Как раскоксовать дизельный двигатель

Как раскоксовать дизельный двигатель?

Дизельные двигатели в той же мере, что и бензиновые, склонны к образованию нагара в цилиндро-поршневой группе. Скапливаются эксплуатационные загрязнения по мере пробега, сказывается качество топлива, перегревы, городской режим эксплуатации, механические повреждения и износ, несвоевременное обслуживание. Плюс в дизелях из-за позднего впрыска и низкой компрессии горючего может идти усиленное образование сажи. Одним словом, дизельным силовым агрегатам показана периодическая раскоксовка.

Чем отличается процесс удаления лаковых и коксовых отложений в дизельном моторе от этой же процедуры для более привычного бензинового ДВС?

По большому счету, ничем. Устройство самой поршневой группы в обоих типах похожее. Составы для раскоксовки универсальны, структура отложений тоже одинаковая. Отличия могут заключаться только в незначительных нюансах по технике конкретного дизеля. Например, если в бензиновых двигателях везде стоят свечи зажигания, то в дизельных для доступа к камерам сгорания нужно снимать свечи накаливания или форсунки. Однако сути дела это не меняет. У дизелей другие нормы компрессии, но это тоже не сложно сверить в процессе диагностики.

Главное, на что мы хотели бы обратить внимание – грамотный подбор продукта и необходимость четко следовать инструкции по применению.

Существуют довольно простые и понятные критерии выбора раскоксовок для каждого конкретного случая. Чтобы определить, какой продукт максимально эффективно сработает в вашей ситуации, нужно знать тип двигателя, пробег, расход масла, есть ли повышенный аппетит к топливу, дымит ли автомобиль и, если да, то какого цвета дым. Это обязательный минимум. Дополнительная диагностика включает изменение компрессии и осмотр эндоскопом, но для постановки диагноза и выбора лекарства достаточно первых пяти вопросов. С этой информацией вы всегда можете обратиться к специалистам LAVR в социальных сетях или здесь, и они посоветуют средство.

Что касается соблюдения инструкции, тут все просто. Вне зависимости от того, жидкостную или пенную раскоксовку вы будете проводить на дизельном двигателе, внимательно прочтите инструкцию. Если появились вопросы – задайте их специалистам до проведения процедуры. Далее – четко следуйте указаниям.

Раскоксовка – довольно серьезная химия, которая не терпит легкомысленного отношения. Например, у каждого состава есть своя температура эффективности. Недостаточный прогрев ДВС перед процедурой может сильно снизить результативность, а чрезмерный – привести к агрессивному влиянию на покрытия в случае с жидкими средствами и отсутствию эффекта, если вы делаете пенную раскоксовку с составом COMPLEX.

Превышение времени воздействия в зависимости от состояния двигателя также может негативно сказаться на нем.

Движение с залитым составом запрещено, почти для всех продуктов (кроме ML202) запрещен даже запуск без нагрузки.

После раскоксовки необходимо сразу заменить масло. Исключением из этого правила является аэрозольное средство EXPRESS, но для проведения процедуры без замены важно соблюдать объем распыления и интервалы между процедурами.

Химики и технологи LAVR просчитали каждый нюанс для всей линейки продуктов. Ваша задача при проведении раскоксовки дизельного двигателя – доверять профессионалам своего дела и не нарушать инструкцию.

Тогда процедура поможет сохранить не только работоспособность двигателя, но и его характеристики: мощность, динамику, расход топлива и масла – на уровне нового.

Наша страница на DRIVE2:

Раскоксовка дизельного двигателя К9К, у кого есть опыт?

Привет всем,
наш товарищ по клубу — 4bibiki спасибо ему большое, как вариант борьбы с масложером предложил видео:

, в котором указана раскосовка двигателя. Вопрос:
— кто то делал это на нашем К9К?
— чем делал?
— каков результат?

но пока вопросов больше, чем ответов. Думаю тема будет интересна всем нам, делитесь опытом, у кого он есть. Вот мой взнос в копилку: www.drive2.ru/b/3254149/

Всем мира и полного бака!

15 августа 2019 Метки: своими руками
Поделиться:

Renault Kangoo 2008, двигатель дизельный 1.5 л, передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ростов-на-Дону

Renault Kangoo, 2006

Renault Kangoo, 2007

Renault Kangoo, 2002

Renault Kangoo, 2006

Комментарии 17

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Доброго времени суток! Я себе залил раскоксовку хадо, зачем не знаю, все было норм от замены до замены раз в 10к. После раскоксовки: ремонт турбины, жер масла 1литр на 100 км. В итоге полная капиталка двс! Делал в мае 2019 сам, по зч, только оригинал, все стало в 22000 грн. Зато теперь езжу и знаю что все новое. До капиталки менял все форсы на новые-180$\ шт, сцепление валео- 3000грн плюс работа. Вывод: есть лишние 1,5-2 тыс $, пробуйте. Кто-то может сказать что я глупый и за эти деньги можно было купить три таких авто в Европе. Можно, но гарантии моторессурса? Я за год накатываю от40 до 60 тыс км. И авто себя отрабатывает полностью. Также во время капиталки, решил вопрос с регулировкой клапанов, не стаканчиками, а шайбами как в жигулях. Все работае, я доволен. Мотора вообще не слышно )))

на все 100 с тобой согласен, сам из-за этого боюсь делать раскоксовку… что сделал мотор и поставил все оригинал правильно. зато теперь спокоен 🙂 металлом из Европы это лотерея… сам вот только вернусь из Испании, так там все машины в среднем имеют пробег от 250+тыс. и возраст 2007-2012, новых мало… а тут пишут пробег 160 тыс… у меня пробег сейчас под 180 тыс. думаю поменять вкладыши для успокоения души при следующей замене масла…

Раскоксовка дизельного двигателя

Раскоксовка дизельного двигателя – это та же процедура по очистке, что проводится для бензиновых силовых агрегатов, а результатом ее является удаление нагара из камеры сгорания и с поршневых колец. Сам по себе нагар внутри дизельного мотора появляется по разным причинам, но, если его вовремя не удалять – он провоцирует ускоренный износ элементов агрегата, что может вылиться в риск капитального ремонта. Процедура раскоксовки может проводиться как в условиях автосервиса, так и самостоятельно – сегодня мы расскажем про второй способ выполнения раскоксовки дизельного двигателя, а также о том, откуда появляется нагар и к чему он может привести.

Причины и последствия закоксовки

Внутри камеры сгорания активное образование нагара обусловлено, в первую очередь, низкокачественным дизельным топливом, низкосортным маслом или несвоевременной его заменой. Помимо этого, закоксованность встречается при тяжелых условиях эксплуатации и даже неисправностях силового агрегата, например, когда выходит из строя система подачи топлива или газораспределительный механизм.

Дизельное топливо содержит особые металлосодержащие присадки, которые повышают его цетановое число – именно такие присадки вызывают образование нагара. Что касается масла, оно окисляется, деградирует, после чего частицы смазки попадают внутрь камеры сгорания. Если внутри цилиндров топливо сгорает не полностью, это вдвойне провоцирует закоксованность дизельного двигателя. Сам по себе нагар обычно скапливается на днище поршня, а также на стенках камеры сгорания или клапанах – он нарушает теплоотвод элементов, провоцирует их перегрев, отчего есть риск столкнуться с оплавлением поршня или прогаром клапана.

Помимо всего вышеперечисленного, плотный слой отложений уменьшает объем рабочей камеры дизельного двигателя, что приводит к повышению давления и детонации, которая быстро разрушает любой силовой агрегат. К дополнительным проблемам можно отнести потерю мощности мотора, увеличенное потребление топлива, масла, а также ускоренный износ ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма.

Если не проводить раскоксовку дизельного двигателя, его компрессия постоянно будет снижаться, а залегание колец приведет к полной потере их функциональности. Если вы заметили повышенную дымность сизого цвета, значит залегание колец налицо. Лаково-смолистые отложения, которые скапливаются на кромках поршня, внутри канавок поршневых колец, а также на стенках цилиндров дизельного двигателя ускоряют износ данных деталей. Когда зазор между кольцом и канавкой заполняется нагаром, теряется плотность прилегания, давление на стенки цилиндра возрастает, а гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются.

Иными словами, образование кокса негативно влияет на компрессию внутри цилиндров, ЦПГ, ГРМ, выхлопную систему и рабочую температуру дизельного двигателя. Помимо этого, страдает система вентиляции картерных газов, масляная система и другие элементы – вот почему проводить раскоксовку дизельного агрегата очень важно.

Раскоксовка дизельного двигателя

Для раскоксовки дизельных силовых агрегатов применяются те же средства, что и для бензиновых – в ассортименте LAVR насчитывается пять высокоэффективных препаратов, три жидкостных и два аэрозольных. Мы уже рассказывали более подробно о том, какую раскоксовку выбрать – ознакомиться со статьей можно по ссылке. Сегодня мы кратко опишем каждый состав, чтобы вы могли подобрать нужный для вашего дизельного двигателя.

1. LAVR COMPLEX – пенная раскоксовка, которая идеально справляется с возвращением динамики автомобиля, а также очищает загрязнения внутри камеры сгорания. Густая пена прекрасно справляется с очисткой даже сложных силовых агрегатов – оппозитных и V-образных.
2. LAVR EXPRESS – пенный состав для профилактики образования отложений внутри двигателей, которые по своей конструкции склонны к ускоренному образованию нагара. За 15 минут средство эффективно борется с увеличенным расходом масла, а также выравнивает давление внутри цилиндров дизельного двигателя, если оно отклонилось от нормы не более, чем на 10%.
3. ML202 – классика жанра, эта раскоксовка справляется с перерасходом масла и отложениями внутри дизельных двигателей, а также является полностью безопасной для резиновых уплотнителей, окрашенных деталей и антифрикционных покрытий. Время воздействия препарата от 1 до 12 часов.
4. ML203 – усиленная формула, которая разработана для ускорения процедуры и повышения ее эффективности. Эта раскоксовка способна нормализовать давления и удалить даже стойкие смолисто-нагарные отложения из дизельного двигателя. ML203 Truck – то же самое средство, но для грузовых автомобилей, двигатели которых чаще эксплуатируются в тяжелых условиях. Время воздействия составов от 60 до 90 минут.
5. ML204 – раскоксовка с усиленной проникающей способностью. Процедура проводится со снятием поддона картера и дополнительной промывкой двигателя. Состав разработан специально для решения самых серьезных проблем по загрязнению силовых агрегатов. Время воздействия 60 минут.

Раскоксовка дизельного двигателя – как проводится, и для чего?

Несмотря на наличие в составе современных моторных масел эффективных моющих средств, внутренние поверхности все равно покрываются твердым налетом. Чем больше времени работает двигатель, тем крепче на его стенках шлаковые отложения.

Кокс (нагар) на клапанах

Постепенно толщина слоя увеличивается настолько, что могут закупориться масляные каналы. Еще одна проблема – подвижные регулирующие и уплотнительные элементы: клапана и поршневые кольца.

При наличии достаточного (в негативном смысле) слоя вредных отложений, подвижные элементы могут заклинить. При этом либо нарушится герметичность, либо напротив: залегшие клапана не смогут выполнять свою функцию регулятора потока газов.

Особенно подвержены этой проблеме моторы, работающие на тяжелом топливе. Раскоксовка дизельного двигателя производится чаще, чем бензинового.

Как и почему происходит отложение так называемого «кокса»?

Важно: Основной «поставщик» проблемы – моторное масло.

Сразу развеем некоторые заблуждения. Почему-то принято считать, что шлаковые отложения возможны только на старых автомобилях, при этом, они достаются по наследству.

Действительно, современное дизельное топливо более чистое (недобросовестные заправки отметаем, поскольку это не системная проблема).

Да и синтетическое масло не содержит углеводородной основы, которая имеет свойство отделяться от состава и приклеиваться к стенкам механизмов. Тем не менее, проблема твердого налета одинаково присуща современным силовым установкам.

Причины образования кокса

• техника стала более точной: между деталями современных механизмов микроскопические зазоры, которые легко забиваются;
• работа двигателя (даже дизельного) связана с высокими температурами: идеальная среда для прикипания осадков;

На шейках валов и корпусе масляный осадок

В дизельных моторах ситуация усугубляется наличием сажи. Это уникальная субстанция: она может быть сколь угодно мелкой, но сухая составляющая не растворяется в жидкости.

При работе поршневой системы, частички сажи попадают в зазоры колец, и задерживаются в полостях. Затем туда попадает разогретое масло, которое испаряется на раскаленной поверхности поршня (сразу отметим, что такое возможно при потере герметичности маслосъемных колец).

Смесь горячей смазки с твердыми частицами сажи – это прочнейший цемент. Он моментально осаждается на металле, и образует слой самого настоящего лака.

Нагар на поршне и кольцах

Разумеется, в таком состоянии кольца не работают. Пропадает компрессия, тяга, увеличивается расход топлива. А самое печальное – в геометрической прогрессии растет проблема закоксовывания. Залегшие маслосъемные кольца пропускают все больше масла в раскаленную зону, и слой шлака увеличивается.

Такая же картина наблюдается в системе ГРМ. Клапана (особенно выпускные) также работают в напряженной температурной обстановке. Если в цилиндрах есть моторное масло (а мы знаем, что оно туда попадает при закоксованных кольцах), то опять же, вместе с сажей выхлопных газов, образуется плотная масса, со временем превращающаяся в камень.

Закоксованные клапаны двигателя

Еще одна проблема, по результатам которой требуется раскоксовка дизеля – неполное сгорание топлива. При работе испаряются и сгорают легкие фракции, а тяжелый осадок концентрируется в полостях. Смешиваясь с сажей и маслом, эти составы снова образуют слой шлака, который со временем становится все более монолитным.

Последствия нагара

• Нарушение герметичности поршневых колец, клапанного механизма;
• Так называемое «залегание» подвижных элементов;
• Уменьшение объема камеры сгорания: отсюда потери мощности;
• Нагар на верхнем своде цилиндра, может привести к несвоевременному зажиганию топлива;
• Самая большая проблема – нарушение работоспособности системы смазки.

Об этом подробнее:

Уменьшается проходное сечение масляных каналов: последствия в комментариях не нуждаются. От вибраций могут отваливаться небольшие куски шлака со стенок. Эти элементы могут забивать те же самые маслопроводы, выводить из строя различные датчики.

Как раскоксовать дизельный двигатель?

Академически, для удаления любых твердых отложений есть три способа:

Способ прямого воздействия

Это может быть банальное соскабливание или зачистка. Никто не отменял пескоструйную машину. Однако у этих способов есть серьезные недостатки.

1. Требуется разборка двигателя. Фактически – капитальный ремонт.
2. Метод снимает тонкий слой металла, нарушая выверенную геометрию.

Это не означает, что способ снят с повестки. Механическая обработка применяется, но лучше делать это в стендовых условиях, с контролем геометрических параметров.

Механический способ с ультразвуком

Такой способ относительно безопасен для очищаемых деталей. Крошится только шлаковый налет, геометрия не нарушается, зазоры не становятся больше. Однако установки для генерации ультразвука такой мощности, достаточно дорогие.

В личном гараже содержать такое устройство нецелесообразно. Со стоимостью может сравниться раскоксовка колец дизельного двигателя, произведенная сотни раз (с оплатой услуг).

Кроме того, разрушенный налет имеет неоднородные осколки. Весь этот механический мусор остается внутри корпуса, и может наделать немало бед.

Химический, с помощью специальных жидкостей

Пожалуй, самая популярная методика. 20-30 лет назад двигатели раскоксовывали именно таким способом.

Остановимся на нем подробнее:
Преимущества работы с жидкостями – они не наносят вреда металлическим деталям.

Обратите внимание
Можно полностью разрушить пластиковые датчики, прокладки и резиновые втулки-сальники.

Еще один плюс: лаковые отложения полностью растворяются, их можно удалить через сливное отверстие, либо они сами вылетают в выхлопную трубу.

Но главное достоинства – это локальное применение. Для введения жидкости-растворителя не требуется полная разборка двигателя, и тем более его демонтаж. Достаточно получить доступ к отверстию (например, выкрутить свечи), или снять клапанную крышку.

В некоторых случаях, препараты добавляют в моторное масло либо топливо. Однако именно эта методика (разбавление технических жидкостей) вызывает наибольшее количество споров.

Методика промывки с целью раскоксовывания

Тест раскоксовочных жидкостей от автомеханика — видео

1. Для очистки залегших поршневых колец следует добавить жидкость через отверстие для свечи (для дизеля не всегда возможно) или для форсунки. Затем отверстия закрываются, и мотор откисает в течение продолжительного времени. Это можно отнести к недостаткам: моментального эффекта трудно добиться. Все-таки шлак должен раствориться. Избыточно агрессивные препараты применять опасно: можно повредить прокладки и резиновые элементы.
2. Затем надо удалить излишки жидкости с помощью насоса или шприца с трубкой. Если запустить мотор с остатками летучих жидкостей в цилиндрах, можно вызвать нежелательную детонацию. Кроме того, горючие материалы в глушителе пользу не принесут, особенно катализатору.
3. Запускаем двигатель, не обращая внимание на белый дым из трубы, и неровную работу вначале. После непродолжительной работы мотора, весь растворенный шлак либо вылетит в трубу (буквально), либо попадет в моторное масло. Поэтому запоминаем важное правило:

Важно! После раскоксовывания, обязательно меняем масло в двигателе.

При всех достоинствах, которые можно прочитать на упаковке любой «промывки», есть один серьезный недостаток.

Средство для раскоксовки Лавр

Невозможно проконтролировать результат визуально. О результатах работы можно судить косвенно, по изменившемуся характеру работы мотора.