провал
Всем добра! Ребят подскажите пожалуйста, карбюратор солекс 21083.Стоит на 99. При переходе с первой камеры на вторую, точнее в
конце первой, глубокий провал.Подскажите что может быть? 1кам.гтж-95, вж-165 с 23 трубкой.2кам-97,5-123zc
26 ноября 2017
Поделиться:
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
чуть больше половины первой камеры и аж глохнет, в тапку давишь на второй камере врывает. с места не тупит, идет хорошо.
Проверь работоспособность ЭМР. Если он исправен, то нужно либо уменьшать ГВЖ1 либо увеличивать ГТЖ1. Хотя если какой-то из этих жиклеров не заводской, то можно менять сразу не раздумывая.
Провал есть только при открытии заслонки или сохраняется даже при постоянном положении дроссельной заслонки?
Провал при открытии второй камеры может быть как по причине переходной системы второй камеры, так и по причине УН. Многие ставят кулачок N4 от 073 карбюратора, типа валит лучше то да сё. Но у этого кулачка профиль построен так что он работает в основном при открытии первой камеры а при открытии второй слегка дожимает шток УН из-за чего при открытии второй камеры бензина с УН поступает мало. Если нужно получить больше производительность чем родной 7 кулачок то лучше поставить пятый, они похожи. У переходной системы можно чуток рассверлить топливный жиклёр на несколько единиц (0,01-0,04мм). Иногда приходится идти на такую меру по причине коробления фланца карбюратора и появления лишних щелей (перетечек) вокруг заслонки, что при том же положении заслонки, когда она находится в зоне отверстия переходной щели вызывает большее прохождение воздуха через образовавшуюся щель заслонки обедняя тем самым смесь. Да и вообще такое положение в работе карбюратора используется крайне редко, ничего страшного если в этом режиме карбюратор будет несколько обогащать смесь. Жиклёр находится в крышке в виде трубки, опускающуюся рядом с поплавком в камеру, там их два, второй от эконостата, Жиклёр ПС меньшего диаметра. Ещё надо посмотреть чтобы не было подсоса воздуха (плотное пролегание прокладки крышки) в зоне где канал переходит из крышки в тело карбюратора, он прямо во второй камере проходит там как бы выступает в камеру канал. Если ХХ не регулируется после вскрытия и обратной установки крышки, то одна из причин пропускает уплотнительное кольцо на бензиновом канале ХХ, поэтому я при каждом вскрытии ставлю новое кольцо, старое не выкидываю оно со временем лежания немного восстанавливает форму и можно ещё раз использовать. Второй момент крышка карбюратора покоробленная и есть подсос воздуха в горизонтальную часть канала под крышкой, как раз между болтами крепления. Тем более если менялась прокладка, что некоторые спецы не рекомендуют делать если в этом нет крайней необходимости, например порвалась. Если нужно поставить новую, то её кладут в теплую воду на три минуты чтобы она слегка разбухла, после, отерев от воды, сразу ставят на карбюратор и закрывают крышкой. В зимнее время лучше делать на тёплом карбюраторе чтобы вода не замёрзла, и потом сразу заводить и прогреть чтобы всё испарилось. Я так себе сделал с кривой крышкой, ХХ намного ровнее стал. Только с временем купания прокладки затягивать нельзя, она разбухает во всех направлениях, тоесть как в толщину так и в ширину, из-за чего все отверстия будут смещатся и не совпадут с отверстиями в карбюраторе, я держал 5 минут и у меня некоторые отверстия каналов как бы сместились, пришлось быстренько пробойником рядом дорубать и сразу ставить. Кстати на новых прокладках и без купания овтерстия не совпадают. Купание прокладки делает её мягкой и увеличивает толщину, в результате если крышка кривая, то в местах где сильное сжатие (обычно где болты) она сжимается обратно до обычной толщины, а где криво за счёт разбухания прокладка принимает там нужную форму с хорошим уплотнением, при этом не сильно воздействуя на коробление, чтобы оно не прогрессировало. Автор метода Сергей Светлов, карбюраторщик из Ростова если что.
во второй камере, как и в первой, есть переходная система, как раз чтоб при начале открывания второй камеры не было провала. Видимо что-то у тебя с этой переходной системой случилось. Например забился топливный жиклёр переходной системы второй камеры — соринку поймал.
Симферопольский Форум: Карбюраторы «солекс» — Симферопольский Форум
Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь
- Симферопольский Форум
- >Наши занятия и увлечения
- >Симферопольский автофорум
- Правила нашего форума
- Новые сообщения на форуме
Внимание! Для всех новых пользователей введена премодерация сообщений и тем.
- (5 Страниц)
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Карбюраторы «солекс» настройка
#41 Гость_Cooper_*
- Группа: Гости
Отправлено 20 Февраль 2011 — 20:47
Фильтр какого бренда стоит? Опять же, по идее, он должен быть пропитан специальным маслом, на фото этого не видно..
Поблагодарили: 1
#42 
Павел
- Новичок
- Группа: Новичок
- Сообщений: 8
- Регистрация: 18 Январь 11
- Город Симферопольский район
Отправлено 24 Февраль 2011 — 23:52
eskendernebiev (20 Февраль 2011 — 20:41) писал:
блиин..мне бы хоть как то настроить мой карбюратор. (вроде не солекс,но точно от жигулей!)кто в симферополе сможет помочь.
здравствуйте для начала можно было бы разместить его серийный номер или хотя бы фото
Поблагодарили: 1
#43 lisenok293
- Новичок
- Группа: Новичок
- Сообщений: 5
- Регистрация: 04 Март 11
- Город Владимир
Отправлено 04 Март 2011 — 20:17
svip (21 Сентябрь 2010 — 09:14) писал:
примеры (реальные) подбора жиклеров:
двигатель 1,8л
солекс 21073 (24х24)
1 камера: тж 115, вж165
2 камера: тж 115, вж125
жиклер хх 41
носики ун 35х40, оба в первую камеру
кулачек не в курсе (не менял).
расход: примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
бензин а92
двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 zd
2 камера: тж 95, вж 135 zc
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
эмр 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин аи95
узам 3313
21073 (24×26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(нижний конец трубки запаян. отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
эмр 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
ун 45х40 (45 в первую 40 во вторую)
хх 41
кулачек №4
расход 13 по городу
бензин а80
двигатель 1,5л д
солекс 21083 (21х23)
1 камера: тж 97, вж145zd
2 камера: тж 95, вж150zc
жиклер хх 40
носик ун 35х35 в первую камеру
кулачек №4
эмр-55
расход:
трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
смешанный цикл ~10л
бензин а 80
есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель
1 камера: тж 115, вж155zd
2 камера: тж 115, вж135zc
жиклер хх 41
ун 35х40 первая камера
кулачек №4
эмр 40
расход:
трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
смешанный цикл ~12л
бензин а 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)
двигатель 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
носики 45\40
хх 41
кулачок 4
карбюратор: 21073
двигатель 1,5л
солекс 2108 (21х23)
1 камера: тж 95 , вж150zd
2 камера: тж 122,5 , вж155zc
жиклер хх 40
носик ун 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
кулачек №7
эмр 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
расход:
город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
трасса: 7
бензин а92
примечание: провалов нет, хх стабильный.
двигатель 1,5л
солекс 2108 (21х23)
1 камера: тж 95 , вж150zd
2 камера: тж 122,5 , вж155 23
жиклер хх 38
носик ун 40х45
кулачек №7
эмр 40
расход: пока не известен.
бензин а92
провалов нет, хх стабильный.
помогите пожалуйста решить одну проблему, у меня короллка 1,3 объём, 12 клапанов, 75 лошадей, а карбюратор стоит солекс, я вижу по форуму вы человек грамотный в этом деле, подскажите какие жиклёры мне поставить в моего карба, что бы она ехала? заранее признателен и благодарен
Более раннее открытие вторичной камеры
013-Пан Sedoy,то також была 1,2.Там в на ВАЗе,вообще очень долго выпускалась,по сути одна и таже модель.Тридцать лет подрят.Добавление лишней пары фар не превращало «шестерку» в ладу-кваттро.
06 выпускалась с 1,3 (011), 1,5 (03) и 1,6 движком с 1076 года.
В чем прикол?
Прикол в том, что заслонка при наших говнобензинах пригорает, плюс я снял стопор с винта второй камеры. В процессе эксплуатации этот болтик «попустило» и заслонка начала приклинивать. Добившись ее нормального положения, так чтобы не клинило и на холостых не сцало из дифузора — я устранил причину «тапака в пол и нифуя».
С тем, что пятая не для разгона, я не спорю. Это однозначно так. Но топикстартеру хочется поэксперементировать.
И на замечания о перерасходе не реагирует, что еще можно сказать? Если его это устраивает, ну он хозяин ему решать. Я только высказал то, с чем сталкивался.
Последнее редактирование: 29 Окт 2018
sedoy
Бывалый
Регистрация 13 Окт 2011 Сообщения 1,155 Откуда 03UA Авто 21083 1500 91 г.в.
Меняйте вовремя прокладки карба!
Это не шутка, это я прошел не раз. Просаживание прокладки со временем (происходит у всех), требует либо подтягивания гаек подошвы и болтов крышки карба (либо их замены). Иногда просевшую прокладку тяжело затянуть равномерно — получается перекос, откуда сосет воздух — отсюда и тупость так как смесь обедняется. Задубевшая прокладка может вообще не подтянуться — тогда при случае «сила есть ума не надо» начинает дефмироваться подошва карба, что тоже приводит к подсосу воздуха со щелей. Отсюда и проблемы на разгонах — тапка в пол ускорения нет, либо есть но с натягом или провалом.
Также учитывая качество нонешних запчастей и прокладок в том числе, продают всякую тонкую шлае..бень, которая на погулявшем годиков 15-20 карбе просто не перекрывает эксплуатационных деформаций подошвы и плоскостей проставки — их нужно менять.
Например многие ставят домики, лишь для того, чтобы поднять просевшую машину. Вместо того, чтобы просто заменить пружины. Убивая поднятой жопой аморты и увеличивая качание кузова из-за поднятой средней точки массы, плюс клевание морды при торможении.
Последнее редактирование: 29 Окт 2018
Михаэль
Бывалый
Регистрация 2 Мар 2013 Сообщения 3,198 Возраст 55 Откуда Украина. Днепр Авто ВАЗ 21099, 1,5. 2000
Топикстартеру ни кто не запрещает хотелку.Он просил высказывать мысли?-высказываем!Правильно? Правильно!
Мне показалось,что он,топикстартер мягко говоря,не представляет для чего вообще нужна вторая камера в Солексе.
Шо самое интиресное!Вам никогда не приходилось ездить на OPELе с карбюратором Стромберг.Будь то KADETT с мотором 1,3,либо VEKTRA 1,6?Не? Вы много потеряли!
Дело в том,что карбюратор,у них был однокамерный.Да,да!Но разгонялися,тот же KADETT1,3 получше девятки с 1,5 и двумя камерами.Давал ей огромную фору в эластичности,даже не смотря на то,что трамблер у него был без вакуумного корректора зажиганя.
И он был. ЭКОНОМИЧНЕЕ.
А какой из под капота раздавался звук!При разгоне в пол! О. Это драммо!!1Это трагедия,в двух действиях,черт побери!
Низкое сопрано разряжения,готового,как казалось,загнуть внутрь паннель капота!
Вооот.
Иногда,ксожалению,эти карбюраторы приходили в негодность.Из-за доморощенных кулибиных и по причине отсутствия надлежащих запчастей.
И их меняли.На Солексы от девяток и таврий.
Результат?Машины работали.Иногда,даже без ущерба динамике и эластичности.
Только. Расход топлива,хоть и не критично,но возрастал.А былого звука,на разгоне,из под капота иже небыло.
Кстати:»шляпа» воздушного фильтра,его сменный элемент,по размерам,превосходили размером девятошный в двое!
Совпадение?Не думаю.(С)
Что думаете по данному вопросу?А?
Santelintey
Новенький
Регистрация 29 Окт 2011 Сообщения 185 Откуда Алтайский край, Бийск Авто 21083 1,5л, карб. 1995 г.в.
топикстартер мягко говоря,не представляет для чего вообще нужна вторая камера в Солексе
НННу да. Зато некоторые из нас, походу, семи пядей во лбу, аж череп жмёт. Я чё-то в толк не возьму, причём тут 90км/ч и четвёртая передача? Со стандартными жиклёрами во вторичке у меня её вообще будто не было, еле-еле 130 набирала. Опытным путём нарыл комбинацию 117,5/150 (или вроде того) — и вуаля, поехала.
Насчёт расхода: у кого нога тяжёлая, тот и ОКУшку заставит жрать, как не в себя. Никто же не заставляет нажимать педаль дальше середины, верно? Но мне периодически приходится ездиь по трассе, и я готов переплатить за 0,5л бензина на сотку, зато не ожидать полуторакилометрового кармана между встречками. А если человек ездит только по городу от дома до работы и накатывает так 1500км в год — вторичку можно даже не блокировать, она и так закисла наглухо.
Теперь о главном. Сегодня сделал то, что хотел, даже не снимая воздухан. Настроил на открытие с середины педали.
Результат: по личному жопомеру автомобиль стал получше подхватывать (т.к. через вторичку теперь идёт больше воздуха, чем в стоке), правда на трассу не выезжал. Не спорю, что вполне может быть, что я просто подгоняюсь, как когда машину вымоешь, и у неё +25л.с. Ну покатаюсь, понюхаю что к чему.
Дубов
Новенький
Регистрация 25 Июл 2018 Сообщения 80 Возраст 23 Авто 2108
Может гусь свинье не товарищ, но у моего дяди есть Ока. Он не что не хочет её менять, а ездит исключительно по городу. Так вот, чтобы соответствовала по резвости он увеличил уровень в карбюраторе- свечи бархатные, расход больше чем у девятки, но доволен и весел мужик, ибо пох.
sedoy
Бывалый
Регистрация 13 Окт 2011 Сообщения 1,155 Откуда 03UA Авто 21083 1500 91 г.в.
Теперь о главном. Сегодня сделал то, что хотел, даже не снимая воздухан. Настроил на открытие с середины педали.
Результат: по личному жопомеру автомобиль стал получше подхватывать (т.к. через вторичку теперь идёт больше воздуха, чем в стоке), правда на трассу не выезжал. Не спорю, что вполне может быть, что я просто подгоняюсь, как когда машину вымоешь, и у неё +25л.с. Ну покатаюсь, понюхаю что к чему.
Не, не жопомер твой в норме, я и писал, что действительно подхват будет ощутимым, так как ты раньше обогащаешь смесь. Суть только в расходе при пердоленьи по трассе эдак в районе 100-130.
Santelintey
Новенький
Регистрация 29 Окт 2011 Сообщения 185 Откуда Алтайский край, Бийск Авто 21083 1,5л, карб. 1995 г.в.
Ну будем посмотреть
Михаэль
Бывалый
Регистрация 2 Мар 2013 Сообщения 3,198 Возраст 55 Откуда Украина. Днепр Авто ВАЗ 21099, 1,5. 2000
НННу да. Зато некоторые из нас, походу, семи пядей во лбу, аж череп жмёт. Я чё-то в толк не возьму, причём тут 90км/ч и четвёртая передача? Со стандартными жиклёрами во вторичке у меня её вообще будто не было, еле-еле 130
Насчёт расхода: у кого нога тяжёлая, тот и ОКУшку заставит жрать, как не в себя. Никто же не заставляет нажимать педаль дальше середины, верно?
О.К. Причем 90км на четвертой передаче?Дык. Это теже самые обороты двигателя,что и 120 на пятой.Не так ли? Солекс,конечно сложная штука.Вот только ему все едино,на какой передаче движиться автомобиль,в данный момент времени.И если дроссельную заслону подкрутить на раннее открытие то она будет открываться раньше и на пятой и на первой и на четвертой,когда этого совершенно не требуется.Ясно излагаю?
Вы напрасно проигнорировали мой пример с однокамерным карбом OPEL. И тем,что после замены его на двухкамерный Солекс,а ни прироста мощности,а ни динамики не наблюдалось.
Изучите внимательно устройство Солекса со снятой вехней частью.Вы не замечали,что каждому из двух дифузоров положенна «своя собственная» поплавковая камера.Носик ускорительного насоса раздвоен и тоже разведен в обе камеры. Ни на что не наталкивает?Мысля,в смысле,не простреливает?Не?
Духкамерный Солекс. это по сути. два однокамерных карбюратора,обьедененных одним общим корпусом.Два!Полноценных однокамерных карбюратора!Карл!
И это его,Солекса,главное отличие от Вебера и «Озона»(Господи,прости мою душу грешную,за упоминание злой совеськой пародии на благородную машину)
Один работает до средних оборотов,второй на высоких.Т.Е. на 3500об и выше. это обычный однокамерный карбюратор.И если сместить «по раньше» открытие второй камеры,вы превращаете свой карбюратор в однокамерный,гораздо раньше,чем того требуется.Сответственно обогащенная смесь пойдет в цилиндры ранее положенного. Все.
На стареньких Меринах и Бехах стояли четырех камерные карбы,с синхронным открытием заслонок.И карбюраторы стояли не поперек коллектора,а вдоль.Не догадываетесь для чего?Походу речь идет о рядных шестицилиндровых двигателях.
Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083
Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.
В таком виде я их принес на ремонт, т к на первом я от ездил неделю и при 150 на мосту он сдох, естественно я сразу не стал его делать так как был еще один маде ин у нас) Итак, поставил его, отрегулировал и откатал на нем почти 2 года без проблем, но вконце у него пропал ХХ, наверное требовал к себе внимания)))
Но по некоторым истечениям обстоятельств уже год машина стоит в гараже, и ждет своего часа. И вот он пробил ее час теперь будет проходить изменения доработки, да и просто ремонт, до тех пор пока не смогу сесть за руль, а ето будет еще не скоро((((
покупри для реанимирования:
1. ремкомплект для солекс 21083 — 1шт
2. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива (слоник) — 2 шт
прокладка — 2 шт
топливный жиклер — 4 шт. 97,5
воздушный жиклер — 2 шт. 125
воздушный жиклер — 2 шт. 155
баллончик для чистки карбюраторов Carb Cleaner — 1 шт
прокладки карбюратора на впускной коллектор — 2 шт
эбонитовая проставка под карбюратор — 1 шт
Итак, начнем чистку и разборку
1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего
далее произвел настройку слоников в первую камеру, а именно: опустил второй слоник в первичку из вторички, так как при средних оборотах топливо во второй камере не используется по назначению, тем самым просто так испаряется( а оно должно работать), настройку произвел следуюшим образом:
хоботки слоника должны быть опушены в первую камеру и настроены так что бы при нажатии на акселератор струйка била точно в шель между диффузором и дросельной заслонко, при етом струйки не должны пересекатся, тем самым я избавляюсь от токого как провалы при наборе скорости, и еше флажок на ускорительном насосе должен стоять №7
отрегулировав ускорительный насос переходим к регулировке уровня топлива, но перед этим надо проверить держит ли топливо игла, при снятом карбюраторе переварачиваем крышку так чтобы поплавки были сверху и смотрим чтоб поплавок был параллелен крышке и находился на высоте от нее 0,5-0,7 см
я поставил 2е прокладки, так как карб старенький и самое главное при установке 2х прокладок необходимо поставить дополнительную резинку на переходную трубку ХХ которая находится рядом с воздушными жиклерами.
все собираем прикручиваем и не чего не забываем
далее производим настройку предпускового устройства:
Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора(воздушная заслонка полностью закрыта).
Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор
(измеряем его щупом или проволокой). Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.
Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.
Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).
Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой.
На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.
Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
все настройку произвели, кстате, винт качества стоит закрутить до упора и открутить его на 5-6 оборотов, после установки произвести настройку ХХ
Карбюратор маде ин хытай
все тое самое проделываем что и с первы, но что меня сильно удивило ето то что не на одном жтклере нет меток о его сечении и пропускной способности, и вот при разборе серьезное затруднение топливный жиклер не в какую не лез на ружу, не отверткой не чем. В итого я развальцевал там ответкой шлицы и стало совсем плохо, дай бог тому здоровья кто придумал интернет, через 10 мин наюзал как можно открутить, поробывал, к сожалению первы вариант не дал ни каких результатов, метод в следуешем поставить отвертку и ударить молотком чтоб сделать новые шлицы, но не тут то было я часа 2 долбил молотком по отвертке и пробывал открутить, с упоминанием всех конструкторов автоваза))))
Итак, с первым способом не чего не вышло, пробую второй, сломаным сверлом обратной стороной, подходяшего диаетра выкрутить жиклер, ок пробуем!)) И опять же упоминая всех конструкторов автоваза, мучаюсь часа 2.
Но я не сдаюсь так просто, и я нашел единственно верное решение рассверлить жиклер, и после нарезать новую резьбу, так и поступил, И ура все вышло,
почистил карб и давай собирать, и опять проблемка, но слава богу не большая, оказалось что у китайцев свое измерение и свои особенные жиклеры, но не тут то было закрутив выкрутив старые жиклеры( не нужные) наши жиклеры все таки встали на место, .
И ура … Я собраз его но уже с нашим неподдельным качеством, от китая осталось столько корпус
и далее все так же что и в первом случае))
спасибо тому кто дочитал до конца
табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах
ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.