Газель некст когда начали выпускать

Пассажирский микроавтобус ГАЗель Next

Серийное производство малотоннажных коммерческих машин Газель, с приставкой NEXT и заводским индексом A21RXX, началось на Горьковском автозаводе в 2013 году с грузовичка с удлинённой базой, новой коробкой передач, подвеской, рулевой рейкой и тормозами. Через год автомобиль дополнили двойной кабиной, ещё через два – цельнометаллическим фургоном и версией пикап.

Тогда же была запущена серия городских автобусов Citiline, с каркасно-панельным кузовом на 18 и 20 мест и усиленной ходовой частью. В 2017 году на базе комби стали выпускать и микроавтобус Газель Некст на 14 и 17 мест, с индексом A65RXX. Что представляют собой эти модификации, мы и рассмотрим далее.

Беспилотный Некст – машина нашего времени

Семейство Citiline

Серия автобусов Ситилайн была специально разработана для пригородных сообщений и городского движения. В первую очередь новые маршрутки по достоинству оценили пассажиры, которым, при высоте салона в 1900 мм, теперь не нужно стоять в три погибели и ударяться головой при входе. Не остался незамеченным и улучшенный панорамный обзор — благодаря ему поездка становится более комфортной.

Автобус из семейства Next имеет и массу других приятных новинок, повышающих не только комфорт, но и безопасность. Здесь предусмотрена система торможения ABS, имеется автономный отопитель салона, удобные сиденья для пассажиров и водителя. Да и в целом весь облик машины практичен и функционален.

Пассажирский микроавтобус из серии Citiline

Привод у машины задний, двигатель в двух модификациях ёмкостью 2,8 л. Один вариант имеет топливный бак на 64 литра бензина, второй — газовый оснащается баллоном на 104 л. О Газелях Next с бензиновым двигателем Evotech можете узнать из статьи на нашем сайте.

Механическая коробка передач пятискоростная, предел скорости – 110 км/ч.

Комплектация и размеры

Рассмотрим, что имеется в его базовой комплектации:

• усиленная подвеска сзади;
• аккумулятор повышенной ёмкости;
• предпусковое подогревающее устройство;
• стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость;
• локеры (задние и передние);
• круиз-контроль;
• запаска;
• пара огнетушителей;
• компьютер (маршрутный);
• утеплитель для радиатора;
• набор инструментов (в том числе и молоток для вскрытия запасного выхода);
• информационные таблички и аудиоподготовка.

Размеры и технические характеристики автобуса

• головные;
• задние;
• на крыше (спереди и сзади);
• подсветка номерного знака;
• боковые габариты;
• световозвращатели и противотуманки сзади;
• дублирующие повороты (стоят на передних крыльях).

Внешний вид автобуса не уступает Мерседес Спринтер, который собирается на том же заводе

Особенности кабины и салона

Для водителя микроавтобуса Некст в кабине имеется удобное сиденье с регулировкой по высоте и ремнём безопасности, нивелируется по вылету и рулевая колонка с гидроусилителем.

Читайте также
Автомобили Газель Некст

Рабочее место оснащено удобочитаемой панелью приборов, с которой в том числе осуществляется и управление вентиляционно-отопительной установкой, навигатором ЭРА ГЛОНАСС. Над водительским местом имеется индивидуальный осветительный плафон и шторка для защиты от солнца.

В салоне располагается в среднем 18 полужёстких сидений, обитых винилискожей и установленных по направлению движения, одно из передних мест предназначено для инвалидов. На всех креслах, кроме заднего ряда, установлены поручни травмобезопасности, а поверху, как и в любых других автобусах, идёт горизонтальный поручень.

В салоне имеется отопитель, остеклённый вентиляционно-аварийный люк. Освещение осуществляется посредством 4-х потолочных лампочек под плафонами, есть подсветка подножки.

Салон на 18 мест

В автобусе имеется две двери: передняя оснащена электромеханическим приводом и управляется с располагаемой на приборной панели кнопки (есть кнопка и снаружи). Задняя дверь является запасной, имеет поворотный механизм и открывается вручную.

Для безопасности на неё установлен ограничитель открывания и сигнализатор, предупреждающий водителя о том, что дверь открыта. Решена извечная проблема вентиляции салона, так как микроавтобус Газель Next оснащён довольно мощной кондиционирующей системой.

Одним из преимуществ салона Некста является его солидная вместимость, которая в разных модификациях может иметь от 16 до 20 мест, хотя есть даже вариации на 22 места. В проходах вполне просторно, поэтому пассажиры, которым придётся постоять, не будут чувствовать себя со всех сторон зажатыми.

Микроавтобус Некст на 16 мест

Автобус исполняется в нескольких вариантах – в том числе школьном и туристическом. В любой из салонов удобно подниматься и спускаться по ступеням, и сегодня можно смело сказать, что Газель Некст из серии Ситилайн на городских и пригородных маршрутах занял лидирующие позиции.

Туристический микроавтобус Газель Некст

[tip]Примечание: извечную проблему газелей, связанную с коррозированием крыльев и бампера, производитель решил с помощью замены некоторых металлических элементов кузова на пластиковые. Где они располагаются, наглядно показано на фото снизу.[/tip]

Красным цветом обозначены пластиковые вставки

Некст с цельнометаллическим кузовом

Спустя 4 года с момента появления семейства Газель Next, оно пополнилось модернизированной версией — 17-местным автобусом с цельнометаллическим кузовом (ЦМК).

Основное отличие заключается в конструктиве кузова, ведь в модификациях Ситилайн он изготавливается на основе обшивного каркаса. И если последний предназначен для пассажирских перевозок по городу и за его пределы, то новой модели предстоит влиться в ряды ведомственного транспорта. Хотя, конечно, она вполне может использоваться в качестве частного маршрутного такси.

Газель Некст 2017-2018, 17+1 мест

Отличительные особенности

Цельнометаллический кузов обладает большей жёсткостью, к тому же он усилен и дополнен цинковым покрытием. То есть, максимально защищён от коррозии.

Читайте также
Инструкция по эксплуатации Газели

Применено и несколько новых технологий:

• привод АТТ;
• обновлённые подрессорники и амортизаторы Mango на задней подвеске;
• установленные на раму верхние и нижние усилители;
• подножка с электрическим приводом;
• пластиковый бак на 80 литров.

В остальном в производстве используются разработки Ситилайн, которые подтвердили свою состоятельность.

В базовой комплектации устанавливаются высокие сиденья с нерегулируемой спинкой и скромной по цвету обивкой из кожезаменителя. Но при желании можно сразу заказать более комфортные кресла, обтянутые тканью из предлагаемого каталога.

Обивка сидений может выполняться по заказу

Кондиционер в базовую комплектацию не входит – он устанавливается за дополнительную плату, размер которой зависит от мощности прибора. В салоне имеется три отопителя, работа которых завязана на системе охлаждения мотора, но при необходимости, опять же, с доплатой, на машину может быть установлена и автономная система отопления. Кстати, атермальное покрытие стёкол не позволяет им запотевать.

Отдельные элементы кузова здесь тоже заменены на пластик. Он, конечно, не обладает стойкостью к механическим воздействиям, поэтому бампер и задние стойки защищены специальными прочными накладками. Боковые панели на кузове, крылья, двери и капот оклеены бронирующей плёнкой – чтобы не царапались песком.

Что дала модернизация Next

Основной целью модернизации являлось уменьшение расхода топлива и обеспечение перехода двигателей с норм Евро 4 на Евро 5. В этом помогла Tenergy — инжиниринговая компания из Южной Кореи, которая уменьшила до 96 мм сечение поршня, изменила конфигурацию блока цилиндров и поставила новый распредвал.

Мотор остался 8-клапанным, его мощность снизилась до 1,6 л.с., но при этом он стал лучше работать на малых оборотах и значительно уменьшился расход топлива. Тем не менее, большинство заказчиков отдают предпочтение автобусам на газовом оборудовании, которое хоть и дороже, но обеспечивает стабильную экономию при эксплуатации.

Ещё более экономичной и надёжной стала модификация на дизельном топливе, у которой не ременной, а цепной привод, оснащаемая китайскими двигателями Cummins ISF (максимальная скорость 130 км/ч). Однако в ближайшем будущем предполагается ставить двигатели производства ЯМЗ – завода, который тоже входит в состав Группы ГАЗ.

На заметку: кроме пассажирского автобуса есть ещё и комби – грузопассажирский вариант, в котором есть и грузовой отсек, и 8 трансформирующихся как у минивэна кресел.

Микроавтобус Газель Некст на 8 мест

ГАЗ Соболь или ГАЗ ГАЗель — что лучше, сравнение, что выбрать, отзывы 2023

ГАЗ

Автор fast12v0_gazavto На чтение 22 мин Просмотров 303 Опубликовано 03.04.2023

Описание

В конце 1998 года Горьковский автомобильный завод представил публике новую модель бизнес-автомобилей, получившую название «Соболь». Серия малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов сразу стала набирать популярность среди предприимчивых соотечественников благодаря невысокой цене и хорошим техническим характеристикам.

«Газель» и «Соболь» — близкие родственники. Машина имеет ту же базу, но большое количество нововведений потребовало выделения нового представителя завода в отдельный класс.

Одной из особенностей автомобиля был дизайн «банджо». Он представляет собой главную передачу и дифференциал заднего моста, который устанавливается в отверстие картера с последующей фиксацией болтами.

К другим особенностям можно отнести смещение главной передачи главной передачи относительно ведомой, что удачно реализовано в конструкции автомобиля «Соболь». Благодаря этому машина имеет передаточное число, равное 4.556.

Трансмиссия

Вне зависимости от выбранного двигателя покупателю будет доступна только одна коробка передач. Это пятиступенчатая механическая коробка передач. Сцепление – сухое, однодисковое, . Полноприводные версии «Соболей» укомплектовывающая доставку блоков межосевого дерфениала, а также раздаточной коробкой с нижающей передачей.

Как отмечают отзывы, эта машина может составить серьезную конкуренцию УАЗу на бездорожье (особенно если установить резиновые покрышки). Но для бездорожья недвижимость брать исключительно «Камминз». Технические характеристики «Соболя 2752» с дизелем и МКПП просто отличные. Машина плавно карабкается на автомобильном грунте, без буксовок.

Технические характеристики

На автомобили семейства в зависимости от модификации устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели.

При этом резко меняются технические характеристики. Осталось только привести общие данные:

• максимальная грузоподъемность – от 745 до 900 кг;
• мощность двигателей – 106-120 лошадиных сил;
• расход топлива – 9,2-13,2 л на 100 км;
• максимальная скорость – 120-135 км/ч;
• радиус поворота – 5-5,5 м;
• объем грузового отсека – 3,7-6,9 м 3 ;
• погрузочная высота – 720-820 мм.

«Соболь» (автомат) обладает хорошей маневренностью. Характеристики радиуса поворота, габариты значительно меньше, чем у его ближайшего собрата, и позволяют открывать его в очень стесненных условиях.

ПЕРЕСТРОЙКА

Определив объем работы, нижегородцы и уляновцы решили подготовить машину к бездорожью по максимуму. Тем более что сому уже совещание переделок не предедиелос.

Полная находится за раму. Он высокотехнологичный и простой, в разрезе. Для повышения жесткости на кручение мастера тюнинга сделали лонжероны коробчатыми, а в каркас безопасности вварили две диафрагмы (поперечные крестовины) — примерно по той же схеме, что и на «Джип-Вранглер».

Как и любой тюнинговый вездеход, «Соболь» был приподнят. Кабину подняли на 70 мм. Знакомого водителя автобуса порадовали стандартными амортизаторами, а сами поставили дальнобойные и более энергоэффективные. Подобрали и отечественные рессоры. И благодаря этим изменениям ход подвески достиг рекордных 250 мм. Такому результату может позавидовать машина повышенной проходимости.

В чем отличия

Коммерческие автомобили «Сабол» просты и неприхотливы в обслуживании и надежны. Они не дорогие и прекрасно маневрируют в тесных городских условиях.

Подобно Газели, эта машина отличается от нее по ряду параметров.

1. «Соболь» — машина меньшего класса и коммерческой сферы применения.
2. Наша грузоподъемность до 1000 кг против полутора тонн у Газели.
3. Колесная база «Соболи» уменьшена до 2760 мм.
4. Рама усилена лонжеронами новой конструкции.
5. Передняя подвеска на боровых опорах, независимая, двухричажная без шкворней.
6. На задней подвеске установлены односкатные колеса и рессоры, соответствующие классу машины.
7. Передние тормозные диски на полтора сантиметра больше в диаметре, чем у Газели, для торможения задних колес используются оригинальные тормозные барабаны
8. Увеличенное расстояние между арками задних колес позволило расширить грузовой отсек.
9. В грузопассажирской машине багажный отсек отделен от пассажиров глухим барьером
10. Все модели без исключения оснащены гидроусилителем руля.
11. Радиус поворота уменьшен до шести метров для лучшего маневрирования в городе.

«Соболь» и «Газель»: сходства и отличия

Несмотря на то, что обе машины относятся к категории малотоннажных грузовиков и имеют общую базу, между ними есть существенные отличия. Наиболее важными являются размеры. В отличие от «Газели», «Соболь» короче на полметра. Но это сказијеся и на месте. Микроавтобусы рассчитаны на 17 и 10 пассажиров соответственно.

Не менее существенным отличием, которое имеет машина ГАЗ «Соболь», является конструкция шасси. Наконец, инженеры решили отказаться от рессор при проектировании нового малогабаритного грузовика и вспомнили о рессорной подвеске. Этим и объясняется более высокий уровень комфорта у последнего представителя завода.

Но у грузовиков есть много общих черт. Основной среди них является коробка передач – на обе модели устанавливается 5-ступенчатая механическая система. Схожи представители ГАЗ и наличием в модельном ряду полноприводных собратьев.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что «Соболь» — это машина, предназначенная для комфортной перевозки пассажиров, а «Газель» лучше подходит для перевозки грузов. Это основное различие между ними.

Наверное, нет такого шофера, который не знал бы «Соболь» Горьковского автомобилестроительного завода. Его часто путают с Газелью. Однако в малотоннажных автомобилях разница есть, хотя и не такая критическая, как может показаться на первый взгляд. Соболь — модель на базе Газели с таким же экстерьером. Все отличия у них внутри, хочу — LCV-MC — класс общения. Итак, продажи «Соболя» стартовали в 1998 году.

Именно в этот период рынку был нужен компактный автомобиль с хорошей подвижностью и грузоподъемностью. В очереди стояли микроавтобусы, микроавтобусы и бортовые грузовики. Из новшества низкая и высокая крыша. Кроме того, для охотников и рыбаков даже задумали полноприводную версию, готовую покорять даже самое глобальное бездорожье. Соболь в начале стали выпускать с укороченной колесной базой. Она составляла 2760 мм. Грузоподъемность меньше, чем у собрата на платформе, но зато не отражения передней пружной подвески. Плюс ко всем, на все Соболя поставили односкатную ошиновку заднего моста. Отличить Соболя от Газели мог невооруженным глазом специалист. Владельцы Соболей жалуются — все время оклассивания заднеприводных только малотонажек много средств уходит на очень бензин. Даже перевод машины на газ не спасает ситуацию.

Вероятно, именно по этой причине в 2010-2011 годах стали активно предлагаться турбодизельные моторы. Авто с двигателем Cummins ISF 2.8 на борту разгоняется до 115 км/ч и требует меньше топлива. Так что выход вполне реальный для тех, кому подобный автомобиль нужен для работы. Конечно, за «Соболь-Бизнес» придется заплатить больше, чем за бензиновый аналог.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «ГАЗЕЛЬ» и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине 90-х везде и в основном вытесняло зарубежных конкурентов. За несколько лет после поступления в продажу «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

Размеры, клиренс, грузоподъемность

Габаритная длина кузова составляет 4,81 метра, ширина — 2,08 (без учета зеркал), высота — 2,2 и 2,3 метра для задне- и полноприводной версий соответственно. Величина дорожного просвета у этих модификаций также разная. На моноприводной версии клиренс составляет 15 сантиметров, на заднеприводной — 20,5. Снаряженная масса – от 1,88 до 2,09 т. При этом грузоподъемность от 745 до 910 кг. Кстати, двигатели здесь ставит «ГАЗели».

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в нехорошие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ‑33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027. В декабре того же года в производство пошёл цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ начал собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ‑3221 и ГАЗ‑32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и специальных автомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ завершил производство укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, комфортным салоном и поднимающейся задней дверью. В том же 1999 году в серию отправили полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Саболы», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошел в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, вторым бампером и решеткой радиатора.

В салоне рестайлинговой «ГАЗели» новая передняя панель, панель приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуха. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на ГАЗ улучшили шумо- и теплоизоляцию капота и салона. И даже предложили больше вариантов окраски салона и кузова. Благодаря дополнительным удлиненным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа для инжекторных двигателей, соответствующих нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). Потом на «ГАЗели» стали устанавливать дизеля.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗЕЛ-Бизнес». Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из одного цельного элемента из неокрашенного пластика. И даже многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые модели, которые обладают повышенным качеством и надежностью. В 2013 году ГАЗ начал выпускать «ГАЗель-Бизнес CNG» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, моноприводные и полноприводные «ГАЗель-Бізнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2021 году новой моделью «ГАЗель Next».

Чем «Бизнес» отличается от «Фермера»

Мы добрались до самых неочевидных вариантов. Самое время сравнить, в чем разница между газелями, выпускаемыми на базе 3302. Кстати, исходная модель в 2010 году подверглась очередному рестайлингу, после чего ее стали называть «Бизнес».

«Фермер» — более универсальная версия базовой машины. Разрабатывая его, конструкторы пытались добиться баланса между пассажирскими и грузовыми перевозками. Поэтому посадочных мест 5 против двух в «Бизнесе». Правда, увеличив объем кабины до 4,5 кубометров, конструкторы были вынуждены уменьшить грузоподъемность — с 1,5 т до 1 т.

В остальном машины аналогичны:

• Оба представлены в самых разнообразных модификациях (более 10), включая удлиненную базу
• Оба комплектуются моторами от ЗМЗ, УМЗ, Chrysler, гидроусилителем руля и полным приводом — для высокой управляемости и проходимости по загородным дорогам.
• Плюс почти все они оборудованы тентами — для защиты бортового груза от дождя, снега, пыли и других природных факторов.

Также отметим, что ГАЗель-Next выпускается на базе 3302 модели с 2013 года. Правда, от оригинальной машины остались только коробка передач, рама и задний мост. Радиатор у новинки программы, что программа авто от перегрева, безновый двигатель ставится от УМЗ. Повышена безопасность, переработана кабина, которая стала шире (на 4 см) и ниже (на 7,5). Предусмотрен райд отдыха: регулировка руля и сидения, подогрев кресел и зеркал, электрические стеклоподъемники и так далее.

Модельный ряд достаточно широк для выбора, особенно сейчас, когда вы знаете, чем отличаются автомобили Газель, и можете найти идеальный автомобиль под свои нужды.

Коммерческие автомобили ГАЗЕЛЬ завоевали большую популярность в нашей стране. Ввиду небольшого тоннажа (грузоподъемность до 1,5 тонны, хотя на практике некоторые возят и 2, и 3 тонны) водителю ГАЗели достаточно иметь водительскую категорию В. На ГАЗель не распространяются ограничения движения, связанные с грузом транспорт. Кроме того, на ГАЗель не нужно устанавливать тахографы, ставшие обязательными для автомобилей с чуть большей грузоподъемностью. И, конечно же, выгодная цена по сравнению с аналогичными автомобилями зарубежных производителей помогла «ГАЗели» стать бестселлером среди легких коммерческих автомобилей.

В 2013 году на рынке появилась новая ГАЗель Next. При этом продажи «ГАЗели Бизнес» не прекращались. И все же спустя почти два года можно купить ГАЗЕЛЬ Next и ГАЗель Бизнес. Разница в цене между этими машинами (при прочих равных) составляет в среднем 60-100 тысяч рублей. А есть ли что переплачивать? Чем ГАЗель Некст отличается от модификации Бизнес?

На самом деле отличий очень много. Но коснемся только основных и самых важных. Начать можно, пожалуйста, с обновленного тела. Сейчас он представляет собой короткогабаритные европоддоны, что зачастую очень важно. В зависимости от длины кузова можно загрузить 5 или 6 европоддонов. Ширина кузова теперь 2066 мм, а длина 3089 или 4168 мм. Стоит отметить, что эти же кузова доступны и на автомобиле с двойной кабиной. То есть купить газель фермер можно как с 3-х метровым, так и с 4-х метровым кузовом. Также важно отметить, что для того, чтобы попасть на задний ряд сидений, теперь нужно не складывать сиденье, а открывать заднюю дверь в двухместном салоне.

ГАЗель Next получила новый радиатор охлаждения обнаружена бы, мелочь, продажа этого двойного количества владельцев «Некстов» от облаков. На дверях машины появились новые импортные замки. Теперь двери закрываются тише. В нижней ступеньке, на которой в кабине сидит водитель, появились ящики для различных предметов. Размер, конечно, не маленький, но нужный инструмент туда поместить можно. А для водителя новое импортное сиденье.

Очень входное размещение — передняя подвеска на ГАЗели Некст стала изображение. Хотя не все отнеслись к этому нововведению положительно, ссылаясь на плохое качество дорог во многих уголках нашей страны. Есть мнение, что старая проверенная подвеска прочнее и долговечнее. Впрочем, для кого это критический момент, пока можно выбрать ГАЗЕЛЬ Бизнес.

Poka GAZEL Некст купить у дилеров России в Ростовской области, Краснодарском крае и других регионах можно только с двигателем Cummins ISF 2.8. Автомобили ГАЗель Бизнес уже несколько лет оснащаются этим двигателем. Правда, при покупке «Бизнеса» можно выбрать и бензиновый двигатель, тогда как на «Некст» альтернативы в выборе силового агрегата по-прежнему нет. Мощность дизельного мотора 120 л.с и 297 Нм крутящего момента.

Самый сильный бренд

Преимущество грузовых автомобилей «Газель» в том, что ими можно управлять при наличии водительских прав категории «2», предназначенных для легковых автомобилей. Для управления такой маршруткой уже нужны права категории «автобус.

В июле 1994 года была выпущена серия бортовых машин полутонной грузоподъемностью. Позже она подверглась рестайлингу и получила название «».

На пять мест и тонну кг груза был как раскладной автомобиль «», користуваться с 1995 г и обладает отличной проходимостью. В этом же году серийно выпускались разные машины на усиленной раме с металлическим корпусом. В варианте фургона машина могла брать 1,35 т кг груза с двумя пассажирами, а в варианте «комби» тонну и шесть пассажиров. Он развивал скорость 115 км/час.

Первое поколение микробуссов часто продается с марта 1996 г. Базовым транспортным средством здесь была восьмиместная машина с колесной базой 2,9 м. В этой линейке были выпущены комфортабельные модели с широкими сиденьями, обитыми велюром, тринадцатиместный микроавтобус. Спустя три года появились полноприводные варианты для сельских дорог вместимостью от 6 до 13 мест.

В 2013 году на дорогах появились машины с более просторным салоном, получившие название «». От прежней «Газели» остались только коробка передач, задний мост и рама. На усиленном шасси этой модели позже стали выпускаться микроавтобусы, в том числе и для маршрутных перевозок, имевшие металлические кузова. Чуть позже начали выпускать «Газель-бизнесАГНКТ», оснащенные отечественными биотопливными двигателями, способными работать на разных видах топлива. Марка «Газель» была признана сильнейшей автомобильной маркой России.

Сравнение

Несмотря на некоторое сходство, различия, касающиеся основных рабочих характеристик, поразительны. Их можно представить в виде таблицы (для удобства рассмотрены характеристики цельнометаллического фургона):

Учитывая основное предназначение автомобилей (это грузовые и пассажирские перевозки), стоит отдельно остановиться на различиях, которые видны невооруженным глазом. При выборе автомобиля надо четко онлайн, какую таставку он должен платить, сопоставляя при этом основные карантические. Естественно, вы не сможете погрузить в «Соболь» груз, превышающий габаритные размеры его кузова или весящий более 1 тонны. В этом случае на помощь всегда приходит Газель. Однако если вы собираетесь возить небольшие партии малогабаритных грузов в торговые точки, где зачастую затруднен въезд, то компактность «Соболя» будет в самый раз.

Что касается «Газели», то отдельно стоит поговорить о длиннобазной модели, которая имеет удлиненный кузов, что делало ее незаменимой в конструкции. Для развития хозяйства идеально подходит модификация «фермер», имеющая двухрядную кабину. Отсюда следует, что он является незаменимым транспортным средством в этом вопросе и является самой известной маркой, которая используется в качестве маршрутного такси, обеспечивая городские и междугородние перевозки.

Что касается «Сабола», то здесь большую роль играет конструкция передней подвески. Его конструкция обеспечивает плавность хода и устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Если сравнивать с зарубежными аналогами, то это типичный минивэн, который по своим характеристикам близок к легковому автомобилю и является настоящим универсальным транспортом, который с одинаковой эффективностью используется как для семейного отдыха, так и для работы.

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», вывы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и крайне редко удаляют мелкие повреждения кузовных деталей. Ведь сила этих машин не в красоте. Вот почему «ГАЗели» и «Соболи» со ржавчиной на дорогах не редкость, а местами у них даже прогнили двери, капот, крылья и пороги. Хотя на машинах, окрашенных в красивые цвета «металлик», очаги «красной чумы» возникают реже. Говорят, «металлы» лучше противостоят коррозии.

Двигатели

К выбору мотора «ГАЗели» с пробегом — как одного из основных агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при взгляде на интересную машину с пробегом можно косвенно оценить состояние мотора своими силами. Он не содержит продёков мастёков и технических ликстей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и после пробега 500 000 км утилизируются или продаются за бесценок.

Продаваемые у нас «ГАЗели» и «Соболи» оснащены рядными безинсовыми двигателями 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Chrysler), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). Еще парой турбодизелей: 2,1 (ГАЗ-560 по лицінці Styer) и 2,8 Cummins. Два последних, по задумке, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако они не снискали нам известности из-за более высокой цены дизельных версий, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer пачистю от 95 до 110 сил, не выпущенную серийно до пупука ГАЗом лицини на его производство у Австрии.

До капитального ремонта, при котором за 104 000 рублей заменяется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри, такой мотор может прослужить до 250 000 — 300 000 км. До этой замены на 30 000 км понадобится механизм натяжителя ремня Арзамасс за 2 250 рублей (оригинальный за 3 500 рублей ходит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин взять с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит к двигателю ЗМЗ-406. В остальном мотор хлопот почти не доставляет, хорошо заводится зимой и достаточно тихо для дизеля работает.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до 500 000 км. Из лагалих мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, составной частью которого является патрубок маслоприемника. При малейших повреждениях маслопроводов двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у «ГАЗели» и «Соболи» было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, в первую очередь, простой, надежный, но слабый и архаичный мотор 2,4 ЗМЗ-402, как на «Влогах» ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются одними из самых удачных газелей. Работают без дополнительных промежуточных регулировок и отказов до капитального ремонта на 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи по 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы «ГАЗели» хвалят 137-сильную «четверку» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслуживаться до 350 000 км. Для этого как минимум надо менять масло синтетическое или полусинтетическое через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км ремень ГРМ ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ сменили поставщиков двигателей, заслуживали меньшей похвалы. Они мене надёжны, докучают мелкими проблемами, имеющимися сбоями в работах електрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На моторах выпущенных до 1 января 2009 года часто ломался выпускной коллектор от 5000 руб. Он не вдерживал перепадов перепадов в связи с чем после этой передачи детали стали из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов моторов ЮМЗ – перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

Расход топлива ГАЗ-2752

Модели семейства «Соболь» в полной мере вобрали в себя все качества, за которые потребители полюбили машины Нижегородского завода: простота конструктивных элементов, дешевизна запчастей, высокая надежность, возможность ремонта в любых условиях, доступная цена политика компании. ГАЗ-2752 станет отличным помощником для большой компании или небольшой фирмы, его легко эксплуатировать в коммунальной сфере. Этот автомобиль создан с целью приносить пользу и, главное, прибыль своему владельцу. Нормы расхода бензина и дизельного топлива на ГАЗ-2752 приведены в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (маршрут)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,3 МТ 110 л.с. (механик)	12	11	11,5	Бензин
2,9 МТ 107 л.с. (механик)	12	11	11,5
2,8 МТ 128 л.с. (механик)	—	—	9,8	Дизель

КПП

Коробки передчаться покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» выбирать не приходится. Со всеми двигателями идет альтернативная 5-ступенчатая механика. Самое слабое его место — силуминовый кузовной шарнир рычага переключения передач за 720 руб. Первым признаком его скорой кончины является люфт, грозящий выходом из строя шестерен и последующим дорогостоящим ремонтом МКП. Другая «ахиллесова пята» трансмиссии – проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали трансмиссионной коробки. Установка сцеплений Sachs за 6340 рублей решета это проблема. А ечес, регулярное замещение недногальных главных и рабочих силиндры ссепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Базовые варианты исполнения авто

Базовой моделью семейства является Соболь 2752 — цельнометаллический четырехдверный фургон. Технические характеристики ГАЗ Соболь:

• габаритные размеры фургона — 4840/ 2 075/ 2200 мм (длина/ширина/высота),
• колесная база — 2760 мм,
• передняя и задняя колея — 1700 мм.

Две передние двери — распашные ондостворчатые, двери друга рыда, расположенная по праву борта, движная, задняя дверь грузового отсека — распашная двуворчатая.

Существует трех- и семиместная версия фургона. В случае семиместного салона к трем сиденьям первого ряда (водителю и двухместному пассажиру) добавляются четыре места второго ряда, доступ к которым осуществляется через откидную дверь с правой стороны. Пассажирский салон отделен от грузового отсека глухим перекрестком.

На базе грузопассажирского цельнометаллического фургона завод разработ микроавусс Соболь. Модель ГАЗ 22171 с высотой кузова 2200 мм выпускается в двух модификациях:

• 10 пассажиров + водитель:
• 6 пассажиров + водитель.

Десятиместный вариант имеет в салоне три ряда достаточно спартанских сидений, чаще всего используется как общественный транспорт с базовым уровнем комфорта. В 6-местной версии «люкс» сиденья с мягкой обивкой и подлокотниками в салоне обращены друг к другу, а между ними расположен столик, в качестве опции можно заказать кондиционер.

Выпуск малотоннажный грузовой автомобиль ГАЗ 2310 с обортной платформой на укороченной, взамен с ГАЗелью, колесной базы 2760 мм. В грузовом варианте автомобиля «Соболь» технические характеристики такие:

• габаритные размеры с тентом — 4880/2066/2400 мм;
• размеры грузовой платформы имеют — 2 340, 1 978, 400 мм;
• площадь платформы — 4,63 кв.м;
• погрузочная высота — 900 мм;
• грузоподъёмность — 990 кг.

Доступен вариант с семиместной кабиной.

Полноприводная версия ГАЗ 27527 Соболь Бизнес имеет постоянный полный привод на все колеса Колесная формула 4х4 особенно актуальна при движении по бездорожью, в том числе и в зимних условиях. Повышению проходимости производит ондескатная ошиновка колесной пары задней оси. Автомобиль имеет двухступенчатую коробку передач и блокируемый межосевой дифференциал.

Остальное

В основном ходовая «ГАЗелей» достаточно долговечна и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 – 150 000 км пробега. Например, если редуктор заднего моста прослужил на новой машине не менее 10 000 км, он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярного обращения и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать «ГАЗЕЛЬ» приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники по 890 рублей могут загудеть на 50 000 км рассеяния с ними могут быть заменены шаровые опоры от 600 рублей. Отечественный гидроусилитель на машинах первого рестайлинга не надёжен. Он может течь или вообще не работать.

Заменивший его на «ГАЗелях-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем не иметь и смотреть до 100,000 км. Рессоры задней подвески от 2300 рублей за лист или от 4800 рублей в сборе по мере прохождения требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболей», за счет грузоподъемности до 1 т — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в этой детали процедура трудоемкая, проблематичная в гаражных условиях без специального пресса. Кстати, в том числе и из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов, «Саболы» комплектуются односкатными шинами, а не двухскатными, как все «ГАЗели». Удостоверьтесь в управленисти узна протектора покрышек. Ведь они могут беспокоить о других проблемах с подвеской.

Эксклюзив: новый дизель для «Газели» во всех подробностях

На стоянках дилеров марки ГАЗ постепенно начали появляться Газели Next, под капотами которых стоит неведомый прежде турбодизель G21 отдачей 149,6 л.с. Горьковский автозавод сообщает, что новый 2,5-литровый агрегат приходит на смену привычному Cummins 2.8. Редакции «Мотора» удалось не только выяснить эксклюзивные подробности об этом двигателе, но и протестировать саму машину.

© Алексей Кованов

Однажды одна региональная чиновница произнесла сакраментальное: «Ну, не приживается асфальт на нашей земле!» А вот под капотами «Газелей» долгое время не могли прижиться дизельные моторы. Было много разных интересных попыток газовцев (и не только), которые заслуживают дотошного перечисления.

Первые попытки

Самая парадоксальная была предпринята группой сотрудников ныне несуществующего Владимирского тракторного завода. Заводские инженеры по собственной инициативе хотели внедрить 3-цилиндровый агрегат воздушного охлаждения: разумеется, от трактора. При 3,1-литровом объёме «тройка» выдавала лишь 72 силы. Что касается самого Горьковского автозавода, то решение создать модификацию на «тяжёлом топливе» было реализовано почти сразу после запуска серийного производства «Газели»: с конвейера первый серийный грузовичок сошёл 20 июля 1994 года, а летом 1995-го стартовали большие испытания шести машин… с разными моторами!

ГАЗ-3302, наконец-то получивший нормальное название «Газель» (также GAZelle) помимо цифрового индекса 3302, начали выпускать летом 1994 года

По этим двигателям можно было изучать географию. Агрегат марки Andoria прибыл из Польши, IVECO-SOFIM – из Италии, Perkins – из Великобритании, Steyr – из Австрии, а Toyota – разумеется, из Японии. За Россию отвечал 100-сильный 2,5-литровый ГАЗ-32024, о котором сейчас наверняка не вспомнят даже ветераны предприятия.

Сохранились упоминания об опытной версии «четыреста шестого» мотора ЗМЗ (индекс ГАЗ-406Д Турбо), но до серийного производства этот дизель середины 1990-х не приблизился

В это же время по всей стране работала масса фирм разного калибра, что предлагали дизельные «Газели» собственной постройки. Хотите подешевле – под капотом будет атмосферный Mercedes или Tata, а, если хватает денег, то можно взять вариант и с двигателями Peugeot или Toyota.

Дизель – в серию

Впрочем, к концу 1997 года газовцы сделали окончательный выбор: 5 ноября под индексом ГАЗ-560 стартовал выпуск австрийского турбодизеля Steyr. Среди прочих этот агрегат выделялся весьма неординарным конструктивом: у него была электронная система управления и моноблок цилиндров (без отдельной головки). Водители хвалили такие «Газели» за бодрый характер, небольшой расход, относительную всеядность, солидный ресурс и великолепный запуск при низких температурах. А главным минусом оказалась высокая цена. Даже очень высокая… По цене одной дизельной можно было купить пару бензиновых машин!

Новый турбодизель нам удалось протестировать на такой «Газели Next: с кузовом «комби» и средней крышей

© Фото: Алексей Кованов

Когда дело дошло до первых капремонтов, вдобавок выяснилось, что восстановление изношенного «Штайра» производится путём… замены старого моноблока новым. А это фактически равнозначно покупке нового агрегата. В итоге, «пятисот шестидесятый» предлагался для газовских моделей до 2007 года. Затем была попытка внедрить мотор IVECO, а сторонние доработчики ставили польские дизельки Andoria. В 2009-м начались тесты грузовичков со 110-сильным двигателем от Mercedes-Benz Sprinter, когда неожиданно нашёлся совершенно иной вариант: 4-цилиндровый Cummins объёмом 2,8 литра и мощностью 120 л.с.

© Фото: Алексей Кованов

Дизель, разработанный американской компанией, выпускает китайское предприятие Beijing Foton Cummins. Благодаря «поднебесному» происхождению этот вариант оказался заметно дешевле остальных, а потому надолго прописался под капотами «Газелей», «Соболей» и «Баргузинов». Но после введения санкций ГАЗ начал новую главу дизельной истории.

Главное о новом дизеле

В период, когда весь наш автопром ищет партнеров из дружественных стран, Горьковский автозавод переориентировался на применение двигателя, свободного от санкционных ограничений. Его аналогом является 2,5-литровый турбодизель Foton. У этого агрегата будет несколько версий – с крутящим моментом 330 и 415 Нм.

© Фото: Алексей Кованов

Конструктив таков. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока и стальной коленвал. Два распредвала вращаются ремнём, а в приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы. Для сравнения: полностью чугунный Cummins имеет цепной привод газораспределительного механизма, одновальную конструкцию головки, а для привода клапанов использует систему траверс.

© Фото: Алексей Кованов

Что лучше? У нас больше любят «цепные» моторы, но «ременные» более предсказуемы, нужно лишь вовремя проводить ревизию привода ГРМ. Гидрокомпенсаторы требуют качественного масла, но зато избавляют от необходимости регулировки клапанов. По ресурсу движки должны быть примерно одинаковы: до капремонта обоим отмерены 300 000 км пробега. При этом новичок сразу на 20% легче и на 5% экономичнее предшественника, а динамика «Газели Next» улучшилась на 15%. Но, пожалуй, главное — это низовой характер свежего турбодизеля: 305 ньютон-метров крутящего момента достигаются уже при 1000 об/мин! Так что трогаться можно даже со второй передачи.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
© Алексей Кованов

А ещё – важный момент для тех, кто ценит практичность – пока G21 отвечает лишь экологическим нормам Евро-2, а потому лишён потенциально проблемных мест всех современных дизелей – системы рециркуляции, сажевого фильтра и электронного привода турбокомпрессора, что существенно упрощает обслуживание. Впрочем, это временно: с мая появится версия Евро-3, а затем – и Евро-5. На первых порах из КНР приходили полностью комплектные агрегаты, но: в Нижнем Новгороде уже ведутся работы по локализации, причём весьма глубокой. Даже блок цилиндров будет отливаться, обрабатываться и собираться на месте. Для этого создан новый литейный цех, буквально напичканный самым современным оборудованием.

Как едет?

Пока новинка ставится только на «Газели Next». И мы первыми протестировали такой фургон. Он оказался очень тихим: мотор мягко запускается, а работает будто бензиновый. Ещё понравились хорошая эластичность и резвые отклики — с непривычки даже перебарщиваешь, и машина буквально прыгает вперёд после нажатия на педаль газа. Из очевидных недостатков можно подметить только один. Учитывая, что «Нексты» оснащаются исключительно 5-ступенчатой коробкой передач, на трассовых скоростях обороты доходят до 3000. А это – повышенный уровень шума и увеличенный расход топлива. Впрочем, в аналогичном режиме Cummins работает громче, а потребляет больше.

Урал 4320

Урал 4320 представляет собой полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6 на 6. На фоне конкурентов он выделяется своей проходимостью. Для машины не страшны заболоченные участки, рвы, подъемы и канавы. В период снежных заносов и весенней распутицы автомобиль просто незаменим.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Главным потребителем техники являются российские вооруженные силы, но она опять же применяется и в других областях.

Неплохие технические характеристики и значительная проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, потому ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль применяется не только в России, но и за ее пределами. Урал 4320 стоит на вооружении уругвайской армии, применяется службой спасения Исландии, эксплуатируется мексиканской морской пехотой. Модель экспортируется и в страны Восточной Европы.

История, назначение и тест драйв

Урал 4320 рассматривался как замена модели Урал 375, которая представляла собой многоцелевой полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же отраслях. Главным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х годов производитель собрал и испытал дизельный двигатель Урал 640, но средств на проект не хватило, потому в серию он не поступил.

Возвращение к проекту случилось в 1969 году. Тогда Ярославскому моторному заводу выдали госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации дизельной установки ЯМЗ 7Э641 и созданной для нее трансмиссии ЯМЗ Э141 стали монтировать на тестовые версии Урал 375Д. В процессе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, потому его вернули на доработку в Ярославский моторный завод. Модернизированный мотор ЯМЗ 740 начали устанавливать в прототипы Урал 375 Э4320.

По окончанию испытаний новую модель рекомендовали к серийному выпуску с названием Урал 4320. В 1975 году стартовало производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.

С 1978 года на Урал 4320 помимо моторов ЯМЗ 740 устанавливались дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с Камскими силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские моторы. Практически все версии Урал 4320 стали комплектовать агрегатами КамАЗ 740. Так происходило до 1993 года, когда на заводе агрегатов КамАЗ произошел масштабный пожар, после которого поставки двигателей сторонним предприятиям прекратились. Разработчики вернулись к ярославским моторам, но выбрали версии ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, отличавшиеся улучшенными параметрами.

Дефицит дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привел к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 году комплектовали карбюраторными моторами ЗИЛ 375. Они были копией Урал 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740 отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х все модификации грузовика начали выпускать с удлиненным моторным отсеком.

• В 1990-х Урал 4320 приобрел широкий бампер с установленными в нем фарами. В крыльях в прежних зонах для крепления фар установили заглушки. Однако для Министерства обороны изготавливались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
• В 1996 году Уральский автомобильный завод начал производство облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой 4 на 4.
• В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину оператора, дополненную фронтальным стеклопластиковым оперением от Iveco. Она получила скругленный вид. До 2014 года отдельные модификации Урал 4320 комплектовались данной кабиной оператора.
• В 2010 году автомобиль стали оснащать дизельными установками ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
• В 2014 году серию Урал 4320 модернизировали. Изменения затронули многие элементы конструкции, но кабина оператора прежнего типа сохранилась. Новое семейство получило название Урал М. В 2015 году серия вновь подверглась доработке, получив современную кабину оператора, относящуюся к типу «ГАЗель Next». Отдельные узлы были улучшены.

Производство Урал 4320 в сильно измененном виде продолжается в настоящее время. В дальнейшем Уральский автозавод планирует заменить данную модель серией «Урал NEXT».

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

1. Урал 4320-01 – базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной оператора. В сравнении с предшественников получила новую коробку передач, кабину оператора, платформу и мотор КамАЗ;
2. Урал 4320-10 – версия с 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель создана для передвижения по бездорожью и дополнительно укомплектована лебедкой длиной 65 м;
3. Урал 4320-30 – версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
4. Урал 4320-31 – модель, выпущенная в 1993 году. Получила 240-сильный мотор с улучшенными настройками;
5. Урал 4320-41 – модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующим нормам Евро 2;
6. Урал 4320-40 – копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
7. Урал 4320-44 – аналог Урал 4320-41, отличающийся модифицированной кабиной оператора с повышенной степенью комфорта. Выпуск модели начался в 2009 году;
8. Урал 4320-45 – грузовая версия Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
9. 4320-48 – модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Выпускается исключительно для установки специализированного оснащения;
10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специализированные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
11. Урал ВВ – бронированная версия, созданная по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.

Урал 4320 разрабатывался для транспортировки людей, трейлеров и грузов на многообразных типах дорог. Модель отличается значительной проходимостью и способностью длительное время работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 7366 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2715 мм;
• колесная база – 3525+1400 мм;
• дорожный просвет – 400 мм;
• передняя колея – 2000 мм;
• задняя колея – 2000 мм;
• минимальный радиус разворота – 11400 мм.

Весовые характеристики:

• снаряженная масса – 8050 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 4550 кг;
• нагрузка на заднюю тележку – 3500 кг;
• полная масса – 15205 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 4635 кг;
• нагрузка на заднюю тележку – 10570 кг;
• грузоподъемность – 6855 кг;
• масса буксируемого прицепа – 10570 кг.

Максимальная скорость Урал 4320 – 85 км/час, предельный преодолеваемый подъем – 60%. Средний расход горючего на скорости в 40 км/час составляет 31 л, на скорости 60 км/час – 35 л. Запас хода – 1040 км. Емкость топливного бака – 300. Возможна установка дополнительного бака на 60 л.

Грузовик может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 комплектовался следующими видами силовых установок:

V-образным дизельным двигателем КамАЗ 740

Мотор обладал меньшими размерами и весом в сравнении с продуктами Ярославского моторного завода. Частота вращения коленчатого вала у него была больше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился при минусовой температуре благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. опять же мотор оснащался предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (топливного насоса). За счет значительной тяги он позволял перемещаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

• рабочий объем – 10,85 л;
• номинальная мощность – 230 л.с.;
• количество цилиндров – 8;
• экологический класс – Евро 1.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 226 производства ярославского моторного завода. Система питания включала механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный ресурс работы. Поршни изготавливали из высококремнистого алюминиевого сплава. Мотор имел жидкостное охлаждение.

• рабочий объем – 11,5 л;
• номинальная мощность – 180 л.с.;
• степень сжатия – 17,5;
• ресурс – до 800000 км.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

• рабочий объем – 11,15 л;
• номинальная мощность – 230 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 882 Нм;
• количество цилиндров – 6.

V-образным дизельным мотором ЯМЗ-236БЕ2

специализированной версией агрегата ЯМЗ 226 с номинальной мощностью в 250 л.с.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяющим запускать мотор в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – перед окончанием эксплуатации она должна была поработать несколько минут в холостом режиме.

• рабочий объем – 14,86 л;
• степень сжатия – 17,5;
• количество цилиндров – 8.

V-образным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ 238НЕ2

С параметрами, схожими с мотором КамАЗ 740.

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 240 л.с.;
• степень сжатия – 17,5;
• количество цилиндров – 8;
• экологический класс – Евро 2.

V-образным 4-тактным дизельным мотором ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные показатели производительности и экологичности. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Фото

Устройство

Основу автомобиля Урал 4320 составила удлиненная клепаная рама, сделанная из 2 штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция отличалась значительной прочностью. На раму устанавливались многообразные надстройки или базовый кузов. Все модификации выполнены как модели значительной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина оператора устанавливалась за мотором, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.

Трансмиссия Урал 4320 включала базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод выключения с пневматическим усилителем. 5-ступенчатая КП имела синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачах. За счет раздаточной коробки число передач увеличивалось до 10 передних и 2 задних. Сама раздатка была 2-ступенчатой с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределял усилие между мостами тележки и постоянно включенным фронтальным мостом (2:1). Отбор мощности от раздатки достигал 40% от мощности мотора. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была двойной, ведущие мосты – проходного типа.

Передняя подвеска – зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска – балансирная, построенная на 2 полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивными штангами. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.

Тормозную систему составляли рабочая 2-контурная система и 1-контурная запасная система. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы использовался компрессионный тормоз-замедлитель моторного типа, устанавливаемый в системе выпуска газов. Стояночная тормозная система представляла собой тормозной барабанный механизм, монтируемый на выходном валу раздатки.

Для модели Урал 4320 выбрали дисковые колеса с креплением на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых версиях – с регулируемым давлением).

В состав электрооснащения входили генератор Г-288Е, дополненный регулятором напряжения, стандартный стартер CT-142-LS и 2 аккумулятора 6СТ-190ТР. Напряжение сети составляло 24 В.

В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина оператора, вмещающая 3 человек. Ее собирали из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления увеличивала обзорность для водителя. Автомобиль опять же оснащался боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское кресло получило регулировку. Некоторые версии комплектовались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция делали условия эксплуатации довольно комфортными. С 2009 года Урал 4320 получил обновленную кабину оператора, сделанную из стеклопластика. Расположение, условия работы и управление в ней стали более удобными.

Кузов был выполнен в форме металлической платформы с задним откидным бортом. Он оснащался скамейками со съемными дугами, дополнительными бортами и тентом. Структуру кузова выполнили в виде коротких свесов. Урал 4320 опять же комплектовался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячным редуктором. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности, а тяговое усилие достигало 7-9 тс. На бампере опять же находились специализированные приспособления, выполненные в форме крюков и улучшающие техническую оснастку автомобиля.

Цена нового и б/у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в многообразных модификациях. Большинство автомобилей отправлялось в вооруженные силы. Однако некоторые версии эксплуатировались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Производство Урал 4320 продолжается. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной оператора и 230-сильным мотором начинается от 1,8 миллиона рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью обойдется дороже – от 2 миллионов рублей. За специализированные функции и надстройки придется заплатить дополнительно. Так, лебедка обойдется в 15000-20000 рублей. Модификация с КМУ будет стоить порядка 3,7 миллиона рублей, автоцистерна – около 3 миллионов рублей.

Подержанных Урал 4320 на российском рынке опять же довольно много. Здесь ценники сильно различаются. Объясняется это тем, что среди предложений встречаются весьма старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 года предлагаются за 350000-60000 рублей, 2004-2005 года – за 0,9-1,2 миллиона рублей.

Аналоги

• ЗИЛ 131;
• КамАЗ 4310;
• КрАЗ 255Б;
• Урал Next.