Замена печки w220.
Я когда машину купил печка дула слабо и гремела, ну я думаю люфт крыльчатки — всё понятно, потом она загремела сильнее, захрипела, выдала финальный аккорд, и замолчала. Ну делать то особо нечего, полез снимать, интересно же что там и как устроено, снимается она достаточно просто, разбираем пластик сверху в ногах, под ним идёт крышка на 4 или 5 звёздочках, под этой крышкой собственно мотор печки тоже на 4 по моему болтах, кстати 1 болт там ближе к ногам дико не удобный, советую отогнуть шумоизоляцию ног пассажира(она просто отгибается на себя), убрать оттуда кусочек пенопласта и потом вполне себе удобно его открутить.
Отключаем питание, откручиваем. У меня получилось так что там был дикий люфт и в итоге крыльчатку обломило с вала. Но самое интересно вот что:
Да, это мотор от 2110 ( я понять не могу, от десятки ко всем машинам что ли запчасти подходят? :D)
Грубо, на каких то хомутах, но это всё еще как то работало с родным регулятором и посадочным местом, правда слабо и видимо не долго, а я думаю чего она так слабо дует, а там крыльчатка должна глубже стоять.
Старый в сравнении с новым( Спасибо Евгению JoniSan и Кате kingkitty ) за мотор.
Ставлю(зажигание выключено, ключи лежат рядом), накидываю питание — начинает работать :D.
Ну не должно быть так вроде =)
не долго думая беру регулятор(он там на 2 звёздочках, ничего сложного) со своего старого ставлю на этот, подключаю, всё работает всё дует =)
16.3 Снятие и установка вентилятора отопителя
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Замена мотора печки w220 на колхоз
Засвистел мотор печки через некоторое время умер, разобрав увидел в нутри черноту — сгорел и восстановлению не подлежит, взял на разборе другой и воткнул(ща сожалею что не поменял щетки и не поставил новую втулку) в итоге через год он начал противно скрежетать после завода авто в -35 после недельной стоянки(новогодних праздников) снял, разобрал — щетки еще боле-менее, но втулки раздолбаны капитально(наверное с миллиметр щель). В итоге смотрю оригинал — почти 40 т.р. жалко, поискал аналоги и нашел бошевский двигатель за 8 т.р. начал искать еще и наткнулся что кто то с доработкой ставил вазовский, т.к. в городе в наличии не было боша решил попробовать и взял вазовский( с крыльчаткой в сборе вышел в 2100 деревянных)от шевроле\калина\10. Сам моторчик потолще, шток короче на 1 см примерно и еще мне достался без провода(на родном разъем папа выходит с проводом), т. е. дырка с двумя клеммами. Т.к. хотя он и толще, но с небольшим усилием залез по габаритам в посадочное седло, крыльчатка села не пару см примерно, со старого был снят кабель и на клеммы насажен(можно было покататься и поискать родной вазовский штекер, но было холодно и без печки не комильфо) и залит битумом дабы избежать замыкания. Таким образом я его установил, завел и столкнулся с проблемой — все работает(шумит не более родного) но! дул слабо на любых оборотах(((( изучив фото оригинала и своего колхоза пришел к выводу что крыльчатка должна насаживаться еще минимум на 1 см ниже, но т.к. моторчик был как бочонок(а оригинал в месте насадки крыльчатки имел конусную форму что давало возможность насадить поглубже) а при насаживания крыльчатки глубже она терла об края было принято решение посадочное седло удлинить на 1 см — снял его, обломал дно(именно там решил т.к. после неоднократных вставлений туда-сюда одна ножка отвалилась((() взял мягкое железо(планку от корпуса компа) вырезал 3 пластины, засверлил, загнул, и на маленькие шурупчики завинтил т.к. было мало времени и отсутствие инструмента выглядело это все не эстетично(даже очень паршиво(это я про торчащие концы шурупов)), поставил на место и о чудо — все работает как с родным! Итого отдал 2100 за вазовский моторчик и часа 4 на обдумывание и реализацию готового решения. Да это колхоз, но и авто не новое, на слух не отличишь что стоит не родной моторчик, но и экономия колоссальная по сравнению с оригиналом:)
Цена вопроса: 2 100 ₽ Пробег: 220 000 км
27 января 2017 Метки: своими руками
Бортовой журнал Mercedes S 350 (2006 г.)
Время 19-00. В 21-00 — семейный поход в сауну. Решил рискнуть. Гараж, свет, шуруповерт.
Поехали. Снимаем боковую крышку с предохранителей. Она просто отщелкивается
На фото выше видно два винта На самом деле их там 4. Откручиваем все. Крайний винт держит декоративную деревянную панель. Она не разъемная. От двери до двери.
Дальше идем на водительскую сторону и снимаем такую же крышку. Откручиваем самый правый винт который держит декаративную деревянную панель. Затем вынимаем центральный воздухозаборник (он на защелках) под центральным монитором. Под ним находится винт. На фото ниже он уже выкручен.
Выкуртив три винта отщелкиваем накладку по всей длине. Получается так.
Теперь стали доступны два винта которые удерживают бардачок. Они были под деревянной накладкой. Выкручиваем.
Теперь снимаем бардачек. Внутри 3 витника. 2 из них в левом верхнем углу, один в правом.
Снизу снимаем черную пластиковую накладку над ногами пассажира. Она на трех винтах. Слева, по центру и справа. Из нее вынимаем штекер к лампочки для подсветки ног.
Затем отщелкиваем нижнюю декоративную планку бордачка.
Под ней в левом углу еще один винт.
Теперь начинается самое веселье. Мотор системы вентиляции. Полукруглый на фото ниже.
Он держится на 5-ти серебристых саморезах. Открутив которые моторы «выпадет» вниз сам. Два из пяти винтов легкодоступны.
А остальные три не видны глазу. Тут понадобится смартфон и фонарь. Включаем заднюю камеру и внимательно находим все три самореза. Выглядеть будут так.
Серый мех справа на фото это собственно стенка. То есть подлезть к ней никак головой нельзя. Дальше все зависит от вашей физической подготовки. Нужно будет лежа на спине держать смартфон, отвертку, фонарь. Главное попасть в шлиц. Дальше легче. На отворачивание этих трех винтов уходит примерно 70% всего времени.
Все. Вот все винты которые нужно выкрутить чтобы снять моторчик.
Вот и сам герой. На фото ниже отлично видны отверстия всех 5-ти винтов. Можно понять где их искать ))
Внизу справа виден мусор. Мотор держится на двух винтах. Площадка с пупырышками — регулятор оборотов.
Может кому-то нужен его номер.
На этом этапе имеет смысл отсоединить все фишки и проверить мотор подав на него 12В от аккумулятора. Я этот шаг сознательно пропустил. Так как было видно, что весь мотор грязный.
Сразу все промыл. Все куда можно было добраться. Я использую спрей очиститель карбюратора. Он на удивление быстро удаляет почти любую грязь и быстро высыхает. Есть в продаже в любом автомагазине. В Ашане стоит 96 руб. Дальше разогнул держатели (на фото ниже), достал пружины щеток. Щетка сама не вынимается, но есть смысл ее подвигать вверх-вниз и смазать wd40. Часто забивается грязью вокруг, застревает в верхнем положении и не касается якоря электродвигателя, который не может из-за этого запуститься. Со второй щеткой делаем все тоже самое.
На валах виден ржавый налет (на фото выше). Скорее всего в нем и есть причина. Он просто не дает валам нормально куртиться в подшипниках. Зачищаем металлической щеткой. Подшипники проливаем wd40, валы смазываем смазкой.
Все. Подал 12 вольт. Работает как новый.
Собираем в обратной последовательности. Засек время на сборку. Ровно 30 минут не торопясь. Разбирал час. Так как много фотографировал.
Надеюсь кому-то поможет.
Да, в сауну все успели вовремя. Завтра ребенок утром благополучно доедет в сад, а я на обязательное к посещению мероприятие. )) Happy end! )
Владельцы w221 — не благодарите. )) Дилеры — плачьте. Все покровы сорваны и секреты рассказаны. ))
Всем остальным будет полезно узнать, что нужно и можно сделать с любым мотором печки в подобной ситуации.
P.S. Сейчас прочел дилерский сервисный мануал. Похоже бардачок можно было не снимать. ААААААААА.
P.P.S. Номер электромотора (если у кого наглухо сдох) A2218200514 или A2218202714 (замена).
Цена оригинала на сегодня 18100 руб. Не оригинал самый дешевый (Behr-Hella) — 7900 руб до 9600 руб (Vemo)
Стоимость работы не знаю.
UPDATE: Забыл сразу написать, что до этого у меня не очень хорошо поддерживал заданную температуру кондиционер и очень плохо обогрев. То есть мне приходилось постоянно ставить отопитель на 28 градусов чтобы в машине было хотя-бы 22 град. или включать обдув ветрового стекла. И здесь есть программный недочет инженеров MB. По идее, получая информацию с датчиков температуры в салоне, компьютер должен увеличивать обороты электродвигателя чтобы быстрее достигнуть заданной температуры.
Но. Это S-класс и, очевидно, для того чтобы не пугать пассажиров шумом вентилятора компьютер выдает команду регулятору оборотов на определенные обороты. Которые в обычном режиме достаточны для быстрого, но бесшумного нагрева или охлаждения. Но когда мы имеем «умирающий» электродвигатель, который при том же входном напряжении развивает гораздо меньшее количество оборотов чем должен, как раз и получается ситуация при которой салон никогда не успевает нагреться/охладиться до заданной температуры. Особенно это заметно когда разница между окружающей температурой и требуемой (в салоне) будет велика (градусов 15).