Как смазать моторчик печки

Как смазать моторчик печки

Суть такая. Уже два раза разбирал, поливал ВД40. Туда толи влага попадает,толи просто там конденсируется как-то, но через месяц пропадает сначала первая скорость, потом вторая. Пока работает на третьей. Но судя по тому, что начинает подсвистывать, скоро его накрепко схватит. Такое уже было. Так вот, чем смазать втулки? или проще новый купить? А не будет ли с ним такойй же беды?

29.3.2005, 14:10
Цитата(Zhukda)

Суть такая. Уже два раза разбирал, поливал ВД40. Туда толи влага попадает,толи просто там конденсируется как-то, но через месяц пропадает сначала первая скорость, потом вторая. Пока работает на третьей. Но судя по тому, что начинает подсвистывать, скоро его накрепко схватит. Такое уже было. Так вот, чем смазать втулки? или проще новый купить? А не будет ли с ним такойй же беды?

Проще свой отремонтировать. И вот как то не связывается состояние мотора и режимы его работы . Скорости уже другая история.

29.3.2005, 14:13
Цитата(Zhukda)

Суть такая. Уже два раза разбирал, поливал ВД40. Туда толи влага попадает,толи просто там конденсируется как-то, но через месяц пропадает сначала первая скорость, потом вторая. Пока работает на третьей. Но судя по тому, что начинает подсвистывать, скоро его накрепко схватит. Такое уже было. Так вот, чем смазать втулки? или проще новый купить? А не будет ли с ним такойй же беды?

Проще свой отремонтировать. И вот как то не связывается состояние мотора и режимы его работы . Скорости уже другая история.

Думается дело не во втулках, а проблема с щетками и возможно с выработкой коллектора. :pic10:

29.3.2005, 15:22

Zhukda, ну ты приколист wd-40 поливать. А маслом не поливал. wd-40 это-же почти солярка. Разбирай моторчик и если вал не сожрало (да и коллектор тоже), то втулки меняй.

4.4.2005, 14:33

ВД это не смазка это керосин с добавками им низя прыскать в трущиеся детали темболее где большие обороты.В том случае если после разборки всетаки поверхности незадрало тогда менять втулки и смазать например циатимом или в тюбах густая смазка кастрол только немного и посмотри обязательно на состояние щеток и на колектор.

6.4.2005, 12:33

Лучше всего купить новый! Я в свое время так и сделал, обошелся всего порядка ~ 40$ (Bosch). А по началу тоже парился со смазками.

6.4.2005, 12:52
Это где такие цены? Я самый дешевый нашел за 4200 руб
6.4.2005, 13:03
Цитата(Zhukda)

Суть такая. Уже два раза разбирал, поливал ВД40. Туда толи влага попадает,толи просто там конденсируется как-то, но через месяц пропадает сначала первая скорость, потом вторая. Пока работает на третьей. Но судя по тому, что начинает подсвистывать, скоро его накрепко схватит. Такое уже было. Так вот, чем смазать втулки? или проще новый купить? А не будет ли с ним такойй же беды?

Если у тебя втулки впорядке и щетки, смаж литолом, вопрос только в том, как ты будешь туда его впхивать 😕

10.4.2005, 16:34

привет!мое мнение что ВД40 сначала смазывает.
а потом делает только хуже. .
я бы смазал какой нибудь смазкой. 😉

10.4.2005, 23:03

Подшипники скольжения вала моторчика печки ничем не смазывают так как смазка накапливает пыль и грязь которая попадая между поверхностями трения приводит к очень быстрому износу втулок и вала.
Если мотор начал умирать то никакой смазкой его уже не выличить единственный вариант при правильно растущих руках и живом колекторе моторчика замена подшипников скольжения либо на новые либо подбирать подшипники качения(закрытые)под диаметр вала.

11.4.2005, 8:18
Цитата(SCar)

Подшипники скольжения вала моторчика печки ничем не смазывают так как смазка накапливает пыль и грязь которая попадая между поверхностями трения приводит к очень быстрому износу втулок и вала.
Если мотор начал умирать то никакой смазкой его уже не выличить единственный вариант при правильно растущих руках и живом колекторе моторчика замена подшипников скольжения либо на новые либо подбирать подшипники качения(закрытые)под диаметр вала.

Ты не прав. Какие туда подойдут закрытые подшипники 😯 если вал имеет 8мм, а втулка в корпусе меньше 2мм. Там с завода обычная смазка дана.

11.4.2005, 10:13

На моей старой Е21 разбило одну втулку я его разобрал и начал искать замену в зч от разобраных копиров Canon 7550 и еще какогото
тоже здорового,и случилось счастье был найден подходящий подшипник качения закрытый на вал он встал как родной а вот с креплением к корпусу пришлось повозится.
Но такой вариант прокатит только если есть куча свободного времени и парочка разобраных копиров :wink:.

11.4.2005, 11:14
Цитата(SCar)

На моей старой Е21 разбило одну втулку я его разобрал и начал искать замену в зч от разобраных копиров Canon 7550 и еще какогото
тоже здорового,и случилось счастье был найден подходящий подшипник качения закрытый на вал он встал как родной а вот с креплением к корпусу пришлось повозится.
Но такой вариант прокатит только если есть куча свободного времени и парочка разобраных копиров :wink:.

Тебе хорошо , есть техника под разборку, у других нет 😥 , подшипники скорее ты нашел роликовые, такие дефицит, можно было зделать проще, втулки с генератора ВАЗ ставятся там как родные или гильзы от ПМ, тоже залазиют на мотор печки, но смазка там обязательно нужнаю
Ты кстати находчивый, а где эти подшипники стояли на ксероксе, обороты там большие.

11.4.2005, 11:39

Где стояли не помню а вот про обороты я и не подумал но впринципе к копире очень мало мест где чтолибо может крутится с большими оборотами.
И вот еще про смазку подшипников скольжения есть у меня в эксплуатации тепловые завесы так во там в моторе тоже подшипники скольжения и начало их подклинивать разобрали мотор все почистили(родной смазки там никогда небыло)и решили смазать циатимом в итоге смазка набрала на себя пыли и через месяц мотор заклинил совсем а завесу разобрали на гайки.Когда еще одна начала подавать признаки умирания то ее просто почистили без смазки пока работает 3-й месяц нормально поглядим на долго ли ее хватит.

Смазка мотора вентилятора отопителя

Многие знают, какие душераздирающие звуки издаёт моторчик печки, когда в нём высыхает смазка. Доводить до этого состояния нельзя! «Визг» моторчика – это свидетельство износа втулок подшипников, которые работали без смазки.

Моторы вентилятора отопителя имеют подшипники скольжения в виде бронзовых втулок. Почему не шариковые подшипники? Да очень просто: подшипники скольжения в отличие от шариковых – обеспечивают плавность и бесшумность работы мотора. Кто сталкивался с компьютерными вентиляторами – знает это. По этой же причине подшипники скольжения применяют в элементах лентопротяжных механизмов магнитофонов, приводах проигрывателей виниловых пластинок, бытовых вентиляторов и т.п.

Недостаток таких подшипников – они не рассчитаны на высокую нагрузку, впрочем, в перечисленных мною местах их применения нагрузка на вал минимальна. Ну и второе, они не удерживают запас смазки, поэтому их необходимо регулярно смазывать, иначе они быстро выйдут из строя. Этим мы и займёмся.

В последнее время стал замечать, что после запуска двигателя, когда климат-контроль включает вентилятор отопителя на минимальную скорость, стало слышно едва заметное «жужжание». Это признак того, что нужно срочно принимать меры…

Мотор вентилятора отопителя Subaru расположен под торпедой за бардачком. Снимается он очень просто: достаточно залезть снизу, отсоединить разъём от двигателя, скинуть гофрированную трубку и открутить 3 самореза:

Вынимаем его из корпуса отопителя и несём на стол.

Первое, что нужно сделать, снять крыльчатку с вала мотора. Сначала снимается хомут. Сама крыльчатка сидит плотно на валу – раскачивая её из стороны в сторону, помогая отвёрткой она, наконец, поддаётся и снимается.

Пыли внутри немало, поэтому самое время отмыть крыльчатку. Я отмыл с помощью жёсткой кисти – выглядит, как новая!

Далее, отвернув два самореза под ней, снимите верхнюю крышку мотора.

Остаётся, вытащить мотор из корпуса. Для этого с обратной стороны крышки нужно отвернуть два винта.

Просто так вытащить мотор не получается: ухватиться не за что, кажется, что он сидит мёртво. Я вместо штатных винтов вкрутил длинные винты с резьбой M4, и уперевшись ими в стол, надавил на крышку и она «поползла» вниз.

Меня сразу удивило, что там стоит обычный коллекторный электродвигатель – я надеялся там увидеть трёхфазный безколекторный мотор… Второе, что я увидел – это капиллярная система смазки (фетр, пропитанный маслом), которую я помню ещё с детства: встречал не раз такую систему в моторах магнитофонов и бытовых вентиляторов. Ну и отлично: старые проверенные технологии!

Верхний подшипник закрыт крышкой – снимаем её. Снимается без труда.

Видим с обеих сторон вала бронзовые втулки, окружённые фетровым кольцом. Фетр уже сухой, но следов износа ещё нет. Вовремя! Проверяем люфт вала мотора. Поперечный люфт не должен ощущаться. Продольный около 0,3 – 0,4 мм. Его можно отрегулировать нижней пружинной шайбой.

Для смазки я использовал моторное масло (0W-40), налитое в маленькую маслёнку. Сначала капните масло непосредственно в зазор между шайбами и втулками. Повращайте вал и удивитесь, насколько легче стал вращаться ротор! После чего поставьте мотор вертикально и накапайте масло на фетр равномерно со всех сторон. Когда масло впитается, снова закапайте. И так до тех пор, пока оно не перестанет впитываться. Излишек масла вытрите. Затем переверните мотор другой стороной и проделайте со вторым подшипником аналогичные операции.

Готово! Собрать обратно труда не составило.

После установки мотора обратно в корпус отопителя, выньте салонный фильтр и включите зажигание. Поставьте минимальную скорость вращения вентилятора и убедитесь, что он вращается практически беззвучно…

Чем и как смазать моторчик печки

В настоящее время производители стараются сделать автомобиль максимально комфортным для человека. Для этого они начиняют его удобными и полезными функциями: отопитель, обогрев сидений, электрические приводы подъёма стекла, кондиционер, круиз контроль и т.д.

Но самое интересное то, что принцип работы всех этих систем опирается на самые элементарные механизмы. Никаких нововведений нет. В пример можно взять отопитель салона или, как называют водители, печку. Её устанавливают в автомобили с середины прошлого века. Тогда она представляла собой моторчик, который загонял тёплый воздух в патрубки и выталкивал его наружу — в салон.

Немного позже вентиляторы стали делать в пластиковых корпусах, большей мощности и меньших размеров, чтобы снизить габариты с весом и повысить производительность. По сей день ничего не изменилось, только теперь в обогреве появились цифровые датчики, а также усовершенствованная система ходов, которая позволяет обдувать разные отсеки салона.

Пример моторчика печки

Благодаря новшествам устройство может самостоятельно поддерживать нужную температуру в автомобиле и эффективно его отапливать. Но ведь по-прежнему всё работает от того самого моторчика. Он является сердцем, которое, выйдя из строя, загубит всю систему. Такое происходит довольно часто даже в импортных машинах. Изнашиваются основные трущиеся элементы, и вентилятор начинает гудеть, скрипеть или вообще заклинивает. Чтобы этого не случилось, желательно иногда обслуживать мотор печки и знать чем его смазывать.

Оглавление:

• Виды систем отопления автомобиля
• Проблемы с моторчиком печки
• Обслуживание моторчика печки
• Как снять моторчик печки
• Как смазать моторчик печки

Виды систем отопления автомобиля

Сейчас существует два основных вида печек. Их классифицируют по принципу эксплуатации:

• Стационарные. Это самая обыкновенная система, которая устанавливается на каждый автомобиль в обязательном порядке. Она работает от двигателя, то есть от его системы охлаждения. Антифриз, нагревающийся мотором, по патрубкам идёт к радиатору отопителя — в салон. Здесь и установлен моторчик, который либо дует, либо засасывает воздух от нагревательного элемента (радиатора). Он нагнетается в патрубки, которые отводятся на лобовое и боковые стёкла, а также к ногам пассажиров. Когда вентилятор включён, горячий воздух постоянно идёт по системе труб и обогревает весь салон;
• Автономные. Ещё один вид отопителей, который является серьёзным конкурентом стационарному устройству. Выше рассмотренная система эффективна только тогда, когда прогреется двигатель, а точнее антифриз в системе охлаждения. В ином случае будет дуть холодный воздух. Автономный вариант в этом моменте имеет большое преимущество, поскольку позволяет отопить салон даже заглушенной машины. Сама печка представляет собой установку, которая расходует какое-нибудь топливо и нагревает воздух, антифриз или масло в специальной камере. За ней установлен моторчик, нагнетающий холодный воздух в раскалённое место. От него он выходит уже горячим потоком через сопло. Такая конфигурация позволяет работать вне зависимости от мотора.

Упрощенная схема устройства системы отопления автомобиля

Стоит отметить, что последний является дополнительной функцией и может устанавливаться как заводом, так и владельцем автомобиля. Очень хорошо, если две эти системы совмещены.

Также не менее важным параметром является экономия. В стационарной системе она наблюдается в ресурсе моторчика. То есть, в устройстве присутствует дополнительный патрубок, который выводится наружу автомобиля в виде воздухозаборника. На высокой скорости он захватывает поток воздуха, который идёт к радиатору отопителя. Таким образом, конструкция позволяет отключать электромотор при интенсивной езде и отапливаться одним наддувом.

В автономной системе вентилятор работает постоянно, но экономия здесь в другом. Основной элемент в обогреве раскаляется от сгоревшего топлива, подачу которого контролируют специальные датчики. Когда температура доходит до определённого значения, порция солярки, бензина или газа уменьшается. Устройство потребляет меньше ресурса и даёт больше тепла.

Какая из этих систем лучше, судить трудно. С одной стороны, используется теплоотдача мотора и таким образом повышается его КПД, а с другой — внедряется в автомобиль самостоятельная система, способная работать даже с заглушенным двигателем — автономно. Мы же поговорим о первом виде.

Проблемы с моторчиком печки

Электромотор, как и другие устройства, имеет свой ресурс. Если автомобиль старый, то с такими вещами часто случаются неприятности. Они проявляются в шумной работе или визге из-за отсутствия смазочного материала. Сам по себе мотор состоит из неподвижной части с магнитами (статора) и подвижной части с обмотками (ротора). Последний устанавливается в корпус на бронзовые втулочки. Так вот, если это место пересыхает, то появляется скрип и неприятный звук.

Вообще при изготовлении таких втулок в бронзу добавляют графит, который служит твёрдой смазкой. То есть, в принципе, они должны работать без вспомогательных материалов. Однако, если в трущуюся пару попала влага или пыль, то проблемы обеспечены. Из-за них бронза окисляется и пересыхает, но через пару минут работы моторчика всё снова притирается. Поэтому визг пропадает быстро. Причиной его появления также является некачественный материал, из которого сделаны вал ротора и втулочки. Они могут просто постоянно гнить или окисляться, если они не покрывались антикоррозионными нержавеющими компонентами при изготовлении.

На многих заводах предусматривают такое развитие обстоятельств, поэтому втулку и вал оборудуют принудительной системой смазки. Это простое приспособление делает минимальным износ пары. Оно представляет собой специальный материал с высокой впитывающей способностью, который закрепляется вблизи гнезда втулочки. Чаще всего это колечко из войлока (фетр). Его нужно периодически пропитывать смазкой (обычным маслом), которая будет попадать на трущиеся детали и снижать трение. Если на вашем моторчике автомобильной печки установлен такой фетр, внимательно следите за ним. Когда слышен шум при работе, скорее всего просто высохла смазка в войлоке. Пропитайте его маслом и эксплуатируйте вентилятор снова.

Обслуживание моторчика печки

С фетром ситуация понятна, но что делать, если сам электромотор некачественный? Это проявляться в постоянной ржавчине на валу вентилятора, из-за того что в сталь не добавляли нужных компонентов при выплавке или же бронзовые втулки не содержат графита. В таком случае пара может сильно перегреться в месте трения и заклинить. Тогда ещё появляется риск пожара, который возможен при замыкании от перегрузки.

Обслуживать такие моторчики придётся намного чаще, ведь смазать их получится только густой смазкой (лучше графитовой). А она, как известно, долго не держится.

Смазывать ненадежные моторчики печи лучше графитной смазкой

Смазка бракованного моторчика печки

Хотя есть ещё один вариант, которым пользуются многие автовладельцы. Можно сделать войлочное кольцо самостоятельно и приклепать его к корпусу моторчика, а затем пропитать маслом. Оно ничем не будет отличаться от заводского изготовления и долго прослужит. То есть, с бракованным вентилятором тоже можно ездить, но придётся немного поморочить голову. Не у всех получится правильно смазать или доделать печку, чтобы не повредить другие системы, находящиеся вблизи. Лучше всего, конечно, просто заменить вентилятор на новый и забыть о проблемах.

Стоит ещё отметить, что вместо бронзовых втулок могут быть установлены роликовые или шариковые подшипники. В таком случае про их смазку можно вообще забыть, так как с завода для электромоторов они все идут закрытыми. То есть, в них уже набито необходимое количество смазочного материала.

Как снять моторчик печки

Прежде чем смазывать, нужно сначала добраться до вентилятора. Чаще всего он установлен в салоне автомобиля, под главной панелью. Реже его можно найти под капотом (в этом случае снять не составит труда). Чтобы демонтировать моторчик в салоне, необходимо частично разобрать панель. Но перед этим лучше снять с аккумулятора клеммы, поскольку есть риск замкнуть проводку. Обшивка в каждом автомобиле снимается по-разному, поэтому здесь рекомендации не помогут. Чаще всего она крепится либо на защёлках, либо на шурупах.

Когда вы доберётесь до моторчика, не спешите его снимать. Сначала отсоедините всю примыкающую проводку (на редуктор и пневматический клапан). Если вы собрались демонтировать ещё и радиатор отопителя, то надо слить антифриз с системы охлаждения. Для этого нужно открутить краник на основном радиаторе и найти чистую посудину. Но весь тосол всё равно сцедить не удастся. Какая-то часть останется в патрубках, поэтому будьте осторожны при отсоединении.

Моторчик печки автомобиля со снятым пластиковым чехлом

Сам моторчик обычно крепится двумя или тремя болтами, а также может находится в пластиковом чехле, который тоже необходимо открутить. Чтобы смазать, его нужно сначала разобрать и оценить внутреннее состояние. В этом моменте нельзя спешить! Все детали должны отсоединяться легко, без усилия. Если что-то не получается, значит или не до конца откручено, или просто прикипело. Энтузиазм здесь неуместен.

Как смазать моторчик печки

У вентилятора должен сниматься пропеллер, и откручиваться верхняя крышка, в которую будет впрессована бронзовая втулочка. Вторая находится в самом корпусе (стакане). Прежде чем смазывать, оцените их состояние на наличие люфта или выработки. Если ротор в них болтается, то лучше сразу купить новые и заменить. Ну а если всё в порядке, то осталось промокнуть фетровое кольцо маслом (например, моторным) или обмазать всё солидолом и правильно собрать.

Смазка моторчика печки автомобиля моторным маслом

Будьте осторожны с щётками и самим ротором, дабы не повредить якорь. Следите, чтобы жидкая смазка не попадала на контакты, иначе есть риск замыкания. Собирать всё нужно в обратной последовательности и силой ничего не пихать. Если деталь не подходит, значит вы что-то не так собрали. В этом случае лучше заново раскрутить и повторить процедуру. Когда всё установлено на место, можно заливать антифриз и проверять работу отопителя. Если вы всё правильно сделали, шум исчезнет.

Чем смазать моторчик печки?

Производители автомобилей стараются сделать их максимально комфортными для человека. Для этого они оснащают транспортные средства полезными приборами: отопителями, устройствами для обогрева сидений, электроприводами стекол, кондиционерами, круиз-контролями и пр.

Принцип работы всех этих систем достаточно прост. К примеру, отопитель («печка»), о котором пойдет речь в данной статье, появилась в середине прошлого века. Тогда она представляла из себя моторчик, который загонял теплый воздух в патрубки и выталкивал его в салон.

Немного позже вентиляторы «одели» в пластиковые корпуса, уменьшили их размеры и увеличили мощность, повысив таким образом их производительность.

В конструкции отопителей на сегодняшний день практически ничего не изменилось, кроме появления цифровых датчиков и усовершенствования системы ходов (для обдува разных частей салона).

Электродвигатель по-прежнему остается основным элементом печки. При его износе водитель слышит гудение или скрип при работе вентилятора. Предотвратить эту проблему можно, регулярно смазывая узел.

Проблемы с моторчиком печки

Электромотор состоит из неподвижной части с магнитами (статора) и подвижной части с обмотками (ротора). Последний установлен в корпус на втулку. Если эта часть испытывает нехватку смазки, она начинает издавать неприятные звуки.

Втулки изготавливают из бронзы с добавлением графита. Несмотря на то, что графит является твердым смазочным материалом, детали нуждаются в дополнительном обслуживании, особенно с учетом того, что в зоны трения постоянно попадают влага и пыль.

На многих заводах втулки и валы оборудуют принудительной системой смазки. Простое приспособление в виде кольца из войлока устанавливают вблизи гнезда втулки. Периодически его пропитывают маслом, которое попадает на трущиеся поверхности и снижает их износ.

Возникновение шума при работе печки, скорее всего, свидетельствует о том, что смазка в войлоке высохла. Для дальнейшей эксплуатации вентилятора необходимо снова пропитать материал.

Иногда причина шума или других нетипичных для электродвигателя звуков заключается в низком качестве этого устройства. Например, из-за отсутствия в стали нужных компонентов или слишком низком содержании графита в бронзе на валу вентилятора появляется ржавчина.

В этом случае пара «вал/втулка» может сильно перегреваться и даже заклинить, что влечет за собой риск пожара, возможного при замыкании от перегрузки.

Обслуживать такие моторчики нужно намного чаще, и при этом использовать густую смазку.

Смазывание деталей электродвигателя

Если вентилятор издает писк или шум при работе, рекомендуется смазать его детали. Помимо смазочного состава, вам понадобятся крестовая отвертка, пассатижи и ключ на 8.

Найдите моторчик печки, руководствуясь инструкцией к вашему автомобилю. Чаще всего он установлен в салоне, под главной панелью. Реже его можно найти под капотом.

Отсоедините всю примыкающую проводку (на редуктор и пневматический клапан). Сам моторчик обычно крепится двумя или тремя болтами, а может находится в пластиковом чехле, который тоже необходимо открутить. Перед смазыванием мотор разбирают и оценивают его внутреннее состояние.

У вентилятора должен сниматься пропеллер и откручиваться верхняя крышка, в которую будет впрессована бронзовая втулка. Вторая находится в самом корпусе (стакане). Прежде чем смазывать эти детали, проверьте их на предмет люфта и выработки.

Если ротор «болтается», сразу замените втулки на новые. Если все в порядке, промокните фетровое кольцо маслом (например, моторным), обмажьте все густой пластичной смазкой (литолом, солидолом и т.п.) и соберите в правильной последовательности.

Будьте осторожны со щетками и самим ротором, чтобы не повредить якорь. Жидкая смазка (масло) не должна попадать на контакты во избежание короткого замыкания.