Про малые формы. Про мото технику (скутер 139QMB)
Когда я был еще мальчишкой, я очень, ну очень хотел мопед! Всё лето я проводил на даче и все окрестные пацаны ездили на Верховинах и Карпатах, а я был даже согласен на подвесной Д-8 моторчик для велосипеда, но нет, опасение родителей за мою бестолковую голову было сильнее моих желаний и нытья. 🙂
Небольшая ремарка. Все, все ездили без шлемов, защиты, падали постоянно, но хоть бы что! Максимум заканчивалось сотрясением мозга или, на зависть всем пацанам, сломанной рукой, тогда уж точно внимание всех девчонок было обеспеченно!
Ладно, смахнем эту пелену бессмысленных и неинтересных воспоминаний и перейдем к сути повествования!
Через 30 лет результатом развившегося детского комплекса стала покупка 50 кубового скутера SYM ORBIT 50. Как и у любого девайса у него есть свои плюсы и минусы. К очевидным плюсам можно отнести отличный пластик и раму, качество изготовления всех узлов и агрегатов, удобное сиденье (двухместное, что важно). Из минусов крайняя степень задушености, в результате чего максимальная скорость в стоке ограничена 50 кмч.
Основная идея приобретения скутера в городе это езда на или с работы, то есть по городу. При максималке в 50кмч это просто не реально, так как вы будете создавать постоянные помехи другим участникам движения, провоцируя их на перестроения, что в разы увеличивает опасность передвижения на скутере.
Опытным путем трехлетних передвижений на скутере по Москве была выведена минимальная допустимая скорость в 60 кмч. С такой скоростью можно ездить в правых рядах не сильно напрягая окружающих. Для комфортного передвижения и перестроений нужно уже иметь возможность достигать заветных 80 кмч и среднюю крейсерскую скорость в 70 кмч.
HINT: Всё нижеописанное подходит с оговорками на любые 139qmb моторы, но речь будет идти именно про Sym Orbit 50.
Опять немного теории. Тюнинг полтосов имеет свои нюансы, главный из которых подразумевает, что если вы заменили деталь А, то вам надо заменить и всё остальное. В противном случае вы не получите ощутимого эффекта от затраченных усилий. Например, если увеличили мощность двс, надо менять карбюратор. Установили карбюратор, надо менять вариатор. Заменили вариатор, надо менять редуктор и так постоянно и по кругу…
Первым этапом моего апгрейда стало увеличение кубатуры до 62сс. Почему именно 62? Дело в том, что картер мотора на Sym Orbit не дает возможности без распила картера установить кубатуру более 62. Далее я менял вариатор, ставил ремень другой длины, для увеличения его разбега, но а в этом сезоне я решился практический на максимально возможной апдейт до 82сс. (Есть еще варианты 100сс, но это уже даже, на мой взгляд, через чур в силу слишком большого кол-во изменений)
Для установки такой ЦПГ пришлось всё разобрать и собрать по новой 🙂 В первую очередь, надо снять картер ДВС и отдать его в расточку под новый поршень. После расточки начинается сборка и попутно меняется голова d-50 с увеличенными клапанами и карбюратор с иглой 18мм (штатня 16мм).
Казалось бы всё просто, но дьявол кроется в деталях. После того как всё было собрано, он не поехал. Точнее поехал, но до 50 кмч… Целый день секса с карбюратором (вы помнете солекс с западающее иглой хх? Помните? Умножте на три!) Переставляние иглы на разные длинны, удаление воздухана, регулировка клапанов дала лишь устойчивый хх, но с потреблением бензина как у хорошего V8. Карбюратор нещадно лил…
Благодаря АВИТО был найден народный умелец который действительно разбирается в этих моторах и который взялся за его регулировки.
Что оказалось. Первая и основная причина это качество литья корпуса карба. Пришлось его полностью разобрать и вручную полировать каналы от остатков литья, вторая причина это регулировка клапанов. У нас, в силу специфики нет щупов с размерам 0.05, а в 139 моторе клапана регулируются на 0,05 (впуск) и 0,1 мм (выпуск).
Мотор стал работать нормально, но не выходил на максимальные обороты… Оказывается при такой кубатуре надо было еще ставить другой распредвал. Их существует 2 вида. Широковазный и спортивный. Вся разница в форме кулачков, толкающих коромысла. Обычный широковазник дает перенести диапазон максимальной мощности и крутящего момента в сторону средних оборотов, а спортивный увеличивает время нахождения клапанов в открытом состоянии за счет более широких кулачков, что улучшает продувку цилиндра и наполнение его топливовоздушной смесью на высоких оборотах. Он также смещает время открытия и закрытия впускного и выпускного клапана относительно друг друга за счет увеличенного угла под которым расположены кулачки. Это сделано для того чтобы перенести диапазон максимальной мощности в сторону более высоких оборотов, что как раз и необходимо для увеличенной кубатуры.
После всех этих регулировок мотор будет работать на все 100% своего КПД. Но для того, чтобы переварить все эти лошадиные силы нам уже надо будет подгонять наш штатный вариатор (который рассчитан на мощность и момент в 2 раза меньшие) под новые условия работы. Играть с ремнем, грузами вариатора, пружиной торкдрайва, регулировочными шайбами и т.д. Есть конечно штатные комплекты, но по хорошему, надо подгонять именно под себя и свои «хотелки». В любом случае, вы должны понимать, что сделать из полтоса спортбайк не получится, так как следующий этап его защиты это редуктор, который не даст вам развить на нем скоростей более 80. Но это уже совсем другая история…
Небольшое, но важное дополнение. Совсем забыл упомянуть о перегреве. При увеличении кубатры до 82, мотор начинает перегреваться. Охлаждение воздушное, а производительности штатной крыльчатки не хватает. Особенно это ощущается при температуре выше 25 за бортом. Обязательным условием при 82сс это установка спортивной крыльчатки с другими лопастями, которая обеспечивает лучшее охлаждение мотора. Второе условие, это переход на масло для четырехтактных моторов вязкостью 10w60 (вместо 10w40) и молибденовую присадку «Антифрикционная присадка с Молибденом Liqui Moly» . Это позволит значительно увеличить срок работы двигателя, в частности коленвала и его подшипников, так как мотоциклетное синтетическое масло 10W60 лучше всех выдерживает экстремально высокую температуру возникающую при работе тюнингованого двигателя, а также обеспечивает эффективную смазку деталей, что крайне важно из за того, что поршневая 82сс может раскручиваться до 15000 оборотов.
Хотел уложиться в пару абзацев, но получилось много :-О Если эта тема будет интересна, то я могу продолжить и углубиться, дайте знать! 🙂
Видео для наглядности. Паровозная тяга, но нет максимум оборотов. Это с штатным (не спортивным) распредвалом.
Наша страница на DRIVE2:
Сум орбит 50 что дает увеличение кубатуры
- Электромотоциклы
- ТРИЦИКЛЫ Грузовые от 150 450 руб.
Тише едешь — дальше будешь!
Многие могут сказать, что езда на скутере это не «круто», и гораздо предпочтительнее сесть за руль скоростного байка. Не будем спорить с этим, поскольку любое из мнений достойно права на жизнь. Можно сказать лишь только то, и с этим мало кто поспорит, что для получения полного удовольствия от езды на байке из него нужно «выжимать» максимум возможного, а это уже риск собственной жизнью. Готовы ли вы отдать пусть и за максимальный драйв такую цену? В варианте со скутером все намного проще, выжать весь его потенциал может не только опытный скутерист, но и новичок, севший за руль впервые.
Рассмотрим одну из моделей тайваньских производителей скутер SYM ORBIT 50. Когда садишься за руль этого скутера только тогда начинаешь понимать, почему это транспортное средства настолько популярно и распространено во всем мире и ежедневными поездками на скутере не гнушаются даже профессиональные мотогонщики. Скутеры, несмотря объем придаваемый им футуристического вида пластиком, являются достаточно легким транспортным средством (средний вес скутера составляет 90 кг.) и кроме того они довольно просты в управлении.
Глядя на дизайн скутера SYM ORBIT 50, создается впечатление, что эта модель способна развить скорость до 150 км/ч. Но при запуске двигателя спускаешься с небес на землю, нет того звука, который должен сопровождать работу мотора, способного добиться такой скорости. Двигатель работает на столько тихо, что на шумной улице зачастую приходится прислушиваться, завелся ли он вообще.
При включении газа SYM ORBIT 50 буквально за секунды набирает крейсерскую скорость 35 км/ч, далее же набор скорости идет не столь быстро, но не мерее уверенно, на сколько это может позволить кубатура скутера SYM ORBIT 50. Эргономика этой модели позволяет чувствовать себя комфортно не только низкорослым, но и достаточно высоким скутеристам. Сцепление с дорогой и работа тормозной системы скутера SYM ORBIT 50 просто изумительны и не вызывают никаких нареканий. При торможении задним тормозом на асфальте остаются четкие черные следы от резины, а при торможении передним, если зажать его достаточно плотно, возможно сделать «стоппи».
© 2007-2023 «Скутер Сити»
Продажа скутеров г. Москва
Телефон отдела продаж интернет магазина +7 (495) 580-35-51
SYM ORBIT 50 BLUE
Идеальный скутер для покорения городских джунглей и не только! Максимально экологичный 1 цилиндровый 4-х тактный двигатель — невероятная экономичность и практичность в использовании.
в корзину Добавлен
Обзор
Отличный баланс
Идеальный скутер для покорения городских джунглей и не только! Максимально экологичный 1 цилиндровый 4-х тактный двигатель — невероятная экономичность и практичность в использовании.
Сум орбит 50 что дает увеличение кубатуры
Очки кроссовые Тор. Очки для мотокросса. Кроссовые очки с легкой тонировкой. Защитная пленка для носа. В комплекте запасной прозрачный визор.
Кроссовые очки Thor Синие
Очки кроссовые Тор. Очки для мотокросса. Кроссовые очки с легкой тонировкой. Защитная пленка для носа. В комплекте запасной прозрачный визор.
Кроссовые очки Thor Голубые
Очки кроссовые Тор. Очки для мотокросса. Кроссовые очки с легкой тонировкой. Защитная пленка для носа. В комплекте запасной прозрачный визор.
Кроссовые очки Scott Чёрные
Кроссовые очки Scott. Модель Scott Prospect. Мотоочки с лёгкой тонировкой и защитой носа. В комплекте: 1. Запасной прозрачный визор. 2. Мешочек для хранения. 3. Коробка пластиковая.
Кроссовые очки Scott Салатовые
Кроссовые очки Scott. Модель Scott Prospect. Мотоочки с лёгкой тонировкой и защитой носа. В комплекте: 1. Запасной прозрачный визор. 2. Мешочек для хранения. 3. Коробка пластиковая.
Кроссовые очки Scott Синие
Кроссовые очки Scott. Модель Scott Prospect. Мотоочки с лёгкой тонировкой и защитой носа. В комплекте: 1. Запасной прозрачный визор. 2. Мешочек для хранения. 3. Коробка пластиковая.
Кроссовые очки Scott Красные
Кроссовые очки Scott. Модель Scott Prospect. Мотоочки с лёгкой тонировкой и защитой носа. В комплекте: 1. Запасной прозрачный визор. 2. Мешочек для хранения. 3. Коробка пластиковая.
Кроссовые очки Scott Оранжевые
Кроссовые очки Scott. Модель Scott Prospect. Мотоочки с лёгкой тонировкой и защитой носа. В комплекте: 1. Запасной прозрачный визор. 2. Мешочек для хранения. 3. Коробка пластиковая.
Перчатки Soumy
Мотоперчатки Suomy. Защитные текстильные мотоперчатки для мотоцикла квадроцикла скутера. Лёгкие хорошо защищённые перчатки мотоциклиста. Хорошая водонепроницаемость и влагоотвод. Вентилируемые продуваемые перчатки.
MCP Мотокуртка туристическая Skyway
Мотокуртка туристическая Skyway: • Материал – ткань Maxtex 600D; • Водонепроницаемая дышащая мембрана Aqua Safe 10000-10000; • Дышащая мякая подкладка-сетка, съёмная текстильная термо-подкладка; • Комфортный мягкий неопреновый воротник; • Застёжка — надёжная молния YKKс фиксацией на регулируемой кнопке у воротника, застёжки молнии и липучки на манжетах; • Подгонка на поясе и рукавах на молниях и ремешках с липучкой; • Вентиляционные молнии спереди и на рукавах; • Два боковых кармана на липучках, два нагрудных кармана на молниях, задний карман, внутренний какрман на липучке, внутренний водонепроницаемый карман; • Защитные вставки на плечах и локтях; • Карман для установки защиты спины; • Серти фицирована CE EU 1621-1:2012; Directive 89/686/EEC Level 1, Level 2;
MCP Мотокуртка летняя Vernal 2
Мотокуртка летняя Vernal 2: • Материал – ткань Maxtex 600D, в сочетании вентилируемой тканью-сеткой; • Водонепроницаемая дышащая мембрана Aqua Safe 10000-10000; • Дышащая мякая подкладка-сетка, съёмная текстильная термо-подкладка; • Комфортный мягкий неопреновый воротник; • Застёжка — надёжная молния YKKс фиксацией на регулируемой кнопке у воротника, застёжки молнии с кнопками на манжетах; • Подгонка на поясе на ремешках с кнопкой; • Водонепроницаемые карманы: два боковых и один внутренний на молниях, внутренний водонепроницаемый карман на молнии; • Защитные вставки на плечах и локтях; • Карман для установки защиты спины; • Серти фицирована CE EU 1621-1:2012; Directive 89/686/EEC Level 1, Level 2; • Светоотражающие элементы.
MCP Мотокуртка мужская Argon
Мотокуртка мужская Argon: • Материал – ткань Maxtex 600D; • Водонепроницаемая дышащая мембрана Aqua Safe 10000-10000; • Дышащая мякая подкладка-сетка, съёмная текстильная термо-подкладка; • Комфортный мягкий неопреновый воротник; • Застёжка — надёжная молния YKKс фиксацией на регулируемой кнопке у воротника, застёжки молнии и липучки на манжетах; • Подгонка на поясе и рукавах на молниях и ремешках с липучкой; • Вентиляционные молнии спереди и на рукавах; • Два боковых кармана на молниях, внутренний какрман на липучке, внутренний водонепроницаемый карман; • Защитные вставки на плечах и локтях; • Карман для установки защиты спины; • Серти фицирована CE EU 1621-1:2012; Directive 89/686/EEC Level 1, Level 2; • Светоотражающие элементы.
Шлем кроссовый глянцево-черный-желтый
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Шлем кроссовый матово-черный-фиолетовый
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Шлем кроссовый глянцево-черный-зеленый
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Шлем кроссовый глянцево-белый-зеленый
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Шлем кроссовый глянцево-черный-оранжевый
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Шлем кроссовый глянцево-черный-красный
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Шлем кроссовый матово-черный-красный
Детский мото шлем. Подходит для картинга мотокросса велокросса. Защитный козырек от грязи. Мягкие съемные вставки внутри шлема.
Держатель телефона с чехлом на руль скутера, мотоцикла, квадроцикла
Этот уникальный Держатель телефона/навигатора с успехом решает острую проблему крепления гаджетов на мотоциклах. Данный держатель крепится на руль мотоцикла и настраивается в нужном направлении.
Чехол для мотоцикла, скутера
Недорогие качественные чехлы на мототехнику производства КНР. Размер подбирается по таблице.
Перчатки Kawasaki
Качественные летние перчатки для управления легким мотоциклом или питбайком
Перчатки Pro Biker MCS-1
Pro Biker MCS-01 — летние перчатки для скутера и велосипеда. Отлично защищают обе стороны ладони от удара и скольжения. Хорошо продуваются на ходу. Состав: Нейлон, пластик.
MCP Мотокуртка кожаная спортивная Jerez
Мотокуртка кожаная спортивная MCP Jerez: • Материал – 100% натуральная кожа; • Дышащая мякая подкладка-сетка, съёмная текстильная термо-подкладка; • Комфортный мягкий неопреновый воротник; • Застёжка — надёжная молния YKK с фиксацией на липучке у воротника, застёжки молнии на манжетах; • Подгонка в нижней части куртки на ремешках с липучкой; • Молния для состегивания с мотоштанами; • Два боковых кармана на молнии, боковой карман на липучке, внутренний водонепроницаемый карман; • Защитные вставки на плечах и локтях; • Карман для установки защиты спины; • Сертифицирована CE EU 1621-1:2012; Directive 89/686/EEC Level 1, Level 2;
Держатель телефона с чехлом под зеркало скутера, мотоцикла, квадроцикла
Этот уникальный Держатель телефона/навигатора с успехом решает острую проблему крепления гаджетов на скутерах. Большинство скутеров в отличии от мотоциклов и мопедов не имеют открытых частей трубчатого руля, что делает невозможным крепление держателей смартфонов без сверления или приклеивания. Данный держатель крепится под стопорную гайку зеркала и настраивается при помощи изгиба «ножки» в нужном направлении.
 |
 |
 |
Два сезона обладания скутерами этой модели сделали возможным обобщение накопленного материала в отдельную статью. Два года подряд, в начале сезона я становился счастливым обладателем нового скутера SYMOrbit 50, и можно с уверенностью сказать, что я стал поклонником этого скутера.
Скутер большой. Еще бы, ведь он выпускается в версии с двигателем 125см3, но не для России. Перевозя пассажира (хоть это и запрещено по ПДД), вы его не чувствуете на длинном широком диване, места очень много. Да и во время мотопутешествия всегда можно найти положение пятой точки такое, чтобы не затекала поясница и ноги.
Но не все, что хорошо для кубатуры подходит «полтиннику». Двигатель мощностью всего 3,5 л.с. не может обеспечить достаточную динамику для движения в городском потоке. И не только в городском. Остановимся подробнее на соотношении ходовой в целом и характеристиках двигателя.
Надо отдать должное, если вы вовремя делаете ТО (на первых 10 000 км сводится к замене масла каждые 2000 км и промывке воздушного фильтра), то максимум, что может попросить от вас мотор, это отрегулировать холостые обороты. На обоих скутерах после пробега в 5000 км был проверен зазор в клапанах, регулировка не потребовалась.
.jpg)
Это огромный плюс в сравнении с китайским ширпотребом. Достигается такая надежность, в том числе тем, что мотор дефорсирован. Очень часто приходилось себя одергивать от желания установить поршневую 72см3 и легких грузов в вариатор, чтобы в итоге не поплатиться надежностью.
Двигатель на ходовой весом в 100 кг чувствителен буквально ко всему. Отвечу сразу, да, вы можете положить стрелку на спидометре, но не в повседневных условиях. При езде в гору скорость падает до 40 км/ч, примерно так же скутер тупит при езде против сильного встречного ветра. Но мне не удалось найти ни одной горки, куда бы скутер меня не затащил. Это относится и к асфальту и к грунтовкам.
Подкачивание бескамерной резины с 2.5 атмосфер до 3х дает прибавку к скорости километров в семь.Управляемость правда теряется, резина имеет тенденцию к скольжению. Оптимальная скорость скутера 60 км/ч, это самый благоприятный режим для двигателя и наименьший расход топлива. Достигнуть заявленного расхода топлива в 2.5 л на сотню не получилось ни в одном режиме эксплуатации. В пробках бензин яростно выплевывается в цилиндр ускорительным насосом. А в дальнобое зачастую приходится выжимать «на всю железку». Ориентироваться скорее всего следует на цифру 5 л на 150 км. Учтите, что когда стрелка бензомера легла на «0», то в баке еще есть бензин примерно километров на 15.
Скутер не любит жару выше 27 градусов, натужно набирает скорость в 60 км/ч и утыкается. Но признаков перегрева не возникало и при температуре в 35 градусов жары, а проехал я в тот день примерно 300 км. Легко едется утром, когда больше кислорода, и резина не липнет к прохладному асфальту. Скутер уверенно держит 75 км/ч.
Наверное, описание скоростных режимов выглядит, как насмешка, но такова судьба всех «честных полтинников». Для тех, кто не испытывает трепета перед кубатурой и не считает зазорным ездить на «мопедке» не только вокруг своего гаража, разверну мысль. При планировании мотопутешествия протяженностью от 100 км, закладывайте среднюю скорость в 40 км/ч, это с учетом остановок на заправки, «перекуров», и разного качества дорожного полотна.
Амортизаторы жесткие, но зато высокий клиренс в содружестве с колесами в 12 дюймов, позволяет легко преодолевать городские препятствия, и уверенно чувствовать себя вне асфальтовых дорог. Толстые покрышки трудно проколоть, но мне это удалось дважды при проезде через гаражный мусор. Бескамерная резина моментально была отремонтирована с помощью автомобильного комплекта жгутиков. Но согласитесь, два прокола за 14 000 км, это нормально. Передний дисковый гидравлический тормоз схватывает намертво на любой скорости, не переусердствуйте во время дождя. Задний тормоз вялый, как и все современные барабанные. Катаясь по снегу ранней весной, я попал в занос при торможении передом, отпустив гидравлику и затормозив задним колесом, я моментально встал обратно на дорогу.
Скутер удивительно устойчив. Геометрия ходовой позволяет меньше концентрироваться на дороге, даже большие выбоины дороги не являются причиной потери управления, руль сам вернется в положение «прямо». Ездить без рук – одно удовольствие. Наличие пассажира делает работу подвески более эластичной и повышает устойчивость. При пробеге в 140 км у пассажира на штатных подножках устали ноги, но проблема решилась их вытягиваем на полик.
Качество пластика выше всяких похвал. Даже заваливанием скутера на бок пластик об асфальт не бьется. «Унитаз», к сожалению, маловат и не вмещает полноразмерный шлем. Багажник маленький, не грузовой, но вполне функционален. Зеркала конечно моги бы быть и лучше. От тряски они меняют свое положение, иногда приходится их настраивать на ходу. Так же зеркала имеют «мертвую зону», приходится крутить головой. Идеально подошли зеркала от скутера StelsAlfa 50. В них сразу стало все видно. Указатели поворотов установлены так, что при падении их не отрывает. Более менее удобно расположеныпереключалки указателей и света. Большой колпак габарита/стоп-сигнала. Вообще за все время эксплуатации не перегорело ни одной лампы.
Эксплуатировались скутера с ранней весны до глубокой осени. Это температуры от -7 до +38, воздействие дорожных реагентов, дожди, песок. Максимальные пробеги за один перегон до 400 км за день и до 1000 за двое суток. Более половины пробега проходило с пассажиром или грузом.
Отдельно стоит упомянуть об эксплуатации скутера в условиях горного серпантина. SYM выдержал все издевательства, кроме скоростного спуска – ограничитель оборотов не дает возможности гоняться за Ашан-табуретками, но все проигранное на спуске тут же наверстывается в подъемах. И глушитель у нас не оторвался об горные валуны и реки мы форсировали без падений. Правда оставалась вероятность разбить крыльчатку охлаждения об воду. На более новом, но безымянном скутере с двигателем 139QMBне выдержала горных перепадов давления мембрана карбюратора, порвалась.
В завершении горного турне пришлось буксировать небольшой квадроцикл с пассажиром, с чем мы тоже успешно справились.
Итог: если вы поклонник безопасной езды, больше цените комфорт в дороге и надежность, а не скоростные характеристики, то скутер SYMOrbit 50 для вас. Ели вам перестало хватать скорости и динамики, просто купите себе 125-150-ку. Других альтернатив этому «полтиннику» я не вижу.
Автор: Иванов Дмитрий
Источник: Скутермаркет