Что такое avc в магнитоле
| К странице. |
| Страница 1 из 7 | 1 | 2 | 3 | > | Последняя » |
Абитуриент
Hyundai Elantra 2007
Сообщений: 27
В клубе с 09.01.2008
19.03.2008 09:54
Всем доброго времени суток!
вчера почитал мануал по элантре, в разделе про магнитолы написано что в магнитоле типа M445 присутствует система AVC — автоматический регулятор громкости, которая изменяется в зависимости от скорости движения. Собственно этим AVC я и заморочился. У меня по описанию именно этот тип магнитолы, и эта функция совершенно однозначно в ней не работает.
Собственно вопрос: У кого-нибудь эта функция работает?
Ответить
| Меню пользователя goraman |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные goraman |
| Найти все сообщения от goraman |
SUZUKI 2008
Сообщений: 1,522
В клубе с 18.01.2007
19.03.2008 09:58
я вроде не обращал внимания но моя жена говорит, что ощутимо громче когда едешь быстрее, и соответственно затихает при торможении, я просто не прислушивался.
Ответить
| Меню пользователя kisulka |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные kisulka |
| Найти все сообщения от kisulka |
| Просмотр фото |
Абитуриент
Hyundai Elantra 2007
Сообщений: 27
В клубе с 09.01.2008
19.03.2008 10:07
Сообщение от kisulka
я вроде не обращал внимания но моя жена говорит, что ощутимо громче когда едешь быстрее, и соответственно затихает при торможении, я просто не прислушивался.
а магнитола CD или MP3?
Ответить
| Меню пользователя goraman |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные goraman |
| Найти все сообщения от goraman |
| Эту рекламу можно отключить. |
SUZUKI 2008
Сообщений: 1,522
В клубе с 18.01.2007
19.03.2008 10:08
Сообщение от goraman
а магнитола CD или MP3?
она в России у всех CD. к сожалению
Ответить
| Меню пользователя kisulka |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные kisulka |
| Найти все сообщения от kisulka |
| Просмотр фото |
Абитуриент
Hyundai Elantra 2007
Сообщений: 27
В клубе с 09.01.2008
19.03.2008 10:31
Может еще кто-нибудь отпишется про громкость?
одно мнение уже хорошо конечно, но маловато
to kisulka: спасибо за инфу, приму к сведению
Ответить
| Меню пользователя goraman |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные goraman |
| Найти все сообщения от goraman |
Hyundai Elantra 2007
Сообщений: 565
В клубе с 09.12.2007
19.03.2008 10:47
У меня становится громче при увеличении скорости, начиная от 60 км в час. При торможении затихает.
Ответить
| Меню пользователя Harlan |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Harlan |
| Найти все сообщения от Harlan |
| Эту рекламу можно отключить. |
Outlander XL 2011
2.4 CVT 4WD
Сообщений: 121
В клубе с 07.05.2007
19.03.2008 11:05
Увеличение громкости как таковую можно и не заметить, просто с увеличением скорости не возникает необходимости её вручную прибавлять. Легче заметить уменьшение громкости, особенно если тормозить интенсивно (в рамках разумного).
Ответить
| Меню пользователя wolfcom |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные wolfcom |
| Найти все сообщения от wolfcom |
Старший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2007
Сообщений: 724
2
В клубе с 02.09.2007
19.03.2008 12:57
Сообщение от wolfcom
Увеличение громкости как таковую можно и не заметить, просто с увеличением скорости не возникает необходимости её вручную прибавлять. Легче заметить уменьшение громкости, особенно если тормозить интенсивно (в рамках разумного).
можно еще окно открыть немного , чтоб шумно стало , а потом закрыть и внимательно слушать . но будьте внимательны : громкость не увеличивается на много . хорошо это заметно ,когда уровень громкости не более 10 по гавнитоле .
Количеству предпочитаю качество !
Ответить
| Меню пользователя Гаврилин Павел |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Гаврилин Павел |
| Найти все сообщения от Гаврилин Павел |
Вопрос по штатной магнитоле
Сообщение от Sergio Safoni
есть нам в меню. щас не скажу, но когда тычу кноппу знаю. как оно по ненашему пишется )))
Будь добр, отпиши потом как менять эту самую стартовую громкость, а то отвлекает каждый раз ручку подкручивать.
24.08.2006, 00:37 #52
Вопрос по штатной магнитоле
Сообщение от Sergio Safoni
есть нам в меню. щас не скажу, но когда тычу кноппу знаю. как оно по ненашему пишется )))
В мануале точно нет такой инфы прочитал уже вдоль и поперёк. Но если подскажешь как исправить данную фичу «Мы» будем тебе очень благодарны, только не говори, что эта функция называется AVC.
24.08.2006, 09:41 #53
Sergio Safoni
Вопрос по штатной магнитоле
AVC.. а что нет чтоль? )))
24.08.2006, 13:30 #54
Вопрос по штатной магнитоле
Так если до рестайла ( 4500) , то на какой гр. выключил , на такой и вкл.
24.08.2006, 19:59 #55
Вопрос по штатной магнитоле
Сообщение от Mityak
Ну, а всё таки может мне кто подсказать почему может не работать функция AVC на магнитоле 6000CD? И еще я заметил что если включаешь зажигание и при этом работала магнитола с уровнем звука меньше 5 vol то после магнитола автоматом ставит звук на 5 vol, почему так? Это только у меня или ещё у кого.
Тема: Вопросы по штатной магнитоле
Вопросы по штатной магнитоле
Вот собрал часть по теме (будет дополнятся по мере находок)
Спасибо говорите авторам цитат
Так же распиновку и фото разъема можно тут посмотреть http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=101 на первых страницах
Сообщение от Cergik 
Назначение проводов (их цвет и обозначение на схеме) в разъёме подключения аудиоустройства Panasonic TYPE: PACR 07 (или 06), MODEL: 39101-79JС0, REF: CQ-MX0671AK в автомобиле SUZUKI SX4 sedan 2008 года выпуска (vin JSAGYC21S00). Всё ниже описанное проверено на моём личном авто по схемам, любезно предоставленными мне другими участниками форумов или найденными мной в паутине.
Для улучшения качества звука за бардачком установлен кондёр на 150 000 мкФ и подключен напрямую к аккумулятору (через предохранитель на 30А), провод питания мафона откушен возле разъёма (5см) и через предохранитель 10А подключен к плюсу кондёра проводом 2,5кв.мм. Внутри мафона дорожки питания к микросхеме УНЧ усилены проводом 2,5кв.мм. Выходная мощность микросхемы AN7560Z — 4 канала по 20Вт.
Номер и цвет провода в разъёме (мануал 99500-52L10-01E), обозначение на принципиальной схеме Panasonica, описание с моей точки зрения и мои замеры тока и напряжения.
1. Белый с красным (B/U) — питание устройства от аккумулятора через 37 предохранитель DOME на 15А. Силовой провод, несёт всю нагрузку.
2. Красный с жёлтым (ILL+) – подсветка кнопок. Работает при выключенном мафоне от включенных габаритов.
3. Розовый (FL+) – передний левый динамик.
4. Жёлтый с красным (FR+) – передний правый динамик.
5.Салатовый (RL+) – задний левый динамик.
6. Серый с красным (RR+) – задний правый динамик.
7. (белый которого нет) (TEL+) – вход звука от стационарного телефона или блютуз-модуля. Витая пара. В однодисковых Clarion-ах возможно вход левого канала звука.
8.(оранжевый которого нет) (TEL-mute) – вход режима TEL. При замыкании на массу зажигает табло TEL даже при выключенном мафоне. В Clarion-ах возможно вход управления режимом AUX.
9. Синий с белым (АСС) – вход от замка зажигания на питание аксессуаров через 24 предохранитель АСС2 на 15А (так же на нём сидит розетка в багажнике, мультидисплей, KLS модуль (система запуска без ключа)). Потребление на нём не мерял, но думаю где-то 50-100мА. Некоторые автолюбители берут с него управление на усилок.
10. Белый с зелёным (A-ANT) – выход на питание антенного усилителя. На нём появляется 12В при включении мафона (пропадает на время прокрутки стартером). Ток потребления моего антенного усилителя 15мА. Подходит для подключения клеммы REM усилителя или активного саба (максимальный ток нагрузки 36 вывода (ANT+B) микросхемы 1С701 — 250мА). Кстати с 35 свободного вывода (AMP+B) микросхемы 1С701 можно запитать усилитель линейного выхода на операционниках для подключения внешнего усилителя. Ток нагрузки вывода (AMP+B) — 100мА.
11. Чёрный (GND) – масса аудиоустройства. Подключена к болту за бардачком. Рекомендую туда же подключить минус с усилка, минус с кондёра, дополнительный провод от массы аккумулятора сечением не менее плюсового провода на усилок.
12. Жёлтый (чёрный с жёлтым) (ILL-) – с регулятора подсветки (dimmer control). Ступенчатое изменение яркости подсветки дисплея и кнопок при включенном мафоне.
13. Синий (FL-) – передний левый динамик.
14. Жёлтый с чёрным (FR-) – передний правый динамик.
15. Салатовый с чёрным (RL-) – задний левый динамик.
16. Серый (RR-) – задний правый динамик.
17. (красный которого нет) (TEL-) – вход звука от стационарного телефона или блютузмодуля. Витая пара. В Clarion-ах возможно вход правого канала звука.
18. Фиолетовый (NC) – вход от датчика скорости. Регулирует ступенчато громкость. Эффект отчетливо проявляется на 60, 80, 100 км/час при положении AVR 1.2.3.
19. Зелёный (ST-RE1) – кнопки слева на руле для управления аудиоустройством. Сигнальный провод
20. Чёрный (ST-RE GND)- Корпус (масса) кнопок.
Ток потребления выключенного мафона при включенном зажигании (или в АСС) – 500мА (да 0,5А!). Не рекомендую пересоединять Синий с белым провод №9 напрямую на аккум. Разрядите его за пару дней! При включенном мафоне на средней громкости 30 делений ток потребления 1А. Максимальный ток для радио при полной громкости 3,5А, для CD проигрывателя – 5А.
Настоятельно рекомендую откусить и пересадить Белый с красным провод №1 напрямую от аккума. От 37 предохранителя DOME 15A питаютcя блоки BCM (body control module – центральный замок, сигнализация, освещение салона), COMB meter (комбинация приборов), DLC (data link connector – диагностический разъём), ECM (engine control module – комп двигателя), ICM (immobilizer), TCM (transmission control module ), interior light (штурманский свет), rear interior light (плафон салона),luggage compartment light (светильник в багажнике), KLS control module (keyless start system – система запуска без ключа), Multi information display, main switch(key switch). Я туда же посадил сигналку. ЭТО ЦЕПЬ питания всех микросхем памяти и компьютеров в машине, а так же освещения. Кстати от перекусанного Белого с красным провода я запитал подсветку бардачка.
Подавал сигнал на закороченные между собой 7 и 17 выводы — мафон молчал. После изучения схемы понял, что это симметричный моно вход витой пары, подавать сигнал надо было между входами (на 7 – сигнал, на 17 – корпус внешнего устройства или телефона.
И последнее при случайном нажатии кнопки извлечения диска он выехал при выключенном зажигании и вынутом из замка ключе. Пользуйтесь
Не закидывайте дохлыми хомяками… при наличии времени отвечу на все Ваши вопросы.
Сообщение от Cergik
Где то раньше я расказал о разъёме питания и колонок.
Видно пришло время показать разъём расширения (подключения ченджера, ай-пода и т.д.)
14 пиновый коннектор (CN702 14P connector)
1 и 7 вывод B/U — питание от аккумулятора после дросселя (BAT)
2 вывод АСС -сигнал зажигание включено
3 и 4 вывод — P.GND — общий питания
5 вывод R+ — вход правого канала витой пары
6 вывод L+ — вход левого канала витой пары
8 не используется
9 LAN+
10 LAN-
11 LAN MUTE (к шине лан не имеет отношения, а просто гасит сигнал звука на выходной микросхеме)
12 вывод S.GND — общий звука (экран витой пары)
13 вывод R- вход правого канала витой пары
14 вывод L- вход левого канала витой пары
Повторюсь, симметричный вход позволяет избавиться от помех при передаче сигнала на большие расстояния.
Теперь ответ на вопрос: «Если есть еще два входа, может какой то из них также активируется каким выводом?»
Вход в однодисковом панасонике активизируется внешними устройствами, подключаемыми к вышеописАнному разъёму, имеющему контроллер LAN шины и общающийся по известному Panasonic протоколу.
Сообщение от Ivan_Go
Медиасистема для Toyota Prius (часть 2)
В этой статье — PHY, Transport, и доставка пакетов до хост-девайса, которую наконец-то удалось проверить на реальной родной голове приуса.
Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Сегодня продолжаю затяжной проект по переделке медиасистемы в Prius, начатый 2 года назад.
Исторический оффтоп
На самом деле — адаптер USB-AVC физически собран достаточно давно, и пакеты принимать он тоже научился намного раньше. Но у меня были сомнения относительно его поведения на реальной шине, а проверить возможности не было, т.к. тащить и подключать в машину конструкцию ноут+отладчик+плата — просто не было ни времени, ни желания.
Но случилось так, что доблестные дорожные службы, так тщательно спонсируемые мной во время прохождения ТО, забыли починить тормоза в МАЗе, и моему приусу пришлось вырабатывать дополнительное тормозное усилие для уборочной техники.
Ну, а пока он стоит в покраске, я снял с него голову, и проверил PHY-часть схемы.
Итак, с самого начала. Копаясь в интернете на предмет адаптеров к AVC-LAN, я очень часто видел решения, похожие на вот такое. И в обсуждении нередко проскакивают вот такие комментарии:
Честно говоря не очень хорошо работает, точнее не со всеми головами хорошо работает.
Пока идеально читается шина на какой-то старинной магнитоле со Spacio 99 года.
Я изначально настроен принципиально против того, чтобы делать «как нибудь», и решения с конструктивно заложенной нестабильностью меня не устраивают.
Будем повторять путь реверс-инженеринга шины. Поехали.
Первым делом, подключаемся к шине на живом авто, и снимаем осциллограммы:
Начало пачки.
Биты где-то в середине, крупнее.
Что-то очень похожее на ACK.
Чуть подробнее про эту странную ступеньку — ниже.
Скрины осциллограмм делал уже из сохраненных данных, во время снятия не сразу обратил внимание на диапазон по напряжению, в котором снимал данные. А когда обратил — пришлось спускаться в машину еще раз, чтобы убедиться, что из ума не выжил. Да-да, размах дифференциальной шины — всего лишь 200мВ (. ).
Дальше идем в даташит на применяемый коллегами ST485, и видим там следующее:
Вот, собственно, и нашелся корень всех бед, из-за которых приходится играться с резисторами, и молить канифольных богов, чтобы преобразователь заработал на конкретной машине. Работать рядом с пороговыми значениями — зло. Но еще интереснее то, что для AVC-LAN, которая по физике своей — клон какой-то IE-Bus от NEC — по своей спецификации (ссылка будет чуть дальше) считает активным состоянием напряжение выше 120мВ, при том, что ST485 имеет право считать все, что меньше 200мВ — нулем. Ну, то есть, если из-за производственных отклонений ST485 будет иметь пороговый уровень чуть ниже, а на шине для запаса появится чуть выше нормы (допускается до 6-ти вольт), то, конечно, ST485 сможет принять такой сигнал. И эти производственные неточности — единственное, что заставляет устройства с ST485 в составе иногда работать. Разумеется, закладывать такое счастье в разработку мы не будем.
Второе имеющееся решение на базе того же ST485 и операционного усилителя мне не понравилось обилием компонентов. Ну, в 21-м же веке живем, в конце концов.
Решение:
Для AVC-LAN существуют специальные преобразователи. Но мне не удалось достать их по приемлемой для этого девайса цене. На помощь снова пришел братский Китай, где была обнаружена HA12240FP, у которой разница напряжений для восприятия лог. «1» по даташиту составляет 80..110 мВ. Это позволит нашей шине выставить активный уровень с почти двукратным запасом. Устраивает.
Рожаем схему на упомянутом в первой части STM32F103:
UPD: Схема рождалась в спешке, в ней — ошибка. Питание драйверов шины нужно заводить от 5В. Если так, как на схеме — у них повышается диф. порог, и принимаются не все пакеты.
Все просто до примитивизма, думаю, в описании не нуждается. За исключением, разве что, того факта, что выбор ног для RX1/2 — не случаен, и первая версия схемы потребовала «доработки напильником», чтобы завести сигналы на входы захвата/сравнения, ибо именно его я хочу использовать для измерения длины импульса. Альтернативные решения — поллинг и прерывание по изменению состояния проигрывают по точности и сложности программной реализации. Плюс — хотелось бы параллельного приема минимум с двух линий (в «голове» их — вообще три), а при совпадении фронтов на двух можно попрощаться с мыслью о сколь-нибудь приемлемой точности, если не использовать захват/сравнение.
Дальнейший разбор данных в пакет хорошо расписан тут. Но, учитывая, что ссылки — штука непостоянная, вкратце повторюсь здесь:
- Шина дифференциальная, тут пишут про трактовку уровней лог. «1» при 110mV.
- Длина бита — 40мкс, первые 20 мкс — всегда «0», последние 7 мкс — всегда «1», посредине — значение бита.
ну и светофорчик:
Печатная плата вышла несколько неудачно, и не потому, что не получился QR-код в шелкографии. В ней есть ошибка в схеме (на схеме выше я ее уже исправил) в части выбора ног для RX, и разведено три драйвера линии. В процессе написания и отладки программы я понял, что хорошо, если удастся запустить устойчиво хотя бы два. Да больше и не нужно.
Что ж… девайс получился простым и эффективным, при этом конструктивная проблема с несоответствием уровней решена.
Далее в программе:
- Прошивка для контроллера этого преобразователя. Забегая вперед скажу, что пришлось отказаться от идеи с составным девайсом. Причины две: * в приехавшей магнитоле нет необходимости добавлять кнопки по USB — кнопки резистивные как с руля, так и на панели, есть нативный способ их «обучить» и назначить. Проще пойти этим путем. * Испытания на разных версиях Андроида показали, что более или менее адекватно андроид с составными девайсами работает в версии 8, в 6-й я сильно не разбирался, а с 4.4 определенно имеются проблемы. Когда драйвер андроида открывает клавиатуру составного устройства, он блокирует устройство целиком, и больше ничего на нем октрыть невозможно.
- Андроид-монитор для полного реверса логики шины. Если кто-то силен в Андроид и Котлин — буду признателен за возможность консультаций. Это робкие попытки освоения всего и сразу, потому в репозиторий по ссылке без ново-пассита не заходить 🙂
UPD: исправил временные данные: вместо мкс были мс.
- программирование микроконтроллеров
- микроконтроллеры
- carpc
- usb-hid