Масляный стакан БМВ Е60
Масляный стакан (его еще называют стаканом масляного фильтра) BMW E60 изготовлен из дюралюминия и представляет собой корпус, в который вставляется масляный фильтр. Для того чтобы обеспечить необходимую смазку двигателя бмв даже тогда, когда фильтр загрязнится, в нижней части масляного стакана располагается клапан, который открывается в том случае, если давление начинает превышать норму и пропускает масло в систему. Помимо этого, для обеспечения герметичности масляный стакан BMW E60 снабжается прокладками, которые нередко приходится менять на новые (это нетрудно сделать самостоятельно).
Масляный стакан БМВ Е39
Стакан масляного фильтра (масляный стакан) автомобиля BMW E39 служит емкостью, в которую вставляется масляный фильтр. Изготавливается эта деталь из дюралюминия и имеет внизу специальный клапан, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить нормальное снабжение двигателя бмв маслом при засорении самого фильтра. Таким образом, если давление в самом стакане станет больше допустимого, то клапан откроется, и смазка силового агрегата будет обеспечена. Кроме того, масляный стакан BMW E39 имеет в своей конструкции прокладки и уплотнительные кольца, которые порой начинают течь и требуют замены.
Масляный стакан что это такое
Народ, тут прочитал, что масло не должно уходить из масляного стакана, а оно у меня прям на глазах утекает.
Из этого вопросы:
1)Если на разборе покупать куда смотреть чтобы такой же не купить ?
2) можно ли от м62 поставить ? там вроде масляный радиатор есть, много переделок надо делать ?
3) ну уж раз такая движуха пошла сколько примерно будет стоить впускной коллектор от м62 ?
14.4.2012, 11:47
1. берешь стакан наливаешь туда бензина или масла, оставляешь на сутки-два . масло должны быть в стакане .
14.4.2012, 15:33
1. берешь стакан наливаешь туда бензина или масла, оставляешь на сутки-два . масло должны быть в стакане .
это че мне на разбор приехать и во все стаканы масло залить, опечатать и вернутся через двое суток ?))))
нельзя ли как нить сразу определить ? и читал что там выработка появляется и как я понял её можно так увидеть, просто куда смотреть где клапан находится ?
14.4.2012, 20:44
Цитата(kentokent @ 14.4.2012, 14:33)
это че мне на разбор приехать и во все стаканы масло залить, опечатать и вернутся через двое суток ?))))
нельзя ли как нить сразу определить ? и читал что там выработка появляется и как я понял её можно так увидеть, просто куда смотреть где клапан находится ?
ты можешь смотреть все что угодно, но проверить реально можно только так . Все равно собрался покупать. ну так покупай и скажи сразу что будешь проверять . как дети прямо .
vladimir bmw
14.4.2012, 23:25
Цитата(kentokent @ 14.4.2012, 16:33)
это че мне на разбор приехать и во все стаканы масло залить, опечатать и вернутся через двое суток ?))))
нельзя ли как нить сразу определить ? и читал что там выработка появляется и как я понял её можно так увидеть, просто куда смотреть где клапан находится ?
прилегающая к блоку часть,там отверстие,в нем клапан с тремя лучами,которыми он и создает выработку,
ее видно очень хорошо,
прижелании можешь подуть,
15.4.2012, 9:52
Не слушай этих шестицилиндровых, масляный стакан у них к блоку прилегает. А с чего взял, что масло бежит ручьём?? При открученной крышке?? Ну так и должно быть. Самодренажирование.
19.4.2012, 18:45
Не слушай этих шестицилиндровых, масляный стакан у них к блоку прилегает.
Ну у меня вроде тоже как к блоку прилегает, или он просто прикручен к блоку а масло течет через шланги ?
А с чего взял, что масло бежит ручьём?? При открученной крышке?? Ну так и должно быть. Самодренажирование.
В общем если через минуту где то, после того как заглушу мотор, откручиваю крышку — масла там нет , только на дне чуть чуть.
Добавлено через 4 дней:
с оставшимися двумя вопросами мне никто не сможет помочь ?
19.4.2012, 19:33
Много бракованных фильтров, слишком высокие, бери хенгст, мале, всё остальные, что не брал, при установке деформировались и разумеется не закрывали клапан. А корпус фильтра на М60 прикручен не к блоку, а к передней крышке ГРМ и сообщается с картером шлангами и трубкой.
floodman4ik
4.6.2012, 19:02
Есть вопрос по масляному стакану m60b30
Решил поменять масло с фильтром, все как обычно сделал, слил старое масло, открутил масляный фильтр. Только на этот раз все масло осталось в стакане, обычно как только вынимаешь фильтр оно сливалось в поддон. Нащупал концевик клапана сливного, нажал на него отверткой, думал щас сольется а он развалился, вылетело 2 пружинки, концевик, его обойма и круглая прокладка какая-то, и в самом отверстии барахтается наверное сам клапан. Вопроса тут три возникает:
1) как можно сделать так чтобы можно было ездить(обыскал все разборки не нашел такого стакана);
2) как он должен работать этот сливной клапан, да и вообще принцип действия этого узла непонятен, как и когда он должен что-то сливать;
3) правильно ли у меня он работал раньше когда все тупо сливалось в поддон.
Помогите советом пожалуйста.
4.6.2012, 20:28
Где-то не так давно была фотка, человек тупо сделал себе комбинированную версию стакана, то есть переходник на фильтр для обычных машин, просто чтобы его прикручивать снаружи, как например на вазах и забил на проблемы со стаканом навсегда, но это было на M30 если правильно помню.
Масляный стакан покинул чат
История стара, как мир.
Вводные: б48, 320i, зп, сток, 117ккм.
Какое-то время назад начал уходить антифриз. Сначала 200-300мл / 7-7,5ккм, съ****ся по холодку так сказать. Сделал опрессовку – ничего не проявилось. Ну ок, пляшем дальше. Со временем стало прогрессировать — 500-700мл / 1ккм. Поменял запорный механизм (казалось там были остаточные разводы) (17 12 7 799 184) и знаменитую трубку, идущую с бачка ОЖ на блок ДВС(17 12 5 A05 950). Симптом не ушел.
Стал исследовать вопрос. Все указывало на стакан. Но по стечению обстоятельств доехать до сервиса не хватало свободного времени, все откладывал на выходные, то на одни, то на другие. В один прекрасный вечер стакан за***лся от жизни такой и покинул чат. Хорошо, что не на ходу, а на паркинге — машина попросила антифриза, залил 700мл и слышу, как система охлаждения жадно это все поглощает. Заглянул под машину, а там ручей.
Но вся сложность проблемы оказалась в том, что событие пришлось на послефевральское время — с запчастями сложности. Дилеры не продают все, что касается регламентов ТО, как сами ОД объясняли. Стакан туда подпадает. Все стаканы, что были на рынке в свободной продаже разобрали. Ок, думаю, поеду в ОД делать. Позвонил — запчасть есть, но не весь комплект, нужный для ремонта. Ждать с ЦС дня 3-4 + ремонт после доставки дня чз 2-3, а с нынешней динамикой цен и непредсказуемостью ситуации в целом, тянуть время нет желания абсолютно. Ходить еще неделю без машины желания тоже не было. Начал обзванивать все ОД в поисках недостающих запчастей чтобы на утро умчать на ремонт. В итоге таки нашел в паре ОД не хватающие компоненты, менеджеры после уговоров согласились переспросить их начальство о продаже, за что ребятам большое спасибо – продали. Сразу полетел все купил + на утро заказал по BMW Roadside Assistance эвакуатор (все бесплатно, их номер 8 800 555 44 95, писал о них ранее).
Грузить свою машину на эвакуатор — очень трогательный момент. Словно ребенка провожаешь в первый класс, стирая скупую слезу, переполненный волнением. Полноценно ощутил себя героем всех этих историй про «бмв не ломается» и как окружающие жалели тебя за то, что ты очередной дурачок, купивший бмв
Что нужно для ремонта:
Стакан (1шт) 11 42 8 596 283
Соединительный патрубок (1шт) 11 11 8 511 205
Уплотнительные кольца коллектора (4шт) 11 61 8 637 800
Уплотнительные кольца на патрубок теплообменника коробки (2шт) 17 22 8 573 882
Медное кольцо (1шт, номер не нашел, оно требуется при каждой замене масла)
Антифриз (3л) (у меня был с собой Хепу г11)
Дистиллированная вода (3л)
Масло моторное (6л) лил оригу 5в30 лл01
Масло в коробку (на долив) 83 22 2 289 720
Порядок действий был приблизительно таким:
1) снимаются кожухи под капотом и распорки, капот поднимается максимально вверх, открепив газовые упоры
2) отключается проводка от блока ЭБУ, снимается сам блок.
3) пару патрубков с ОЖ пережимаются спец. зажимами
4) отсоединяется и снимается впускной коллектор, закрываются отверстия в «голове» от попадания сора (закрыли салфетками)
5) поднимается машина, снимается защита картера и коробки
6) сливается моторное масло
7) отсоединяется и снимается теплообменник КПП
8) снимается теплообменник со стакана
9) машина опускается, снимается соединительный патрубок и стакан
Процесс сборки идет в обратной последовательности с добавлением сл. действий:
1) во время сборки — меняются уплотнительные кольца на патрубках теплообменника КПП
2) во время сборки, до установки коллектора — заправка системы охлаждения, ее опрессовка на предмет течи
3) во время сборки, перед установкой коллектора — замена уплотнительных колец на новые
4) после полной сборки и запуска двигателя — долив масла в коробку (по регламенту при данном ремонте его доливают, потом при температуре 40 градусов дают выйти излишкам и закручивают заливное отверстие, если я верно понял мастера)