Модуляры/трансформеры
Защитные шлемы мотоциклиста бывают нескольких видов. Одна из разновидностей – модуляр или флип-ап, который может сочетать в себе достоинства нескольких основных типов – открытого и закрытого.
Шлем – модуляр для мотоциклиста.
Конструктивная идея шлема – модуляра состоит в том, что его нижняя часть, которую в просторечии называют челюстью, может быть поднята вверх и полностью исключена из работы всей конструкции шлема. Таким образом, те, кто принял решение купить шлем модуляр, могут пользоваться им в разных режимах.
При длительной монотонной езде на большие расстояния шлем полностью закрыт и регулируется так, как регулируется закрытый тип – интеграл. Если езда на мотоцикле носит эпизодический характер или выполняется в оживленном месте, либо байкеру нужно постоянно общаться с людьми или просто перекусить на ходу, шлем – модуляр одним движением превращается в открытый тип.
Любимый модуляр на любимом диване.
Такова главная особенность шлемов модуляр. Модели разных марок демонстрируют разные конструктивные и дизайнерские решения такой конструкции, но принципиальная идея моментального превращения закрытого шлема в открытый сохраняется.
Шлемы разных марок по своему изображают эту конструктивную идею, добиваясь хорошего дизайнерского результата. Есть модели с акцентированным дизайнерским решением главной идеи модуляра – трансформера, а есть такие шлемы, по внешнему виду которых можно считать его полноценным интегралом.
Хороший модуляр, например — шлем Shark Evo-GT обладает несколько меньшей степенью защиты по сравнению с шлемом интегралом, однако эта степень защиты больше, чем у открытого шлема, в который трансформер превращается. В отношении защиты головы принято считать, что наименьшую степень защиты обеспечивает открытый шлем, трансформер – модуляр защищает лучше, а закрытый шлем – интеграл дает наибольший уровень защиты.
Понимание разной степени защиты каждого типа шлемов помогает выбрать наиболее подходящую модель, например — шлем AGV Sportmodular . Конечно же, во внимание принимается не сама степень защиты, а те возможности шлема, которые он обеспечивает.
Есть байкеры, которые начинали свою байкерскую карьеру, когда шлемы продавались только в одной открытой версии, такой мотоциклист вряд ли станет пользоваться закрытым шлемом. А вот модуляр – трансформер может быть комфортным и практичным решением – такой, к примеру, шлем Scorpion EXO-Tech может быть использован большую часть времени в качестве открытого и только при необходимости он будет превращен в закрытый вид.
Некоторая сложность при открывании «челюсти», заключающаяся в необходимости сначала открыть визор, преодолена в ряде последних моделей модуляров. В любой модели сохраняется фиксация такого открывания кнопкой – это позволяет обеспечить определенную жесткость конструкции в закрытом состоянии, а значит – определить хороший уровень безопасности.
Обычно шлем – модуляр выбирают те, кто пользуется мотоциклом в пределах города или использует его для работы. Этот шлем обеспечивает необходимый баланс между свободой поведения и степенью защиты, многие предпочитают использовать его в жаркое время года, хотя осенью и весной используют интеграл.
Задумались купить мотошлем модуляр ? Тогда вам к нам ! У нас представлены модуляры LS2 FF900 Valiant, Schuberth C5 (новая модель в линейке Шуберт), Shoei Neotec 2 и самая популярная модель шлема-модуляра Shark Evo-GT. Модуляры наиболее востребованы для любителей городской езды, на мотоциклах класса чоппер, классик. В отличие от шлема интеграла, модуляр имеет откидывающуюся переднюю часть (челюсть), что очень удобно с точки зрения эксплуатации, т.к. в любой момент можно поднять передок и выпить чай/кофе 🙂 Для тех, кто задумал купить мотошлем модуляр, нужно помнить о их недостатке, это как правило больший вес по сравнению с другими видами шлемов, поэтому ездить на дальние расстояния в таком шлеме не комфортно, т.к. шея будет уставать. Вообще, вес шлема играет большую роль для тех, у кого проблеммы с шеей, для таких случаев нужно купить интеграл с меньшим весом 1200-1300гр.
Каталог товаров
- Мотоэкипировка
- Мотошлемы
- Открытые
- Интегралы
- Модуляры/трансформеры
- Шлемы SHARK
- Шлемы Scorpion EXO
- Шлемы AGV
- Шлемы SHOEI
- Шлемы Caberg
- Шлемы Airoh
- Шлемы Schuberth
- Шлемы Nolan
- Шлемы Roof
- Шлемы LS2
- Шлемы Bell
- Кросс/эндуро
- Аксессуары к шлемам
- Мотоштаны
- Мотокуртки
- Мотозащита
- Мотоперчатки
- Мотообувь
- Очки/маски
- Рюкзаки,сумки
- Одежда для квадроцикла
- Дождевики,термобелье
- Мотокомбинезоны
- Одежда для мотокросса
- Мотозапчасти
- Расходники
- Аксессуары
- Зимняя одежда
Вертолет: пуск боевых ракет с кабрирования
Пуск боевым вертолетом ракет вверх по навесной траектории напоминает работу систем залпового огня. Дымные полосы выхлопа ракет, наклонно уходящие в небо. «Подскок» вертолета с задиранием носа. Со стороны не видно множества моментов и деталей, сопровождающих такой залп. Зачем и как он делается, чем эффективен и какой выигрыш дает, какие минусы содержит? Naked Science решил углубиться в подробности.
Вертолёт Ка-52, пуск ракет с кабрирования. Фото: tass.ru
Кабрирование: что за зверь?
Кабрированием называется полет самолета или вертолета с набором высоты и задранным выше горизонта носом. Это слово пришло к нам из французского языка и происходит от французского «кабраж» (cabrage), восходящего к cabre (вздыбленное положение животного под наездником) или cabrer — поднимать на дыбы.
А слова «самолет или вертолет» лучше заменить на «аэродинамический летательный аппарат». Это может быть и планер, и автожир, и крылатая ракета, от дозвуковой до гиперзвуковой, или управляемая ракета класса «воздух—воздух».
А вот если набирает высоту околоземный спутник на восходящей части своего орбитального эллипса, и его передняя часть поднята выше плоскости местного горизонта, то про кабрирование не говорят. Равно как не говорят о кабрировании минометной мины, поднимающейся к высшей точке своей траектории с носом выше горизонта и с набором высоты.
Все семейство С-8 сверхзвуковое: скорость полета после выгорания топлива 450-700 метров в секунду. Дальность пуска составляет 1,2-4 километра, эффективной дальностью считается 2 км. Разумеется, дальность нужно конкретизировать: с какой высоты и скорости самолета произведен пуск, под каким углом к горизонту. Ракеты размещаются в пусковых блоках Б8 разных модификаций (самолетные и вертолетные), на 20 и на 7 ракет. Блоки подвешиваются на держатели носителя и остаются на них после пуска. После вылета из блока позади ракеты раскрываются шесть перьев стабилизаторов, двигатель работает 0,7 секунды, разгоняя ракету до рабочей скорости. Далее идет баллистическое падение на цель, подобно реактивной гранате, мине, пуле или снаряду. При встрече с целью срабатывает боевая часть, вызывая поражающее действие, под которое специализирована модификация ракеты.
Вертолетная специфика применения НАР
Наиболее эффективное оружие вертолетов, несомненно, управляемые ракеты. Но и НАРы находят применение на винтокрылых боевых машинах. Самым результативным использованием неуправляемых ракет признается их пуск по визуально наблюдаемой цели, находящейся в поле зрения вертолета. Такой пуск делают с горизонтального полета либо пикирования на цель, прямо наблюдаемую летчиком. Этим достигается прицельный пуск по точечной цели, объекту небольших размеров, с концентрацией падающих ракет на этом объекте и в непосредственной близости к нему.
Тут стоит отметить важный момент. Изначально «самолетные», неуправляемые авиационные ракеты более эффективны при использовании с самолета. Почему? У самолета выше скорость полета. Пуск НАРов С-8 происходит при скорости самолета в сотни метров в секунду — от 166 до 330, до околозвуковой скорости. Соответственно, выше скорость получают и запускаемые с него ракеты. В итоге они быстрее подлетают к цели и за счет этого их меньше сносит ветром. Самолет при этом летит стабильно, без ощутимой тряски и вибраций. А пусковые блоки НАРов закреплены на самолете соосно его главной оси: направление пуска ракет в высокой степени параллельно главной, продольной оси самолета (она называется СГФ — строительная горизонталь фюзеляжа). Что упрощает точное прицеливание перед пуском путем пилотирования самолета.
Условия пуска НАР с вертолета другие. Здесь скорость вертолета составляет лишь первые сотни километров в час, что значительно меньше самолетных скоростей. Ракеты летят до цели медленнее, поэтому их ветровой снос больше. Пуск ракет производится в условиях вибраций и тряски, постоянных небольших угловых движений корпуса вертолета, что повышает разброс траекторий ракет при пуске и их точек падения на земле. А подвеска блоков не всегда соосна продольной оси вертолета.
Так, горизонтальный полет Ми-8 на крейсерских скоростях происходит с отрицательным тангажем 2-3 градуса: вертолет летит вперед, наклонив нос. Это происходит в результате создания горизонтальной тяги несущим винтом — конус вращения несущего винта наклоняется вперед благодаря работе механизма качания лопастей. Из-за хитрой механики автомата перекоса винта, вследствие разноса горизонтальных шарниров лопастей, возникает момент, наклоняющий нос вертолета вниз при создании горизонтальной тяги.
Чтобы в полете выполнить горизонтальный пуск НАР, их блоки устанавливают под таким же углом вверх к оси (СГФ) вертолета — вверх на 2-3 градуса. Тогда при обычном наклоне вертолета вниз ось блока и оси пусковых труб в нем занимают горизонтальное положение. Для каждого типа вертолета этот угол свой. На самых современных боевых вертолетах могут применяться сервоприводы для изменения угла установки блоков НАР в полете.
Ситуации для пуска НАР вертолетами с кабрирования
Итак, вертолетное применение НАР с кабрирования увеличивает дальность и рассеивание точек падения ракет, не позволяя работать по точечной цели. Тем не менее в ряде ситуаций пуск НАР с вертолетов оптимально проводить с кабрирования.
Такое навесное падение эффективно при обилии окопов и траншей на площади цели. А также при поражении техники, укрытой в капонирах, — высоких подковообразных грунтовых насыпях, окружающих стоянку с самолетом, вертолетом или другой техникой. Эти насыпи защищают технику на стоянке от осколков и ударных волн от взрывов бомб и боевых частей ракет снаружи капонира. При пуске НАР издали, с горизонтального полета или пологого пикирования, цели не видно — ее закрывает собой капонир. И НАРы прилетят, скорее всего, в склон капонира, не поразив цель. А при навесном падении выше вероятность попадания сверху по стоянке с поражения техники на ней.
Таким образом, вертолетчик при выполнении кабрирования работает несколькими органами управления, компенсируя сразу несколько возникающих отклонений. При этом он постоянно контролирует положение шарика внизу авиагоризонта, показывающего скольжение вертолета. Допущенное скольжение оказывает наиболее негативное влияние на точность попадания — пуск при скольжении практически гарантирует уход ракет мимо цели. Поэтому пилот должен выполнять ввод в кабрирование очень четко, точно выдерживая требуемые параметры на всей траектории движения вертолета, и компенсируя все возникающие «паразитные» движения. При этом не допуская разбалансировки сложного движения вертолета.
В целом для вертолета кабрирование является более скоротечным состоянием по сравнению с самолетом, где оно может быть формой статичного полета. Долго удерживать вертолет в положении кабрирования сложнее, чем самолет, и, скорее всего, не получится. Начинаясь правильным образом, кабрирование вертолета быстро трансформируется в другие движения, искривленные и нерасчетные. Пилоту вертолета для их компенсации приходится выполнять намного больше действий, чем пилоту самолета. Что требует от вертолетчика летного опыта, правильного построения ввода в маневр кабрирования и его умелого и грамотного выполнения.
Прицеливание и пуск НАР при наблюдении цели — из горизонтального полета или пикирования
В советские годы для каждого типа вертолета, с учетом его аэродинамики (а аэродинамика каждого типа имеет свои уникальные особенности), рассчитывались табличные значения сочетаний типа НАР — дальность цели — скорость полета — высота ввода в маневр — угол кабрирования. Прицеливание происходило по аналоговым прицелам (Ми-8, Ми-24, Ка-27 и другим). Прицеливался и стрелял только командир воздушного судна, а второй летчик мог (если позволял опыт) подсказывать удаление. Поэтому стрельба НАР в те времена производилась с более крутого пикирования для повышения кучности.
Современные цифровые прицельные комплексы работают иначе. Их варианты могут действовать немного по-разному, но в целом схема работы остается похожей. Прицельный комплекс для НАР блочно состоит из круглосуточной оптической системы (ГОЭС, гиростабилизированная оптико-электронная система со встроенным лазерным дальномером), блока визуализации и вычислителя. ГОЭС — это расположенное внизу кабины вертолета «Око Саурона» на карданном подвесе, которое может фиксироваться в положении по оси (СГФ) вертолета или смотреть туда, куда его наведут. Вычислитель обрабатывает информацию с ГОЭС, навигационных систем вертолета, данных по типу НАР, и из других источников. Блок визуализации отображает результаты вычислений на прицельном интерфейсе в кабине.
Работает же это так — в момент замера лазерной дальности (ЛД) до цели в вычислителе фиксируются с дальнейшем отслеживанием: воздушная и путевая скорости вертолета, высота относительно замеренной точки, наклонная дальность до нее, курс, углы крена и тангажа. С частотой 1 герц, раз в секунду, вычислитель начинает рассчитывать поправки к стрельбе и генерировать визуальные команды на блок визуализации.
Что при этом видит летчик? Он видит на интерфейсе подвижное кольцо или квадратик — марку. Которая показывает, куда ему нужно отклонить вертолет, чтобы попасть по выбранной цели (до которой померили лазерную дальность), то есть совместить неподвижное перекрестие с подвижной маркой. При этом марка не показывает значения поправок к стрельбе, но показывает летчику, куда нужно вывести СГФ (главную ось) вертолета для попадания по цели. Летчик, пилотируя вертолет, вызывает приближение марки к перекрестию (где находится СГФ), то есть направляет СГФ в марку. После совмещения марки с перекрестием (и после достижения дальности пуска) можно производить пуск. Такой режим прицеливания называется директорным — от английских слов to direct — «направлять», и direction — «направление».
Как это происходит в полете? Экипаж знает район расположения цели. Вывод вертолета в район пуска НАР будет выполнен с курсами, отличными от боевого плюс-минус 30 градусов. В противном случае станет необходим маневр значительного доворота до боевого курса, с большими углами крена и тангажа, что для вертолета характерно развитием большого скольжения и, как следствие, пуском НАР не по цели. На дальностях обнаружения и распознавания второй пилот, управляя ГОЭС, находит цель в переднем секторе и замеряет ЛД до цели. На этом миссия второго пилота выполнена. Теперь командир, глядя на монитор, выводит вертолет в ту сторону, куда показывает кружок (квадратик) марки. В момент, когда кружок наскакивает на перекрестие, командир жмет кнопку пуска НАР.
Прицеливание и пуск НАР с кабрирования
Но при пуске с кабрирования цель может быть (и как правило) не видна, находясь либо на большом удалении неразличимой черточкой на горизонте, либо закрываемая возвышением рельефа. В этом случае координаты цели определяются заранее, до боевого вылета. Географические координаты цели накладываются на матрицу высот, дающую высоту этой точки, так формируются геодезические координаты цели. Они и заводятся в прицельный комплекс. Вычислитель по текущей высоте, скорости полета, курсу и координатам вертолета рассчитывает выход на боевой курс, начало маневра кабрирования и его параметры, включая угол кабрирования.
Далее пилот выполняет пуск НАРов в директорном управлении: он должен четко выполнять то, что рассчитал ему прицельный комплекс. Довести вертолет в точку начала маневра кабрирования с заданными параметрами: высотой, курсом и скоростью. Далее выполнить кабрирование, задрав нос вертолета до марки, которая будет сверху. Ввести в этот директорный кружок ось вертолета и стволы оружия — пусковые трубы блоков НАР. И сделать это без скольжения, иначе НАРы улетят не по цели. И после совмещения марки и задранной выше горизонта главной оси вертолета произвести пуск НАРов. После чего выполнить выход из атаки и увести вертолет из места пуска.
Ка-52 производит пуск НАР с кабрирования
Так происходит развитие вечного и главного баланса двух базовых начал вертолетной атаки: эффективность применения и безопасность. Сегодня пуск неуправляемых ракет с кабрирования применяется в ситуации оптимального сочетания этих базовых факторов. Сказать, что пуск НАР с кабрирования стал широко распространенным и повседневным, нельзя. Однако с совершенствованием прицельных систем пуск с кабрирования упрощается для выполнения летчиком, а его эффективность растет благодаря более точному и быстрому динамическому (по текущим параметрам полета и обстановки) расчету параметров пуска и маневра.
Поэтому пуск ракет с борта вертолета при кабрировании остается используемым сегодня способом применения вооружения боевым вертолетом. А картины такого пуска периодически попадают в массовое информационное пространство как наглядный пример этой практики.