Какой ресурс у китайских двигателей

Эксперты рассказали о максимальном ресурсе китайских двигателей

Один из главных вопросов, который волнует будущего владельца авто заключается в том, что сколько километров отходит машина, прежде чем ей понадобится капитальный ремонт двигателя.

Специалисты портала Novate решили разобраться в надежности китайских силовых агрегатов. Ведь именно бренды из КНР сегодня в тренде у россиян.

Оказалось, у авто из Поднебесной вполне надежные моторы и все потому, что там никогда не изобретали их, а точно копировали. При этом за годы инженеры так отточили мастерство, что сумели устранить даже их родные «болячки».

Читайте также

Финляндия за выходные не пропустила 37 автомобилей с российскими номерами

Таким образом, благодаря использованию отработанных технических решений, у китайских двигателей неплохой ресурс даже при не самом высоком качестве комплектующих.

Так, китайский бензиновый турбомотор способен выдержать пробег в 200-240 тысячи километров до капитального ремонта. В качестве примера специалисты приводят 1.5-литровые агрегаты Changhan.

Ранее «Новости транспорта» сообщали, что «Автотор» намерен до конца года запустить в производство еще пять моделей.

Больше актуальных новостей и эксклюзивных видео смотрите в телеграм канале «Новости транспорта». Присоединяйтесь!

Подписывайтесь на Новости транспорта:

ПОДЕЛИТЬСЯ ПУБЛИКАЦИЕЙ
Одноклассники
Кого томичи считают самым «нечистоплотным» чиновником в регионе?
Популярное
Право знать

© 2023 | Все права защищены
Мы в соцсетях

Главный редактор: Зотов Илья Сергеевич.
Шеф-редактор: Чечушкин Иван Олегович.
Телефон редакции: +7 495 795-53-05
101000, г. Москва, ул. Покровка, д. 5
E-mail: [email protected]

Реклама, спецпроекты и иное сотрудничество:
Анна Шахрай (Руководитель по работе с партнерами)
Email: [email protected] Телефон: +7 967 154-18-44

Игорь Дбар (Руководитель отдела продаж)
Email: [email protected] Телефон: +7 909 936-02-90

Дополнительные email: [email protected] , [email protected]
Телефон: +7 495 004-56-11

Свидетельство о регистрации СМИ (Новости транспорта) Эл № ФС77-73823, выдано 05 октября 2018 года выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения «Медиахолдинг «Общественная служба новостей» (ОГРН 1187700006328).
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Скачать презентацию: Медиа-кит

При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.ru ссылка на источник обязательна, при использовании в Интернет-изданиях и на сайтах обязательна прямая гиперссылка на сайт Transport-news.ru.

На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации)». Подробнее.

*Meta Platforms признана экстремистской организацией, её деятельность в России запрещена, а также принадлежащие ей социальные сети Facebook и Instagram так же запрещены в России. Экстремистские и террористические организации, запрещенные в РФ: «АУЕ», «Правый сектор», «Азов», «Украинская повстанческая армия», «ИГИЛ» (ИГ, Исламское государство), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Движение Талибан», «Исламская группа», «Добровольчий рух», «Чёрный комитет», «Мужское государство», «Штабы Навального» и другие. Перечень иноагентов: Галкин, Моргенштерн, Дудь, Невзоров, Макаревич, Гордон, Мирон Фёдоров (Оксимирон), Смольянинов, Монеточка (Елизавета Гардымова), ФБК, Навальный, Голос Америки, Дождь, Медуза, Верзилов, Толоконникова, Понасенков, Пивоваров, Быков, Шац, Глуховский, Долин, Троицкий, Земфира, Гудков, Варламов, Прусикин и другие. Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.

MOTOUA.NET: Ресурс китайских двигателей — MOTOUA.NET

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• MOTOUA.NET >ФОРУМ
• >ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
• >КИТАЙ
• >ТЕСТ-ДРАЙВ КИТАЙ (обсуждение китайпрома)

• Правила форума
• НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Ресурс китайских двигателей Давайте обсудим.

#1 MeddNess

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 18
• Регистрация: 12 Август 08

Отправлено 02 Сентябрь 2008 — 13:41

В предверии покупки б/у «китайца» меня заинтересовал ресурс их двигателей. Отписывайте у кого какой пробег, какие проблемы были с двиглом и т.д.

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Другие ответы в этой теме

#11 orys

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 167
• Регистрация: 06 Август 07

Отправлено 12 Январь 2009 — 17:00

Дефиант 2 тактный, с августа 2007 пробег около 7 тысяч, по двигателю при заводке и при — 10, вопросов не возникает, правда утром с 5 -10 раза и кик стартером. Прошлую зиму аккумулятор пережил, этой сдох.

Офф: В морозец, на зимнюю рыбалочку самое то средство

#12 angi2003

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3
• Регистрация: 17 Декабрь 09

Отправлено 27 Январь 2010 — 11:26

У меня BOSS JT250 на 30000 слег двиг.
И не только двиг.

#13 vikarij

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 273
• Регистрация: 13 Январь 08

Отправлено 04 Февраль 2010 — 21:04

LIFAN 250 наездил 30 тыс км, двиг как новый, клон Хонда РЕБЕЛ СМХ250

#14 Kalj

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 119
• Регистрация: 08 Июль 08

Отправлено 06 Февраль 2010 — 01:21

Stinger 250, если брать именно сам двигатель, без колен и глушителей, то после 2,5 тыс. пробега не набирает больше 6,5 тыс оборотов. Максималка — 90! Хоть ты тресни.

#15 Гость_Vaiper ZS 125 J_*

• Группа: Гости

Отправлено 26 Июнь 2010 — 19:45

Vaiper ZS 125 J : на 8-й тысяче согнулся выпускной клапан, а так движок как новый изнутри. Но будучи новокупленным доставил проблемм: вылет клапана и дорогой ремонт с заменой цилиндра, поршня, головки цилиндра. Не советую посему брать на базаре !

#16 dimonis

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 154
• Регистрация: 11 Октябрь 08

Отправлено 29 Июнь 2010 — 20:14

Vaiper ZS 125 J (26.6.2010, 21:05) писал:

Vaiper ZS 125 J : на 8-й тысяче согнулся выпускной клапан, а так движок как новый изнутри. Но будучи новокупленным доставил проблемм: вылет клапана и дорогой ремонт с заменой цилиндра, поршня, головки цилиндра. Не советую посему брать на базаре !

Клапан сам по себе не гнется, это происходит когда проскакивает цепь грм, тоесть умер натяжитель, или был убит оборотами в красной зоне.

#17 Гость_Vaiper ZS 125 J_*

• Группа: Гости

Отправлено 29 Июнь 2010 — 21:21

Так наверное оно и было, натяжка цепи распредвала упала тогда.

#18 S.T.A.L.K.E.R.

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 76
• Регистрация: 21 Август 10

Отправлено 28 Сентябрь 2010 — 00:05

вайпер актив 110 кубов———- прошел-11000км -почти здох(менял сцепление ,коленвал ,поршневую, оба диска .акум.(второй тоже здох-менять влом).нужно менять певый картер) пока ездит 75-80 км/ч.буду отдавать на кап.ремонт перед продажей.зото пластик почти цел .сезон в гараже лежит.Устал от него .хочу нового япошку,а денег хватило на нового китайцЯ и то 125-ку

#19 S.T.A.L.K.E.R.

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 76
• Регистрация: 21 Август 10

Отправлено 28 Сентябрь 2010 — 00:26

ну бяка наши китайские кони Бяка. 5тыщ прошел——ура полет нормальный. 6800——ура едет 10000 прошел-ваще круто 15000. ТА НЕКРУТО ЕТО. Фуфло сами себе что-то доказываем. Словно унас комплекс неполноценнности по поводу китая. А так оно и есть. Почему берем китай? -прет? НЕТ. ПРОСТО ДЕНЕГ НЕ ХВАТАЕТ купить норм байк. Та хотябы нового бандита. сибиху1000рр. шедоу ззр-ку. бмв и многое, другое что предлогает япония. европа
китай 30000-здохнет
япошка 30000-еще столько пройдет

#20 R0m4ik

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 214
• Регистрация: 30 Январь 11

Отправлено 01 Февраль 2011 — 15:19

У меня viper zs 125j,прошел 12000км,движок в отличном состоянии,нариканий нет! раз поменял свечу.

#21 Spartanez

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3
• Регистрация: 31 Январь 11

Отправлено 02 Февраль 2011 — 01:16

Ківей фокус 50 15500км потім замінив поршньову попричині зменшеня швидкості а так щеб вона їздилаб і їздилаб двигун дуже тяговитий і швидкий якщо за ним дивитися .

Сообщение отредактировал Spartanez: 02 Февраль 2011 — 01:16

#22 RRR

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 136
• Регистрация: 18 Ноябрь 06

Отправлено 04 Февраль 2011 — 15:57

Заглянул в тему опять по следующей причине.

Сутер Дефиант Лотон 2004 года.
На 20-й тысяче поставил ЦПГ 72сс, старую в живом состоянии оставил прозапас.
На 41-й тысяче заклинил нижний подшипник шатуна. Можно сказать, поломка, несовместимая с дальнейшей эксплуатацией. Нужна капиталка.

#23 Den2

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 010
• Регистрация: 02 Октябрь 09

Отправлено 22 Май 2013 — 07:13

На данный момент мотор моего VIPER ZS-125J пробежал уже 35000км правда на 25000 были поменяны компрессионные кольца.При замене колец вскрытие показало отсутствие износа или его незначительность-цепь распредвала,распредвала,звёзд и всего что удалось рассмотреть.

#24 kascej

• Новичок

• Группа: Новые пользователи
• Сообщений: 1
• Регистрация: 28 Декабрь 13

Отправлено 25 Июль 2014 — 00:46

Keeway Speed 125,за 3 сезона 25 тысяч,за первые 10 тысяч 2 лампочки переднего габарита и ближний дальний свет накрылись,на 22 тысячах пришлось менять цепочку,на 25 заднюю резину,через каждые 5-7 тысяч менять масло приходиться,а завод гарантировал 50 тысяч безпроблемного катанья,одним словом китайховно.на японцах все намного долже служило.

Сообщение отредактировал kascej: 25 Июль 2014 — 00:50

• ← Предыдущая тема
• ТЕСТ-ДРАЙВ КИТАЙ (обсуждение китайпрома)
• Следующая тема →

Поделиться темой:

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Удалить сообщение

Удалить из темы

Сообщение будет полностью удалено

Обзор китайских двигателей, разновидности, типы, сравнения

Давайте присмотримся повнимательней, что же на самом деле приводит в движение все видимое разнообразие скутеров на дорогах. Бесспорно, сразу бросается большое количество продукции китайских производителей, она вся при этом делиться на две категории двухтактные и четырехтактные.

Первая самая большая это четырехтактные двигатели. Большинство их ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Лидером по производству этих легендарных моторов является корпорация «Хонлинг», которая имеет собственные производственные мощности. 139QMB устанавливаются не только на скутеры марки «Хонлинг», но поставляются на многие сборочные цеха по всему миру. Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. Достигая скорости 90 км/час.

Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей. Он стоит на скутерах марки «GX», «E-Moto» и некоторых других. Такой мотор без обкатки не имеет достойной динамики. После первых 2000 км. он немного оживает от ваших усилий, как финансовых так и моральных. Но после 10000 км. требует капитального ремонта, который редко возвращает его в строй. Единственный вариант это избегать этого двигателя, или готовиться к доводке его своими руками. В конце концов, 1P39QMB это набор новых деталей которые можно заставить работать.

На скутеретах и мопедах устанавливают четырехтактный четырехскоростной клон, самого массового мотора это «Хонда Куб», теперь его называют 1Р39FMB. Главное его преимущество это тираж выпуска за 25 лет выпуска его выпустили 15 миллионов экземпляров. Коленвал и коробка передач работают в одном картере, что значительно упрощает его обслуживание. На 1Р39FMB можно колесить по дорогам, как с хорошим, так и неважным покрытием. Ресурс этого шедевра японской инженерной мысли достигает 25000-30000 км. Достигнуто это бережным отношением к идеям заложенным при изобретении. При производстве китайские инженеры постарались свести к минимуму свои дополнения. 1Р39FMB так же может поставляться с автоматическим сцеплением. Внешне они ни чем не отличается друг от друга. Есть варианты 1Р39FMB даже с автоматической коробкой передач. Главное условие долгой и надежной его работы это хорошее масло. Вот на чем не стоит экономить. Модификации этого мотора с увеличенным объемом цилиндра стоят многих АТВ. 110 кубовая модификация 1Р39FMB участвует новом национальном классе по мотокроссу, который уже несколько лет проходит в России при активно участии ООО «Версия» выпускающая технику для соревнований в городе Ижевске.

Далее идут двигатели 1Р57QMJ объемом 125 и 150 кубических сантиметров они устанавливаются на более дорогие модели компаний «БМ» «Форсаж» «Хонлинг» и прочих. По надежности и конструкции он копирует 139QMB, являясь хорошей копией массовых японских. Ресурс этих моторов не менее 25000 км. 1Р57QMJ обладает мощным разгоном и высокой максимальной скоростью. Главный недостаток этих моторов цена скутеров на которые их устанавливают. 45000 рублей, это минимальный взнос для вступления в клуб 1Р57QMJ. Купив этот мотор однажды, он будет долго служить вам верой и правдой долгие годы.

Далее идут двухтактные моторы китайских производителей, их не много точнее всего один D1E41QMB. Он оборудован цепной задней передачей, что делает его из ряда вон выходящим. При этом привод маслонасоса тоже взят от заднее колеса, поэтому для надежной работы необходимо в бензин добавлять масло в пропорции 40;1 Большим ресурсом D1E41QMB не наделен 10000 км. это его предел. Далее следует замена колец. По труду и затратам денег это не много. Поэтому замену колец можно считать профилактикой. Еще, что не «любит» этот «старичок» это скорость более 50 км. в час. При соблюдении этих условий D1E41QMB, это надежный узел. Да и чему там ломаться, ведь в нем нет даже вариатора. Устанавливается он на продукцию «БМ» «Джелли» «Форсаж» «Патрон» и других.

Некоторые крупные китайские производители уже созрели до установки двухтактных двигателей именитых европейских производителей. Типичным представителем является QJ1E40QMB. Все эти двигатели прошли длительную проверку у европейских производителей. Это двигатель «Benelli». Все эти двигатели объединяет одно, это раздельная смазка и высокая мощность. Но прошло время, экологические требования вытеснили их с дорог Европы. Теперь они массово поставляются китайским производителям, скутеры которых претендуют на высокие технические и качественные показатели. QJ1E40QMB устанавливают на мопеды «Кевей», а так же на набирающую высокие обороты продукцию компании «Стелс». QJ1E40QMB этот двигатель легко проходит до капремонта 15000-20000 км., что для двухтактника очень хороший показатель. Этот двигатель очень любит качественное масло высокого класса европейских производителей. В остальном он не требует никаких специальных знаний или навыка.

Вот собственно и все наиболее массовые двигатели, на которые хватает денег у скутеристов в провинции. Все эти моторы выполняют главную свою функцию, они несут любовь к мотоциклу в массы.

Моторесурс Европейской, Японской, Китайской и Тайваньской техники?

интересует какой максимальный моторесурс можно выжать из еврояпонокитайваньской техники,имеется в виду живучесть цпг,колена,подшипников.расходники в расчет не берем.отписывайтесь пожалуйста у кого какой максимальный пробег вышел до капремонта и на какой технике

09.05.2011 р.

Дефиант 200куб после 8 тыщ при максемалке разлетелся поршень . Вайпер шторм 150 куб 6500 клин двигателя тоже при максимальной скорости .

09.05.2011 р. відповів для Zorro
быстро ты коней уложил
09.05.2011 р. відповів для morkovka

+1.Но это Китай,качесто с Японией трудно сравнивать.По слухам ресурс ухоженного 2Т мотора на японских табуретках около 15-20к км.Кстати мне вот интересно какой ресурс у алюминиевых ЦПГ в сравнении с чугуном такого же объема. Чугуны можно разтачивать под ремонтные поршни,а люминь как?

09.05.2011 р.

у одного знакомого дио 56,по его словам прошел на ней более 30 000км,проблема как и у всех одна — шайбы клапанов,мотор конечно уже сильно устал,дымит на холостых,но еще ни разу не вскрывался.у другого знакомого дефиант 125,выходил на нем около 20 000

09.05.2011 р.

ездил сегодня до хлопца занимается ремонтом скутеров,пригнали вчера хонду леад чистая 49,9сс с пробегом 52тыс. и то поменяли только поршень и цилиндр расточили,я офигел 52тыс без ремонта

Змінено: 09.05.2011 р., vaperist
09.05.2011 р.
у знакомого, априлия с салона, за(22000гр),за 2 два года 18 внеплановых ТО, в итоге продал это говно
09.05.2011 р. відповів для nikon
09.05.2011 р. відповів для nikon
у знакомого, априлия с салона, за(22000гр),за 2 два года 18 внеплановых ТО, в итоге продал это говно
09.05.2011 р. відповів для bismark88
у знакомого, априлия с салона, за(22000гр),за 2 два года 18 внеплановых ТО, в итоге продал это говно
вроде да,но я точно не помню. хотя там чел при деньгаХ, и заливал кул топливо.
Змінено: 09.05.2011 р., nikon
09.05.2011 р.
Топик из раздела «в чужих руках всегда толще» Ф топку.

Szczecin->Дрогобыч->Караганда->Сарань->Алма-Ата->Капчагай->Аягуз->Polgardi->Veszprem->Szekesfehervar->Каменка->Запорожье->Tanvald->Jablonec nad Nisou и снова Каменка.

santyago705915
09.05.2011 р.
Вопрос конечно спорный,для начала нужно определится,что есть «капремонт».
09.05.2011 р.

Уменя сузуки сепия 88г выпуска пробег подомной более 8ткм.неламалась.самое страшное один раз чистил карб и один прокол.сколько до меня не знаю но на спидометре было 8700.есле даже там был первый круг то как минемум получается пробег 17000.пока некаких признаков конца нету.двигатель точно не кололи с рождения и нету некаких видемых призноков что лазили поршневую.С хондой несовсем ясно что делали.когда купил пробег был 14500.сейчасоколо 17200.поменял плато сцепления.однозначно хонда перед покупкой мной прошла в Одесе полный кап ремонт.что меняли не знаю но подшибники ипоршню точно.причина я думаю в маслонасосе он выдоет 60г масла на 100км.добовляю ещо 10г на литр.видать раньше в бензин масло не добовляли поэтом мотор кончился сравнительно быстро.

09.05.2011 р.
У меня такая эксплуатация мопеда . Все соки из них выжимаю .
09.05.2011 р.

139 qmb — пробег за 12000 км, что внутри не знаю , не было необходимости вскрывать! Один раз менялся бензофильтр, один раз свеча! Сунет, что дурной!

11.05.2011 р.
Какой ресурс у алюминиевых цпг?в сравнении с чугуном..
11.05.2011 р. відповів для bismark88
Какой ресурс у алюминиевых цпг?в сравнении с чугуном..

ты имеешь ввиду никосильку? Через 7-10 тысяч меняют кольца и катаются дальше. Это уже раздел тюна. Родная чугунка японского полтинника легко выхаживает 40 к. Чем больше кубатура сток, тем больше ресурс.