С какой скоростью можно ездить на газу

Внимание. На авторынке «ЛОСК» 6 ряд 90 место, торгуют поддельным товаром ТМ BRC. Будьте внимательны!

Главная
Новости
Дипломы

Работа двигателя во время езды на газу. Технические решения для снижения рисков прогара клапанов.

Работа двигателя во время езды на газу

Что такое газ и что происходит во время горения газа? Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) является производной нефти и по параметрам горения очень похож с бензином. Основное отличие газа и бензина – его плотность: 1 литр пропан-бутана имеет удельный вес около 0,5 кг, 1 литр бензина около 0,75 кг. Из-за этого на нормально работающей системе расход газа на 10-20 % выше бензинового.

Есть мнение, что газ «сушит», приводит к ускоренному износу двигателя. Эта «страшилка» не соответствует действительности и идет со времен, когда использовалось еще простое газовое оборудование. В карбюраторе находились резиновые уплотнители, которые при подаче газа рассыхались, так как газ более агрессивно действует на резину, чем бензин. В современных двигателях с инжекторной системой подачи топлива резиновых уплотнителей, с которыми газ вступал бы в прямой контакт — нет. Поэтому современный двигатель газ — не «сушит».

В последние годы газобаллонное оборудование абсолютно нормально работает на всех двигателях и при нормальной эксплуатации ресурс двигателя зачастую выше. И можно смело заявлять о возможности установки газового оборудования на любой двигатель внутреннего сгорания.

Скорость горения пропан-бутана почти равна бензиновой, однако есть одна очень важная характеристика газа… Жидкий бензин, попадая на впускные клапана, на стенки цилиндра и поршень, испаряется, а также поглощает температуру. При повышенных нагрузках на двигатель это свойство часто используется автомобильными конструкторами, чтобы снять температурную нагрузку с двигателя (при этом растет расход бензина пропорционально скорости). В отличии от бензина, газ попадает в камеру сгорания в испаренном виде (начиная с 5 поколения ГБО он испаряется во впускном коллекторе). Поэтому при повышенных нагрузках газ не способен так же хорошо снимать термо нагрузку в двигателе. И это может привести к более быстрому износу клапанов и седел в головке блока цилиндра.

На практике это происходит так: Вы часами едете на скоростях свыше 150 км в час, при этом кратковременные обгоны не в счет. Двигатель работает в режиме повышенной нагрузки в котором, на бензине, подается топливо в излишке (богатая смесь) чтобы «охладить» поршневую группу. Газ на это не способен и металл начинает нагреваться до более высоких температур. Это приводит к тому, что процесс износа металла ускоряется, и он становиться менее прочным. У автомобилей, которые ездят на трассе быстро и без наблюдения при плановом обслуживании ГБО могут появиться определенные сложности уже через 70-100 тыс. км пробега в виде тяжелого запуска двигателя/вибраций на холостом ходе и впоследствии прогара клапанов. У городских автомобилей таких проблем практически нет.

ПРИ РЕШЕНИИ УСТАНОВИТЬ ГБО ГЛАВНОЕ ЗАПОМНИТЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: Газовое оборудование ставится, чтобы экономить. Для спортивной езды (как стиля вождения) газ не подходит. Чтобы избежать прогара клапанов при езде на газе, необходимо избегать повышенных скоростей.

Повышенные скорости для бюджетных и среднего класса автомобилей — это 135+ км\час.
Повышенные скорости для автомобилей премиум класса 150-170 км\час.
Для автомобилей немецкой автомобильной промышленности 190-220 км\час.

Какие возможные технические решения для снижения рисков прогара клапанов при езде на газе?

Решение №1 Исключение механических и электронных погрешностей ГБО.

В газобаллонном оборудовании BRC, благодаря тому, что все компоненты были разработаны одним производителем, возможно использование очень сложных и тонких алгоритмов, которые позволяют избежать проблем с клапанами, а именно:

1. Высокоточная электроника точно и быстро производит расчет необходимой порции газа для каждого отдельного цилиндра

2. Газовый редуктор точно и стабильно обеспечивает подачу подогретого должным образом газа при постоянном давлении.

3. Газовые форсунки не подвержены загрязнению и тем самым сохраняют свои первоначальные параметры многие годы (но помните, что нужно раз в 10 тысяч км производить плановую замену фильтров). Так как в газовом блоке управления содержится информация о параметрах производительности форсунки, возможно применение очень интересного алгоритма сохранения клапанов (головки блока цилиндра).

Решение №2 Внедрение специальных алгоритмов в газовой электронике. Это очень интересный момент, который раньше практиковался в ручном режиме с меньшей точностью из-за того, что использовались постоянно разные комплектующие, с разбросом характеристик. итак.

В электронике ГБО BRC было применено два очень точных и продуманных алгоритма.

Алгоритм №1 VSR — Valve Seat Recession ( дословно «усадка седел клапанов»). Суть данного алгоритма в том, что установщик выставляет (если знает что и как делать) порог оборотов и нагрузки двигателя, после которых газовый блок управления ГБО начинает замещать часть газа и подавать вместо него порцию бензина.

Внимание: двигатель не переходит на бензин выше определенных оборотов. вместо этого происходит подача микро доз бензина и только при достижении определенной нагрузки. Этот алгоритм возможно реализовать только, если вы знаете точную дозировку газовой форсунки, характеристики редуктора. С ГБО BRC это возможно. Так же благодаря этому режиму возможна установка ГБО на скоростные/спортивные автомобиля без ущерба ресурсу.

Алгоритм №2 Leaning in open loop strategy (дословно «обеднение смеси при разорванной петле» лямбда регулирования). Подавая в избыточном количестве бензин, он будет отбирать тепло с мест, где слишком жарко(во время испарения). На газе этого сделать эффективно не удастся (на 6 поколении ГБО это возможно), так как в камеру сгорания он попадает уже испаренным. При этом в прямом смысле газ при повышенных нагрузках вылетает в выхлопную трубу и нагружает катализатор (который должен дожечь избыточное топливо). Суть данного алгоритма в том, что установщик может убрать излишки газа в режимах повышенных нагрузок, а газовая электроника это сможет четко реализовать. На некоторых автомобилях речь идет о 20, а иногда и о 30% уменьшения расхода на газе на режимах разгона и повышенной нагрузке. Именно поэтому на ГБО BRC, возможно очень точно настроить параметры расхода газа.

Автор — Технический директор «Центр BRC Киев» — Покормяко Александр

Правильное вождение автомобиля снижает расход топлива

Каждый водитель думает о том, как уменьшить расход газа на своем автомобиле. Цены на топливо в Украине регулярно поднимаются. Заправлять и обслуживать автомобиль становится все сложнее. Установка ГБО и переход с бензинового топлива на газовое — это важный шаг к экономии. Однако, следует знать о некоторых моментах, которые сделают вашу экономию более эффективной.

Установить ГБО на ваш автомобиль

Вождение автомобиля на высокой скорости, быстрое ускорение, резкое и экстремальное торможение ощутимо увеличивают показатель расхода газа (по статистике до 30-35%). Неаккуратное вождение опасно, для вас и ваших близких. И в то же время, ведет к дополнительным расходам.

Во время движения обязательно следует соблюдать ограничения скорости. Для каждого транспортного средства существует свой скоростной режим, при котором возможен максимально экономный расход топлива. Любой водитель понимает, что расход газа начинает значительно увеличиваться, если автомобиль едет слишком медленно или слишком быстро. Скорость, при которой расходуется минимум топлива — 60 км/ч для города и 90 км/ч для трассы.

Чем выше обороты двигателя, тем больше расход. Топливо расходуется более рационально при оборотах двигателя на любой передаче в пределах 2000-2500 об/мин.

Способы вождения, при помощи которых можно снизить расход топлива:

плавная и аккуратная езда без резких маневров, интенсивных разгонов и торможений;
соблюдение скоростного режима;
выключение двигателя во время длительных стоянок (если нет объективных причин этого не делать);
закрытые окна и люки при езде на высоких скоростях;
составление оптимальных маршрутов, которые обеспечивают максимально возможную длительность движения с постоянной скоростью.

Настройка и ремонт ГБО в Сервис Газ

Если внимательно соблюдать эти правила, то можно снизить расходы топлива до 25%.

Правильное вождение автомобиля поможет вам не только снизить расходы газа, но способствует более щадящему использованию автомобильных деталей и, в том числе, газобаллонного оборудования.

Для более эффективной и долговечной работы ГБО его следует устанавливать в профильных и проверенных сервисных-центрах. Газобаллонное оборудование нуждается в квалифицированной настройке при помощи специальной электронной аппаратуры. Правильная и точная настройка ГБО даст дополнительную гарантию оптимального расхода газа. Кроме того, при установке ГБО в таком сервис-центре, как Сервис-Газ, вы получаете необходимую документацию (паспорт) на газовое оборудование, которое свидетельствует об оригинальности деталей и содержит необходимую техническую информацию.

С какой оптимальной скоростью нужно ездить, чтобы автомобиль долго не ломался

В свете безумного подорожания, как новых так и подержанных автомобилей, водители стремятся продлить «жизнь» своей машине. А на это, поверьте, очень сильно влияет скоростной режим. О том, какая скорость для машины наиболее оптимальна, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

На самом деле, понятия оптимальной скорости не существует. Нельзя постоянно ездить, скажем, держа 60 км/ч. На разных покрытиях такая скорость может быть даже вредна автомобилю. Например, если водитель поедет по ухабистой дороге. Такая поездка рискует закончится оторванным бампером или вовсе пробитым картером двигателя.

Поэтому есть общие рекомендации. Для начала, машину надо подготовить к движению, то есть прогреть. Так масло в двигателе и коробке передач быстрее выдут на свои рабочие температуры, что продлит ресурс дорогим агрегатам.

Начинать движение нужно плавно, а не давить сразу газ в пол. Это необходимо для того, чтобы прогрелись амортизаторы, ведь в них тоже есть масло. А вот если сразу начать преодолевать «лежачих полицейских» ходом, то масло из амортизаторов может и выдавить, что приведет к ухудшению управляемости и последующему ремонту ходовой части.

Если говорить про ежедневную эксплуатацию, то двигаться нужно плавно, избегая резких ускорений и торможений, дабы не нагружать силовой агрегат. Ведь такие постоянные кратковременные нагрузки снижают ресурс не только мотора и «коробки», но и тормозных колодок, дисков, амортизаторов, также сильнее истираются шины.

Однако размеренное движение нужно регулярно «разбавлять» азартными «прохватами» по трассе. Так силовой агрегат самоочищается от нагара и отложений, которые в любом случае появляются в нем со временем. Для этого легче всего выехать на загородное шоссе и ехать около сорока минут со скоростью 100 км/ч, удерживая обороты под 5000 об/мин. Если авто с АКП, то нужно перевести трансмиссию в ручной режим и держать те же 5000 оборотов. И не бойтесь перекрутить мотор — электроника просто не даст вам этого сделать.

Такие «прожарки» продлят ресурс агрегатам автомобиля, и не надо будет тратиться на разные чистящие присадки для топливной системы, а то и ремонтировать узлы целиком.

Кстати, мало кто знает, что такой простой процесс, как запуск мотора, может закончиться серьезными неприятностями.

Даже полностью исправный автомобиль, в двигатель которого залито свежее масло и стоят новые свечи зажигания, не защищен от неприятностей. Особенно явно это проявляется в холодное время года, но и летом надо быть крайне внимательным.

Для начала посмотрим на аккумулятор. Если батарея старая, то даже в теплое время года она довольно быстро теряет заряд и не всегда сразу готова восполнить нагрузку от различных электронных систем, которых в современном автомобиле очень много. В результате сразу после пуска мотора могут возникнуть различные ошибки, которые отразятся на работе электроники. Вот поэтому перед пуском двигателя хорошо бы «взбодрить» батарею. Для этого включите дальний свет на пару секунд. Пара морганий запустят в аккумуляторе химические процессы, которые позволят батарее быстрее подготовиться к работе.

После этого, поворачиваем ключ в замке зажигания (нажимаем кнопку пуска движка без нажатия на педаль газа) и оставляем в таком положении. Так мотор еще не заработает, а лампы на панели приборов загорятся. Это действие нужно для того, чтобы топливный насос прокачал бензин, а электроника корректно продиагностировала все системы автомобиля. Так особенно полезно делать, когда машина долго стояла без движения.

После того, как двигатель заработал, не рекомендуется сразу резко жать газ и отправляться в путь. Во-первых, автоматической коробке передач или «роботу» тоже надо прогреть рабочую жидкость, иначе не избежать повышенной нагрузки на узлы трансмиссии, что может привести к поломкам.

А еще не забывайте, что после ночи все моторное масло стекло в картер двигателя и нужно время, чтобы масляный насос снова его прокачал по всей системе. Если сразу рвать с места, то толщина масляной пленки будет слишком мала. А это приведет к тому, что кольца поршней ее «пробьют» и станут царапать стенки цилиндров. Так появится задир. Со временем это приведет к дорогому ремонту, ведь убрать задиры можно лишь шлифовкой стенок или заменой гильз у мотора, что стоит очень дорого.

Чтобы не наделать задиров, нужно всего лишь подождать две-три минуты, пока масляный насос пропустит около четырех литров масла и отфильтрует слежавшийся осадок. И только потом, можно безбоязненно отправляться в путь.

Какие обороты ДВС «безопасны» при езде на газу

Недавно поставил ГБО и появилось много любопытных вопросов, прям как у детей, в любознательном раннем возрасте.
Вопрос по теме: Каких оборотов двигателя на газу лучше придерживаться, что б сохранить его (двигателя) ресурс (без вариатора УОЗ).
Много людей рекомендует ездить на газу не выше 3500-4000 об для сохранения клапанов, но, перерыв много тем, так и не нашел логики.
1. По данным скорость распространения фронта пламени бензина составляет 0,85 м/с, для пропана 0,81 м/с
2. Многие рекомендуют ставить вариатор УОЗ для работы двигателя на газу. Причем глядя на настройки, выявилась статистика настроек. К примеру: Для об/мин 1000-1500 УОЗ + 8 гр., для 1500-2000 — УОЗ + 6 гр. для 2000-2500 УОЗ + 4 гр. для 2500-3000 УОЗ+ 2 гр для 3000-3500 — 0 гр.( ну как-то так)
Что противоречит первому пункту, т.к. чем выше скорость оборотов тем должно меньше времени «оставаться» для полного сгорания смеси, т.е при низких оборотах у газа еще должно оставаться время что б выгореть до открытия выпускного клапана, в то время как на средних и высоких оборотах 3500 + УОЗ оставляют 0 гр.
Так вот появляется вопросы:
— безопасные обороты двигателя на газу
— целесообразность применения вариатора УОЗ.

23 марта 2017
Поделиться:

Комментарии 141

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

У меня стоит 3500 об сто процентов впрыск + вариатор ОУЗ и чуть богатая смесь. Проехал пока 12000 км. Посмотрим на сколь хватит клапанной группы с такими настройками. Газ метан, замена масла каждые 10 000. Прогрев на бензине до раб температуры всегда.

Для метана конечно УОЗ нужнее. У меня пропан. Проехал 40000 до 3500 на газу. Зазоры клапанов в норме.

1.Топливо с более высоким октановым числом горит дольше чем топливо с низким октановым числом, у пропан бутан оно 105-110 против 92-98 бензина, тоесть пропан бутан горит дольше и для того чтобы через выпускные клапана не выходило пламя и не образовывался нагар на клапанах, газ нужно поджечь раньше, тоесть угол опкрежения зажигания должен быть больше(более ранним), делается это при помощи установки и настройуи вариатора УОЗ.
2. Уудельная теплота сгорания бензина 44МДж/кг; удельная теплота сгорания пропан-бутана 46.8 Мдж/кг. (Данные взяты из интернета). Отсюда делаем вывод что температура сгорания бензина и пропан бутан практически одна и та же, но здесь есть одно очень большое НО, бензин в камеру сгорания подаётся в жидком ввиде и при попадании его в камеру сгорания часть бензина в буквальном смысле омывает стенки цилиндра, поверхность поршня и клапанов, эта часть бензина испаряется и тем самым отводит тепло. К примеру если в камеру сгорания впрыснули 1л бензина то 200мл(к примеру) испарится и тем самым понижает температуру в камере скогрния, а остальные 800мл сгорят. Пропан бутан подаётся в газообразном состоянии и свойствами отвода тепла не обладает. От сюда следует понимать что температура горения газа и бензина практически одинаковая, НО при работе двигателя на газе, температура в камере сгорания намного выше чем при работе на бензине, из за того что газ не отводит тепло. Чтобы побороть эту проблему придумали довпрыск бензина в определённой пропорции по отношению к газу, и этот довпрыснутый бензин не сгорает а испаряется при попадании на поверхности клапанов, стенок цилиндров и поршня тем самым охлаждает температуру всех поверхностей в камере сгорания и температуру в целом. У меня машина работает на газу до самой отсечки 6400об/мин, но при 4200об/мин начинается довпрыск бензина, с целью охлаждения камеры сгорания.
3. По поводу выставления углов на вариаторе. Вариатор следует настраивать в 3D режиме(зависимость уоз от оборотов и нагрузки) Об этом можно почитать и на драйве и много статей в интернете. Моё мнение что лучше всего отталкиваться от бензиновой карты уоз(прибавляя или уменьшая углы) и смотреть по ощущения и расходу. В идеале для настройки уоз на газу нужен диностенд, если такой возможности нет, то сугубо по жопомемру(расход, динамика).

Про обороты понятно, но про вариатор УОЗ нет.
Как многие пишут, вариатор настраивают на УОЗ + 6 гр на 1000 об плавно снижая до 0 гр на 3500-4000 об.
Скорость распространения пламени газа 0,81 м/с.
К ПРИМЕРУ на 1000 об/мин поршень с ходом 0,081м от ВМТ до НМТ доходит за 0,1 с. Газ может полностью выгореть.
Теперь взять 3000 об. от ВМТ до НМТ поршень дойдет за 0,033 с. Но т.к. скорость распространения фронта пламени однаковая, то газ не полностью выгорит в камере до открытия выпускных клапанов.
По идее чем выше обороты тем раньше должно происходить зажигание, соответственно чем выше обороты тем раньше должен УОЗ выставляться, но на всех сайтах и по всем отзывам ровно наоборот. Вот и не пойму где прикол или чего я не понимаю?
Кстати, если теплота сгорания газа больше, по вашим данным, то почему тогда его нужно на 10-20% больше для тех же нагрузок, что и на бензине?

«По идее чем выше обороты тем раньше должно происходить зажигание, соответственно чем выше обороты тем раньше должен УОЗ выставляться, но на всех сайтах и по всем отзывам ровно наоборот. Вот и не пойму где прикол или чего я не понимаю?»- правильное утверждение, что чем выше обороты тем больше УОЗ, но это справедливо только для постоянных оборотов с небольшой нагрузкой, при разгоне автомобиля(наборе оборотов) и увеличении нагрузки(кол-во поступающего воздуха) картина другая. При постоянных оборотах двигатель работает в Close Loop ( закрытая петля) смесе образование происходит по показаниям лямбда зондов, форсунки льют больше меньше с целью достичь стихоеметрии 14.7. При разгоне(наборе оборотов) двигатель переходит в Open Loop- разомкнутая петля(см.рисунок), смесе образование происходит исходя из показаний MAF/MAP сенсора о кол-ве поступившего воздуха (по массе в граммах) и соответствующее кол-во бензина подбирается для поддержания смеси заданной в Open Loop map(разгонная таблица см.рисунок). При увеличение нагрузки на двигатель, а делается это путем открытия дросселной заслонки на более широкое открытие, в двс начинает поступать больше воздуха и следовательно Е** дает форсункам команду больше лить бензина, смесь начинает обогащаться(acceleration enrichment по англ.). Во время акселерации смесь обагащенная, во время постоянных оборотов смесь стихоеметрическая. Известно что пик давления на поршень приходится, 15-20 градусов после ВМТ(максимальная мощность). Тоесть положение пика давления у нас всегда неизменное-15-20 грудосов после ВМТ. А вот скорость распространения пламени в камере сгорания величина переменная. Также известно что быстрее всего горит смесь с соотношением 12.5-13(бензин), на счёт газа точных цифр не знаю, но принцип один и тот же, все что богаче или беднее горит медленнее, по этому её и считают самой мощной, так как её можно поджечь максимально близко к ВМТ(более поздний уоз) и поршень встретит меньше противодавления по пути на верх к ВМТ, меньше противодавления- больше мощность. Исходя из этого, для того чтобы попасть в 15-20 градусов после ВМТ, и достичь максимальной мощности, смесь 12.5-13 нужно поджечь позже, тоесть ближе к ВМТ(меньше УОЗ), тем самым поршень встретит меньше противрдавления, чем если бы мы подожгли смесь раньше.Отсюда делаем вывод что при постоянных оборотах УОЗ должен быть больше из за смеси 14.7(которая горит медленно), а при акселерации меньше так как смесь(12.5-13) обагащенная и горит быстрее. Для этого и нужен график уоз 3D(зависимость уоз от нагрузки и оборотов). Как я писал ранее для подбора уоз на газу надо отталкиватся от карты уоз на бензине, но это уже моя теория, в идеале это надо делать на диностенде и ананлизировать смесь по широкому лямбда зонда.
«Как многие пишут, вариатор настраивают на УОЗ + 6 гр на 1000 об плавно снижая до 0 гр на 3500-4000 об.» — это настройка в 2D режиме, тоесть у них постоянный угол как при постоянных оборотах так и при акселерации. Мне кажется что они сугубо по своим впечатлениям после 2500об делают меньше угол, так как как правило при езде свыше 2500 3000 об/мин идёт акселерации и высокая нагрузка, а машина с меньшим уоз разгоняется быстрее из за перечисленых выше причин, но опять же это уже моё умозаключение. В любом случае вариатор настроенный и работающий в 2Dрежиме лучше чем отсутствие вариатора. Все выше сказанное про смесь и углы можно более подробно почитать здесь www.drive2.ru/b/2311860/. Кстати человек написавший статью на рекомендуемой ссылке рекомендует установку Вариатора УОЗ при работе мвшины на газу.
«Кстати, если теплота сгорания газа больше, по вашим данным, то почему тогда его нужно на 10-20% больше для тех же нагрузок, что и на бензине?»- напишу по позже, дела. Но там тоже все просто.

«Кстати, если теплота сгорания газа больше, по вашим данным, то почему тогда его нужно на 10-20% больше для тех же нагрузок, что и на бензине?»- тут чистая математика. @(так обозначу плотность)
@пропанбутан(LPG)=0.54KG/L(см.рисунок)
@ бензина 93 = 0.755 kg/l (см.рисунок)

₩ — (удельная теплота сгорания)

₩ пропан-бутана = 46.1 kj/kg (см.рис)
₩ бензина 93 = 43.5 kj/kg (см.рис)

43.5/46.1=0.94% это значит чтобы достичь удельный теплоты сгорания 93 бензина нам нужно 940гр=0.94kg пропан бутана.

@=m/v — формула плотности

1)Теперь узнаем сколько нам надо бензина по объёму в литрах, чтоб получить 1 кg бензина.
V= m/@= 1/0.755=1.32 литра
1.32 литра 93 бензина дадут нам удельную теплоту сгорания 43.5kj/kg
2)Теперь узнаем сколько нам надо пропан бутана по объёму в литрах чтоб получить 0.94 kg пропан бутана.
V=m/@=0.94/0.54=1.74 литра.
1.74 литра дадут нам удельную теплоту сгорания 43.5 kj/kg

3) Вывод: для того чтоб получить удельную теплоту сгорания 1 kg 93 бензина (43.5 kj/kg) нам необходимо 1.74 литра пропан бутана, а бензина нам необходимо 1.32 литра. Отсюда 1.74 — 1.32= 0.42 литра, что является 31% перерасхода пропан бутана по отношению к 93 бензину,

Думаю если бы в таблице были указаны данные о 95 или 98 бензине, разница была бы меньше, как раз 10-20%.

С какой скоростью можно ездить на газу