SR16VE . Злющий АТМО .
Добрый вечер ) Не могу не затронуть тему японских моторов, а именно мотора из серии SR. Поражает, как Япошки могли вытащить из объема в 1.6 — 200 лошадиных сил! Это ли не удивительно?! Где в это время были немцы?)
На базе двигателя SR20VE был разработан спортивный 1.6 литровый мотор. Этот мотор использовал такой же блок цилиндров как у SR20VE, но в него был помещен короткоходный коленвал, с ходом поршня 68.7 мм. Также использовались другие шатуны и поршни с вытеснителем, степень сжатия увеличена до 11. Головка осталась такая же, как на SR20VE, с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. Впускные распредвалы использованы с фазой 200-280, подъем 7.1-11.1 мм, выпускные 244-280, подъем 7.95-11.1 мм. Это позволило снять 175 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент достиг 161 Нм при 7200 об/мин.
Ограниченным тиражом выпускалась самая злая версия SR16VE N1. Этот движок отличается впускным коллектором, дроссельной заслонкой (70 мм), поршнями, головкой (доработана и фрезерована на 1 мм), степень сжатия увеличена до 11.7. На этом двигателе применены впускные распредвалы 220-288, подъем 8.4-12.0 мм, выпускные 244-288, подъем 7.95-11.9 мм и свои пружины.
Все эти модификации позволили с 1.6 литрового моторчика снять 200 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин.
Вместе с этим двигателем производились SR18DE и собственно SR20DE/DET/VE.
В 2000 году мотор SR16VE был снят с производства.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR16VE
Двигатель, по сути, копия SR20VE, поэтому их проблемы одни и те же.
Тюнинг двигателя Nissan SR16VE
Есть два основных возможных варианта для тюнинга: переделать в N1 или в SR20VE. Переделка в SR16VE N1 достаточно непростая, придется заменить половину мотора ради 25 л.с. Куда эффективней установить коленвал от SR20VE, а также шатуны и поршни. Это даст около 200 л.с. Дальше строите выхлоп на 63 мм трубе, покупаете коллектор 4-1, легкий маховик, настраиваетесь и получаете около 200-210 л.с.
Если у вас SR16VE N1, тогда все делается аналогично, степень сжатия выйдет 12.5, а за счет более производительной ГБЦ мощность будет выше (210+ л.с.). Оставлять стандартные N1 поршни, если мотор будет работать на 98-м бензине, нельзя, вы получите степень сжатия 14.5. Хотя если ездить на метаноле или VP Import тогда все ок.
Это мотор ставился в основном на Nissan Sunny VZ-R и Nissan Pulsar VZ-R.
Ну и вот собственно как он едет. Только не говорите, что солярис на чипе едет так же ��
ВСЕМ ХОРОШЕГО ВЕЧЕРА ДРУЗЬЯ, ЛЮБИТЕ СВОИХ ЖЕЛЕЗНЫХ КОНЕЙ)
Одинаковые ли Sr16ve и Sr20ve Или Экономичный свап !
Одинаковые ли Sr16ve и Sr20ve Или Экономичный свап !
Уважаемые форумчане помогите с делемой Хочу сделать свап своего GA16de на sr20ve но пугает тот факт что в москве чаще стоишь ;-( чем едешь полетать только ночью и то где камер нет . А по сему пугает расход этого двигателя я так полагаю что он составит 13-15 литров на 100 а если ездить в фазах то наверное все 18 точно . И вот что я думаю если волы подходят от sr16ve(n1) к sr20ve то головки блока схожи поршня одинаковые 86мм разное только ход поршня у sr16ve(n1) 67мм а у sr20ve 86мм отсюда и объём . значит двигатели одинаковые разница в кривошипе и шатунах а блоки одинаковые . Так вот в чём камень приткновения если так много общего у этих двигателей нельзя ли его запихнуть вместо sr20ve . Одинаковыее ли крепления по подушкам . Подойдёт ли коробка от 2-х литровой примы . Вобщем если я правильно понял (на основании изученного мною материала и фото ) То двишки абсолютно одинаковые разница только в коленвале и шатунах всё остальное один в один . Уважаемые форумчане помогите может кто видел данные двигатели в живую одинаковые они или нет . Прошу отнестись с пониманием и сильно не пинать ну очень хочется движку по мощьнее если sr16ve(173 л/с) не подойдёт то ставить sr20de(135л/с) не вижу никакого смысла уж много всего переделать придется (овчинка выделки не стоит) тогда уж точно Sr20ve(190л/с) и бог с ним с расходом и налогами ! 😉 !
25.03.2012, 20:39 #2
ты тут указал sr16n1 это другой совсем мотор чем sr16ve и sr20ve.
По креплениям придется тебе лыжу от 2.0 брать коробка подойдет от Р10 Р11 Р11-144 к коробке+ привода от 2,0 тормозилки сразу менять вместе с главным тормозным
Поставить sr16ve можно и коробка подойдёт а вот смысл? бенза также будет есть и на фазах и прри спокойной езде
насчёт налога ты пыжанул у тебя останется также 100 л.с по ПТС не кто лошади не прописывает не на томожни и не договре купли продажи у меня по ПТС 132 до этого стоял sr20de.
Если что спрашивай
26.03.2012, 01:25 #3
Mitrofanov-Andrey
Автор темы
Про Sr16ve я думал что меньший объём будет меньше расхо вовсяком случае надеюсь а про N1 я писал в скобках потому как это тотже двигатель только у него распред вал с большим подъёмом клапана белее жёсткие пружинка и тарелки немного другой формы а так всё тоже самое . если не секрет у тебя расход какой !? спокойня езжа и агрессивная (в фазе) по городу !? а насчёт документов ты немного не прав у тебя в СТС написано модель двигателя SR20 -так !? значит ты можеш поменять агрегат так как он по новому закону не номерной а у меня написано GA16 Гайцы сказали что при предъявлении документов они изменят эти данный не проблема это нужно больше для налоговой и для страховки . не дай бог выяснится после ДТП что у тебя 190 а не 135 могут отказать в выплате . Что менять я знаю пол машины 😉 Меня интересует одинаковые ли SR16ve и SR20ve по блоку по крепежу и коробке .
26.03.2012, 13:13 #4
При продаже и при томожне не указываются л.с. у меня расход 12л спокойно по горду по трассе 6-7 в прожарке 19л. на счёт страховой как они узнают мощность мотора если он таможился без л.с ставился на учёт без л.с. в договоре купли продаже без л.с. да SR16ve sr20ve одинаковые по крепежам
26.03.2012, 13:48 #5
strigushonok
Андрей.Из нашей с тобой беседы вчера я понял что у тебя будет полный сток+родной мозг VE,расход топлива у тебя будет не сильно отличатся от GA,я 5 лет ездил на 11 приме с GA и на 10 приме полтора года то же с GA жрут эти моторы тоже не кисло,а ехать они толком не едут,единственный + при нормальном уходе за машиной он очень надёжный.Не одной поломки у меня не было за те годы по движку и не жрали ни капли масла,хотя пробеги были под 200 тысяч,правда масло я меняю раз в 5-6 тысяч,+топливный фильтр и воздушный(воздушный только оригинал или не оригинал но обязательно с пропиткой),ну сейчас у меня другого плана воздушный фильтр,но он постоянно обслуживается,так что своей жизнью у меня под капотом он доволен.
Я уже писал про свой расход в других темах ,12 литров у меня ни когда не выходило и не надо писать у тебя лямбда дохлая и т.д машина постоянно каждую неделю проходит полную инспекцию на сервисе со всеми диагностиками,все параметры в норме.Расход 15 литров при умеренной езде по городу,20 литров 98 топлива с тапкой в пол.Фазы были 5000-5200 Какой расход будет после не большого ребилда двигателя и с выставленными фазами 4300-4700 или 4200-4500 , не знаю,но меня это особо не интересует,я знал на что я иду и за это надо платить.
Двигатель Nissan SR16VE
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Ниссан SR16VE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Ниссан SR16VE собирался с 1997 по 2000 год на предприятии в Японии и ставился на спортивные версии таких популярных моделей как Пульсар, Лучино или Санни. Кроме стандартной модификации существовала версия N1 от Autech для Pulsar 1997-1998 года.
В семейство SR также входят двс: SR18DE, SR20DE, SR20DET, SR20VE и SR20VET.
Технические характеристики мотора Nissan SR16VE 1.6 литра
Стандартная модификация
| Точный объем | 1596 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 175 л.с. |
| Крутящий момент | 161 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 68.7 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | NEO VVL |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | VVL & VVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Модификация Autech SR16VE N1
| Точный объем | 1596 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 200 л.с. |
| Крутящий момент | 181 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 68.7 мм |
| Степень сжатия | 11.7 |
| Особенности двс | NEO VVL |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | VVL & VVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 310 000 км |
Вес двигателя SR16VE по каталогу составляет 150 кг
Номер двигателя SR16VE расположен на стыке с коробкой
Расход топлива SR16VE
На примере Nissan Pulsar VZ-R 1999 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.1 литра |
| Трасса | 6.5 литра |
| Смешанный | 8.2 литра |
На какие автомобили ставился двигатель SR16VE
| Pulsar 5 (N15) | 1997 — 2000 |
| Lucino 1 (B14) | 1997 — 1999 |
| Sunny JDM 8 (B15) | 1998 — 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан SR16 VE
Владельцам этого агрегата крайне рекомендуется следить за качеством топлива
Дешевые масла могут быстро вывести из строя сложную систему фазорегуляции
При плавающих оборотах сперва смотрите регулятор холостого хода либо ДМРВ
Источниками течи обычно являются сальник коленвала и датчик давления масла
После 200 тысяч км пробега нередко вытягивается и начинает греметь цепь ГРМ
Дополнительные материалы
Nissan Pulsar N14 SR16VE
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
SR16VE N1 8 injectors?
SR16VE N1 — Used in the VZ-R N1, which was a racing homologation version intended to compete with the Honda Civic Type-R. Producing from its 1.6 L SR16VE engine, it held the highest specific output ever for a naturally aspirated production car, at 123.125hp/litre until the Honda F20C engine was released in the Honda S2000.
So basically it was a racecar and i believe only 200 made!!
Last edited: Nov 25, 2008
Joshm88
Joshm88
Donator
Joined Aug 6, 2008 Messages 2,157
This version was used in the limited-production (200 produced[citation needed]) Nissan Pulsar VZ-R N1, produced from 1997 to 1998.
These cars were tuned by Autech Japan.
300 Lucino versions in series 1[citation needed]
200 Serie versions in series 1[citation needed]
300 Lucino versions in series 2[citation needed]
200 Serie versions in series 2[citation needed]
It made 200 PS (147 kW) @ 7800 rpm and 134 ft·lbf (181 Nm) @ 7600 rpm. Redline of the N1 Version 2 (1998) is at 8600 rpm
shooter mcgavan
98 ek9
Joined Sep 12, 2008 Messages 1,150
i have seen them upto 00 is that only because there would be some left over?made me sick they beat honda by makin most powerful n/a 1.6
blinx9900
Super Moderator
Joined Dec 5, 2006 Messages 10,880
i have seen them upto 00 is that only because there would be some left over?made me sick they beat honda by makin most powerful n/a 1.6
they also copied honda’s vtec technoloty to do it It was a race car though not really a production car, EK9 was a real production car!! Not a limited production run homologation version intended for actual racing.
austingtir
New Member
Joined Feb 22, 2008 Messages 5
The reason for the eight fuel injectors is for better fuel attomisation and the bottom set of injectors is obviously at a different angle which helps that also i believe. My understanding is that tuned ecu’s by hks and nismo did something with the tuning of the secondary injectors but i cant find the maps so i dont know.
BTW i own an n1. Factory rev limit is 8000rpm as the ecu is restricted from the factory so anyone racing against one might find it doesnt perform as it should. Until you start playing with the ecu that is.
There was around 350 made as someone has traced the vins though the nissan fast. Only around 30 version 2’s.
blinx9900
Super Moderator
Joined Dec 5, 2006 Messages 10,880
The reason for the eight fuel injectors is for better fuel attomisation and the bottom set of injectors is obviously at a different angle which helps that also i believe. My understanding is that tuned ecu’s by hks and nismo did something with the tuning of the secondary injectors but i cant find the maps so i dont know.
BTW i own an n1. Factory rev limit is 8000rpm as the ecu is restricted from the factory so anyone racing against one might find it doesnt perform as it should. Until you start playing with the ecu that is.
There was around 350 made as someone has traced the vins though the nissan fast. Only around 30 version 2’s.