Анаэробный герметик для двигателя: полный обзор, особенности применения и отзывы
В процессе ремонтных работ и эксплуатации двигателей автомобилей, а также с учетом определенных конструктивных особенностей моторов часто может возникать необходимость в применении герметиков. Современный ДВС имеет некоторые составные элементы, которые закрепляются при помощи болтовых соединений через прокладки. Так, это головка блока цилиндров, поддон картера, клапанная крышка. Не стоит забывать и о крышках коробок передач, патрубках и прочих узлах ДВС, где циркулируют различные рабочие жидкости. В разных ситуациях с помощью герметизирующих составов можно добиться уплотнения соединений, получить герметичность прокладок, устранить течи масла, антифриза. Одно из самых популярных средств – это анаэробный герметик для двигателя.Кроме того что автолюбители и мастера используют эти материалы в ремонте, автопроизводители сейчас стали отказываться от применения традиционных прокладок. Они заменяются уже готовыми полимерными составами, которые после момента нанесения очень быстро застывают. Сейчас в продаже есть огромное количество различных составов и материалов, поэтому рассмотрим основные их типы. Это даст возможность автовладельцам определиться, что же купить для своего двигателя.
Основные типы
Современный рынок предлагает составы, способные работать в тяжелых условиях под повышенным давлением и при значительных температурных перепадах. Производители выпускают анаэробные герметики для двигателя, силиконовые аналоги, термостойкие материалы.
Анаэробные герметики
Эти составы стали применять в процессе сборки и ремонта двигателей сравнительно недавно. Суть этих материалов в том, что после попадания на металлическую поверхность состав затвердевает. После затвердевания поверхности надежно и герметично соединяются.Некоторые производители пишут, что анаэробный герметик для двигателя застывает тут же после нанесения. На самом деле это не совсем так. Время застывания наступит примерно через 30 минут, и то при определенных условиях (температура окружающей среды не ниже +20 градусов).
Особенности
Среди свойств данного продукта – высокая эластичность, которая сохраняется даже после того, как материал застынет. За счет этой эластичности и получаются очень долговечные и надежные соединения. Герметик не теряет мягкости благодаря кислороду. Эта особенность означает, что можно работать с герметиками без спешки и суеты. Материал можно спокойно наносить и устанавливать детали на двигатель. К минусам отзывы относят лишь то, что наносить данные соединения можно только на практически идеально ровные поверхности.
Как использовать?
Чтобы герметик затвердел, нужно обеспечить полное отсутствие доступа кислорода. Для получения качественного уплотнения материал наносят на поверхность. Затем деталь плотно и сильно прижимается к соединяемой поверхности.
Преимущества и недостатки
Мягкость при контакте с кислородом – это одновременно и преимущество, и недостаток анаэробных герметиков. С одной стороны, можно работать без спешки. Однако если после соединения деталей будет хотя бы минимальный доступ кислорода, тогда отвердевания не будет. Материал останется мягким. Также следует учесть, что неравномерное нанесение анаэробного герметика для двигателя на поверхность приведет лишь к частичному затвердеванию. Если давление будет избыточным, то есть риск разрушения уплотнителя. Поэтому при работе с данными составами необходим определенный навык.
Выбор профессионалов
Существует большой выбор подобных клеев-герметиков, но не все они одинаково качественные. Также не все подходят для конкретных моделей. О совместимости нужно узнать заранее. Выяснить, какой герметик лучше для двигателя автомобиля, можно в инструкции по эксплуатации. Производители обычно указывают такую информацию. Профессиональные автомеханики рекомендуют проверенную временем продукцию. Это составы из линейки от GOZETTE и «Локтайт». Это анаэробные составы с отличными характеристиками – говорят отзывы.Материалы застывают буквально через 20 минут. Если двигатель по каким-то причинам запустился раньше времени, анаэробный герметик «Локтайт» для двигателя не потеряет своих свойств. Долговечность этого продукта доказана на практике не одну сотню раз – говорят отзывы. ДВС может работать без каких-либо подтеков в течение 200 тысяч километров. Единственный недостаток профессиональных продуктов – это высокая цена.
Силиконовый герметик
Эти составы в отличие от анаэробных аналогов известны уже давно и являются более популярным решением. Плоскость, которую заполняют этими средствами, может иметь толщину до шести миллиметров. Шов долго хранит свою эластичность.Данные материалы отлично адаптированы к эксплуатации в условиях давления, а также высоких температур. С ними могут работать даже начинающие автовладельцы. Здесь нет никаких особенностей в процессе нанесения. Материалы отлично подойдут для решения самых разных задач. При этом требований к состоянию поверхности здесь меньше. Несмотря на то что многие автолюбители отказываются от применения силиконовых герметиков, они позволяют создавать достаточно надежные и крепкие соединения. Продукт не теряет эластичности после застывания – отмечают отзывы. При повышенном давлении он сохраняет герметичность в местах соединения. Состав не теряет своих характеристик даже тогда, когда соединяемые детали деформированы. При эксплуатации имеется одна особенность. Если выполняется монтаж больших деталей, то состав может затвердеть только с одной стороны, поскольку зазор слишком большой.
В результате соединение будет не плотным и весь слой придется удалять, а затем наносить все по-новому. Поэтому эти разновидности герметиков-прокладок автомобильных все же уступают анаэробным материалам, хотя являются более доступными в плане цены. Опыт специалистов показывает, что данные продукты подходят для небольших ремонтов и для соединений неответственных узлов и деталей.
Какой герметик использовать для ДВС
Существует выбор герметиков для решения самых разных задач. Чтобы купить наилучший состав, нужно рассмотреть популярные продукты, которые активно используются в ремонтных работах. Начать стоит с составов, которые заливаются непосредственно в двигатель. Это материалы типа «стоп-течь». Данное решение позволяет защитить мотор от протечек технических жидкостей, а также возвращает эластичность сальникам и различным прокладкам.
«Локтайт-574»
Это наиболее качественный и популярный анаэробный фланцевый герметик от «Хенкель». Затвердевает он в диапазоне температур от 15 до 25 градусов. После этого образуется прочный и надежный полимерный слой. Полимеризация начнется, когда не будет контакта с воздухом. Как говорят отзывы, это средство отлично подойдет для герметизации и соединения прилегающих поверхностей, которые хорошо притянуты друг к другу, нет большого зазора. Но если расстояние большое, этот продукт бессилен.
«Перматекс»
Аналогичными характеристиками обладает и анаэробный герметик для двигателя Permatex. Это тиксотропный продукт быстрого затвердения. Он также засыхает, когда нет доступа воздуха, в зазоре. Детали должны быть плотно прижатыми друг к другу. Эластичное соединение будет сформировано, если размер зазора не более 0,3 миллиметра. Отзывы говорят, что материал отлично выдерживает воздействие температур, а также защищает металл от коррозии. Может применяться не только для агрегатов двигателя.
Герметик «Форч-K161»
Данный продукт также походит для соединения поверхностей металлов в ДВС. Он позволяет добиться качественной герметизации. Это анаэробный продукт, который отличается стойкостью к высокому давлению, устойчиво выдерживает воздействие химических веществ. Отзывы говорят, что после затвердевания образуется достаточно прочная и жесткая прокладка. По качеству и плотности она ничем не уступает заводским. Преимущество данного анаэробного герметика для двигателя – цена. Она ниже, чем стоимость продукции «Хенкель» (700 рублей против 1350). Хотя оба продукта произведены в Германии.
Что в итоге
В современных двигателях можно отказаться от традиционных прокладок. Их вытесняют герметизирующие продукты, которые не хуже, а в некоторых моментах даже лучше. Анаэробные продукты позволяют легко получить герметичные и надежные соединения. Главное – не нарушать инструкции производителя и купить хороший герметик. Какой герметик лучший для двигателя? Только анаэробный состав. Силиконовые материалы значительно проигрывают анаэробным.
Виды герметиков и их применение для двигателя
Двигатель внутреннего сгорания авто – один из главных механизмов, отвечающих за нормальную работу машины. Не работает двигатель, и транспорт сразу превращается в металлолом. Чтобы такого не произошло, мотор должен постоянно проходить диагностику, ремонт и особенно это касается прокладок, которые быстро выходят из строя при интенсивной эксплуатации, перепадах температуры и вибрации при езде. Прокладка крайне ненадёжная вещь, которая быстро деформируется, и поэтому была разработана целая линейка герметиков, применяемых вместо прокладок или совместно с ними, усиливая герметичность системы.
Виды и назначение герметиков
Двигатель – это герметичный механизм и таким он должен оставаться, но постоянные нагрузки приводят к деформации запчастей, гаек, прокладок. Появляются даже трещины, дыры, сколы. Всё это приводит к разгерметизации системы и через открытые каналы начинает течь масло. В первую очередь подтёки масла влияют на безопасность, ведь двигатель способен нагреваться до температуры свыше 100 градусов, а при такой «жаре» масло с налипшей пылью и грязью легко загорается. Пожар в подкапотном пространстве практически всегда приводит к замене двигателя в паре с навесным оборудованием. Кроме опасности, это ещё и дополнительный расход масла. Эти проблемы может решить герметик.
Все трещины, дырки, отверстия в эластичных элементах (прокладках) заполняются герметиком, который расширяется заполняя пространство, и застывает, надёжно герметизируя проблемное место. Используют его чаще всего при работе с масляным поддоном, радиатором, крышкой клапанов и т. д.
Существует несколько видов герметиков и каждый имеет свои плюсы и минусы.
- Анаэробный тип является одним из самых действенных при ремонте двигателя, но любят его не за это. Главное преимущество — это стойкость ко всем видам нагрузки: перепад температуры, химическое воздействие, вибрации, скачки давления и т. д. Кроме того, в местах нанесения герметика отсутствуют следы окисления или коррозии. Время застывания пасты после нанесения 20–30 минут, а значит, спешить никуда не нужно. Анаэробный герметик был бы идеальным средством, но он неспособен заделывать большие трещины, дыры или создавать толстый уплотнительный слой. Поэтому его используют в качестве вспомогательного герметизирующего средства или в местах, где хватит тонкого слоя пасты.
- Силиконовые герметики подходят для проведения крупного ремонта, но и тут есть свои нюансы. В первую очередь при покупке герметика важно определиться с требованием к пасте. Она должна выдерживать высокое давление или температуру? Обладать стойкой защитой против коррозии или быть эластичной? В отличие от анаэробного типа, силикон не может обладать всеми плюсами сразу, поэтому приходится выбирать. Работать герметик начинает, как только пройдёт химическая реакция с влагой, содержащейся в воздухе. Время застывания равно 8–10 минутам, чего хватает для работы без спешки. Перед применением герметика место нанесения вычищается от грязи и обезжиривается. Любая пыль, грязь или слой жира нарушит герметичность.
- Нередко масло или охлаждающая жидкость начинает сочиться прямо в дороге и нет даже возможности доехать до ближайшего автосервиса. В таких случаях поможет герметик временного действия. Он не относится к анаэробным или силиконовым видам. Его главная задача — это перекрыть места разгерметизации на время, пока машину не доставят в автосервис. В состав временного герметика входят синтетические смолы, которые за счёт своей вязкости прочно забивают трещины. В теории герметик не рассасывается по истечении какого-то времени, но его стойкие качества к давлению и перепадам температуры значительно ниже анаэробных или силиконовых аналогов.
Все виды герметиков перечислены, но стоит упомянуть, что силиконовая паста делится на кислотный и нейтральный тип. Сегодня кислотный тип практически не применяется при ремонте ДВС из-за его особенности деформировать, разъедать цветные металлы, а все современные моторы состоят из них. Нейтральный тип используется чаще из-за его низкой агрессивности по отношению к металлам.
Какого производителя выбрать?
На авторынке можно найти десятки видов герметиков, но только единицы достойны внимания.
- Henkel Loctite 574 – отличное средство, позволяющее заполнить зазоры до 0.25 мм. Выдерживает температуры от — 55 до 150 градусов. Хорошо работает с цветными металлами, в том числе и литиевыми соединениями ДВС. Относится к анаэробным герметикам широкого спектра со средним уровнем прочности. Часто применяется при мелких ремонтных работах двигателей.
- Forch K161 – этот анаэробный герметик отлично справляется с герметизацией тонких зазоров. Его отличительная черта — это стойкое сопротивление маслу, которое позволяет использовать герметик непросто в виде дополнения, а вместо резиновой прокладки. После высыхания слой становится монолитным, прочным и при этом эластичным.
- Permatex Ultra – ещё один популярный вид герметика, но уже на основе силикона. Образовывает прочный слой при взаимодействии с влагой воздуха после нанесения. Паста способна выдерживать температуру от -54 до + 260 градусов. Повышенная устойчивость к маслам и вибрациям даёт возможность использовать герметик без прокладки. Расширительные свойства силиконового герметика делает его незаменимым при крупных ремонтах, где необходимо заполнить зазоры до 6 мм.
- Hi-Gear – герметик, который успешно справляется с крупными трещинами при повреждении системы охлаждения ДВС. Его используют при ремонте блока цилиндра, герметизации головки блока, на радиаторах, выполненных из меди или алюминия и т. д. В состав входят волокна из керамики, который создают прочный герметизирующий слой, выдерживающий высокое давление и перепады температуры.
Разновидности упаковки
Допустить ошибку при выборе упаковки невозможно, но для общего развития лучше всё-таки знать их разновидности. Герметик может быть профессионального и непрофессионального использования. СТО по ремонту авто используют профессиональный герметик, который закупается в больших ёмкостях, а при ремонте подаётся на проблемное место через специальный пистолет. Тюбики, баночки относятся к непрофессиональному типу, потому что используются водителями в единичных случаях. Купил тюбик на 100 гр. герметика, использовал его полностью и выкинул.
Учитывая всю информацию, выбрать герметик достаточно просто. Для лёгкого ремонта стоит остановить свой выбор только на анаэробных герметиках, которые работают с зазорами не более 2–3 мм. Для широких трещин используют исключительно силиконовые варианты.
Если вы ищете надежный автосервис в Калининграде, обращайтесь к нам. Мы предлагаем полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Наши опытные специалисты быстро и качественно проведут работу по вашему автомобилю. Обеспечим вас высоким уровнем сервиса и индивидуальным подходом к каждому клиенту. Свяжитесь с нами, и мы поможем вашему автомобилю быть в отличном состоянии!
Анаэробный герметик для двигателя что это такое
Секрет анаэробных герметиков скрыт в названии. Первое и главное условие их работы — отсутствие кислорода. Только так происходит полимеризация состава и жидкий гель внутри резьбы отвердевает, превращаясь в сверхпрочный полимер. Но этого не достаточно. Чтобы получить качественное долговечное соединение, которое защитит систему от протечек и разгерметизации, необходимо соблюсти еще ряд простых требований. Поговорим о них подробнее.
Принцип действия анаэробных герметиков
Итак, вы выбрали анаэробный герметик для уплотнения резьбы. Разберемся, как он работает. Полимеризация состава происходит при двух важнейших условиях:
Первое мы озвучили выше — отсутствие кислорода. Как только две детали резьбового соединения смыкаются, кислород перестает поступать внутрь и состав отвердевает. Полимеризация при этом протекает без усадки и расширения, а также без выделения или поглощения тепла.
Второе условие — контакт с ионами металла. Анаэробные герметики имеют высокую адгезию к металлу и буквально склеивают две части резьбы или фланца. Чем активнее металл, т.е. чем более он способствует полимеризации геля, тем быстрее смыкаются поверхности и тем меньше времени понадобится на набор прочности состава.
Металлы для анаэробной полимеризации делятся на активные и неактивные. Сразу скажем, что те и другие прекрасно подходят для уплотнения анаэробными герметиками — разница заключается лишь в скорости сборки соединения и дополнительных усилиях. В виде нагрева поверхностей, например.
· Активные металлы: Латунь, Алюминий, Медь, Бронза, Чугун, Магниевые сплавы
· Среднеактивные: Хромированные поверхности и Композиты
· Слабоактивные: Окрашенные поверхности или с покрытиями, Никелевые сплавы, Магниевые сплавы с покрытиями, Оцинкованная сталь, Нержавеющая сталь, Титан, Цинк, Анодированный алюминий
Конечно, активные металлы всегда в приоритете. Для скрутки двух активных поверхностей с анаэробным герметиком не требуется прогрев соединения и затяжка. Но не всегда это возможно. Часто приходится работать с тем, что есть, комбинируя детали разной активности или используя слабоактивные материалы. Такие как нержавеющая сталь. В случае с нержавейкой резьбовое соединение на анаэробном герметике прогревается промышленным феном или заранее обрабатывается специальным активатором. Кроме того, при работе с неактивными/среднеактивными металлами для набора прочности соединения рекомендуется увеличить время ожидания до проверки и запуска системы.
Технология уплотнения
Анаэробный гель-герметик заполняет весь объем резьбы или фланца, проникает в малейшие зазоры металла. За счет того, что герметизируемая площадь охвачена полностью, а не фрагментами, нагрузка на соединение распределяется равномерно, что делает его устойчивым к вибрациям, механическим нагрузкам, перепадам температуры и давления.
В этом, кстати, огромное отличие анаэробных гелей от клеящих составов и автомобильных фиксаторов, которые не предназначены (но иногда используются) для сантехнических коммуникаций, систем отопления или газоснабжения. Фиксаторы работают на небольшом участке, дают удерживающий эффект и служат исключительно для стопорения крепежа.
За счет малой площади покрытия и контакта с отдельными витками резьбы фиксаторы не выдерживают циклических радиальных и продольных нагрузок, характерных для современных отопительных и водопроводных систем.
После нанесения анаэробного герметика и сборки соединения необходимо выждать минимум 15 минут до проверки давлением 0,5 атм. Время может быть увеличено до 40 минут в зависимости от условий сборки, температуры монтажа, состояния резьбы. Здесь лучше ориентироваться на инструкцию к конкретному составу. Спустя час подают пробные 10 атм., а через сутки систему запускают с давлением 40 атм.
Есть несколько условий для быстрого набора прочности уплотнения:
· Малый диаметр (25 мм)
· Работа с деталями из латуни
Три «НЕ» в работе с анаэробными герметиками
НЕ использовать на пластиковой резьбе
Анаэробные гели не имеют адгезии к пластику. Вы сможете собрать соединение, однако оно будет не устойчивым к вибрации и давлению, что рано или поздно приведет к протечкам. Гарантии на такое уплотнение не будет, равно как не будет безопасной и надежной системы в целом.
НЕ использовать дополнительные прокладки
Резиновые, паронитовые, фторопластовые — неважно. Анаэробный герметик не требует применения посторонних предметов. Прокладка, даже в перекошенных фланцах, теряет свое предназначение и становится лишней, мешающей качественной герметизации. Гель гарантирует полное смыкание поверхностей и исключает дополнительный равномерный обжим при затяжке деталей.
НЕ использовать лен
Одно из преимуществ анаэробного герметика — самодостаточность. Состав полностью готов к эксплуатации и не нуждается в помощниках. Лен однозначно не усилит действие геля, а гель не спровоцирует долговечность льна. Для этого существуют специальные сантехнические пасты. Все, что требуется — очистить, обезжирить резьбу и нанести герметик с помощью кисти или прямо из тюбика, равномерно распределив по поверхности.
Анаэробные гели-герметики максимально удобны в нанесении. Они универсальны и подходят как для бытовой, так и профессиональной сферы. Водоснабжение, природный и сжиженный газа, канализация, отопление, питьевая вода — все эти системы подвластны современным уплотнителям и находятся под их надежной защитой.
Про герметик для ГБЦ (на правах НЕрекламы)
Используемый АвтоВАЗом на 16-клапанных моторах анаэробный герметик Loctite №574 днем с огнём не сыскать (в Твери, по крайней мере). А если когда найдешь, то жаба задушит купить флакончик за 1500 рублей. Гораздо шире представлена продукция уважаемой многими ремонтниками американской фирмы Permatex, в ассортименте которой имеется два анаэробных формирователя прокладок: Anaerobic Gasket Maker #51813 и Anaerobic Flange Sealant #51531.
— Препарат #51531 рассчитан на применение при температурах до 149 градС в соединениях с зазором до 0,38 мм, допускающих перемещение в процессе эксплуатации.
— Герметик #51813 в фирменном каталоге представлен как термостойкий, рассчитан до 204 градС, заполняет зазор до 0,5 мм.
Цена обоих — около 500 рубчиков. Одного флакона (50 мл) хватает на проклейку корпуса распредвалов, клапанной крышки, насоса охлаждающей жидкости, патрубка термостата и еще чуть-чуть остаётся:)
Результаты применения этих герметиков при ремонте мотора описаны здесь.
14 декабря 2012 Метки: своими руками
Поделиться:
Lada 2112 2004, двигатель бензиновый 1.5 л, 92 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Красноярск
Mitsubishi Outlander, 2012
Ford Focus, 2012
Toyota Aqua, 2019
Красноярск
Mitsubishi Outlander, 2013
Комментарии 44
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Здравствуйте! А этот локтайт 574, какого цвета? его используют его для сборки коробок передач на автовазе?
а если использовать силиконовый герметик, что будет? датчик лябда умрёт? соединение разрушится?
А вот у меня такой вопрос сейчас острый стоит.
Капиталю движку «Ланоса» a15sms (подобные стоят на нексии, авео, круз, ласетти, нубира и пр.).
Подошёл к выбору герметика. Нужно герметик использовать в трёх местах:
1. Клапанная крышка / корпус распредвала. Клапанная крышка из пластика ложится через уплотнительную прокладку на корпус распредвала. Корпус распредвала выполнен из сплава алюминия.
2. Корпус распредвала / ГБЦ. Прокладки нет. По мурзилке положен герметик Loctite515 или аналогичный (анаэробный герметик). Конструкция такая, что болты ГБЦ идут через корпус распредвала, через ГБЦ и закручиваются в блок цилиндров. «Бутерброд» такой получается.
3. Поддон картера двигателя / блок цилиндров. Прокладки нет. Поддон выполнен из алюминиевого сплава. Блок выполнен из чугуния. Когда я разбирал двигун, то в этом месте был применён чёрный герметик, на вид и ощупь силиконовый. Мотор до меня не разбирали. Я первый.
Читал интернеты и выяснил, что силиконовые герметики могут (при не полной полимеризации) повредить датчик кислорода (лямбда-датчик). Но поддон то на силиконовый герметик посадили на заводе.
Читая интернет, и в частности драйв2, понял, что многие, очень многие, ставят корпус распредвала на силиконовые герметики и «не течёт, держит нормально» и лямбда-датчик не умирает.
Силиконовые герметики стоят от 100 рублей 100 грамм туба, а анаэробные герметики от 750 рублей маленький тюбик…
Как быть? Где правда?
Правда на самом тюбике с герметиком. По мне так для всего где есть прокладка, достаточно самого обычного герметика-прокладки (для выхлопа высокотемпературного ессесно) . Анаэробный для уплотнения резьб, например свечной колодец-ГБЦ. Вот вчера залез сдуру в свечные колодцы и нашол там масло, теперь ищу АГ подешевле.
А вот у меня такой вопрос сейчас острый стоит.
Капиталю движку «Ланоса» a15sms (подобные стоят на нексии, авео, круз, ласетти, нубира и пр.).
Подошёл к выбору герметика. Нужно герметик использовать в трёх местах:
1. Клапанная крышка / корпус распредвала. Клапанная крышка из пластика ложится через уплотнительную прокладку на корпус распредвала. Корпус распредвала выполнен из сплава алюминия.
2. Корпус распредвала / ГБЦ. Прокладки нет. По мурзилке положен герметик Loctite515 или аналогичный (анаэробный герметик). Конструкция такая, что болты ГБЦ идут через корпус распредвала, через ГБЦ и закручиваются в блок цилиндров. «Бутерброд» такой получается.
3. Поддон картера двигателя / блок цилиндров. Прокладки нет. Поддон выполнен из алюминиевого сплава. Блок выполнен из чугуния. Когда я разбирал двигун, то в этом месте был применён чёрный герметик, на вид и ощупь силиконовый. Мотор до меня не разбирали. Я первый.
Читал интернеты и выяснил, что силиконовые герметики могут (при не полной полимеризации) повредить датчик кислорода (лямбда-датчик). Но поддон то на силиконовый герметик посадили на заводе.
Читая интернет, и в частности драйв2, понял, что многие, очень многие, ставят корпус распредвала на силиконовые герметики и «не течёт, держит нормально» и лямбда-датчик не умирает.
Силиконовые герметики стоят от 100 рублей 100 грамм туба, а анаэробные герметики от 750 рублей маленький тюбик…
Как быть? Где правда?
Все правильно, поддоны и подобные сажают я на обычные, но не абро какой нибудь. Ринзо неплохой в этом плане. А вот при сборке головы, там уже наличие отверстий, каналов и сами места соприкосновения маленькие, для исключения забивания и заполнения лишнего и затвердевания, лучше силикон не использовать.