Поперечная тяга ваз 2105 сломалось что будет

4.1. Возможные неисправности, их причины и методы устранения

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Жигули ваз 2105 поперечная тяга

♋️ Gotyk ♋️ Искусственный Интеллект (270000) Евгений Ермоленко, так смотреть надо. Возможно рычаги нижние криво стоят, ось гнутая, возможно крепление стабилизатора к лонжерону кривое.

Похожие вопросы
Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Технические характеристики, неисправности и самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105

Популярность классических моделей ВАЗ во многом зависит от надёжности и ремонтопригодности их двигателей. Будучи сконструированными в далёких семидесятых годах прошлого века, они продолжают «трудиться» и сегодня. В этой статье мы поговорим о силовых установках, которыми оборудовались автомобили ВАЗ 2105. Мы рассмотрим их технические характеристики, конструкцию, а также основные неисправности и способы их устранения.

Какими двигателями комплектовались «пятёрки»

На протяжении всей своей истории ВАЗ 2105 сходили с конвейера с пятью разными двигателями:

Они отличались не только техническими характеристиками, но и типом конструкции, видом потребляемого топлива, а также способом подачи его в камеры сгорания. Рассмотрим каждый их этих силовых агрегатов в деталях.

Двигатель ВАЗ 2105 имеет поперечное расположение

Двигатель ВАЗ 2101

Первым агрегатом, устанавливаемым на «пятёрку» был старый «копеечный» двигатель. Он не отличался особыми мощностными качествами, но уже был проверен и отлично себя зарекомендовал.

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2101

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-92
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1198
Диаметр цилиндра, мм	76
Амплитуда движения поршня, мм	66
Величина крутящего момента, Нм	89,0
Мощность агрегата, л.с.	64

Двигатель ВАЗ 2105

Для «пятёрки» был специально разработан свой силовой агрегат. Он являлся усовершенствованной версией двигателя ВАЗ 2101, отличавшейся большим объёмом цилиндров при таком же ходе поршней.

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2105

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-93
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1294
Диаметр цилиндра, мм	79
Амплитуда движения поршня, мм	66
Величина крутящего момента, Нм	94,3
Мощность агрегата, л.с.	69

Двигатель ВАЗ 2103

«Троечный» двигатель был ещё мощней, однако, не за счёт увеличения объёма камер сгорания, а благодаря изменённой конструкции коленвала, которая позволила несколько увеличить ход поршня. Коленвал такой же конструкции устанавливался на «Ниву». Двигатели ВАЗ 2103 с завода оснащались как контактной, так и бесконтактной системой зажигания.

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2103

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1,45
Диаметр цилиндра, мм	76
Амплитуда движения поршня, мм	80
Величина крутящего момента, Нм	104,0
Мощность агрегата, л.с.	71,4

Двигатель ВАЗ 2104

Силовой агрегат четвёртой модели «Жигулей», который устанавливался на ВАЗ 2105 отличался типом впрыска. Здесь уже применялся не карбюратор, а форсунки с электронным управлением. Двигатель претерпел некоторые изменения, касающиеся монтажа узлов для инжекторной подачи топливной смеси, а также нескольких контролирующих датчиков. Во всём остальном он практически не отличался от карбюраторного «троечного» мотора.

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2104

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Распределённый впрыск
Объем силового агрегата, см 3	1,45
Диаметр цилиндра, мм	76
Амплитуда движения поршня, мм	80
Величина крутящего момента, Нм	112,0
Мощность агрегата, л.с.	68

Двигатель ВАЗ 21067

Ещё один агрегат, которым комплектовались «пятёрки», был позаимствован у ВАЗ 2106. По сути, это модифицированная версия двигателя ВАЗ 2103, где все доработки были сведены к повышению мощности за счёт увеличения диаметра цилиндров. Но именно этот мотор сделал «шестёрку» наиболее популярным автомобилем благодаря разумному соотношению количества потребляемого топлива и развиваемой мощности.

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 21067

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1,57
Диаметр цилиндра, мм	79
Амплитуда движения поршня, мм	80
Величина крутящего момента, Нм	104,0
Мощность агрегата, л.с.	74,5

Двигатель БТМ 341

БТМ-341 — дизельный силовой агрегат, который устанавливался на классические ВАЗы, в том числе и на «пятёрки». В основном такие машины шли на экспорт, но и у нас их также можно было встретить. Двигатели БТМ-341 не отличались ни особой мощностью, ни малым расходом топлива, видимо, поэтому дизельные «Жигули» и не прижились в СССР.

Таблица: основные характеристики двигателя БТМ 341

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Дизельное топливо
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Непосредственный впрыск
Объем силового агрегата, см 3	1,52
Величина крутящего момента, Нм	92,0
Мощность агрегата, л.с.	50

Двигатель ВАЗ 4132

Устанавливали на «пятёрки» и роторные двигатели. Поначалу, это были опытные образцы, а после — серийное производство. Силовой агрегат ВАЗ 4132 развивал вдвое большую мощность, нежели все другие моторы «Жигулей». По большей части «пятёрками» с роторными двигателями обеспечивались подразделения милиции и спецслужбы, но и простые граждане также могли их приобрести. Сегодня редко, но все же можно встретить ВАЗ с двигателем 4132 или аналогичным.

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 4132

Наименование характеристики	Показатель
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Вид топлива	АИ-92
Объем силового агрегата, см 3	1,3
Величина крутящего момента, Нм	186,0
Мощность агрегата, л.с.	140

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2105 вместо штатного

«Пятёрку» без проблем можно оборудовать силовым агрегатом от любой другой «классики», будь то карбюраторный ВАЗ 2101, или инжекторный ВАЗ 2107. Однако ценители настоящего тюнинга предпочитают моторы от иномарок. Лучше всего для этих целей подходят силовые установки от «ближнего родственника» – Фиата. Его модели «Аргента» и «Полонез» оснащены моторами, которые без проблем становятся на наши ВАЗы.

Двигатель с Фиата можно установить на «пятерку» без переделок

Любители моторов помощней могут попытаться поставить силовой агрегат от Митсубиши Галант или Рено Логан объёмом от 1,5 до 2,0 см 3 . Здесь, конечно, придётся менять крепления под сам двигатель и под коробку переключения передач, однако, если все сделать правильно, результат вас удивит. Но важно не переусердствовать, ведь каждый кузов рассчитан на определённую нагрузку, в том числе и на мощность двигателя.

Ну, а тем, кто желает передвигаться на уникальном автомобиле, можно посоветовать оборудовать свою «пятёрку» роторным силовым агрегатом. Стоимость такого двигателя сегодня составляет 115–150 тысяч рублей, но для его установки не потребуется никаких переделок. Он отлично подойдёт на любой «классический» ВАЗ.

Роторными двигателями оборудовались автомобили милиции и спецслужб

Основные неисправности двигателей ВАЗ 2105

Если не брать в учёт силовые установки БТМ 341 и ВАЗ 4132, двигатели ВАЗ 2105 мало чем отличаются друг от друга. Они имеют аналогичную конструкцию, а, следовательно, неисправности у них возникают одинаковые. Основными признаками того, что мотор вышел из строя, являются:

• невозможность его запуска;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• нарушение нормального температурного режима (перегрев);
• падение мощности;
• изменение цвета выхлопа (белый, сизый);
• возникновение посторонних шумов в силовом агрегате.

Давайте выясним, о чём могут свидетельствовать перечисленные симптомы.

Невозможность запуска двигателя

Силовой агрегат не запустится при:

• отсутствии напряжения на свечах зажигания;
• неполадках в системе питания, которые препятствуют поступлению топливно-воздушной смеси в цилиндры.

Отсутствие искры на электродах свечей может быть обусловлено неисправностью:

• самих свечей;
• высоковольтных проводов;
• распределителя зажигания;
• катушки зажигания;
• прерывателя (для автомобилей с контактным зажиганием);
• коммутатора (для машин с бесконтактным зажиганием)
• датчика Холла (для автомобилей с бесконтактной системой зажигания);
• замка зажигания.

Топливо может не поступать в карбюратор, а оттуда в цилиндры в связи с:

• засорением топливного фильтра или топливопровода;
• неисправностью топливного насоса;
• непроходимостью входного фильтра карбюратора;
• неисправностью или неправильной регулировкой карбюратора.

Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах

Нарушение стабильности работы силового агрегата на холостом ходу может свидетельствовать о:

• неисправности электромагнитного клапана карбюратора;
• выходе из строя одной или нескольких свечей зажигания, пробое изоляции или нарушении целостности токоведущей жилы высоковольтного провода;
• пригорании контактов прерывателя;
• неправильной регулировке количества и качества горючего, используемого для образования топливно-воздушной смеси.

Перегрев

Нормальная температура работающего двигателя ВАЗ 2105 составляет 87–95 0 С. Если её показатели превышают предел в 95 0 С, двигатель перегревается. Это может привести не только к прогоранию прокладки блока цилиндров, но и заклиниванию подвижных деталей внутри силового агрегата. Причинами перегрева могут быть:

• недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
• некачественный тосол (антифриз);
• неисправный термостат (зацикливший систему на малом круге);
• засорённый (забитый) радиатор охлаждения;
• воздушная пробка в системе охлаждения;
• поломка вентилятора охлаждения радиатора.

Снижение мощностных характеристик

Мощность двигателя может снижаться при:

• использовании некачественного топлива;
• неправильно выставленном моменте и угле опережения зажигания;
• пригорании контактов прерывателя;
• нарушении регулировок качества и количества топлива, используемого для образования горюче-воздушной смеси;
• износе деталей поршневой группы.

Изменение цвета выхлопа

Выхлопные газы исправного силового агрегата имеют вид пара и пахнут исключительно сгоревшим бензином. Если с выхлопной трубы идёт густой белый (сизый) газ — это верный признак того, что вместе с топливом в цилиндрах сгорает масло или охлаждающая жидкость. Такой силовой агрегат долго не «проживёт» без капитального ремонта.

Причинами густого белого или сизого выхлопа являются:

• прогорание (пробой) прокладки головки блока цилиндров;
• повреждение (трещина, коррозия) головки блока цилиндров;
• износ или повреждение деталей поршневой группы (стенок цилиндров, поршневых колец).

Стуки внутри двигателя

Работающий силовой агрегат издаёт множество различных звуков, которые, сливаясь, образуют приятное урчание, свидетельствующее о том, что все узлы и механизмы работаю слаженно. Но если вы услышите посторонние шумы, в частности, стуки, это должно вас насторожить. Они являются верным признаком серьёзной неисправности. В двигателе подобные звуки могут издавать:

• клапаны;
• поршневые пальцы;
• шатунные подшипники;
• коренные подшипники;
• цепь привода газораспределительного механизма.

Клапана стучат вследствие:

• нерегулированного увеличения теплового зазора;
• износа (усталости) пружин;
• износа кулачков распредвала.

Стук поршневых пальцев, обычно, возникает при нарушении регулировки угла опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь при этом воспламеняется раньше положенного времени, что и провоцирует возникновение детонации.

Неисправные шатунные и коренные подшипники коленчатого вала также являются причиной посторонних шумов в двигателе. Когда они изнашиваются, увеличивается зазор между подвижными элементами коленвала, из-за чего возникает люфт, сопровождающийся высокочастотным стуком.

Что касается цепи привода газораспределительного механизма, то посторонние звуки она может создавать в случаях её растяжения и неисправности успокоителя.

Ремонт двигателя ВАЗ 2105

Большинство неисправностей силового агрегата можно устранить, не снимая его с автомобиля. Особенно, если они касаются систем зажигания, охлаждения или питания. Но если речь идёт о неполадках в системе смазки, а также о выходе из строя элементов поршневой группы, коленчатого вала, то тут без демонтажа не обойтись.

Снятие двигателя

Демонтаж силового агрегата — процесс не столько трудоёмкий, сколько требующий специального оборудования, а именно тельфера или другого приспособления, которое позволит вытянуть тяжёлый двигатель из моторного отсека.

Тельфер позволит извлечь двигатель из моторного отсека не прилагая никаких усилий

Кроме тельфера также потребуются:

• гараж со смотровой ямой;
• набор гаечных ключей;
• набор отвёрток;
• сухая посудина объёмом не меньше 5 л для слива охлаждающей жидкости;
• мел или маркер для создания меток;
• пара старых одеял или покрывал для защиты лакокрасочного покрытия передних крыльев при демонтаже мотора.

Чтобы снять двигатель необходимо:

1. Загнать автомобиль на смотровую яму.
2. Полностью снять капот, предварительно пометив маркером или мелом контуры навесов. Это необходимо для того чтобы при его установке не мучиться с выставлением зазоров.
3. Слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров.

Чтобы слить ОЖ нужно открутить сливную пробку на блоке цилиндров

Для снятия патрубков нужно ослабить хомуты их крепления

Шланги топливопровода также фиксируются при помощи хомутов

Для отсоединения приемной трубы нужно открутить две гайки

Вверху КПП крепится тремя болтами

Внизу КПП крепится двумя болтами

Защитный кожух держится на 4 болтах

Двигатель крепится на двух опорах

Проще всего двигатель поднять электротельфером

Видео: снятие двигателя

Замена вкладышей

Чтобы произвести замену вкладышей, необходимо:

1. Очистить силовую установку от пыли, грязи, масляных потёков.
2. Используя шестигранный ключ на 12, открутить сливную пробку и слить масло из поддона.

Пробка откручивается шестигранным ключом на 12

Крышка зафиксирована 8 гайками

Чтобы выкрутить болт нужно отогнуть край шайбы

Чтобы выкрутить болт потребуется ключ на 17

Натяжитель крепится при помощи двух гаек

«Постель» закреплена 9 гайками

Для снятия крышки потребуется ключ на 14

Вкладыши расположены под крышками

Коренные вкладыши расположены под крышками и в блоке цилиндров

Видео: установка вкладышей

Замена колец

Чтобы произвести замену поршневых колец, выполните п.п. 1–14 предыдущей инструкции. Дальше необходимо:

1. По очереди вытолкать поршни из цилиндров вместе с шатунами.
2. Тщательно очистить поверхности поршней от нагара. Для этого можно использовать керосин, мелкую наждачную бумагу и сухую тряпку.
3. При помощи отвёртки снять старые кольца.

Старые кольца можно снять при помощи отвертки

Поршни с новыми кольцами удобнее устанавливать в цилиндры при помощи специальной оправки

Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.

Видео: установка поршневых колец

Ремонт маслонасоса

Чаще всего маслонасос выходит из строя по причине износа его крышки, ведущей и ведомой шестерён. Устраняется подобная неисправность путём замены изношенных деталей. Для ремонта маслонасоса необходимо:

1. Выполнить п.п. 1–3 первой инструкции.
2. Используя ключ на 13, открутить 2 болта крепления маслонасоса.

Маслонасос крепится двумя болтами

Патрубок закреплен на 3 болтах

Клапан расположен внутри корпуса насоса

Под крышкой расположены ведущая и ведомая шестерни

Если сетка засорена, ее нужно очистить

Видео: ремонт масляного насоса

Как видите, самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105 не представляет особой сложности. Он может быть осуществлён в условиях собственного гаража без привлечения специалистов.

• Автор: Александр Смирнов
• Распечатать

Поперечная тяга.

red
В сети где-то натыкался на статьи — ничего сложного нет — разрезаешь тягу ввариваешь болт с одной стороны с другой гайку с наваренной трубкой чтоб влезла внутрь трубы тяги (для правильного совмещения. )

а можно сделать наподобие регулировки рулевых тяг, но тогда надо токаря искать и точить две разные резьбы на штоке и две гайки с левой и правой резьбами.

#3 red

Відправлено 21 березень 2007 — 22:35

Это все я уже прочитал. Меня интересует делал ли это кто-то из наших.
063-245-68-36

#4 Iari

Відправлено 21 березень 2007 — 22:47

red
гораздо интереснее сделать паралелограм Уатта
кажеццо из наших делал gerzik
что получилось см. по ссылке http://photofile.ru/. gerzik/1360931/

#5 red

Відправлено 21 березень 2007 — 23:14

Спасибо. Хорошо придумано, но я думаю делать регулируемую.
063-245-68-36

#6 АндрейКузьма

АндрейКузьма

• Откуда: Киев, Березняки
• Авто: ВАЗ 21011 + ЗАЗ Ланос 1,5

Відправлено 22 березень 2007 — 11:46

Изменится диагональ отношения передних и задних колёс,в одну сторону поворот будет идти с избыточной степенью.Любой развальщик это знает и пробивает развал передка по задней оси.

«Ралли — это как дрэг-рейсинг, только с поворотами, трамплинами, снегом, грязью, гравием, мастерством и стальными причиндалами»

#7 Чумак

Відправлено 22 березень 2007 — 12:00

Позвольте вставить и свои 5 копеек.
Я делал такую тягу и она уже почти четыре года успешно используется на «шестерке» моего тестя — эффект положительный.
Для изготовления использовал кусок от турника, который можно было установить в дверной проем в квартире. В этом изделии разжимной болт (с очень мелкой резьбой) по диаметру точно вошел в разрезанную поперечную тягу, ответную гайку пришлось обточить и приварить к другой части поперечной тяги. Получилось то, о чем писал Iari.

У каждого человека есть кнопка.

#8 red

Відправлено 22 березень 2007 — 12:12

Изменится диагональ отношения передних и задних колёс,в одну сторону поворот будет идти с избыточной степенью.Любой развальщик это знает и пробивает развал передка по задней оси.

Так вот, чтобы сделать правильный развал передка по задним колесам и необходимо что бы небыло смещения задней оси в право или в лево! Для этого я и хочу сделать поперечную тягу регулируемой!

063-245-68-36

#9 *DC*

Пользователи

117 Повідомлень:

Реєстрація 06-січень 06

Відправлено 22 березень 2007 — 12:28

Мы с Максом пробовали ставить на его копу регулируемую тягу после того как погнуло родную!
Описываю что происходит с задней подвеской при смишении моста

1.Как известно, положение моста относительно кузова регулируется поперечной тягой, которая имеет строго определенную длину, и крепится одним концом за кузов. Соответственно при изменении расстояния от кузова до моста в меньшую степень (занижение) мост будет уходить влево на определенную величину, что не самым лучшим образом сказывается на управляемости, режиме работы карданного вала да и длинных и коротких тяг. Короче, подвеска работает неправильно.

2. Если тебе так сильно хочетса установить регулируемую то вот как мы её делали.

Береш тягу, режеш её в соотношении 1 к 3-м и дополнительно вырезаем 10-12см у длинного куска. Покупаеш втулку регулировки схождения от 2108 с контргайками — 2 штуки, болт стяжки рулевых тяг от 2110, двусторонний. Так же купите банку пепси-колы или пиво))) Выпей ))) разреж банку так, чтобы у тебя получился лист алюминия. Разреж его на две полоски и заверните втулку, ибо втулка на 1мм меньше внутреннего диаметра тяги. При этом в один кусок тяги вставляеш втулку длинным концом, а в другой — коротким. Соединиш тяги болтом, затяниш, чтобы резьба не люфтила, приложиш и выровняеш по металлической балке тягу, чтобы она не была дугой, и прямо по линейке приваривай втулки. Непрямая тяга грозит поломкой тяги при сильном боковом ударе или заносе. Вот и все. Ставим тягу и регулируем положение моста, после чего контрим втулки гайками.
Впринцепи нечего сложного нету.