Электромагнитное переключение бензобаков в УАЗе
© Юрий Жилин
В преимуществах электрического переключения баков не надо убеждать владельцев УАЗов. Родной топливный краник имеет две крайности — либо подтекает бензин, но краник легко поворачивается, либо подтекания нет, но краник не повернуть. Золотую середину найти трудно. Лично у меня процесс переключения с бака на бак происходил так: кончается топливо, двигатель глохнет, я останавливаюсь посреди дороги (хорошо, если подвернется обочина), достаю пассатижи (руками краник не провернуть) и несколько минут поворачиваю краник в другую сторону. Таким образом я сломал две ручки краников. Однажды автомобиль заглох посреди перекрестка, обломанная ручка даже пассатижами никак не хотела поворачиваться, пришлось выезжать с перекрестка на стартере. Такая езда меня достала и я стал искать электромагнитные клапаны.
Вариантов было несколько:
1) Импортные по 1850 р. штука (цены на начало 2002 г. -(У)) , а нужно две штуки. Решил, что это слишком кучеряво.
2) От восьмерочного омывателя стекла по 30 р. штука, не устраивал диаметр штуцеров и пластмассовый корпус.
3) Топливные клапана от газового оборудования под заказ по 400 р. штука — привезли туфту.
4) Случайно нашел отечественные противоугонные клапана КА-1 по 225 р. штука. Срок службы — 10 лет, производят в С-Петербурге. На 675 р. купил три штуки (один запасной) и приступил к установке на автомобиль.
Установка происходила следующим образом:
1) Купил бензиновый шланг (по моему от буханки) со штуцерами с двух сторон, подойдет шланг от масляного радиатора, но их надо два.
2) Купил хомутов.
3) Открыл лючок бензобака.
4) Открутил от заборника топлива трубку и ножовочным полотном отпилил у нее штуцер.
5) Отрезал от бензинового шланга два куска (один со штуцером, другой — без) и присоединил клапан согласно рисунка. Шланги отрезаются подлиннее и укладываются петлей, для свободного открывания лючка.
6) Сам клапан прикрутил болтом М6 на прилагающееся крепление с нижней стороны лючка бензобака.
7) Протянул крепление заборника топлива и датчика уровня топлива (чтобы не пахло бензином), при необходимости можно добавить герметика.
8) Повторил пункты 3-7 со вторым баком.
9) Достал внутренности из бензинового краника и просверлил отверстие напротив одного из имеющихся, стало три отверстия (Получился из крана тройник). Вставил внутренности обратно и затянул резиновый уплотнитель от души (чтобы бензином не пахло).
10) Сделал питание для клапанов согласно схемы. Переключатель использовал ТП2-1, поставил на место родного. Проводку провел через раму — щиток передка — панель приборов. Провода нужно прокладывать в кембрике, по крайней мере в местах прижима пластинами и соприкосновения с острыми частями кузова. В качестве сигнальных лампочек использовал имеющиеся в шестерочном тахометре (который у меня установлен слева от руля), там их три штуки, левая показывает, что включен левый бак, правая — правый.
11) На базе этой конструкции сделал противоугонную систему, как — надеюсь, объяснять не нужно.
Мелочь, а приятно — баки и прибор переключаются на ходу легким движением пальца, всегда ясно, какой бак включен и какой в нем уровень топлива.
Особенности эксплуатации: если забудете отключить противоугонную систему, возможно залипание клапанов на несколько минут из-за разного давления на входе и выходе клапана (справедливо для герметичных бензонасосов и электромагнитных клапанов).
наверх
Топливный бак УАЗ Буханка
Любой автомобиль представляет собой сложнейшую систему, в которой все элементы чётко связаны. Без исключения это касается и топливного бака, в частности, и автомобиля УАЗ «Буханка».
Этот элемент является одним из важнейших, и за ним необходимо постоянное внимание и обслуживание.
Прежде всего, надо сказать о том, что в данной модели присутствует инжектор, позволяющий не допустить нарушения подачи топлива по причине неправильного переключения краника или его негерметичности.
Надо сказать, что на автомобиле топливная система состоит из нескольких агрегатов, среди них и топливного насоса. На машине установлено два бака: левого (основного) и правого (дополнительного).
В сам насос топливо поступает из левого бака через специальную трубку, установленную на датчике топлива. Это позволяет переливать топливо из левого бака за счёт правого.
Но любое устройство со временем может поломаться. В ряде случаев неполадки в работе этой системы случаются по причине выхода из строя форсунок. Всегда важно за этим следить.
Поэтому топливный бак «Буханки» требует к себе повышенного внимания и ухода.
Буханка, вопрос по топливу?
Вопрос вот какой, как на новой буханке 2016г, происходит перекачка, или переключение баков топлевных, бенз закончился в одном она заглохла?
20 января 2017
Комментарии 48
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
если перекачка не идет смотри сетку бензобака. это основная проблема 100%
предохранитель на безоносос у на служебном было такое
на новой буханке бензин поступает с левого бака. Правый бак это дополнительный, перекачка идет с право в левый путем вакума. если машина глохнет то бензин закончился в основном левом баке.
Сеточку на бензонасосе замени и езди дальше, рублей 100 наверное стоит.Ну и заправляйся по инструкции к автомобилю.
Насос стоит в левом баке. Смотри фильтр и трубки с эжекторным насосом и посмотри не придожился ли куда левым баком
Плесни из канистры в основной, потом погадаем :о)
он автоматом с право на лево. это большой прорыв в автомобиле строения УАЗА))))
Херовый прорыв, нефига он не качает!
значит забиты трубки по которым перекачка идет, либо бензонасос не выдает уже нужного давления/объема.
это не важно, откуда вы знаете сколько дерьма оставили в баке собирая машину.
или сколько времени назад приезжал бензовоз на одну из заправок на которой вы заправлялись.
так же эбн не любит обсыхать.вы то может и не сушили его, а вот в салоне могло быть что угодно.
Несуществующий пользователь
Без машины
Если сделано по схеме Патриота, то переключаете не баки, а датчики в баках. Четыре тысячи вполне достаточно, чтобы при использовании херового бензина с дешёвых заправок, забивается сетка-фильтр на насосе в баке (раньше стояла жигулёвская). Я менял гораздо чаще, пока не понял, что сэкономив 1.5 тыс на бензине — вложу 1.7 тыс в ремонт. Сами деталюшки копеечные, но нормочас в сервисе был дорог.
Херовый прорыв, нефига он не качает!
два варианта сценария. либо забиты трубки либо не работает насос. если не работает насос смотри некий датчик в баке.
Я езжу на Hummer H1
он автоматом с право на лево. это большой прорыв в автомобиле строения УАЗА))))
а на патре наобород)
В топливном модуле стоит струйный насос, все так же как и раньше только в другой упаковке, левый бак по ходу движения основной его надо держать с бензином всегда, либо залевать в правый и бенз сам перекачаеться в основной
Какой бак основной а какой резервный?
По ходу движения левый основной ( в нем насос) а правый дополнительный, в общем старайся, что бы литров 10-15 в нем оставалось в левом, где насос
В левом топливо кончилось, и он заглох, а правый полный!
Перекачка не работает видимо, струйный насос на новых буханках стоит в топливном модуле, нодо достать его и поглядеть, может забился, сетку тоже глянуть, она не последнюю роль на перекачке играет
Еще если перекачки нет то может умер бензонасос, ему хватает силы в движку кидать, но на перекачку уже нет. Какой бак рабочий в том должна быть плотно закрыта крышка бака
Тоже верно подзабыл, ну автор написал, что пробег 4000 всего врятли так быстро насос екнул, хотя если крышки трамблеров с пластиковым угольком попадаются то удивляться не чему
причём правый всего 27литров
у меня левый бак рабочий правый дополнительный
На буханке? Потому что на хантерах и на патриках всегда рабочий бак правый
б** нам в салоне так и сказали замучились заправлять а потом в книжке прочитали
С хрена ли в патрике наоборот? У меня в хантере рабочий бак правый и в нем бензонасос.
у меня на патрике рабочий правый а на буханке левый (хантера пока не покупал)
Все понял, значит у буханки другая система, тогда я не прав.
б** нам в салоне так и сказали замучились заправлять а потом в книжке прочитали
Эта схема патрика
Может крышку ББ «криво» закрутил?
Учитывая конструктивные особенности системы подачи топлива, автомеханики рекомендуют следующее:
при закрытии горловин нужно убедиться, что пробки находятся в исправном состоянии, особое внимание следует уделить целостности прокладок, позволяющих герметично закрутить пробки;
если УАЗ «буханка» заправляется частично, тогда сначала нужно заполнить левый бак;
вести постоянный контроль расхода топлива с учетом изменения объема данной жидкости в каждом баке (из-за протекания топлива между рассматриваемыми элементами);
если выявлены нарушения автоматического протекания жидкости из правой емкости в левую, используется топливо 2-го бака инжектора, для чего потребуется перелить жидкость из первой емкости; чтобы проделать такую работу, автомеханики рекомендуют создать избыточное давление в правом баке при помощи насоса, подсоединенного к клапану бензобака;
чтобы обеспечить питание мотора из правой емкости, потребуется отсоединить шланг от трубки соответствующего датчика левого бака и затем соединить его с трубкой, размещенной на поперечине кузова УАЗа инжектора;
каждый владелец данного автомобиля должен знать, что на промежутке между регулятором давления и электробензонасосом (при включенном зажигании и на протяжении нескольких минут после его выключения) для системы питании характерно давление в 300 кПа.
Бак топливный УАЗ 452 56 л основной левый (карбюратор) «Бакор» (1025 мм)
Артикул: 452-1101010
Характеристики товара:
Габариты (мм) (высота, ширина, длина) 165*340*1025. Тип М.
Вес: 17 кг
Бак покрыт полимерно — порошковой краской.
Материал бака: сталь черная.
Толщина стенок — 1,5 мм (заводская — 0,8 мм).
Диаметр горловины — 63 мм, длина горловины — 210 мм.
Применяемость:
Бак на УАЗ 452 и их модификации (карбюратор).
Комплект поставки бака:
бак топливный с двумя отверстиями,
крышка топливного бака УАЗ.
Назначение:
Бак топливный основной 56 л левый (карбюратор) с горловиной и пластиковой пробкой.
Установка:
Точное соответствие размерам завода-изготовителя. Взаимозаменяем с заводским.
Описание:
На УАЗ 452 установлено два бака в нишах днища – основной 56 литров и дополнительный 30 л.
Двигатель карбюраторный, поэтому забор топлива с основного бака и замер уровня производятся раздельными топливозаборником и датчиком уровня топлива. Подача топлива из дополнительного бака осуществляется через кран. Когда топливо в основном баке заканчивается, кран переключается на подачу топлива из дополнительного. Кран переключения находятся в салоне.
Для карбюраторного двигателя идет топливозаборник с одной трубкой. Для дизельного варианта – с двумя трубками. Вторая трубка в данном случае – «обратка» (остатки топлива от ТНВД сливаются обратно в бак). Отверстия в баке под топливозаборник и датчик такие же, как и на карбюраторном. Воздух, компенсирующий разрежение, поступает в бак через клапан полуоборотной крышки заливной горловины. Сливная пробка снизу бака не предусмотрена.
| Общие | |
| Производитель | Россия |
| Артикул производителя | 452-1101010 |
| Страна производства | Россия |
| Гарантия производителя | 6 месяцев |
| Тип | Бак |
| Модель | 452 |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»
Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html .
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.
При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru .
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз
Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А