Как проверить уровень масла в акпп 5hp19

Проверка уровня масла в АКПП 5HP19

Не даёт мне покоя одна вещь, вот уже 2 года. А именно: мне меняли масло в АКПП, с фильтром, всё нормально, на подъемнике залили до уровня как надо. Но потом я менял радиатор, и сколько-то вытекло, вроде и немного, но сколько точно я не знаю, вдруг и не так уж мало. Хочу проверить уровень и долить, если потребуется.

Возможно это на яме, а не на подъемнике? И какова последовательность действий?
Литровая канистра еще со времени замены лежит, не потребовалась тогда, вот хочу заняться 🙂

Пробег: 298 000 км

Запчасти

АКПП EKD 1060040035 Audi A6 C5 2.8 AQD

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Тема в разделе «Allroad 4B С5», создана пользователем Usek, 27 янв 2010 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

• Обратная связь
• Правила форума
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• Использование файлов cookie

РЕКЛАМА

• Медийная реклама
• Контекстная реклама
• Автодилерам
• Наша аудитория
• Скидки на рекламу
• Договор оферты
• Заказать рекламу

КОНТАКТЫ

• Тех.поддержка форума
• Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

• Главная
• Обратная связь
• Помощь
• Условия и правила
• Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
• Вверх

5HP19: замена масла в коробке передач

5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 выпускалась в германии с 1995 по 2005 годы сразу в нескольких модификациях: 5HP19FL, 5HP19FLA, 5HP19HL и 5HP19HLA. Такие АКПП устанавливались на автомобили Audi BMW Porsche и Volkswagen.

Несмотря на то, что на смену 5HP19 уже более десяти лет назад пришли другие, более современные «автоматы», названная АКПП до сих пор активно используются на всем постсоветском пространстве.

Впервые коробки этого типа начали устанавливать в 1995 году на передне- и полноприводные автомобили Ауди. Они были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18, и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация АКПП 5HP19 FL разработана специально для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen, а 5HP19FLА – для полноприводных автомобилей с двигателем V6.

Рассмотрим, нужно ли менять масло в АКПП 5HP19, с какой периодичностью это делать и как заменить жидкость своими руками.

Какое масло заливать в коробку 5HP19?

Некоторые владельцы автомобилей с АКПП считают, что трансмиссионное масло может служить бесконечно и не нуждается в замене. Однако по мере увеличения пробега автомобиля коробка изнашивается, продукты износа попадают в рабочую жидкость, ее присадки «устаревают» и теряют свои свойства.

Оригинальное масло для АКПП 5HP19 – VW ATF G 052 162 A2.

Другие жидкости должны иметь допуск TL 521 62. Такой имеется у Mobil ATF LT71141 или Ravenol ATF 5/4 HP Fluid.

Масло в коробке 5HP19 рекомендуется менять через 80-120 тыс. км пробега вместе с фильтром. Это усредненный интервал. Чем изношеннее АКПП, тем быстрее жидкость в ней загрязняется и требует полного обновления.

Инструкция по самостоятельной замене жидкости

Масло в АКПП 5HP19 меняют вместе с фильтром и прокладкой поддона, поэтому заранее подготовьте эти детали.

Загоните машину на подъемник и по очереди прогоните коробку по всем передачам. Масло в ней должно быть прогретым. Оставьте рычаг в положении P (паркинг) и заглушите двигатель.

Открутите сливную пробку, подставив под отверстие тару. Выльется около 4 литров старого масла.

Снимите поддон, открутив все удерживающие его болты (27 шт). Если при откручивании какой-то крепеж сломается, заменить его можно обычными шестигранниками.

Поддон держите горизонтально, поскольку в нем еще будет масло (обычно около литра).

Открутите фильтр, который держится на двух болтах. Пока оставшаяся жидкость стекает, тщательно промойте поддон и магниты (6 шт). Чтобы запомнить их расположение, сфотографируйте.

Обезжирьте поддон в месте его соприкосновения с корпусом АКПП. Старую прокладку замените на новую (рекомендуется ставить исключительно оригинал и использовать герметик).

Установите новый фильтр с моментом затяжки 5 Нм. Болты поддона закрутите с усилием 10 Нм, сливную пробку – с усилием 40 Нм.

Свежее масло введите через заливное отверстие с помощью шприца с шлангом. Должно войти около 3л. Как только жидкость начало выливаться обратно, закрутите заливную пробку с усилием 60 Нм, предварительно заменив уплотнительное кольцо.

Запустите двигатель. Желательно подключить компьютер к диагностической программе VAG COM для контроля температуры коробки. Дальнейший залив масла нужно делать при температуре +35-40 °С.

Подождите 20-30 секунд и заглушите автомобиль. Открутите заливную пробку и долейте жидкость до нормы (обычно около 0,5 л).

Снова запустите двигатель и начинайте переключать поочередно все передачи, задерживаясь в каждой на 10-20 секунд. Вернитесь в режим P. Не выключая силовой агрегат, откройте заливное отверстие и снова заполните его маслом, пока оно не начнет выливаться. Закрутите пробку и заглушите мотор. Процедура закончена.

Признаки забитого фильтра в АКПП и низкого уровня масла

Трансмиссионная жидкость считается важнейшим компонентом системы АКПП, является связующим элементом, на основе которого работают узлы коробки передач. Уровень масла, его качество и состояние фильтра напрямую воздействуют на работоспособность АКПП. Низкий уровень ATF и забитый фильтр неминуемо приводят к поломкам и, как результат, к дорогостоящему ремонту АКПП. Из-за некачественного масла или его недостатка снижается давление в гидромагистралях, что, в свою очередь, приводит к:

• повышение нагрузки на масляный насос;
• сгоранию фрикционов;
• повышению рабочей температуры до критического состояния;
• масляному голоданию и быстрой выработке механических деталей коробки;
• засорению гидравлической плиты и соленоидов;
• завоздушиванию системуы гидравлики.

Все комплектующие АКПП взаимосвязаны между собой. Если есть поломка в одной части, она быстро разрастается, переходя на другую. В итоге АКПП может выйти из строя и быть неремонтопригодной или же ее ремонт обойдется дороже, чем монтаж нового агрегата.

Чтобы избежать этого, необходимо контролировать уровень и качество масла, фильтров и своевременно менять их.

Почему забивается фильтр и можно ли избежать этого?

Засорение фильтра — естественный процесс, происходящий в любой системе АКПП независимо от ее типа или модификации. В процессе работы автоматической коробки передач ее механические части трутся между собой, вырабатывая металлическую, пластиковую стружку. Она попадает в масло и находится в нем до момента встречи с фильтром. Фильтр пропускает ATF, задерживая любой вид мусора. Таким образом, фильтр постепенно засоряется. Скорость образования критического засора зависит от частоты эксплуатации автомобиля, температуры в системе АКПП. Тем не менее, рано или поздно, фильтр забьется. И потребует замены. Если же фильтр не менять, давление мусора сделает свое дело — он пробьет фильтр, после чего мусор попадет в масло, а далее распространится по всей системе коробки передач. Последствия будут критическими.

Избежать засор фильтра невозможно, но можно избежать поломок. Для этого нужно своевременно менять масло и фильтр, а также реагировать на первые симптомы неисправности, посетив СТО .

Симптомы забитого фильтра в АКПП

Визуально самостоятельно оценить состояния фильтра очень проблематично, так как чаще всего для этого нужно демонтировать и разбирать коробку. Поэтому стоит ориентироваться на симптомы забитого фильтра:

• во время переключения передачи отсутствует характерный толчок, а автомобиль не едет ни назад, ни вперед;
• толчок при переключении ощущается, но присутствует пробуксовка или автомобиль все равно не движется;
• ощущается залипание переключение высоких передач;
• ощущается пробуксовка муфт во время переключения передачи.

Отметим, что такие симптомы классические для поломок АКПП и могут говорить не только о засоренном фильтре, но и наличии других поломок. Поэтому при образовании первых симптомов лучше сразу обратиться в специализированное СТО и провести диагностику АКПП с дальнейшей заменой фильтра.

Как проводится замена

Перед заменой фильтра мастер определяет его вид. В зависимости от вида и возраста АКПП, он может быть грубой очистки из металла или пластика, тонкой очистки из бумаги или синтетики, а также идти в совокупности с установленными магнитами, которые задерживают металлические частицы. Фильтры делятся на внутренние и наружные. Внутренние расположены в корпусе АКПП и для их замены необходимо снимать и разбирать коробку. Внешние находятся снаружи и фильтруют АТФ, которое прокачивается в систему охлаждения.

После того как определен вид фильтра, материал, из которого он изготовлен, и место расположения, выполняется:

• разборка корпуса АКПП;
• снятие пластин, закрывающих фильтр;
• снятие старого фильтра и установка нового;
• сборка коробки и ее установка на место с подключением всех трубок и крепежей.

Важно заметить, что если фильтр изготовлен из бумаги или синтетики, он считается одноразовым и требует обязательной замены на новый. Если же он металлический и на его поверхности не наблюдается трещин, дыр, то фильтр подлежит очистке с помощью специальных составов и дальнейшей установки этого же фильтра. В любом случае работа должна проводиться специалистами. Мы не рекомендуем самостоятельно проводить работу во избежание ошибок даже, если фильтр расположен снаружи АКПП.

Менять или чистить фильтр нужно каждый раз при замене масла в АКПП . Без этого замена просто бессмысленна, так как грязное масло быстро снова забьет фильтр и потребуется повторная замена фильтра. Также рекомендуется менять прокладку поддона картера, дабы избежать нарушения герметичности системы.

Какой фильтр лучше выбрать для замены?

Безусловно, самый лучший вариант для установки фильтра — это оригинальный. Но они достаточно дорогие и при этом не всегда можно найти его на прилавках магазинов. Поэтому при выборе фильтра ориентируйтесь на соотношение цены и качества. Не стоит экономить на этом элементе, так как низкая цена может свидетельствовать о низком качестве. В результате вам придется повторно обращаться в СТО из-за быстрой выработки фильтрующего элемента.

Если вы не знаете, какой фильтр лучше купить, обратитесь к мастеру СТО за консультацией. Вам помогут в выборе, ориентируясь на вид коробки и рекомендации ее производителя.

Симптомы низкого уровня масла в АКПП

Недостаток масла в АКПП — очень частая проблема. Образуется из-за утечки АТФ через радиатор или выработанные резиновые уплотнители, которые пошли трещинами.

Определить уровень масла можно самостоятельно с помощью щупа, который идет в комплекте. Для этого нужно вставить щуп на 5 секунд и проверить уровень и цвет масла, положив его на чистую белую ткань или бумагу. На щупе есть отметки, по которым определяются нужные сведения. Заметим, что проверка масла должна проводиться только на горячую.

Однако не всегда комплектация АКПП позволяет самостоятельно проверять масло. Если уже присутствует критическая нехватка, об этом скажут следующие симптомы нехватки масла в АКПП:

• снижение давления масла, о котором скажет загоревшийся чек на панели приборов;
• во время работы коробки образуются рывки, удары или стуки;
• заметно снижается динамика автомобиля, время набора скорости увеличивается;
• повышается среднестатистическая рабочая температура масла;
• под днищем автомобиля после простоя имеются следы масляной протечки.

Недостаток масла неизбежно приведет к масляному голоданию. Результат — ускоренная выработка компонентов коробки из-за отсутствия смазки. Металлические компоненты станут усиленно тереться друг о друга, что приведет к выходу из строя АКПП. Поэтому мы рекомендуем постоянно контролировать уровень и качество масла.

Если есть возможность самостоятельно проверять уровень масла, делайте это не реже 1 раза в 6 месяцев в зависимости от частоты эксплуатации автомобиля. Менять масло рекомендуется каждые 40-60 тысяч километров пробега. Если же признаки низкого уровня масла АКПП проявили себя раньше, важно сразу обратиться к специалистам.

Надо ли обслуживать необслуживаемые АКПП?

Разница между обслуживаемыми и необслуживаемыми АКПП заключается только в периодичности прохождения ТО. Поэтому все виды коробки передач требуют замены масла. Отличается лишь периодичность. Если в системе используется минеральное масло, замена должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега. Полусинтетические масла меняются раз в 40-60 тысяч км пробега, а синтетические — раз в 90 тысяч км.

В новых АКПП производитель указывает, что масло залито на весь срок эксплуатации. Отметим, что под сроком эксплуатации подразумевается не более 5 лет. Но даже в этом периоде может потребоваться замена масла из-за несоблюдения правил эксплуатации водителем.

Замена масла и фильтра, как основа правильной работы АКПП

Избежать засора фильтра и масла невозможно, поэтому очень важно своевременно реагировать на симптомы или пробег автомобиля. Низкий уровень масла в АКПП, симптомы забитого фильтра говорят о срочности обращения в СТО. Не пренебрегайте этим, иначе более серьезные поломки, к которым ведет масляное голодание и забитый фильтр, не заставят себя ждать.

Мы рекомендуем постоянно контролировать уровень масла и его качество, раз в 6-12 месяцев проходить профилактическую диагностику и менять фильтр и трансмиссионное масло каждый раз, когда это необходимо.