Как выбрать антифриз? Можно ли смешивать антифриз разного цвета?
Регламент замены Вопрос, на который наши механики автосервиса и сотрудники магазина Автопротект отвечают по несколько раз в день, а также обилие предложений на рынке — побудило нас написать обширную статью на данную тему. Ответственные производители дают регламент замены жидкости охлаждения каждые 5ть лет или 250т км.
Клиентам мы рекомендуем делать ТО охлаждающей системы не реже чем каждые 2а года или до 100.000км, если основной пробег приходится на городской цикл или еще чаще, если транспортное средство в возрасте и со значительным километражем на одометре.
Таким образом, рано или поздно вы сталкиваетесь с задачей замены «охлаждайки» и решение может иметь два варианта:
- Полностью довериться специалистам (тем которые действительно в этом разбираются), имеющие оригинальные каталоги с технической информацией по вашей марке автомобиля.
- Разобраться самостоятельно в данном вопросе и быть уверенным в том, что все сделано верно.
В нашем случае движение происходит по второму сценарию.
Свойства и стандарты Антифриза
ВАЖНО! Антифриз по цветам сегодня выступает только в качестве маркетингового хода и никак не влияет на его характеристики. В свою очередь, появились новые обозначения, которые и разделяют жидкость на различные химические составы, требуемые заводом изготовителем: G11, G12, G12+(Plus), G12++ (Plus Plus), G13 и более старый это TL.
Разновидность обусловлено большим количеством различных элементов/материалов участвующих в системе охлаждения конкретного мотора. Соединительные трубки могут быть из резины и/или пластика, головка цилиндра как и блок могут быть из алюминия или чугуна, патрубки радиатора могут быть медными или из других сплавов. Что бы угодить всем, нужно дать товар на каждую потребность.
Помимо специального пакета присадок, основным компонентом выступает этиленгликоль, долевая часть которого составляет до 75% в зависимости от типа ОЖ. Если опираться на эти цифры, то можно предположить, что все антифризы можно смешивать, но главная загвоздка именно в пакете специальных присадок, которые и решают судьбу конечного состава.
G11 и TL – преобладают присадки нацелены с большей степенью на защиту, создавая специальную пленку на поверхностях трубок и останавливая взаимодействие жидкости с элементами системы охлаждения.
G12 и G13 – имею пакет добавок с упором на антикоррозийные свойства, где защитная пленка слабее, но удаляют ржавчину и нагар во время эксплуатации тс.
ВАЖНО! Смешивание разных типов ОЖ, если они не сочетаются, может привести к выпаду в осадок и кристаллизации имеющихся присадок, что пагубно скажется на работе системы охлаждения, в первую очередь страдают каналы и крыльчатка насоса затем патрубки, радиатор и т.д.
Имеет ли хоть какой-то смысл отличие антифриза по цвету?
Ранее, цвет был основополагающим фактором и за этим строго следили все производители, но крупные игроки авто индустрии как VW, Volvo, Mercedes и т.д. перестали считаться с этим правилом, что привело к неразберихе. Вследствие чего доверять только палитре уже нельзя, а важно смотреть на активные элементы и химический состав. Что бы упростить и без того сложную задачу выбора охлаждающей жидкости и ввели ее типовое обозначение, а цвет остался просто условностью.
ВАЖНО! Точной информации от производителя, какие типы смешивать можно, а какие нельзя – нет. Мы рекомендуем, все же, не только заливать тот тип антифриза, который четко указан в технической книге по эксплуатации и придерживаться одного бренда. В случае замены производителя, рекомендуем промыть систему охлаждения специализированными составами или дистиллированной водой.
Опираясь на мнение сторонников манипуляций с «охлаждайкой», сформировалось четкое мнение, какие типы все-таки можно смешивать, а какие нельзя:
G11 можно смешивать с G12+, G12++, G13
G12 можно смешивать с G12+ G12+, G12++,
G13 смешиваются друг с другом и с G11
Наглядная таблица смешивания антифриза:
Смешивать антифризы разных производителей одного типа по логике вещей можно, исходя из того, что пакет присадок соответствует четким стандартам, но может отличаться качество самих компонентов. Поэтому доверять очень дешевым жидкостям не стоит, учитывая, что регламент замены велик, а последствия могут обойтись очень дорого.
ВАЖНО! Цвет жидкости уже не имеет значения, смотреть необходимо на его тип. G11 может быть синим и зеленым, антифриз G12 красным или желтым и т.д
Можно ли смешивать антифриз и тосол?
Тип жидкости TL (Тосол) можно мешать только с тосолом. Разбавление с антифризом строго запрещено. Бытует мнение, что G11 это новое поколение Тосола, но это далеко не так, химический состав жидкостей отличается, и смешивание их приводит к кристаллизации впоследствии к закупорке каналов системы охлаждения. Что уже неоднократно было доказано клиентами, воспользовавшихся услугами нашего сервиса по промывке контуров после самостоятельной «махинации» опираясь на мнения форумов.
Смешивать ли антифриз с водой?!
Что бы сэкономить «копеечку», автовладельцы часто разбавляют антифриз концентрат выше регламента указанного изготовителем. Результатом становится перегрев мотора, появление ржавчины в блоке и других каналах, повышенная вспенивание и т.д. – все, что приводит к негативным последствия и в дальнейшим экономия выливается в значительные финансовые вложения в ремонт.
ВАЖНО! Разбавлять можно только концентрат антифриза и строго в пропорции указанной изготовителем и только дистиллированной водой. Так как проточная вода или очищенная содержит большое количество минералов, солей которые также уменьшают срок службы химии, и причиняет вред системе охлаждения.
В завершение скажем, что вы всегда можете обратиться в магазин автопротект что бы подобрать и купить антифриз концентрат, наиболее подходящий для вашего автомобиля.
Можно ли смешивать антифриз G12 и G11
Можно ли смешивать антифриз разных марок – вопрос актуальный для автолюбителей, недавно купивших транспортное средство с пробегом, с неизвестной жидкостью в системе. В подобной ситуации разумно выполнить полную замену старого хладагента новым с промывкой охлаждающего контура. При необходимости доливки тосола нужно понимать, что использование неподходящего реагента может закончиться ремонтом ДВС.
Что такое антифриз
Под антифризом подразумевают специальную рабочую жидкость, обеспечивающую качественное охлаждения работающего силового агрегата. Обычно она основана на воде и этиленгликоле. Подобная комбинация не превращается в лед при морозе, отлично справляется с отводом излишков тепла от мотора, предупреждая перегрев последнего.
Чтобы антифриз не разъедал металлические детали охлаждающего контура и мотора, а также обладал необходимыми для охлаждения ДВС характеристиками его разбавляют специальными добавками. Причем подбираются присадки с противовспенивающимися, антикоррозионными и стабилизирующими свойствами.
Классификация охлаждающих жидкостей
Чтобы понять, можно ли смешивать антифриз G12 и G11, нужно разбираться в существующих классификациях ОЖ. Сегодня производителями выпускаются три разновидности хладагента с различным составом и стоимостью:
- Гибридный G11 для автомобилей, у которых большой объем охлаждающего контура. Синяя или зеленая жидкость основана на этиленгликоле, воде и неорганических присадках. Используется при температурах не ниже — 45°C.
- Карбоксилатный G12 рекомендованный для высокооборотистых моторов. Состоит из этиленгликоля и органических карбоксилатных добавок. Используется при температуре не более — 50°C. Обладает сроком службы до 5 лет.
- Лобридный G13 для современных транспортных средств 2008 и более позднего года выпуска. Его основа – быстро разлагающийся пропиленгликоль менее токсичный по сравнению с этиленгликолем.
Стоит отметить, что хладагент G12 имеет две дополнительные модификации. В G12 + отсутствуют нитриты, фосфаты, амины и силикаты. Тосол разработан для транспорта моложе 2001 года. G12 ++ является модификацией G13 и имеет практически такой же состав. Благодаря этому жидкость считается экологически безопасной.
Эксплуатационный ресурс ОЖ
Можно ли смешивать антифриз G12 и G11
Если нужно перейти с одной охлаждающей жидкости на другую лучше выполнить полную замену хладагента предварительно промыв радиатор и магистрали. Если такой возможности нет нужно четко понимать последствия смешивания разных видов антифриза. В противном случае тепло будет плохо отводиться от двигателя, что закончится перегревом последнего.
Производителями выпускаются минеральные G11, органические G12 и лобридные G13 хладогенты. Смешивание составов одной группы допустимо и не вызывает серьезных проблем в работе системы охлаждения. Если рассматривать антифриз G11 и G12, то они не совместимы и при смешивании утрачивают основные характеристики. Поэтому если необходимо срочно выполнить доливку лучше использовать дистиллированную воду.
Что касается вопроса, можно ли смешивать антифриз G12 разных производителей нужно учитывать, что последние пользуются уникальными технологиями и добавками, которые не всегда совместимы. Естественно, большого вреда двигателю это не принесет, но по возможности лучше не экспериментировать и заливать охлаждающую жидкость одной марки.
Смешивание охлаждающих жидкостей разного цвета
Не всегда по цвету хладагента можно определить класс. Нужно понимать, что производители используют красители для облегчения выявления протечки и контроля уровня в расширительном бачке. Также яркий оттенок является предупреждением об опасности употребления внутрь человеком или животными.
Прежде, чем доливать другую ОЖ нужно четко определиться с классом хладагента и учитывать сервисные рекомендации автопроизводителей. Вполне можно смешать красный и зеленый реагент одного типа, например G12. Хотя это может привести к нарушению соотношения основных компонентов, таких как вода и этиленгликоль, что поменяет свойства жидкости, но не нанесет критических повреждений мотору.
В случае использования хладагентов разного класса и цвета, например желтого и синего из-за несовместимости используемых присадок они не будут смешиваться, что может нанести непоправимый урон автомобилю. Это обусловлено образованием агрессивных кислот и других соединений, выпадающих в осадок. В итоге это приводит к засорению охлаждающих каналов, разрушению резиновых уплотнителей.
Последствия смешивания несовместимых хладагентов
Производители автомобильной химии и автолюбители со стажем не рекомендуют заниматься экспериментами и мешать хладагенты разных классов. Добавляя в охлаждающую систему, работающую на антифризе G11 жидкость G12, водитель должен приготовиться к следующим последствиям:
- Обильному образованию пены в бачке расширителя. Это первый признак что антифриз утратил свои характеристики и не справится с охлаждением двигателя.
- Появлению осадка. Это химическая реакция несовместимых реагентов, образующих густой состав, засоряющий патрубки охлаждающего контура.
- Засорению системы охлаждения. Это приводит к ухудшению циркуляции хладагента и как следствие перегреву силового агрегата.
Такие эксперименты в лучшем случае могут закончиться промывкой или заменой охлаждающего контура и радиатора, в худшем капитальным ремонтом двигателя, стоимость которого может сильно ударить по бюджету автолюбителя.
Проверка совместимости ОЖ
Чтобы проверить насколько совместима охлаждающая жидкость, залитая в автомобиле и приобретенная в магазине необходимо иметь образцы разных хладагентов. Равные пропорции антифриза смешивают в емкости и наблюдают за реакцией. Если через 15-20 минут появляется осадок, пена либо изменяется цвет, ОЖ несовместимы. Если реакция отсутствует желательно нагреть состав до температуры 90°С, при которой работает прогретый двигатель.
Учитывая, что совместимость G11 и G12 полностью отсутствует, заниматься смешиванием разных составов нельзя. Разумнее отказаться от экспериментов и заливать антифриз, рекомендованный производителем транспортного средства. Только так можно гарантировать длительную и стабильную работу авто.
Мертвая вода: как антифриз убивает двигатель и какие цвета можно смешивать
В центральную Россию пришло настоящее лето – солнечное и жаркое. А жару тяжело переносить не только людям, но и моторам. Почему-то главным испытанием для двигателя у нас традиционно считают холодные зимние пуски, но на самом деле жара для машины даже опаснее мороза. И к ней надо быть готовым особенно сейчас, когда автомобили страдают от зноя и, может быть, готовятся отвезти всю семью куда-нибудь на юг.
«На весь срок службы»
Вот, что интересно: некоторые автопроизводители смело заверяют, что масло в автоматической коробке передач может обойтись без замены «весь срок службы», но замена антифриза в рамках регламентных ТО остаётся обязательной. При этом многие автолюбители с удовольствием соглашаются ездить на старом масле и… так же легко забывают про антифриз. Мол, если коробке ничего не будет, то антифриз и подавно никакого сюрприза не подкинет. И совершенно напрасно, между прочим! У антифриза есть свой срок службы, причём весьма ограниченный. В зависимости от марки он составляет от двух до четырёх лет, иногда – до пяти и совсем уж редко – до десяти лет. И тот, кто в заботе о своей машине хочет достичь высшей степени просветления, знает, что антифриз, как и тормозную жидкость, лучше менять каждые два года. Всем остальным можно его менять хотя бы раз в четыре года, а «наездники» обычно не меняют его вообще.
Что будет, если ездить на старом, пусть даже качественном антифризе? Последствия будут очень печальными, хотя далеко не всегда быстрыми.
Во-первых, со временем из любого антифриза выделяется вода. Из плохого – больше, из хорошего – меньше, но выделяется. А вода провоцирует коррозию деталей системы охлаждения. То есть, старый антифриз снижает ресурс системы охлаждения. В самых запущенных случаях какая-либо деталь системы может прохудиться раньше срока, выплюнуть старый антифриз и быстро (иногда даже фатально) перегреть мотор.
Во-вторых, как бы ни старались инженеры сократить вредное влияние антифриза на детали системы, она всё равно потихоньку стареет и своими отходами загрязняет антифриз. И чем он старше, тем больше в нём появляется примесей. Они забивают радиаторы, снижая их эффективность. Системе становится сложно поддерживать рабочую температуру, ей приходится чаще включать вентилятор охлаждения, а в случае с электронноуправляемой помпой ЭБУ и её задействует на полную мощь. Само собой, всё это начинает изнашиваться быстрее, а температура при этом не всегда приходит в норму. Кроме того, когда вместо чистого антифриза в системе потихоньку образуется бурая жижа, любая помпа начинает работать в буквальном смысле на износ: ей эту бурду качать сложно. А частицы грязи при этом интенсивно изнашивают лопасти крыльчатки помпы.
В принципе, этого уже достаточно, чтобы начать хотя бы немного переживать за здоровье машины. А ведь антифриз может быть не только старым, но и некачественным (например, поддельным). И тогда к этим проблемам добавятся другие. Например, такой антифриз может закипать при относительно низких температурах (норма для антифриза – 106-108 градусов при нормальном атмосферном давлении), рвать патрубки и разъедать присутствующей в нём вместо этиленгликоля кислотой алюминиевый сплав блока, все радиаторы, помпу и термостат.
Вывод очевиден: иногда менять антифриз всё-таки надо. Причём менять его надо на хорошую жидкость, а не намешанный в гаражах жидкий ужас. Кстати, а можно как-то отличить настоящий антифриз от поддельного?
Осадок и пена
Если относиться к вопросу серьёзно, то домашние тесты и быстрые проверки на глаз – это не слишком точный способ обнаружить поддельный антифриз. Проверить его качество можно только в лаборатории, но иногда может так получиться, что где-то в дороге потребовался срочный ремонт с заменой охлаждающей жидкости. Тогда придётся топать в ближайший магазин и покупать, что есть. И если это какой-то классический придорожный ларёк с невыразительной вывеской «Автозапчасти», то продавать там могут всё что угодно. Поэтому минимальный осмотр всё-таки желателен.
Лучше обратить внимание на прозрачные канистры – такие, в которых хотя бы немного видно содержимое. И сначала надо такую канистру просто перевернуть: в антифризе совершенно не допустим осадок. Если на дне есть хотя бы какое-то его количество, от покупки стоит отказаться. Если осадка нет, то канистру надо потрясти и посмотреть на пену. Она имеет право появиться, но за две-три секунды должна полностью осесть. Если пена стоит дольше – это что-то плохое, а не антифриз.
Есть ещё несколько тестов антифриза с содой и лакмусовой бумагой, но я, честно говоря, не вижу в них смысла: вряд ли кто-то ходит в автозапчасти с содой и открывает там для проверки канистры с антифризом. А если есть возможность купить лакмусовую бумагу, то есть и возможность купить нормальный антифриз: всё же он в продаже встречается намного чаще, чем эта бумага. Хотя про соду все-таки поясним: она позволяет обнаружить в дешёвой подделке кислоту, которая встречается там очень часто. Если добавить в такой «антифриз» соду, то начнётся заметная реакция. В нормальном же антифризе ничего не произойдёт. В магазине такой опыт поставить весьма проблематично, но хотя бы проверить купленный антифриз перед заливкой вполне можно. Ведь лучше потратить еще несколько сотен рублей на канистру охлаждающей жидкости, чем несколько десятков тысяч на ремонт.
Зато уже после заливки можно проверить один параметр – цвет антифриза. Если он уже на следующий день стал грязным (ржавым или мутным), то лучше его слить – это подделка. Хороший антифриз быстро темнеть не должен. Конечно, при условии, что в машине хоть изредка меняли антифриз и раньше, и её система охлаждения не похожа на канализацию общежития.
Кстати, о цвете. Как легко запомнить, антифризы каких цветов между собой можно смешивать, а каких – нет?
Красный и зелёный
С заменой антифриза все обстоит относительно просто: меняй его раз в 2-4 года на что-то не поддельное – и все будет хорошо. А вот со смешиванием антифризов все сложнее. Прежде чем вообще начинать об этом говорить, сразу сделаю большую оговорку: цвет – не показатель состава антифриза, это просто краситель, который может быть разным. Поэтому в целом смешивания антифризов «наугад» по цвету стоит избегать. Чтобы понимать, что вы смешиваете, лучше иметь в багажнике канистру с остатками именно залитого у вас антифриза или просто фото упаковки. Ну а теперь давайте ступим на опасную землю вопросов смешивания «коктейлей».
Если говорить коротко, то нельзя смешивать красный и зелёный антифризы. Но это очень приблизительно, потому что цвет – это не главное. А вот обозначения G11, G12, G12+, G12++ и G13 дают более точную информацию.
G11 – это традиционный этиленгликолевый антифриз с неорганическими ингибиторами коррозии. Такой подойдёт машине с медным или латунным радиатором. В новую машину с алюминиевым радиатором антифриз с маркировкой G11 лучше не заливать.
G12 и G12+ – это тоже этиленгликолевые антифризы, но карбоксилатные – с органическими ингибиторами коррозии.
Маркировку G12++ получили лобридные этиленгликолевые антифризы. В их составе есть как органические ингибиторы коррозии, так и кремниевые соединения. И именно антифризы G12++ теоретически способны служить до десяти лет. Остальные на это не способны.
Ну а самые современные антифризы – это пропиленгликолевые (или лобридные второго поколения) с маркировкой G13.
Разумеется, зависимость состава антифриза и его цвета есть. G11 обычно зелёный, иногда может быть и синим. G12 и G12+ отличаются ярко-красным цветом, G12++ может быть и красным, и фиолетовым, а G13 чаще всего жёлтый или оранжевый. Уже запутались? А ведь есть ещё и гибридные антифризы (сочетающие в себе и соли карбоновых кислот, и неорганические соли), и их цвет может быть разнообразным – и жёлтым, и оранжевым, и зелёным. Да и все остальные цвета условные: они ничем не регламентированы, так что производитель имеет право выпустить простейший антифриз G11 и сделать его, например, жёлтым. Ничего противозаконного в этом не будет, так что ориентироваться на цвет – плохая идея. Лучше смотреть на букву G и цифры и после неё и помнить: нельзя смешивать только G11 и G12 (то есть, обычно зелёный и обычно красный). Все остальные антифризы смешивать можно. Но с несколькими условиями.
Можно, но не нужно
Совершенно безопасно можно только долить антифриз из той канистры, из которой этот антифриз и был когда-то залит в систему охлаждения. Второй сравнительно безопасный вариант – долить другой антифриз, но того же производителя. Всё-таки производители могут использовать свои компоненты, смешивать которые совсем не желательно. А вот если под рукой есть антифриз только другой фирмы, нужно сделать выбор. Если требуется долить граммов 200, лучше долить дистиллированную воду. Да, плотность антифриза снизится, что плохо, но если система охлаждения исправна, ничего страшного не произойдёт. А вот если надо залить больше, то придётся доливать любой подходящий антифриз. Учитывайте, что G12, G12+, G12++ или G13 можно смешивать между собой без критических последствий. Главное – не перемешать нечаянно G11 и G12. К тому же нельзя смешивать с антифризом любой тосол и разные тосолы (синий и красный) между собой.
Правда, потом в любом случае надо будет весь антифриз заменить – ездить на смеси можно, но очень нежелательно. И особенно внимательно нужно отнестись к замене, если в планах есть переход со старого антифриза G11 на более новый G12: потребуется очень качественная промывка всей системы. И не факт, что система охлаждения пожилого автомобиля перенесёт её безболезненно.
Ну а самое простое и правильное решение – заливать антифриз той марки, которую советует производитель. Он лучше знает, какие материалы использованы в системе охлаждения и какие антифризы могут её повредить, а какие будут гарантировать её долгую работу.
Можно ли смешивать антифриз разных цветов?
Часто случаются ситуации, когда перед автовладельцами экстренно встает вопрос: можно ли смешивать антифриз разных цветов. Обычно это происходит в случаях, когда в данный момент под рукой нет нужного раствора, поэтому приходится искать антифриз другой марки и использовать его с уже залитым.
Свойства цветных антифризов
Антифриз – это специальная жидкость, используемая для охлаждения нагретых деталей автомобильного двигателя. Жидкости имеют разный цвет в зависимости от компонентов (неорганические включения), добавленных в состав, и в зависимости от этого могут иметь красную, фиолетовую, синюю, оранжевую и зеленую окраску.
Цвет антифриза является различительным свойством и не несет в себе смысловой нагрузки:
- Зеленый раствор способен обволакивать внутренние стенки деталей и предотвращает распространение коррозийных очагов.
- Красный антифриз создает пленку толщиной до 1 мм в местах коррозии. Они считаются одними из самых лучших средств в борьбе с дефектами на металлических поверхностях.
- Фиолетовая (желтая) жидкость образует на поверхности металла пленку, эффективно расходующуюся на появившейся коррозии и запечатывает ее.
- Синий раствор используется в качестве ингибитора коррозии на деталях двигателя.
Можно ли смешивать антифриз разных цветов?
Специалисты по производству автозапчастей смело утверждают, что жидкости разных цветов смешивать допускается. При этом используемые антифризы могут даже принадлежать разным маркам. Самое главное, чтобы они соответствовали одному и тому же классу. Например, если используется раствор класса G12, то его можно смешивать с любым продуктом класса G12.
В составе охлаждающих жидкостей классов G11 и G12 присутствует этиленгликоль, а при производстве антифриза G13 применяется пропиленгликоль. Эти разные по своим свойствам спирты смешивать не рекомендуется.
Что получится, если смешать антифризы разных цветов и классов?
Как было уже сказано выше, цвет раствора не является его значимым свойством – он зависит от химического состава. При смешивании жидкостей необходимо прежде всего обращать внимание на класс. Ни в коем случае не рекомендуется смешивать растворы, например, G1 и G3 или G2 и G3. В этом случае защитная пленка выпадает в осадок, что значительно ухудшает работу двигателя.