Проверка системы зажигания
Из-за использования на этом двигателе угла электронный модуль/катушка зажигания испытания должны проводиться специальными приборами и специалистами по ремонту автомобилей Vauxhall/Opel.
Общие положения
Общие положения, приведенные выше, относятся в равной мере к двигателям с впрыском топлива. однако надо помнить, что необходимо соблюдать чрезвычайную осторожность во время испытания данной системы, так как блок электронного управления очень чувствительный прибор и его повреждение может дорого обойтись.
Двигатель не запускается
Проверьте, нет ли повреждений в системе зажигания, соблюдая порядок работы, указанный выше в соответствующем подразделе для карбюраторных двигателей, и проверьте цепь ВН.
Если цепь высокого напряжения не повреждена, можно проверить подачу тока к катушке зажигания, как указано в подразделе для карбюраторных двигателей. Не забывайте, что электронный блок управления контролирует подачу питания к катушке зажигания, нельзя пытаться проверять электронный блок управления какими-либо приборами, для этого не предназначенными. Такое оборудование имеют специалисты по ремонту автомобилей Vauxhall/Opel. Если необходимо проверить какой-либо из проводов, который соединен с электронным блоком управления (хотя это и не рекомендуется без наличия соответствующего оборудования), всегда в первую очередь отключите соответствующий контакт от блока управления (при выключенном зажигании).
Если все компоненты проверены, однако система не работает, необходимо обратиться к специалистам.
Перебои в работе системы зажигания
Следуйте указаниям в соответствующем подразделе для карбюраторных двигателей. Однако имейте в виду, что причин, которые могут вызвать перебои в зажигании, слишком много, чтобы их можно было устранить без применения соответствующего оборудования.
Общая часть
Компоненты системы электронного зажигания обычно очень надежны в работе; большая часть неисправностей возникает в результате нарушения электропроводки или загрязнения контактов.
Не рекомендуем применять способ проверки искры путем поднесения провода ВН под током на близкое расстояние к двигателю — не только из-за риска получения электрошока, но из-за возможности повреждения катушки зажигания или электронного модуля.
Двигатель не запускается
Если коленвал двигателя не проворачивается или же вращается очень медленно, проверьте аккумуляторную батарею или стартер. Подключите параллельно вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи (соблюдайте полярность подключения). отсоедините катушку зажигания ВН от крышки распределителя и заземлите ее на массу, затем проверьте напряжение во время запуска двигателя стартером в течение примерно 10 секунд (не более). Если показание составляет менее чем примерно 8 В. проверьте аккумуляторную батарею, стартер и зарядное устройство.
Если коленвал вращается с нормальной скоростью, но не заводится, проверьте цепь ВН, подсоединив индикатор момента зажигания (следуя указаниям инструкции изготовителя) и провертывая двигатель стартером; если индикатор мигает, напряжение поступает в свечи зажигания, поэтому их следует проверить в первую очередь. Если индикатор не мигает, проверьте провода ВН. затем крышку распределителя, щетки и вращающийся рычажок (см. следующий раздел). Кроме того, пользуйтесь омметром или тестером для проверки разрыва цепи между контактами крышки распределителя. Также проверьте, чтобы не было непрерывности между корпусом роторного кулачка и его металлическим контактом — помните, что в рычажке встроен резистор.
Если есть искра, проверьте систему подачи топлива .
Если нет искры, проверьте напряжение на плюсовой клемме катушки зажигания (черные провода). которое должно быть таким же. как и на клеммах аккумуляторной батареи (примерно 11,5 В). Если напряжение на катушке значительно (более чем на 1,0 В) меньше, чем на клеммах аккумуляторной батареи, проверяйте обратную связь через коробку плавких предохранителей и выключатель зажигания к аккумуляторной батарее и ее заземлению на массу до тех пор, пока не найдете место повреждения.
Если связь с катушкой не нарушена, проверьте обмотку катушки. Если в катушке повреждение, замените ее, однако проверяйте внимательно состояние соединений цепи низкого напряжения.
Если катушка не повреждена, неисправность, вероятно, кроется в электронном модуле или распределителе зажигания. Для проверки модуля и распределителя подсоедините соответствующий измерительный прибор к клеммам НН в соответствии с указаниями инструкции изготовителей прибора. Если зажигание включается и двигатель проворачивается стартером, показания вольтметра должны колебаться по величине каждый раз, как только модуль подает импульс ВН в катушку зажигания. Если показания колеблются во время провертывания двигателя, электронный модуль и распределитель не повреждены.
Если электронный модуль и распределитель находятся в исправном состомнии и вся цепь НН также не повреждена, следовательно, неисправность в системе зажигания надо искать в цепи ВН.
Перебои в рабочей системе зажигания
Нерегулярные перебои зажигания предполагают наличие ослабления соединения или периодические нарушения в первичной цепи, или же повреждение в цепи ВН вращающегося кулачка со стороны катушки зажигания.
После отключения зажигания проверьте внимательно всю систему, убедившись в том. что все соединения чисты и надежно закреплены. Если есть контрольное оборудование, проверьте цепь НН, как указано ранее.
Убедитесь в том. что крышка распределителя и провода ВН чистые и сухие. Проверьте также провода и свечи зажигания (путем замены, если потребуется). а затем крышку распределителя, угольные щетки и вращающийся кулачок.
Регулярные перебои в зажигании возникают, как правило, в результате нарушения работы распределителя. либо повреждения проводов ВН или свечей. С помощью индикатора зажигания проверьте наличие ВН во всех проводах.
Если ВН на каком-либо из проводов нет, значит. повреждение в данном проводе или крышке распределителя. Если ВН есть на всех проводах, повреждение надо искать в свечах зажигания. Проверьте и замените их, если вы сомневаетесь относительно их состояния.
Если нет ВН. проверьте катушку, так как вторичная обмотка может выйти из строя при нагрузке.
forum.injectorservice.com.ua
Opel Astra J 2011 — проверка модуля зажигания
Обсудим, как грамотно осуществить диагностику и ремонт систем управления двигателем
5 сообщений • Страница 1 из 1
evgegor Сообщения: 141 Зарегистрирован: 05 дек 2008, 16:35
Opel Astra J 2011 — проверка модуля зажигания
Сообщение evgegor » 30 май 2015, 13:37
Обратилась сия машина с троением, как обычно решил проверить модуль по первичке. и обломался на оциле были 5В импульсы управления. Кто как выходил из этой ситуации?
Ygryk Сообщения: 2668 Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42 Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 282 раза
Re: Opel Astra J 2011 — проверка модуля зажигания
Сообщение Ygryk » 30 май 2015, 13:47
Если внутри модуля зажигания находятся 4 индивидуальных катушки зажигания — то индуктивным датчиком,
а если 2 DIS-катушки — то вот так
Проверка модуля зажигания
Сегодня приехал ко мне товарищ с проблемой. Периодические троения. Ранее уже смотрели его машину. Нашли мокрый поршень в 4 цилиндре. Подозрение свеча или модуль. Поменяли свечи местами и он уехал. За это время он по прежнему замечал лёгкие троения. Сегодня решили поставить подменный модуль. Мой подменный модуль — это ранее пробитый модуль по первому цилиндру. Но я его заклеил и вроде он нормально работал. Но перед заменой решили прозвонить его модуль. И вот оказалось, что модуль можно прозвонить! Первичная обмотка в норме. А вот вторичка… Именно по 4 цилиндру сопротивление 2,3 Мом. Три других 3,6 Мом. Причём, там явно подключено через диод. С обратной полярностью не звонится. Эти параметры на горячую. На остывшем модуле разница стала ещё больше. Пробитая катушка осталась на прежнем уровне, а на рабочих сопротивление поднялось до 6 Мом. Сразу оговорюсь — мерил профессиональным мультиметром и такие высокие показания могли получится из-за диодов. Обычными мультиметрами должно быть десятки килоом. Интереса ради решил промерить свой подменный модуль. Так катушка, что была заклеена так же оказалась с дефектом! Так же пониженное сопротивление. Но при этом двигатель вроде ровно работал. Вот такие дела. Многие просто заклеивают модули, затягивают в термоусадку, но при этом сам модуль может оказаться с дефектом. Лично для меня теперь в первую очередь прозвонка модуля и только потому уже возможно ремонт.
5 мая 2020 Метки: запчасти
Катушка зажигания Опель Астра J
Катушка зажигания Опель Астра J не зря считается важнейшей составляющей всей системы зажигания автомобиля. Именно благодаря этому устройству происходит преобразование низковольтного напряжения в высоковольтный импульс, который обеспечивает запуск двигателя. Владельцам Опель Астра J должно быть интересно, как подобрать, ухаживать и когда производить замену катушки зажигания на своей машине.
Катушка зажигания Астра J
По сути своей катушка является трансформатором, в составе которого имеется две обмотки – наружная и внутренняя. Катушка или, по-другому, модуль зажигания подает высокое напряжение на свечу. Благодаря ему создаваемая в результате работы узла электрическая искра пробивает зазор между электродами свечи и воспламеняет топливно-воздушную смесь.
Номинальное напряжение бортовой сети автомобиля – 6-12 В. Оно поступает от генератора или от АКБ. Благодаря катушке напряжение в системе достигает значения до 35 тыс. вольт. Изначально низковольтное напряжение поступает на первичную обмотку, а после передается к вторичной обмотке, которая установлена внутри первичной. Один из выводов внутренней обмотки является положительным и соединен с центральным выводом самой катушки. Именно через него преобразованной высокое напряжение проходит дальше.
Основной причиной выхода из строя катушки зажигания является нарушение герметичности системы и воздействие на катушку влаги.
Понять, что это именно ваш случай можно после снятия катушки, если на ее гильзе видны следы коррозии.
Как выбрать катушку зажигания на Опель Астра J?
На автомобильном рынке представлен большой выбор катушек от различных производителей. Средний срок службы узла – 50 тыс. км. При этом специалисты рекомендуют проверять исправность системы зажигания автомобиля каждые 15-20 тыс. км пробега.
Неисправность катушки зажигания в большинстве случаев можно определить по следующим признакам:
- Двигатель начинает троить.
- Появляется сильная вибрация.
- Появляется чек двигателя.
- Появляется «Сервис: ESP».
- Свет начинает мигать.
- Обороты начинают плавать.
Указанные выше симптомы могут быть вызваны также неисправностями в других системах автомобиля. Поэтому, прежде, чем менять катушку, необходимо убедиться, что причина сбоя именно в ней.
Delphi считаются наиболее качественными и пользуются большим спросом. Выбирать катушку следует с учетом установленного на автомобиле двигателя. Ниже представлены подходящие запчасти для разных типов автомобиля.
Для Опель Астра J 1.6 подходят:
- Era – артикул 880153, 880376, 880347;
- PATRON – артикул PCI1114, PCI1115;
- NGK – артикул 48406, 48407.
Для Опель Астра J 1.4 и Астра J 1.4 Турбо подходят:
- Stellox – 6100167SX;
- Era – 880354;
- Delphi – GN1040112B1;
- PATRON – PCI1128;
- NGK – 48404;
- Febi – 37421.
При необходимости провести диагностику катушки зажигания автомобиля воспользуйтесь советами из статьи «Как проверить катушку зажигания» — в ней подробно рассказано, как «прозвонить» устройство при помощи мультиметра и какие значения сопротивления являются оптимальными.
Цена катушки зажигания Опель Астра J
Цены на катушки варьируются в зависимости от производителя. Сегодня купить катушку зажигания на Опель Астра J можно от 3,5 тыс. рублей. Это будут самые дешевые и наименее долговечные варианты. Катушки Delphi будут стоить около 6 тыс. рублей. Наконец, самыми дорогостоящими вариантами будут запчасти NGK и Febi.
Если на вашем автомобиле Опель Астра J катушка зажигания вышла из строя, ее необходимо незамедлительно заменить на новую. Как это сделать, подробно рассказано в статье «Ремонт катушки зажигания Опель Астра J».