Низкое давление топлива, диагностика и возможные проблемы BWA 2,0 VW Golf 5 GTI
Итак, т.к. в русскоязычном сегменте интернетов я оной инфы не нашел и пришлось много курить, материться и прилично потратиться. Вот вам _приблизительная_ инфа, надеюсь кому поможет сэкономить как время так и деньги. Распишу на примере своего авто, кое-что может отличаться.
В теории данный материал может пригодиться обладателям любых автомобилей группы VAG на бензиновых моторах с непосредственным впрыском, ТНВД и рампой высокого давления.
ДИСКЛЕЙМЕР: топик пишется после 3 дней активного мозгового штурма в мастерской, на память. Фоток пока не будет. Топик будет дорабатываться, в т.ч. если будет спрос и если модеры не решат его снести.
Первичный сиптом: машина глохнет и/или нестабильно работает, троит на холостом. Появляются ошибки 000135 «низкое давление в топливной рампе», при этом чек может и не загореться.
Первые пункты, что именно нужно проверить описаны везде и тысячу раз, так что подробно на них останавливаться не буду, но упомянуть нужно:
1. Убедиться в корректной работе погружного топливного насоса, он же топливный насос низкого давления. В большинстве случаев будет достаточно подключиться Васей и считать данные по датчику g257 (конкретные группы смотрим по вашему авто) — если приходит 5-7 бар (в моем случае — стабильные 7) — соответственно, ТННД можно исключить. Если давление ниже — проверяем блок управления топливным насосом, сетку-фильтр, сам насос. По диагностике этих узлов инфы тоже достаточно, позже, возможно, добавлю ссылки сюда.
2. Прежде чем снимать ТНВД рекомендую с помощью Васи зайди в 1 блок и пробежаться по тестам, в числе прочего имеется тест электромагнитного клапана регулировки давления (увы, номер я засклерозил). При включении теста от клапана в верхней части ТНВД должно быть слышно щелчки — если их нет мы имеем проблему либо на клапане, либо на проводке до него. Кодов соответствующих ошибок у меня нет, т.к. именно такую проблему я не встретил.
Так же читаем давление в рампе высого давления — если оно совпадает с давлением на датчике 257 (т.е. в магистрали низкого давления) — вероятность выхода на пункт 4 сильно растет
3. Снимаем ТНВД, проверяем состояние толкателя, подвижность штока. Если есть возможность поставить для проверки заведомо рабочий ТНВД — отлично, ставим, пробуем, читаем давление топлива. Имейте в виду что сразу оно до рабочих показателей может не вырасти, иногда движок нужно покрутить.
4. Итак, у вас есть стабильные 7 бар в магистрали низкого давления, ТНВД рабочий, толкатель в порядке итд., но давление в топливной рампе не доходит до рабочего (50 бар на ХХ по спецификации моего мотора) Вероятно у вас приплыл клапан ограничения давления, он же 06D130757C
Благодаря нашему превосходному бензину, особенно на трассах, оный клапан, в моем случае, закоксовался и его заклинило в положении сброса давления. Сброс происходит из рампы обратно в магистраль, таким образом ТНВД просто гоняет бензин по кругу.
Конкретно на Golf 5 GTI снять этот клапан это полный капец. Лучше везите к официалам. Но если жаба душит (ибо клапан стоит 2500-2800, а за замену с учетом необходимых действий вы заплатите сильно больше) то вам предстоит либо снять, либо вывести в так называемое сервисное положение морду вместе с радиаторами, снять впускной коллектор и снять рампу с коллектора. Раз уж вы туда залезли советую так же чекнуть/заменить термостат и почистить впускные каналы, дроссельную заслонку и тд и тп.
UPD: если есть возможность подлезть к шлангу обратки, идущему от вышеуказанного клапана и пережать его — это хороший способ проверить его работоспособность.
Гольф 7 gti какое давление тнвд
День добрый, товарищи, нужна Ваша помощь.
Пробег 37000, двигатель CXSA 1.4л 122лс 2013 года. Где-то пару месяцев мучает проблема.
Симптомы следующие, при резком ускорении с места, а так же при езде в гору на малой скорости машина начинает дергаться и троить. При ускорении это дергание 1-2 секунды на скорости от 15 до 25км/ч, при движении в гору на малой скорости постоянное. Так же замечал дергание при движении задним ходом. При скорости 30+ все идеально, никаких проблем нет, ни при резком ускорении, ни при поднятии в гору. Данный симптом наблюдается только на хорошо прогретой машине. При первых 20-30 минутах езды все хорошо.
Первое, про что подумал это ДСГ. Думал, что дергает в момент переключения с 1ой на 2ую, но в ручном режиме коробки, когда нет переключения, так же дергает. На задней скорости тоже дергает. ДСГ отмел.
Второе, на что начал грешить бензин. С самого салона заправлялся на Газпроме 95ым. Решил попробовать 98ой не помогло, сменил заправку на Шелл, не помогло, далее Лукойл, без изменений.
Третье, заметил связь с уровнем топлива в баке, чем его больше, тем менее явные эти рывки или нет вообще. Решил попробовать очистку топливной системы присадкой от ЛиквиМоли. Залил на полный бак и поехал на дальняк 1200км. Не помогло.
Четвертое, попробовал поменять свечи. Стояли родные Ваг. Решил купить NGK. Поставил. Заодно визуально проверил катушки и резиновые уплотнители на повреждения. Результата нет.
Пятое, сегодня наконец решил поехать в сервис посмотреть ошибки, а так же померить давление в топливной системе. В результате, как сказал мастер никаких ошибок нет. Начали мерить давление. По шнурку давление ТНВД в норме. Подключили манометр для замера ТННД, показания следующие: при включении зажигания 4.5бар, завели и на холостом ходу упало до 3бар, далее при газовке поднялось до 3.5бар, потом опять упало до 3бар. Пробовали так несколько раз, газовать и возвращаться на холостые. В итоге на хх один раз упало до 2.8, при нажатом газе 4000об/мин выше 3.5 не поднималось. Заглушили, вытащили ключ из замка зажигания. Снова включили зажигание и опять 4.5 бара, далее все по кругу. В итоге приговорили под замену насос ТННД. Но сколько точно должно быть давление никто не знает. Сказали мол на TSI от 4-6 бар. И в любых режимах ниже 4 бар опускаться не должно.
Собственно вопрос в чем, сколько в итоге на нашем движке должен развивать давление насос в баке? И может есть у кого еще какие предположения из-за чего эта проблема возникла?
Если дело не в насосе, то следующим у меня на очереди стоит чистка дроссельной заслонки, а так же промывка форсунок. Но это уже от отчаяния
Последний раз редактировалось Take; 16.07.2017 в 19:32 .
| Меню пользователя Take |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Take |
| Найти ещё сообщения от Take |
Тема: Проблема 2.0TFSI Ошибка 000135
Wolffserg
Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
GTI-Racing Регистрация 09.10.2010 Откуда Ханты Машина AUDI A4 2.0TFSI Quattro Сообщений 6
Проблема 2.0TFSI Ошибка 000135
Здравствуйте господа форумчане! Ошибка такая:
000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 63224 km
Отсчет времени: 0
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 4639 /min
Нагрузка: 34.1 %
Скорость: 132.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Авто ведет себя следующим образом. Разгон до 130-140 км/ч нормуль, но после достижения этой скорости срабатывает отсечка на 4000 оборотах и далее машина тупит по страшному, не разгоняется. Читал про такие симптомы, мол толкатель ТНВД изнашивается и выходит из строя, но ТНВД и распредвал меняли у ОД в мае 2010 года (после замены проехал авто около 5 тык). читал также мнения о подобных симптомах о том, что мол выходит из строя клапан N75 и создается избыточное давление, и чтобы не разорвало впуск, комп переходит в аварийный режим работы с ограничением подачи топлива, однако сам в это не верю. Датчик давления топлива на ТНВД менял на новый — симптомы остались, ошибка та же. У кого возникали подобные проблемы, отпишитесь. А то идешь на обгон, педальку в пол, сначала все здорово, а на середине обгона — отсечка и не успел обогнать. да и вообще не приятно.
LOBA 2013200 HP20.3 HOLLOW PLUNGER ТНВД для VW Golf 7 GTI, Golf 7 R, Audi S3 (8V)
Информация на сайте носит исключительно информационный характер и не может считаться публичной офертой, которая определяется положениями статьи 437 (п.2) ГК РФ. Для получения подробной информации об имеющихся товарах и ценах воспользуйтесь контактами, указанными на сайте
КОНТАКТЫ
Интернет магазин комплектующих для тюнинга и автоспорта «Рэйсстэйдж»
Адрес: 1-й Нагатинский проезд, 2с35 Москва ,
Телефон: +7 495 008-8657 ,
Электронная почта: info@racestage.ru
ВРЕМЯ РАБОТЫ:
Понедельник — Пятница 10:00 — 20:00
Суббота — Воскресенье 11:00 — 18:00