подвержены внешним воздействиям, причем абсолютно неважно, из какого материала сделаны эти панели.

А вот, чтобы защитить все лакокрасочное покрытие от сколов и царапин, применяют такой способ, как ламинирование. Кузов и навесные панели оклеиваются специальной плотной полимерной пленкой. Она долговечна, устойчива к влаге и химии, а в случае с новым автомобилем к тому же позволяет сохранить ЛКП в первозданном состоянии.

И напоследок еще один совет, который пригодится каждому. Чтобы защитить машину от преждевременной коррозии, ее нужно регулярно мыть, а сколы и царапины — подкрашивать. При этом старайтесь пользоваться услугами только профессиональных моек, которые держат шампунь на машине не больше нескольких минут (чем дольше, тем хуже для ЛКП), а также используют чистые тряпки и салфетки, которые не оставляют на лакокрасочном покрытии микроцарапин. Фото: Shutterstock / VOSTOCK Photo

Способы защиты автомобиля от коррозии

Враги стали и железа — влага, кислород и соли. Если полностью изолировать металлические части автомобиля от их действия, то активной коррозии избежать удастся на многие годы. Но получается так не всегда — в местах сварки, полостях, под крыльями и в районе бампера исключить прямой контакт металла с агрессивными в плане коррозии веществами полностью нельзя.

Появление ржавчины возможно на любом автомобиле, независимо от его возраста. По иронии судьбы и воле конструкторов и производителей, новые автомобили ржавеют если не чаще, то быстрее старых моделей. От появления первых следов коррозии до ощутимого ущерба кузову проходит от силы 2 – 3 года, тогда, как у машин, выпущенных до 2000 года, на такой же процесс требовалось лет 5 – 8.

Так или иначе, на первые сигналы о коррозионном поражении кузова реагировать необходимо немедленно — от этого зависит дальнейшее развитие повреждений. А еще лучше — выполнить ряд превентивных операций, которые потребуют не слишком больших затрат, по сравнению со сварочными работами и покраской машины в дальнейшей перспективе.

Слабые места кузова

У каждого автомобиля, независимо от модели и года выпуска, есть ряд мест, где появление коррозии наиболее вероятно. Это:

• задняя и передняя части порогов;
• внутренняя поверхность крыльев;
• арки колес;
• нижний срез двери;
• фронтальная часть капота.

Коррозия появиться может и на крышке багажника снизу, а на универсалах — на задней двери. Естественно, самой обширной зоной риска является днище машины, особенно в местах крепления деталей ходовой части и глушителя.

При внешнем осмотре машины, который должен производиться с периодичностью не менее одного раза в неделю, обратите внимание на микротрещины и сколы краски — со временем там обязательно появятся очаги ржавчины. Особенно опасны трещины на кузовах коммерческих автомобилей, которые делаются из многослойного прессованного листового металла. Проникнув внутрь, влага остается там надолго, и коррозия распространяется под краской.

Реальные способы защиты металла кузова от коррозии

Предварительная защита от коррозии проблемных участков производится еще на заводе. Но с уходом в прошлое оцинкованных кузовов на бюджетных автомобилях, даже заводская обработка не гарантирует от появления ржавчины после зимней эксплуатации машины на посыпанных солью и неизвестно какими химикатами улицах, или дождливой весной.

Ржавчина активизируется в теплое время года, но главные очаги возникают именно во время изменения сезонов, когда конденсата и влаги накопилось достаточно в полостях и трещинах. В отапливаемых гаражах автомобили активно ржавеют и зимой, оттаявший за ночь лед из-под крыльев и днища создает необходимый уровень влажности в помещении и подкапотном пространстве.

После покупки б/у машины потребуется профилактическая обработка с целью предотвращения коррозии. Сделать ее можно самостоятельно, если есть необходимые навыки и условия, или обратится к услугам автосервиса, что более надежно и эффективно.

Обработка кузова автомобиля производится с использованием различных материалов и подразделяется на:

• защитную;
• активную:
• комплексную;
• конструктивную.

Защитная пассивная обработка призвана защитить металл от прямого контакта с влагой и кислородом. Она производится путем нанесения специальных мастик на битумной или полимерной основе на проблемные места. Перед нанесением необходимо тщательно очистить зону работ от грязи и ржавчины (если она есть) до чистого металла и тщательно просушить. Применение грунтов под мастики — обязательное условие.

Что делать, если на автомобиле появилась коррозия?

Если признаки коррозии уже появилась, необходимо перед грунтованием использовать ингибиторы (преобразователи), ржавчины, которые разрушают ее и превращают в химически инертные, довольно прочные механически соединения. К пассивной защите можно отнести и периодическую полировку кузова восковыми или полимерными средствами по уходу за лакокрасочными покрытиями.

Одним из способов защиты металла является оцинковка — способ трудоемкий и дорогой. Выполнить его можно только в специализированных цехах, демонтировав с автомобиля все съемные детали — пороги, крылья, бамперы. Естественно, делать такую операцию можно только при капитальном ремонте или восстановлении кузова в условиях специализированной мастерской.

Активная защита предполагает использование химических веществ, типа «Мовиль», вытесняющих влагу из полостей, труднодоступных мест и зон, где может появляться конденсат. Использовать нужно с осторожностью — такие составы могут вступить в реакцию с пластиковыми деталями кузова и разрушить их.

Комплексная защита включает в себя все предыдущие операции, выполненные в местах, где они обеспечивают наиболее эффективную защиту. На автостанциях профессионального уровня, где есть необходимое оборудование, производится именно комплексная обработка машины с применением всех известных средств. В собственном гараже все операции на должном уровне выполнить сложно.

Периодичность обработки кузова автомобиля от коррозии

Названные виды антикоррозионной обработки, и другие, менее распространенные — ламинирование и катодная защита, имеют ограниченный срок действия. Если вы производили обработку самостоятельно, то проверять состояние машины необходимо раз в год.

Как правило, это делается весной, когда температура воздуха достигнет 15 – 18 ℃ и первые проявления коррозии заметить легко. При правильно выполненных защитных работах в условиях автосервиса, проверка потребуется раз в два года, а обновление защиты — спустя 3 – 5 лет активной эксплуатации автомобиля.

Вам также понравится

• Нужна ли страховка на новый автомобиль и сколько можно ездить без неё?
• Как проверить новый автомобиль в дилерском центре?
• Чехлы из экокожи: что это и как выбрать на MARKET.RIA
• ТОП-10 автомобилей 2016-2017 года, доступных на украинском рынке
• Что лучше для народа: новый Chevrolet Aveo или Lacetti?
• Как застраховать автомобиль?
• Что лучше: Hyundai Santa FE или Skoda Kodiaq?
• Как пригнать подержанный автомобиль из Польши
• Как получить права на управление мотоциклом?
• Какую машину можно купить за 3000 долларов?

Антикоррозийная обработка уникальным составом

Антикоррозийная обработка позволяет сохранить красивый эстетический вид вашего автомобиля на долгие годы.

После антикоррозийной обработки автомобиль не подвержен коррозии и ему не страшны дорожные реагенты. В нижней части автомобиля меньше налипает грязь и намерзает снег. Увеличивается срок эксплуатации агрегатов и всего автомобиля в целом.

Преимущества применяемой технологии:

Внешний вид вашего нового автомобиля не изменится. После обработки не остается никаких следов и пятен

Высокотехнологичный состав предотвращает появление коррозии, останавливает существующую
Антикоррозийную обработку можно проводить в любую погоду
Обработка по времени занимает до 3-х часов
Перед нанесением состава не требуется подготовка поверхности
Применяемый при антикоррозийной обработке состав является смазкой и диэлектриком
Состав не имеет цвета и запаха

Что включает в себя антикоррозионная защита

Первичная обработка

Предварительная мойка Предварительная мойка осуществляется при помощи специального состава и включает мойку днища, подвески и колёсных арок при помощи аппарата высокого давления. Обработка днища Включает обработку скрытых полостей несущей конструкции и порогов, обработку гидравлических и пневматических магистралей, приводных тросиков, электрических датчиков и разъёмов, расположенных на днище автомобиля. Обработка подкапотного пространства Включает обработку скрытых полостей, несущих конструкций, обработку гидравлических и пневматических магистралей, приводных тросиков, электрических датчиков и разъемов, стаканов стоек амортизаторов, передней панели решетки радиатора, усилителей, клемм АКБ, а также петель открывания капота. Обращаем внимание, что двигатель и радиатор не обрабатываются. Обработка подвески Включает обработку скрытых полостей рычагов, балок подвески. Также обрабатываются электрические датчики и разъемы расположенные на элементах подвески. Обработка скрытых полостей Обрабатываются внутренние элементы дверей — стеклоподъёмники, замки, ручки дверей и электрические датчики и разъемы. Осуществляется через технологические отверстия, предусмотренные заводом изготовителем. Обработка колёсных арок Включает обработку всех элементов, находящихся в колёсной арке (амортизаторы, пружины, гидравлические магистрали, топливные трубопроводы. Финишная мойка автомобиля Мойка кузова снаружи специальным составом.

Повторная обработка

Предварительная мойка Предварительная мойка осуществляется при помощи специального состава и включает мойку днища, подвески и колёсных арок при помощи аппарата высокого давления. Обработка днища Включает обработку скрытых полостей несущей конструкции и порогов, обработку гидравлических и пневматических магистралей, приводных тросиков, электрических датчиков и разъёмов, расположенных на днище автомобиля. Обработка подкапотного пространства Включает обработку скрытых полостей, несущих конструкций, обработку гидравлических и пневматических магистралей, приводных тросиков, электрических датчиков и разъемов, стаканов стоек амортизаторов, передней панели решетки радиатора, усилителей, клемм АКБ, а также петель открывания капота. Обращаем внимание, что двигатель и радиатор не обрабатываются. Обработка подвески Включает обработку скрытых полостей рычагов, балок подвески. Также обрабатываются электрические датчики и разъемы расположенные на элементах подвески. Обработка колёсных арок Включает обработку всех элементов, находящихся в колёсной арке (амортизаторы, пружины, гидравлические магистрали, топливные трубопроводы. Финишная мойка автомобиля Мойка кузова снаружи специальным составом.

Вопрос — ответ

Какие средства для обработки Вы используете? Используется современный высотехнологичный состав KROWN T40. KROWN T40 — это прозрачное средство без запаха, экологически чистое и безопасное для окружающей среды. Почему обработка занимает всего 2 часа? — Химическая формула и технология нанесения состава KROWN T40 исключает необходимость пескоструйной обработки, частичной разборки и сушки авто перед обработкой. — Состав KROWN T40 можно наносить по влажной поверхности, что позволяет сэкономить время на многочасовой сушке. При контакте с металлом средство вытесняет влагу из трещин и швов. Образовывает водонепроницаемый активный слой на поверхности. А это значит, что KROWN T40 можно наносить в любую погоду, в дождь и снег без предварительной многочасовой сушки автомобиля. — Состав KROWN T40 невероятно текучий и способен «заползать» во все зафланцовки, поры и любые другие труднодоступные места практически без разбора автомобиля. При этом KROWN T40 наносится строго по технологии: разогревается перед нанесением до 50 градусов, наносится под давлением порядка 60 атм специализированными пистолетами с насадками разной длины и формы. В таком разогретом состоянии текучесть состава ещё больше увеличивается, что в комплексе с тонкими насадками и давлением позволяет распылить состав в самые труднодоступные места. — В отличие от мастично-битумных антикоров, которые запечатывают уже зачищенную от коррозии поверхность металла, но не борются с коррозией, химические антикоррозийные составы, такие как KROWN, пропитывает ржавчину (если таковая имеется) и вступает в химическую реакцию непосредственно с металлом, вытесняя из него влагу. Поэтому перед обработкой KROWN не нужно удалять пескоструем уже существующую коррозию. Чем KROWN лучше других антикоров? KROWN не просто механически защищает от влаги, но и вытесняет влагу из металла. В отличие от антикоррозийных покрытий — средств на основе воска или битума, — KROWN не трескается и не отслаивается. Другие средства не обладают текучестью и не попадают так глубоко в структуру металла, как KROWN. Очаги коррозии не просто запечатываются, как в случае с обычными средствами, а уменьшаются. Зачем проходить антикоррозийную обработку каждый год? Регулярная ежегодная обработка увеличивает количество ингибиторов в защитном слое, помогая эффективнее противодействовать коррозии. Учитывая суровые климатические условия нашего региона и агрессивные реагенты, которыми обрабатывают дороги, только ежегодная обработка гарантирует надежную защиту вашего автомобиля. Автомобиль, ежегодно защищаемый антикоррозионным составом, можно продать дороже, потому что она будет в прекрасном состоянии. Ваш автомобиль будет выглядеть привлекательнее в глазах покупателя и не даст поводов для торга. Снимаете ли подкрылки с колесных арок перед обработкой? Снимаем всё, что мешает качественной обработке, но в снятии подкрылок, как правило, нет необходимости, так как состав наносится под давлением разными по длине и диаметру насадками. Лишь в индивидуальном порядке, если подкрылки действительно мешают качественной обработке, мастером может быть принято решение об их частичном либо полном демонтаже.

Стоимость услуги

Logan Stepway Первичная обработка 551 BYN
Повторная обработка 432 BYN Записаться

Sandero Stepway Первичная обработка 551 BYN
Повторная обработка 432 BYN Записаться

Duster Первичная обработка 661 BYN
Повторная обработка 522 BYN Записаться

Kaptur Первичная обработка 661 BYN
Повторная обработка 522 BYN Записаться

Arkana Первичная обработка 661 BYN
Повторная обработка 522 BYN Записаться

Koleos Первичная обработка 804 BYN
Повторная обработка 704 BYN Записаться

Ваш автомобиль Первичная обработка 591 BYN
Повторная обработка 462 BYN Узнайте стоимость для вашего автомобиля

Услуга доступна в дилерских центрах по адресу: г. Минск, ул. Каменногорская, 11; г. Минск, ул. Свислочская, 9; г. Могилев, пр-т Шмидта, 1г

Указанные на сайте цены не являются коммерческим предложением и носят информационный характер. Окончательную стоимость услуг уточняйте у менеджеров сервиса.

Спасибо, с вами свяжутся в ближайшее время! +

• Renault
• Акции сервиса
• Антикоррозийная обработка