Сколько стоит электробус

Электробус МАЗ 303E

Электробус МАЗ 303E создан на базе перспективного городского низкопольника МАЗ-303. Электробус заметно отличается от предшественников и по дизайну, и по конструкции: здесь полностью новый каркас кузова, просторный салон, низкий уровень пола, независимая передняя подвеска и обилие современной электроники.
Электробус МАЗ 303E оснащён электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт (221 л. с.) и литиево-железо-фосфатной батареей, обеспечивающей запас хода до 300 км .

Хотите приобрести Электробус МАЗ 303E на выгодных условиях – свяжитесь с нашими менеджерами для уточнения вопросов стоимости и наличия техники.

Технические характеристики

Габаритные размеры:(мм) 12430 / 2550 / 3300
Количество мест для сидения: 30
Общая пассажировместимость: 70 человек

Технические характеристики
Двигатель:	ZF CeTrax
Мощность двигателя(л.с.):	303 кВт. / 221
Коробка передач:	ZF Ecolife 1200 B (авт. 6 ст.)
Подвеска передней/средней/задней оси:	независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Ведущий мост:	жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Шины:	275/70R22,5
База, мм:
Габаритные размеры, мм:	12430 / 2550 / 3300

Распределение массы и нагрузок
Полная масса, кг:
Количество мест для сидения:	30
Номинальная вместимость, чел:	70
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	4550
Допустимая нагрузка на среднюю / заднюю ось, кг:

• Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона, без выхода в салон и разделяющая дверной проём на две части (с окном кассы)
• Атиблокировочная система тормозов ABS
• Тонированные стёкла со сдвижными форточками
• Мультируль
• USB-розетки для пассажиров / WI-FI
• Сидения пассажирские СНЛК-939 (30 шт.)
• Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ»
• Пассажирские сидения полумягкие, тканевая обивка, 25 штук
• Запасное колесо, 1 шт.
• Декоративные колпаки на колёса, 4 шт.
• Устройство вызова экстренных оперативных служб (ЭРА ГЛОНАСС)

Дополнительные опции, можно заказать на заводе :

• Кондиционер;
• Независимый воздушный отопитель кабины;
• Холодильник;
• Магнитола;
• Противотуманные фары ;
• Система мониторинга;
• Зеркало переднего обзора;
• Центральный замок;
• Электрический привод зеркал;
• Электрический привод стеклоподъемников;
• Круиз-контроль;
• Солнцезащитный козырек;
• Шины СНГ или импортные;
• Циклон очистки воздуха;
• Сиденья СНГ или импортные ;
• Автоматическое управление отопителем;
• Светоотражающая маркировка;
• Подлокотники сидений ;
• Комплект ЗИП стандартный или полнокомплектный.

Электробус МАЗ 303E спроектирован для применения на городских и пригородных маршрутах средней загруженности. Стоит отметить экономичность Электробуса МАЗ 303E , что прослеживается не только в изначальной стоимости модели даже в самой широкой комплектации, но и в обслуживании. Благодаря использованию современного двигателя и трансмиссии, обеспечивается значительное снижение расхода топлива в городском и смешенном цикле.

• Электробус МАЗ 303E – одна из новинок Минского автомобильного завода. Электробус МАЗ 303E сконструирован для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам. Он превосходно соответствует городским габаритам – 12 метров. Несомненным преимуществом данной модели становится и привлекательный европейский дизайн.
• Салон Электробуса спроектирован таким образом, чтобы с комфортом вместить до 71 пассажира, при наличии 51 комфортабельного сиденья. Имеется и вместительное багажное отделение – 5 м3.
• Электробус МАЗ 303E разработан с возможностью упрощенной трансформы, что дает больше возможностей адаптации транспортного средства к определенным условиям эксплуатации.
• Двигатель стандарта Евро 5 гарантирует соответствие даже самым жестким нормам заботы об экологии.

• Спрашивайте про утилизацию!
• Кредитование
• МАЗ В ЛИЗИНГ по интересным программам

Купите МАЗ 303E выгодно — используйте преимущества лизинга !

Посчитайте примерные суммы ежемесячных платежей !

Электробус за 31 млн рублей: маркетинговый ход или забота об экологии и пассажирах?

Управление транспорта администрации Владивостока заключило контракт на поставку двух городских низкопольных автобусов большой вместимости с электрическим двигателем — электробусов. В соответствии с его условиями, поставщик — компания «Лига Авто» — обязана до 15 ноября доставить две электробуса производства «ЛиАЗ» и установить зарядную станцию.

Эти электробусы будут вместимостью 85 человек (30 мест для сидения). В каждой машине должны быть системы отопления, вентиляции и кондиционирования салона, мониторинга пассажиропотока, терминалы безналичной оплаты проезда, оборудование для граждан с ограничениями по слуху и зрению, зону Wi-Fi для доступа в Интернет.

Ранее администрация Владивостока сообщила об аукционе на закупку с начальной ценой контракта 77,8 млн рублей. Стоимость одного электробуса – 31,4 млн рублей. Кроме того, еще в 15 млн рублей должна обойтись установка ультрабыстрой зарядной станции. Планируется, что для полной зарядки потребуется 24 минуты. По сообщению администрации, средства на покупку выделены из краевого бюджета.

«РЖД-Партнер» решил сравнить, сколько тратят на закупку электробусов в Москве и Санкт-Петербурге, и как в целом развивается система электробусов в других крупных городах страны.

Напомним, что электробус – экологичный вид транспорта с нулевым выхлопом, наличием дополнительных сервисов для пассажиров и повышенным комфортом для них из-за отсутствия шума.

300 электробусов к концу года в Москве

На улицы столицы первые машины вышли 1 сентября прошлого года по троллейбусному маршруту № 73. Согласно информации ГУП «Мосгортранс», инновационный транспорт работает на электрической тяге, заряжается на конечных остановках и в парках.

В Москве сейчас действует 10 маршрутов. И также один электробус в Сколково, который работает по будням с 7:00 до 20:00. Проезд в нем бесплатный.

На маршрутах Москвы работает 100 электробусов. Каждый день они перевозят более 50 тыс. пассажиров.

В конце мая председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев сообщил, что к концу года по улицам столицы будет курсировать 300 электробусов, то есть втрое больше, чем сейчас. По словам Москвичева, по количеству электробусов Москва занимает первое место среди европейских городов.

Годом ранее заместитель мэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов, выступая на VI Международном экспертном совете по транспортным вопросам при правительстве Москвы, сообщил, что к 2030 году на городских наземных маршрутах пассажиров столицы будет перевозить только электрический транспорт. «Мы приняли программу, которая подразумевает приобретение каждый год по 300 электробусов отечественного производства, и с 2021 года правительство Москвы для своих целей будет покупать только электрические автобусы. Это значит, что через семь-восемь лет в Москве будет только электрический транспорт, чему мы очень сильно рады», — сказал он.

По словам чиновника, переход на городской электрический транспорт в том числе «даст дополнительный импульс российской промышленности для того, чтобы они выпускали самый лучший, современный и конкурентоспособный в мире подвижной состав».

В начале года департамент инвестиционной и промышленной политики Москвы сообщил о заключении контракта жизненного цикла с ПАО «Камаз» (входит в «Ростех») на поставку 100 электробусов и 36 ультрабыстрых зарядных станций к ним. По контракту, победитель обязан не только приобрести электробусы, но и обеспечить сервис и поставку комплектующих для них в течение 15 лет. Цена этого контракта составила 6,57 млрд рублей.

В среднем в Москве один электробус обходится приблизительно в 33 млн рублей, включая зарядные станции. При этом стоимость дизельного автобуса той же вместимости 10-12 млн.

Электробусы с ночной зарядкой в Санкт-Петербурге

В Санкт-Петербурге ежедневно по маршруту № 128, соединяющему Васильевский остров с Петроградской стороной, курсируют 8-10 электробусов.

Как сообщает СПб ГУП «Пассажиравтотранс», электробусы, которые в марте начали работу в Петербурге, перевезли за четыре месяца 280 тыс. пассажиров. Согласно сравнительной оценке затратам на топливо для различных автобусов, эксплуатируемых предприятием, с учетом цены электроэнергии 1 километр пробега электробуса обходится в 5,3 рубля, что вдвое дешевле, чем компримированный (сжатый) газ.

10 электробусов и зарядные станции к ним были закуплены у группы Volgabus за 214 млн рублей.

Зимой советник генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Сергей Маевский рассказывал о том, что эксплуатация на маршруте №128 предусматривает систему ночной зарядки. Ее использование наиболее выгодно и с экономической, и с эксплуатационной точки зрения. А именно – снижаются эксплуатационные затраты на перевозку пассажиров без укорачивания маршрута. В то же время эксплуатация электробусов с ночной зарядкой не потребует дополнительной инфраструктуры на территории города, проведения дополнительных мощностей, установки дополнительных распределительных станций.

В середине марта врио губернатора Александр Беглов заявил, что правительство Санкт-Петербурга хочет заменить все городские автобусы на электробусы.

По расчетам, в случае замены всех 1500 автобусов, курсирующих на городских маршрутах Петербурга сегодня, на электробусы, городу потребуется более 32 млрд рублей (если считать по цене первого конкурса – 214 млн рублей).

Опыт других российских городов

В середине июля власти Екатеринбурга сообщили о начале тестирования на городских улицах белорусского экологичного электробуса. В будущем чиновники рассматривают приобретение такого вида транспорта для постоянного использования.

Для сравнения с Владивостоком, стоимость одного электробуса составляет порядка 23 млн руб. Кроме того, для электробуса необходим специальный генератор подзарядки, стоимость которого составляет около 20 млн руб.

Интересно, что еще в ноябре 2017 года в течение 10 дней в тестовом режиме по Екатеринбургу курсировал другой электробус. Но мэрия по итогам отказалась от закупки такого вида транспорта из-за его дороговизны.

Весной прошлого года в Ростове-на-Дону был приобретён электробус «Камаз 6282» за 37 млн рублей. Во время ЧМ-2018 по футболу он был экскурсионным. А с середины октября 2018 года он работал на маршруте № 88 (Главный ж.-д. вокзал — музей «Россия – моя история»). Он рассчитан на 85 человек.

В феврале в его работе возникли проблемы. Он временно вышел из строя.

При этом департамент транспорта Ростова направил досудебную претензию в адрес поставщика электробуса «Камаз 6282» в связи с тем, что технику «невозможно использовать из-за существенных недостатков». В конце апреля он возобновил свою работу. Технические неисправности были устранены.

Тем не менее, в департаменте транспорта Ростова пояснили, что закупка электробусов «Камаз 6282» в текущем году не предусмотрена. «Рассматривается вопрос о приобретении троллейбуса с увеличенным автономным ходом», – пояснили в департаменте.

Европейский опыт

Таллинский транспортный департамент совместно с местным техническим университетом реализует проект по запуску беспилотного автобуса-робота в поездки вокруг парка Кадриорг. Вице-мэр Таллина Андрей Новиков говорит о том, что проект должен решить проблему общественного транспорта в регионах с небольшой плотностью движения.

Весной стало известно, что компания «Solaris Bus & Coach» поставит оператору общественного транспорта Берлина 15 электробусов-гармошек. Это будут первые сочлененные электробусы в Германии. Эти 18-метровые электробусы будут вмещать 99 пассажиров. А емкость аккумуляторных батарей в каждом электробусе будет составлять 174 кВт-ч. Такого заряда хватает примерно на 60 км пробега.

В Минске первые автобусы собственного производства – Е 433 (производства АО «Белкоммунмаш») запущены в мае 2017 года. В текущем году ГУ «Столичный транспорт и связь» Мингорисполкома заключило контракт с производителем на поставку электробусов новой модели Е321 белорусского производства. Каждая машина обойдется городскому бюджету примерно в $ 475 тыс.

Добавим, что осенью прошлого года главы подразделения компании «Daimler Buses» (транснациональный автомобилестроительный концерн со штаб-квартирой в городе Штутгарт. – Прим.авт) по продажам и планированию Томас Тонгер заявил, что в 2020 году большинство автобусов в Европе будут электрическими. В частности, на Международном саммите мэров сообщалось, что Франция и Финляндия планируют заменить городские автобусы на электробусы к 2025 году, Норвегия – к 2030 году.

Мнения экспертов

Если подытожить мнения экспертов: электробусы имеют ряд преимуществ и должны быть в российских городах, но в более мелких городах их покупка нецелесообразна из-за недостатка финансирования. Одного электробуса не хватит, чтобы изменить систему общественного транспорта.

Директор по решениям в области общественного транспорта компании «А+С Транспроект» Владимир Валдин, уточняя, что цена в 31,4 млн рублей указана уже с 8-миллионной субсидией по программе от Мипромторга, говорит о том, что примерно такой же уровень цен на автобусы большого класса с дизельным двигателем и двигателем на метане (последний – с учётом субсидии).

«Таким образом, это – самая дорогая из машин, и проект мэрии Владивостока, где из-за автотранспорта одна из наиболее тяжёлых экологических ситуаций в РФ, можно расценивать или как экспериментальный, или как имиджевый», – делится он.

По его мнению, два электробуса никак не повлияют на транспортную ситуацию в городе. «Их собираются выпустить на маршрут от вокзала до Луговой улицы, где не так давно прежним руководством был снят трамвай; это более 5 км, и при средней для города скорости 15 км/час и необходимости 20-минутной зарядки на конечной интервал между электробусами составит более получаса. Для получения транспортного эффекта на этот маршрут надо не менее 5 машин и уже 2 зарядных станции, итого 187 млн рублей. При этом построить по этому же маршруту линию обычного троллейбуса с учётом сохранившейся трамвайной «энергетики» стоило бы не более 100 млн рублей при цене обычного троллейбуса вообще всего в 9 млн рублей», – рассчитывает В.Валдин.

Рассуждая о выгодности электробусов с точки зрения экономики, он отмечает, что машина с ультрабыстрой зарядкой как транспортная технология оказывается пока самым дорогим в эксплуатации из видов безрельсового транспорта в пересчёте на транспортную работу. Чуть дешевле обходятся машины с ночной или комбинированными видами зарядки, значительно дешевле – с динамической подзарядкой, которые ещё называют троллейбусами с увеличенным автономным ходом, при условии наличия в городе троллейбусной контактной сети и систем энергоснабжения. Предварительный расчёт специалистов берлинского предприятия, где планируется достаточно обширная маршрутная сеть на электротяге, показывает примерный паритет цен при строительстве контактной сети с нуля и использования комбинированной подзарядки.

Директор по развитию ООО «Дорнадзор» (проектная организация, специализирующаяся на транспортной инфраструктуре, организации дорожного движения, транспортном моделировании и геоинформационных системах) Петр Атаев говорит об объективной высокой стоимости электробусов, нежели обычных автобусов, из-за высокой стоимости батареи, составляющей до 75% в цене.

Преимуществом этого вида транспорта является отсутствие выхлопов, однако этим качеством обладают и троллейбусы, стоящие также раза в 3 дешевле. Кроме того, обслуживание электробусов требует наличия профильных специалистов и запчастей, которые пока не столь распространены.

Он делает вывод о том, что этот вид транспорта могут себе позволить только «богатые города». «Вряд ли два электробуса изменят экологическую ситуацию во Владивостоке, за последние 10 лет в этом городе ликвидированы практически все трамвайные и троллейбусные маршруты, так что странно подозревать власти в заботе об охране окружающей среды, скорее это просто пиар», говорит эксперт.

С точки зрения сокращения выбросов, пожалуй, было бы полезнее планомерно обновлять подвижной состав и приобрести на эти деньги 7-8 автобусов со стандартом Евро-5, их сейчас большой выбор, в том числе отечественных. Иначе следом за электробусом будет ехать автобус с чёрным дымом, как это часто бывает в России.

Об определенном маркетинговом ходе говорит и доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. С точки зрения внешнего восприятия город, имеющий электрический подвижной состав транспорта общего пользования, выглядит гораздо симпатичнее с внешней стороны, чем город, который такого транспорта не имеет.

Однако реальную пользу изменения общего объема ремиссии загрязняющих веществ, а также концентрации загрязняющих веществ в центре города, по его мнению, скорее всего, актуален при приобретении подвижного состава для крупнейших городов с населением значительно больше одного миллиона, и в РФ это только два города – Москва и Санкт-Петербург.

При нынешней цене на подвижной электрический состав и эффекта снижения объемов загрязняющих веществ в атмосферном воздухе такие решения он не может назвать оправданными, называя цену незначительного снижения загрязнения атмосферы за счет приобретения электрического подвижного состава для бюджетов муниципальных образований слишком высокой.

М.Якимов говорит о том, что существуют значительно более дешевые средства в области организации дорожного движения. Например, канализирование транспортных потоков, снижение общей динамики транспортного потока. С другой стороны, сохранение регенерационного потенциала окружающей среды в центре крупнейших городов могут дать значительно больший эффект, нежели такие дорогие, по сегодняшним меркам, проекты как замена подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования на электрические автомобили.

У него не вызывает сомнения, что рано или поздно весь парк автомобилей в крупнейших городах будет представлять собой только электрические автомобили как в частном пользовании, так и в области общественного транспорта. «Однако нынешние показатели эффективности подвижного состава, влияние на объемы эмиссии загрязняющих веществ и ценовые показатели отдельных моделей электрических автомобилей, и не только разовое приобретение, но и их обслуживание оставляют желать лучшего», подытоживает М.Якимов.

В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» напоминают о том, что Минтрансом РФ разработан проект стратегии внедрения автомобильного и городского электротранспорта до 2030 года. Но развитию системы электротранспорта препятствуют существующие проблемы, а именно высокая цена импортных компонентов и отсутствие должной инфраструктуры для зарядки электрокаров.

«Транспортные средства на электричестве втрое дороже газомоторной техники, при этом газовые двигатели выпускаются в России, а батареи импортируются. Помимо этого, электробусы неприменимы для междугородных перевозок, а жизненный ресурс батареи – всего 5-7 лет. Возможно для Москвы, Санкт-Петербурга, Тюмени и других крупных городов России внедрение электротранспорта способно частично решить проблемы экологии. Но у большинства регионов просто не хватит средств для закупки и развития сети электротранспорта», –резюмируют в компании.

Автор: Наталья Гусаченко

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Раскрыта стоимость электробусов-гармошек для Петербурга

Стоимость электробусов-гармошек для Петербурга оказалась громадной. Каждая машина может обойтись городскому бюджету более чем в 100 млн рублей. Правда, в эту сумму включены переплаты за рассрочку. Для сравнения, один двухсекционный автобус ранее закупался ПАТ за менее чем 24 млн рублей.

Алексей Даничев/РИА Новости

Подробностями о закупке петербургским «Пассажиравтотрансом» партии из 40 электробусов особо большого класса поделилась «Фонтанка». По данным источника, в соответствии с документацией по закупке, начальная стоимость лота составляет 4,251 млрд рублей. Иными словами, на каждый электробус будет потрачено свыше 100 млн рублей, если не учитывать переплаты по лизингу. В соответствии с приложенными к аукциону документами, стоимость двухсекционного электробуса составляет 74,450 млн рублей. 40 электробусов стоят почти 3 млрд рублей. Сама услуга финансовой аренды – ещё 1,273 млрд. Рассрочка рассчитана на 60 месяцев. Ранее ПАТ выкупил одну из таких машин – белорусский E433 Vitovt Max Electro. По техническим характеристикам модель идентична фигурируемым в закупке. Тестовый экземпляр был приобретён за 55,2 млн, но он считался уже бывшим в употреблении.

Весной «Пассажиравтотранс» закупил обычные автобусы особо большого класса. Тогда было приобретено 88 дизельных «гармошек» за 2,1 млрд рублей. Каждая машина обошлась в 24 млн. Напомним, что в конце октября КамАЗ представил автобус нового поколения. Пассажирская машина, представленная на Петербургском международном газовом форуме, носит индекс 5222. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto

КамАЗ Drive Electro Электробус

2022: Производство электробусов в Ростовской области

В октябре 2022 года Правительство Ростовской области, «КамАЗ» и Sitronics Group заключили соглашение о запуске электробусов и расширении сети зарядной инфраструктуры для электрического транспорта в регионе.

Документ подписали директор по пассажирскому транспорту ПАО «КамАЗ» Самат Саттаров, заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Владимир Окунев и вице-президент по региональному развитию Sitronics Group Карим Кузахметов.

Правительство Ростовской области, «КамАЗ» и Sitronics Group заключили соглашение о запуске электробусов арядной инфраструктуры для электрического транспорта

Как сообщает пресс-служба «КамАЗа», электробусы будут запущены в Ростовской области в рамках федеральной программы развития городского электрического общественного транспорта. Ростовская область стала одним из десяти первых регионов, где будет реализовываться этот проект.

Ожидается, что тестовая эксплуатация электробуса КАМАЗ-6282 начнётся в конце октября 2022 года. Для заряда батарей электробуса будет использоваться ультрабыстрая зарядная станция от оператора Sitronics Electro (входит в Sitronics Group). Далее электробусы могут появиться на улицах Таганрога и Волгодонска.

Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КамАЗ» Самат Саттаров рассказал, что электробусы успешно эксплуатируются в Москве уже в течение пяти лет. К середине октября 2022 года по столичным маршрутам курсирует 772 модели Камаз-6282.

Для бесперебойного обслуживания пассажиров требуются ультрабыстрые зарядные станции. С помощью оборудования Sitronics Electro электробус сможет заряжаться на конечных точках маршрута или в парке за 10-20 минут. Водителю достаточно подъехать к станции и подключиться пантографом к зарядному куполу, не выходя из кабины. [1]

2021

Возгорание электробуса в Москве

В ночь с 20 на 21 сентября 2021 года на дублёре Дмитровского шоссе, в районе дома № 157 в Москве загорелся электробус, который находился в эксплуатации около трех лет. Об этом сообщили в столичном Департаменте транспорта.

Как заявили в ведомстве, электрический автобус обслуживался в рамках контракта жизненного цикла, что означает долгосрочное обслуживание и ремонт со стороны поставщика, а также полное участие в разборе причин. Предварительной причиной возгорания, по мнению производителя электробуса, («КамАЗ»), стало короткое замыкание электропроводки в приборной панели водителя, человеческий фактор пока не исключается.

В Москве сгорел электробус

Возгорание случилось с моделью «КамАЗ-6282», которая была выпущена Нефтекамским автозаводом «КамАЗа» в 2018 году. К сентябрю 2021 года аналогичную технику собирают на мощностях завода СВАРЗ в Москве. Тяговые батареи электробуса размещены на крыше. Именно этот факт, похоже, позволил избежать намного более серьёзных последствий: потушить литиевые аккумуляторы обычными средствами пожаротушения сложно.

На момент возгорания пассажиров в электробусе не было, он двигался в сторону транспортного парка. Через несколько минут на месте происшествия уже работали пожарные. Пока они тушили электробус, дорогу временно перекрыли.

Руководством Мосгортранса к 21 сентября 2021 года проводится тщательное служебное расследование, причины происшествия будут установлены специальной комиссией и производителем техники, обсуживаемой по контракту жизненного цикла. В Дептрансе заявили, что это первое возгорание электробуса в Москве за все время их эксплуатации.

По данным «КамАЗа», стоимость одного электробуса составляет 20-30 миллионов рублей в зависимости от комплектации и емкости батарей. Электробус вмещает до 85 человек и заряжается на конечной остановке. Без подзарядки он может проехать 50 км.

Запуск производства электробусов в Москве

В конце апреля 2021 года «КамАЗ» запустил производство электробусов в Москве — на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ). Первые собранные на этом предприятии транспортные средства выйдут на маршруты в столице в мае. Подробнее здесь.

2019: Совместная работа камазовцев и нефазовцев

В ПАО «НЕФАЗ», на дочернем предприятии «КАМАЗа», создана весной 2019 года межфункциональная группа по развитию мощностей производства автобусов и электробусов. Команда профессионалов из числа руководителей и специалистов автогиганта приступила 1 марта к работе на Нефтекамском автозаводе. Их главная задача – помочь башкирским коллегам выстроить новый производственный поток изготовления современной линейки автобусов и электробусов и обеспечить необходимые технологические мощности.

Совместная работа камазовцев и нефазовцев началась с анализа сильных и слабых сторон текущего цикла производства автобусов и электробусов. Проведено картирование технологических операций, после чего сформированы мероприятия по совершенствованию процессов сборки и исключению потерь. Разработаны тактические планы реализации проектов по направлениям логистики, производства, качества, технологии. Ранкинг TAdviser100: Крупнейшие ИТ-компании в России 2023

На старте проекта потери, не приносящие ценности, составляли 122 часа. К началу апреля исключены потери в 52 часа за счёт вывода операций подсборки на отдельный участок, перебалансировки загруженных операций на линии сборки электробусов, доработки чертёжно-конструкторской и технологической документации, снижения дефектности поставки комплектующих изделий, исключения лишних перемещений работников. Благодаря этому коллективу «НЕФАЗа» удалось выйти на такт сборки 20 электробусов в месяц.

В течение марта разработана система оповещения о простоях на рабочих позициях из-за отсутствия обеспечения комплектующими изделиями и вопросов качества на примере андон.

Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, которые позволят принципиально изменить существующую схему организации производства с учётом улучшения логистических процессов, складского хозяйства и т.д. Например, проводится реорганизация цеха сборки автобусов № 23 с разделением поточной сборки электробусов и автобусов, выполнена заливка полов, окраска стен и элементов конструкции производственного здания. На участке сборки автобусных шасси № 27 ведутся монтажные работы для создания дополнительных рабочих мест и расширения логистической зоны хранения и поставки комплектующих. Для сборочно-сварочного цеха № 22 изготовлена сварочная оснастка для производства колёсных арок отсеков АКБ и заднего модуля, в целях оптимизации площадей и усиления контроля хода производства участок сварки колёсных арок перемещён непосредственно в координаты сварки рамы автобусов. В цехе окраски № 26 производятся монтаж и модернизация окрасочных камер. И это далеко не полный перечень преобразований.

Сегодня автобусное производство становится «пилотом» активного внедрения инструментов ПСК, системы «Бережливое производство», которые должны помочь персоналу скорее адаптироваться, чтобы он мог быстро вывести новый продукт на требуемую производительность без потери качества.

В этом проекте задействованы специалисты технологической службы, бюро развития Производственной системы, службы качества, производства, планирования, управления персоналом, снабжения – то есть весь функционал «НЕФАЗа». По мере необходимости рабочая группа привлекает специалистов по логистике, планированию, IT-технологиям, в области качества, бережливого производства из других подразделений «КАМАЗа».

2018: Сотрудничество с корпорацией Cummins

20 сентября 2018 года компания «КамАЗ» сообщила, что будет сотрудничать с международной корпорацией Cummins Inc. в сфере создания автомобилей и автобусов на электрической тяге. Как сообщалось, компании подписали соответствующий меморандум о взаимопонимании.

По информации компании, «КамАЗ» и Cummins договорились о совместной работе в создании автомобилей и автобусов на электрической тяге. В частности, Cummins намерен разработать и поставить в адрес «КамАЗа» прототипы полностью электрической трансмиссии на базе высоковольтных электрических аккумуляторов для применения в сегменте городских автобусов и развозных автомобилей средней тоннажности.

Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для применения в сегменте тяжелых грузовиков «КамАЗ». По обоим проектам стороны проведут испытания прототипов на городских автобусах, развозных автомобилях и тяжелых грузовиках производства «КамАЗ». После испытаний, доработки и сертификации партнеры определят перспективы дальнейшего совместного сотрудничества в сфере электрических трансмиссий. [2]

2017

Технический совет «Мострансавто»

21 сентября 2017 года ГУП МО «Мострансавто» провело выездной технический совет, посвященный перспективам использования электрического транспорта в Подмосковье. В мероприятии приняли участие главный инженер Мострансавто, руководители технических подразделений филиалов предприятия, а также представители заводов-производителей автомобильного и электрического транспорта.

В рамках деловой программы была представлена новая модель электрического транспорта – электробус второго поколения КАМАЗ-6282, разработанный «КАМАЗом» совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro. Электробус имеет низкопольную конструкцию кузова и вмещает 85 пассажиров, из которых 24 – в эргономичных креслах с ремнями безопасности.

Электробус оснащен литий-титанатными аккумуляторами мощностью 230 кВт, которые заряжаются непосредственно на маршруте от станции ультрабыстрой зарядки Drive Electro. Сейчас, когда в условиях тестовой эксплуатации мощности станции используются только на четверть, электробус заряжается за 40 минут, и накопленной за это время энергии машине достаточно для преодоления расстояния в 38 км. При этом технические характеристики станции позволяют сократить время подзарядки до 6-20 минут, а запас хода увеличить до 70 км. Максимальная скорость движения транспортного средства – 90 км/час.

На электробусе установлена пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами, пневматическими элементами и возможностью наклона кузова – так называемый, «книлинг», делающими более комфортным вход для пассажиров с ограниченными возможностями. Кроме того, представленный на техническом совете электробус отличается от своих предшественников видоизменённым салоном – в нём отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общую пассажировместимость.

Тестовая эксплуатация в Петербурге

За время тестовой эксплуатации, которая началась в мае 2016 года в «Сколково», затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге, электробус прошел свыше 12000 км. После испытаний в СПб ГУП «Пассажиравтотранс», электробус второго поколения КАМАЗ Drive Electro с более эффективными литий-титанатными аккумуляторами продолжает тестовую эксплуатацию в СПб ГУП «Горэлектротранс» в феврале 2017 года.

Электробус КАМАЗ-6282, разработанный совместно с российской научно-технической компанией Drive Electro, тестировался Пассажиравтотрансом на маршруте №9 в Санкт Петербурге. Всего за 55 дней электробус перевез более 16 000 пассажиров. Пассажиры и водители отметили плавный ход электробуса, бесшумность, быстрый разгон и отсутствие запахов.

Длина маршрута №9 в прямом направлении (от остановки «Автобусная улица» до остановки «Пл. Мужества») составляет 9,28 км, а в обратном направлении – 11,18 км. Средняя протяженность маршрутов в российских городах составляет примерно 15 км. При этом отличие электротранспорта состоит в том, что в пробках энергии расходуется значительно меньше, чем при работе двигателя внутреннего сгорания.

Уникальность электробусов второго поколения, к которым относится КАМАЗ Drive Electro, состоит в оснащении литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами аккумуляторов, которые используются в России и частично за рубежом (первое поколение аккумуляторов – литий-железофосфатные и литий-марганцевые). Во-первых, это единственные аккумуляторы, которые успешно заряжаются при низких температурах: по данным Гидрометцентра, в Санкт-Петербурге в январе 2017 года, когда электробус работал на маршруте, температура опускалась до -19 градусов. Во-вторых, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. В-третьих, масса аккумуляторов электробуса второго поколения значительно ниже, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности перевозить большее количество пассажиров. В-четвертых, батарея рассчитана, как минимум, на 20 000 циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти батареи считаются самыми безопасными в мире, а срок гарантии на них – более пяти лет.

Несмотря на то, что электробус в два раза дороже, он окупается уже в середине своего жизненного цикла благодаря низкой стоимости обслуживания и эксплуатации. Основная его стоимость — «силовая начинка», переживает и кузов. Кроме того, электротранспорт имеет стабильную тенденцию снижения стоимости с увеличением объемов производства. Уже сейчас, по подсчетам специалистов автобусного парка №2 г. Санкт-Петербурга, электробус на 45 рублей в час дешевле дизельного.

Системы накопления (хранения) энергии и Электромобили

• Электромобили
• Электромобили (мировой рынок)
• Электромобили (рынок Европы)
• Электромобили (рынок Германии)
• Электромобили (рынок Норвегии)
• Электромобили (рынок Британии)
• Электромобили (рынок Италии)
• Электромобили (рынок Китая)
• Электромобили (рынок США)
• Электромобили (рынок России)
• Электромобили в Москве
• Электромобили (рынок Украины)
• Электромобили (рынок Белоруссии)
• Электромобили в Узбекистане
• Электроавтобусы (электробусы)
• Электрозаправки (электрозарядные станции, ЭЗС)
• Водородные автомобили
• Электросамокаты
• Электросамолеты

• Зарядные устройства (мировой рынок)
• Зарядные устройства (рынок России)

• Углекислый газ (диоксид углерода — CO2)
• Zero waste philosophy (Биоэкономика) Зелёная экономика

• Концепция по развитию производства и использования электромобилей в России
• Система оперативно-технологического управления распределительными электрическими сетями
• Автопилот (беспилотный автомобиль)
• Сбер Решение по выбору модели станции, лизингу, установке и управлению ЭЗС
• Беспилотный автомобиль КамАЗ, КамАЗ Drive Electro Электробус, КамАЗ-Чистогор, Кама-1, Челнок
• C-Pilot
• Форвард: Электрический трицикл
• MatrЁshka
• Traft: Беспилотный грузовик
• Revolta Engineering
• Drive Electro, Moskva (электрогрузовик), Drive Electro: Электрогрузовик
• Тролза
• Lada Niva Elentrie
• Polytech Solar Электромобиль
• Modulo Электробус
• Zetta
• ПК Транспортные системы
• Муравей (первый российский электромобиль)
• CML Car (российский электромобиль)
• GAZelle_e-NN
• Ардерия, Ардерия ТС2 (электромобиль)
• Monarch (электромобиль)
• ЭвоКарго (EvoCargo)EvoCargo EVO-1 Электрический автономный грузовик
• Пионер 6245 (электробус)
• Aurus Motors, Aurus Электромотоцикл, Электромобиль Aurus
• КРЭТ Фора (зарядная станция для электромобилей)
• Edison Technologies
• Алмаз-Антей E-Neva (электромобиль)
• Электромобили Мануфэкчуринг Рус — EVM PRO
• Электрифлай
• СпецАвтоИнжиниринг, Соллерс Инжиниринг, ЭкоАвтоПроф (электромобиль)
• Моторинвест, Evolute i-Pro (электромобиль)
• Конкордия: Электрогрузовик

• Tesla Model, Tesla Semi Truck- Tesla Motors
• Polestar, Volvo 7900 (беспилотный электроавтобус), Volvo XC40 — Volvo Cars Group, Volvo CE ECR25 Electric
• Toyota Электромобили, Toyota e-Palette, Toyota ProAce Electric, Toyota bZ4X (электромобиль), Toyota Lexus Electrified Sport
• Audi e-tron (электромобиль), Audi Urbansphere (беспилотный автомобиль)
• BMW i3 Электромобиль, BMW iX3, BMW i4, BMW eDrive Zones, BMW Motorrad CE(электроскутер), BMW i7
• Freightliner eCascadia (электрический грузовик)
• Honda Электрокары, Honda e (электромобиль), Honda Everus VE-1, Cruise Origin
• Hyundai Электромобили, Hyundai Kona Electric (электромобиль), Ioniq (электромобили), Hyundai 45 (электромобиль), Hyundai Genesis
• Ford ЭлектромобилиFord Transit Custom PHEVFord Transit Smart EnergyFord E-TransitFord Mustang, Eluminator e-crate (электродвигатель), Ford Pro Power Onboard
• Volkswagen Электромобили, Volkswagen Moia, Volkswagen ID3, Volkswagen ID4, JAC Volkswagen
• SkodaEnyaq
• VinFastVinFast VF8
• Bugatti-Rimac
• JAC MotorsJAC iEV7S
• Continental
• Bosch e-axle
• EVlink Wallbox Электрозаправки
• Nissan Электромобили, Nissan LeafNissan Яндекс.Авто Концепт, e-4ORCE, Ariya (электрокроссовер)
• Cadillac Lyriq
• Siemens eHighway Электромобили
• Catalyst E2 (электроавтобус)
• Roborace Robocar
• Mercedes-Benz Concept IAA, Mercedes-Benz EQC, Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, Mercedes-Benz EQS, Mercedes-Benz EQA 250, Mercedes-Benz EQE, Mercedes eActros (электрический грузовик)
• Enevate
• Aston Martin RapidE Электромобиль
• Jaguar I-Pace (электромобиль), ElectriCity (сервис электротакси)
• Porsche Taycan электромобиль, Rimac Automobili, Porsche: Станции быстрой зарядки электромобилей
• Mazda MX-30 (электромобиль)
• Bentley Motors Octopus (проект разработки технологий для электромобилей)
• Enverge (электрокроссовер)
• R1T (электромобиль)
• Manta5 Hydrofoiler XE-1 (водный электровелосипед)
• Panasonic eCUV Компактный электротранспорт для бизнеса
• Arrival (ранее Charge R&D), Arrival Bus Пассажирский электробус, Arrival Van
• MW Motors, MWM Spartan
• Lordstown Motors, Endurance (электрический пикап)
• Farasis Energy
• Rivian
• Cross Dirt (электрический мотоцикл)
• General Motors (GM)Hummer EVBrightDrop
• ChevroletChevrolet eCrateChevrolet Bolt
• Rolls-Royce Spectre (электромобиль)
• Intelligence in Motion (IM) — Alibaba Group
• Northvolt
• Ample
• Geely International CorporationZeekr, Homtruck (электрический грузовик)
• Xiaomi Электромобили
• Arcfox aS HBT (электромобиль)
• MAN Lions City E (электроавтобус)
• Kami Motors, Kami Nimble
• Farnova Othello (электрический суперкар)
• Foxconn Model (электромобиль)
• Kia EV6 (электромобиль)
• Xpeng: Летающий электромобиль
• Lucid Air (электромобиль)
• Subaru Solterra
• Coolon (электрогрузовик)
• Mitsubishi Airtrek
• Huawei Seres SF5 (электромобиль), Huawei Aito M5 (электромобиль), Huawei Aito M7 (электромобиль)
• WayRay Holograktor (электромобиль)
• Sony Vision-S 02 (электромобиль)
• Vitovt Truck Electro Prime

Технологии накопления (хранения) энергии:

• MOBI Battery State of Health (SOH)
• Кобальт
• Утилизация батарей электромобилей
• Prime Planet Energy & Solutions
• Системы накопления (хранения) энергии (СНЭ)
• Аккумуляторы для электромобилей (мировой рынок)
• Аккумуляторы для смартфонов (мировой рынок)
• Аккумуляторные батареи (мировой рынок)
• Аккумуляторные батареи (рынок России)
• Натрий-ионные батареи
• Литий-титанатные аккумуляторы
• Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion)
• Литий-ионные аккумуляторы (мировой рынок)
• Литий-ионные аккумуляторы, ЛИА (рынок России)
• Литий-воздушный аккумулятор (lithium-air, Li-air)
• Литий-полимерные аккумуляторы
• Литий (мировой рынок)
• Литиевая батарея Kyocera
• Электрический аккумулятор
• Стартерные аккумуляторы (рынок России)
• Аккумуляторы с твердым электролитом
• Твердотельные аккумуляторы
• Стартерные аккумуляторы (рынок России)
• Портативные аккумуляторы (мировой рынок)