Как вставить вентиль в бескамерный диск

Как установить вентиль для бескамерных шин

Как самостоятельно заменить ниппель (сосок) на бескамерной шине без снятия колеса.

Если у вашего авто периодически спускает колесо, то дело может быть не в проколе на шине, а в самом вентиле. Со временем сосок покрывается сквозными трещинами и может пропускать воздух. Чтобы его заменить не обязательно ехать на шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый ниппель.

Можно произвести замену ниппеля самостоятельно и быстро, но сначала нужно изготовить несколько приспособлений.

Данным способом можно заменить ниппель как на штампованном металлическом диске, так и на литом алюминиевом.

Требуемые приспособления:

Крючок изготавливается из проволоки диаметром примерно 2-3мм. Желательно для удобства работы оснастить крючок ручкой. Крючок должен быть такого размера, чтобы легко заходил в сосок.

Толкатель изготавливается из металлического прутка и металлического колпачка для ниппеля. Колпачок необходимо припаять к прутку. На толкателе также желательно сделать удобную ручку.

Для изготовления конусной трубки понадобится тонкий листовой металлический лист. Края листа нужно заварить. Пайка здесь не подойдет, так как она не выдержит давления во время работы и шов разойдется. Диаметры отверстий трубки нужно подобрать по размерам ниппеля. Больший диаметр должен быть немного больше посадочного места ниппеля. Меньший диаметр конусной трубки должен соответствовать посадочному отверстию в диске колеса.

Замена ниппеля

Устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы ниппель на колесе находился снизу.

Теперь нужно кончик крючка смазать смазкой. В качестве смазки подойдет жидкое мыло или силиконовая смазка.

Проталкиваем крючок между ниппелем и диском колеса во внутрь колеса. Цепляем крючком ниппель и тянем на себя. Таким образом вынимаем старый ниппель из колеса.

Накручиваем вентиль на толкатель и смазываем ниппель жидким мылом. Мылом также смазываем отверстие на диске и внутреннюю часть конусной трубки.

Засовываем ниппель в широкую часть конусной трубки и прижимаем ее к отверстию в диске. Теперь давим на толкатель тем самым проталкивая ниппель по трубке по принципу шприца. Когда сосок войдет в диск колеса будет слышен щелчок от расправляемой резины ниппеля.

Теперь совершаем обратное движение. Тянем толкатель на себя раскачивающими движениями пока ниппель не станет на свое место.

Установка завершена, можно накачивать колесо.

Для тех, кто не хочет заморачиваться с изготовлением приспособлений есть готовый набор для замены ниппеля без снятия шины. Но стоят они не совсем дешево.

Совет. В холодное время года ниппель перед установкой нужно нагреть, тогда резина будет более мягкая и процесс установки пройдет более легко.

Смотрите видео: как заменить ниппель.

Это надо делать при каждой смене шин. Но вы точно не делаете

Подкачивать постоянно подспускающее колесо можно регулярно. Но давление будет все равно снижаться, если проблема в колесном вентиле. Рассказываем, как его заменить с наружной стороны диска и обойтись без разбортировки колеса — способ для ленивых!

На самом деле менять вентили стоит при каждой сезонной замене покрышек. Если такая мысль посетила вас, когда колеса уже собрали и поставили на автомобиль, платить за эти работы второй раз не стоит. Можно оставить все как есть и поменять вентили самостоятельно. Для этого понадобится простое приспособление, мыльный раствор и немного свободного времени.

В набор для проведения работ входит крючок с ручкой, оправка с внутренней резьбой и коническая втулка. Проверим инструмент в действии — попробуем поменять вентили снаружи на штампованных и литом диске с разным присоединительным размером.

Штампованный диск

Решив начать с простого, мы взяли обыкновенный штампованный стальной диск. Мы будем проводить работы без покрышки — чтобы было хорошо видно, что происходит с внутренней стороны диска, когда старый вентиль вытаскивается, а новый занимает его место.

Первым делом наносим мыльный раствор вокруг вентиля. Это поможет крючку пройти между ним и диском. Берем крючок и вставляем его. После поворачиваем на 90° так, чтобы крючок зацепился за отверстие в вентиле. Проверить, получилось ли это, можно, слегка покрутив крючок — вентиль будет двигаться вместе с ним. Вытаскиваем вентиль. Если бы колесо стояло на автомобиле, работать с ним было бы удобнее, нам же приходится придерживать штамповку. Тем не менее вентиль покидает диск без особых затруднений.

Читайте также: Как читать размерность шин

Теперь будем ставить новый вентиль. Для этого мы накручиваем его на оправку с резьбовым наконечником до упора. Смачиваем кончик вентиля в мыльном растворе, вставляем вентиль в коническую втулку и проталкиваем, пока кончик не покажется практически на выходе. Прикладываем оправку с втулкой к отверстию в диске и надавливаем на ручку. Она провалилась, значит, кончик вентиля прошел сквозь отверстие. Покачиваем ручку и тянем вентиль, чтобы он защелкнулся и занял свое место. Выкручиваем резьбовую оправку и снимаем вместе с ней втулку. Вентиль установлен!

Докатка

Мы решили проверить устройство для замены колесного вентиля на докатке, чтобы показать, что не на каждом диске подобные работы пройдут также легко. Коническая втулка из набора не универсальна, и в ряде случаев с ней придется помучиться. Покажем, в чем подвох.

Прикладываем втулку к диску докатки и видим, что втулка неплотно прилегает к ободу. А значит, когда мы будем выталкивать вентиль из оправки, она просто вылезет наружу, и вентиль не встанет на место. Отсюда вывод: чтобы провести работы, придется предварительно подточить коническую втулку.

Литой диск

Нам осталось проверить, как поведет себя приспособление при замене вентиля на литом диске с покрышкой. Напомним, что привалочная плоскость у всех алюминиевых дисков разная. В нашем случае втулка четко подходит к отверстию в диске. Поэтому проблем с установкой вентиля быть не должно.

Для начала мы стравили давление. И теперь можем приступать непосредственно к работе. Процедура та же самая: наносим мыльный раствор вокруг вентиля, продеваем между ним и диском крючок, прихватываем вентиль и выдергиваем его. Вставляем новый в оправку с резьбой, смачиваем кончик вентиля в мыльном растворе, надеваем втулку и, прижав ее к диску, проталкиваем вентиль в отверстие. Тянем устройство на себя. Когда вентиль оказался на месте, выкручиваем резьбовую оправку. Остается только накачать колесо и убедиться, что мы все сделали правильно.

Поменять вентили на колесах, не разбортируя их, можно. Приспособление для этого недорогое и достаточно простое. Сами работы выполняются легко, но везет не всем. Коническая втулка не универсальна и подходит не к каждому диску. В таком случае придется предварительно доработать устройство, подточив втулку. А дальше действовать по описанной схеме.

GAZ Sobol зверек › Logbook › приспособа для замены вентиля безкамерной шины( без снятия колеса)

всем доброго вечера.решил и себе сделать приспособу для замены вентиля для бескамерки. на ютубе много видео на эту тему. но все же. кто то скажет зачем заморачиваться, скажу так! стоит того. езжу на рыбалку везде, и всюду, и если в запасе будет то не помешаеш. у меня резина С. и не все шиномонтажи беруться ее менять, последний раз когда переобувал так станок не мог провернуть резину с диска такая вот жеская. но не об этом разговор.
конус- с насоса ваз, москвич на выходе11мм, крючек электрод нерж 3мм, ширина крючка около10мм, высота зацепа 10мм, и сам толкатель — удлинитель для вентиля газель( спарка).ручка капралон была готова.
работает сие чудо на ура. всем рекомендую.поверте пригодится, мне уж точно.себистоимось 0000.ну и фото.

GAZ Sobol 2006, engine Hybrid 2.5 liter., 145 h. p., Rear drive, Manual — tires

Recommendations

Comments 49

ну себестоимость это вам 0р, а вообще это все достать где то нужно �� Жаль не купить коплект, чтобы было. А то многи на шиномонтаже выкатывают не хилые цена с учетом разбортовки и т.д. да все обойдется до 100р . и это если делать из нового. а так по гаражам деды и так отдадут за большое спасибо. а если еще и соточку налить то оозолотят)))

Читайте также: Как делать ремонт шин

Не у всех деды есть по соседству, а купить тоже вопрос где и что �� Хочу поделиться своим опытом.
В машине почти всегда лежит шуруповёрт. В ближайшем магазине купил воронку, чтобы входил вентиль.Носик воронки отпилил полотном от ножовки по месту (можно было ножом отрезать), чтобы диаметр выходного отверстия примерно соответствовал отверстию диска. Крючок загнул плоскогубцами из проволоки диаметром примерно 3 мм.
Процесс выглядел примерно так:
1 Выдернул крючком (предварительно смазав крючок) старый вентиль,
2 На новый вентиль вместо пластикового колпачка навернул металлический и зажал в патрон шуруповёрта за тонкую часть колпачка,
3 Предварительно смазав отверстие диска, воронку и резинку вентиля, на малых оборотах шуруповёрта вставил вентиль через воронку в диск.
Переключил шуруповерт на реверс и разжал патрон. Конус 2101-5208100. Толкатель 170мм AT10014 металл. Крючок из любой спицы подойдёт.
Себе буду делать такое приспособление. Спасибо, по Эмексу классно все бьется. И главное, себестоимость — 200 рублей �� Да, я себе уже сделал и поменял один вентиль.
Для литого диска ещё втулка нужна с внутренним диаметром 11мм. С конуса во втулку, с втулки в диск. А для чего втулка? Из чего делали её? Да любую втулку можно. Желательно металическую или из нержавейки, меди, алюминия, чтобы стенка втулки была тонка я1-1.5мм. На многих литых дисках глубокие колодцы под вентиля, туда конус не залезет. А вот втулка войдёт без проблем. По этому вентиль нужно запихнуть через конус во втулку, а из втулки уже в диск.
Можно из трубки сделать втулку. Я пока не нашел из чего сделать. То есть, при установки не хватит длинны продавить вентиль до конца? Или, попав в отверстие диска его разопрет и дальше до своего места его не пропихнуть? Нет. Конус не залезет в колодец. Посмотри видео в ютубе, там наглядно показывают почему нужна втулка. Понял. Но тут уже от конфигурации диска зависит. У меня, например, литье одно прикручивается болтами от штампов, а другое только на 5 оборотов. �� Даже на некоторые железки нужна втулка. Там где отверстие вентиля рядом с полкой диска конус не встанет плотно.
Но я себе в тилой диск запихнул вентиль без втулки с третьего раза. А со втулкой сразу бы поставил. А втулку нашли из чего сделать, а как же покупке приспособления с конусом без втулки, не работают получается? �� Да, на некоторых дисках не получится без втулки. Втулку дали на кассе, с кассовой ленты. По размеру она отлично подходит. А без конуса, одной втулкой можно обойтись? �� Можно и без конуса и без втулки обойтись. Некоторые вентиль просто отверткой запихивают. Посмотри ролики в ютубе. Во втулку вентиль от руки легко входит?) Ты прикалываешься чтоли? )))
Втулка в диаметре 11мм а вентиль около 20мм. Конечно вентиль не залезет во втулку. Для этого и нужен конус. Конус 2101-5208100. Толкатель 170мм AT10014 металл. Крючок из любой спицы подойдёт.
Себе буду делать такое приспособление. 2101-5208100 по этом номеру бьется бачка омывателя масло бензостойкая, но не конус. Источник: www.drive2.com

Лайфхак, как заменить вентиль бескамерной шины, не снимая колеса, за минуту

Представьте, что вы попали в ситуацию, когда у вас потихоньку спускает шину. В чем причина? Частенько это происходит из-за вентиля, который со временем износился и пропускает воздух. Опытные водители рассказывают, как буквально за минуту сменить вентиль бескамерной шины. Для этого не нужно ставить машину на домкрат и снимать колесо. Правда, вам понадобятся некоторые приспособления. По словам бывалых водителей, можно вытащить сосок и вставить новый элемент, не повредив шину. Главное — сделать приспособление, которое поможет поддеть основание вентиля и вытащить его, а дальше затолкать новый сосок в посадочное место.

крючок, чтобы вытащить вентиль,
конус, чтобы основание вентиля не гнулось, когда вы ее проталкиваете в посадочное отверстие,
толкатель, чтобы протолкнуть сосок через конус.

Как уверяют автомобилисты, практикующие этот метод, конус можно сделать самому из нержавейки по заготовке и сварить края. Широкое отверстие конуса должно по диаметру соответствовать размеру широкой части вентиля. А в узкое отверстие должен свободно входить сосок узкой частью.

Читайте также: Как ремонтировать грыжу на шине

Если не хотите, или нет возможности возиться со сваркой, тогда, по словам бывалых, можно взять нижнюю конусную часть насоса омывателя от «Жигулей». Правда, диаметры должны совпадать.

Крючок делаете из железного прута. У него должна быть ручка, ее можно сделать из любых материалов, важно, чтобы хорошо держалась металлическая часть. Некоторые сгибают проволоку и обматывают изолентой. Чтобы сделать толкатель, нужно прикрутить металлический колпачок к пруту и посадить основание прута в ручку. Также можно такой крючок купить.

Также бывалые водители советуют обзавестись жидким мылом, чтобы смазать приспособление, которое вы только что изготовили, и поверхность колеса, чтобы не испортить резину.

Дальше процедура не очень сложная. Смазать крючок жидким мылом, отодвинуть сосок и подсунуть крюк в дырочку сбоку. Подденьте крюком основание вентиля и тяните аккуратно. Шину сразу спустит.

Дальше мылом смажьте посадочное место, накрутите новый вентиль на резьбу толкателя. Смажьте поверхность соска и внутреннюю поверхность конуса. А дальше устанавливайте вентиль. Для этого вставьте сосок в конус с широкой стороны, конус прислоните к посадочному месту точно в центр. Протолкните сосок сквозь конус в посадочную дырку. Вы сразу поймете, что делаете все правильно, по характерному звуку.

И в конце вытяните толкатель с соском назад так, чтобы основание вентиля попало на свое место, открутите резьбовую часть толкателя. Осталось только накачать шину и работа закончена.

Замена вентиля за 20 секунд без снятия колеса

Бескамерка может стравливать воздух через вентиль, резина которого со временем покрывается сквозными трещинами. Обычно имея такую проблему нужно ехать в шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый вентиль с внутренней стороны диска.

На самом деле если сделать пару приспособлений, то поменять сосок можно буквально за 20 секунд, причем не снимая шину.

Требуемые инструменты

Для работы потребуется сделать 3 инструмента:

крючок с ручкой;

Конусная трубка делается из листовой стали. Ее отрезок заворачивается в конус таким образом, чтобы меньший диаметр соответствовал отверстию в диске для установки соска, а большой диаметр немного превосходил сечение основания вентиля. Внешний шов закрученного из листа конуса сверху укрепляется сваркой.

Крючок делается из тонкого стального прутка. Внешне он напоминает обыкновенную отвертку, но с загнутым концом. Его обязательно нужно оснастить ручкой для удобной и безопасной работы.

Толкатель изготовляется так же, как и крючок, но на его конец нужно напаять металлический колпачок для вентиля. Можно просто взять трубку подходящего диаметра и нарезать в ней внутреннюю резьбу, чтобы она накручивалась на сосок. Этот инструмент также обязательно должен иметь ручку.

Дополнительно потребуется жидкое мыло. Чтобы не нести всю бутылку его можно набрать в медицинский шприц.

Замена вентиля

Для начала нужно поставить машину так, чтобы вентиль находился внизу. Первым используется крючок, конец которого нужно смазать жидким мылом.

Инструмент вставляется в основание вентиля на диске, и благодаря смазке при нажатии проникает в колесо. Зацепившись за основания соска его следует извлечь.

Теперь нужно снять колпачок из нового вентиля и накрутить вместо него толкатель. Мылом смазывается отверстие на диске, основание вентиля и внутренняя поверхность конусной трубки.

Далее нужно поместить новый вентиль в конус, в результате получается некое подобие шприца.

Рукоятку толкателя лучше обмотать тряпочкой, чтобы не повредить руку. Основание конуса приставляется к отверстию на диске. Надавливая на толкатель нужно продавить сосок, вжимая его до тех пор, пока он не выйдет из конуса, перейдя в посадочное отверстие диска, что будет сопровождаться характерным щелчком выпрямляемой резины.

Далее дергаем сосок обратно раскачивая в из стороны в сторону, чтобы паз на нем четко встал в отверстие.

Установка закончена. Теперь колесо можно накачать и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Это очень простой удобный способ, конечно вынуждающий немного повозиться с изготовлением инструментов. Если не жалко денег, то все три приспособления можно купить в автомагазине. Работая зимой, не лишним будет немного подержать вентиль в теплой воде, чтобы вернуть резине мягкость, и пока она разогрета провести замену.

Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный

Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный вентиль

Тему для исследования предложил читатель — зарулевец с 40‑летним стажем. Перед дальней поездкой он случайно увидел на колесных вентилях глубокие трещины. При попытке пошевелить один из них шина испустила дух, хотя ее возраст был не запредельным.

Изучив вопрос, мы выяснили: большинство продаваемых вентилей — вовсе не вечные. А особая подлость состоит в том, что почти всегда эту важнейшую деталь выбирают не владельцы машин, а шиномонтажники.

Шины и колеса мы придирчиво изучаем и отбираем, а вот крошечные копеечные вентили считаем вечными и беспроблемными. Для нормальных изделий, которые изначально устанавливают автопроизводители, так оно и есть. Но когда, например, вы готовите зимний комплект колес — реально ли выбрать нормальный вентиль самостоятельно? Попробуем. Отметим, что речь пойдет о деталях с резиновым корпусом. Изделия с датчиками давления, а также металлические вентили для мотоциклов и скоростных автомобилей — тема для отдельного разговора.

Геометрия

Привычный вентиль состоит из резинового корпуса, внутри которого находится металлическая втулка с внутренней резьбой для ввинчивания золотника и наружной резьбой для навинчивания пластикового или металлического колпачка. Они могут обозначаться по нескольким стандартам — например, TR или ETRTO. На фирменном изделии могут быть указаны его тип и дата изготовления, но на этом можно не заморачиваться. Важнее помнить, что вентили различаются по длине и по размеру отверстия в колесе. Чем оно глубже относительно внешней стороны обода, тем длиннее должен быть корпус. Однако — по возможности! — желательно устанавливать вентиль покороче: это снижает вероятность оторвать его в грязи или снегу, а также уменьшает дисбаланс колеса в сборе.

Материал

Резьбу, полученную мехобработкой (слева), отличает от литой (справа) наличие канавки под нарезной частью.

Колпачки могут быть металлические и пластиковые. Металлические симпатичнее, но порой уже к середине зимы их так прихватывает коррозия от дорожных реагентов, что при попытке открутить эти колпачки сворачивается вставка в вентиль. Кроме того, блестящие детальки чаще воруют. Пластмассовые колпачки красотой не блещут, зато не примерзают.

Как выбрать и что делать

Если к вашим колесам подходят короткие вентили, то лучше брать их. При этом не промахнитесь с посадочным диаметром: скажем, вентили для стальных дисков Нивы больше по диаметру, чем для других ВАЗов. Чтобы отличить латунный корпус от цинкового, последний надо поскрести чем-то твердым: с цинка покрытие быстро отвалится, обнажив светлый сплав.

Отличить латунь от цинка поможет любой твердый инструмент: под внешним желтоватым слоем скрывается нечто белесое.

Как бороться с утечкой?

Развод на шиномонтаже

Владельцы транспортных средств, использующие бескамерные шины, не задумываются, какие ниппели стоят у них на колесах. А зря.

Виды ниппелей

На диски под бескамерные шины заводы изготовители не ставят ниппели. Их необходимо или покупать самостоятельно, или довериться мастерам шиномонтажа, которые из своих запасов установят вентиль на колесо во время его монтажа.

В продаже можно найти три типа устройств:

клапан Шредера (Shrader);
вентиль Presta.

Клапан Шредера – автомобильный ниппель для бескамерных шин.

Вентиль Presta – ниппель для бескамерных шин велосипеда.

Они устроены по одинаковому принципу, но различаются посадочными размерами (отверстие в диске для установки ниппеля). Автомобильный вентиль имеет диаметр 8 мм, велосипедный – 6 мм.

Имеют разный принцип работы золотника. Поэтому накачать велосипедное колесо насосом из автомашины не получиться. Нужен переходник. При этом следует помнить, что велосипедный золотник очень хрупкий и часто ломается. Чтобы избежать его повреждения, необходимо открутить на 1-2 оборота запорный клапан и только затем присоединять насос.

Справочно: на камеры шин устанавливается вентиль Dunlop. Он был первым запатентован из аналогичных устройств.

Внимание: при желании установить на велосипед автомобильный ниппель, следует рассверлить заводское отверстие до 8 мм и тщательно зачистить края.

Разновидности ниппелей

По составу элементов, из которого изготавливается ниппель, он может быть:

резиновым – корпус из резины с металлической втулкой из цветного металла;
цельнометаллическим – изготавливается из латуни или хромированной стали;
резинометаллическим – состоит из резиновых колпачков и хромированной втулки.

На легковые автомобили устанавливаются все разновидности ниппелей. Но при езде более 120 км/час необходимо ставить только цельнометаллические вентили – резиновые не выдерживают нагрузок.

Справочно: на высоких скоростях, из-за центробежной силы, на резиновый ниппель действует нагрузка в 5,0-20,0 кг, которая выдавливает его внутрь колеса. Резина не выдерживает и постепенно разрушается.

При выборе ниппеля на грузовые машины необходимо ориентироваться на давление в колесе. Резиновые вентили работают до 4,5 атмосферы. Поэтому, на тяжелые грузовые автомобили ставится их цельнометаллическая разновидность.

Разнообразие дисков, как по толщине металла, так и по диаметру, привело к необходимости применять разное посадочное гнездо под ниппель. К принятому ранее стандарту в 8 мм добавились отверстия на 11,3 и 15,7 мм, что нашло отражение в их маркировке.

В последнее время на рынке запасных частей появилась продукция малоизвестных производителей, в основном из Азии. Она стоит значительно дешевле изделий известных марок, но не имеет гарантии качества. Такие ниппели легко определить по отсутствию названия производителя и какой-либо маркировки.

На фирменных вентилях стоит маркировка из букв TR и цифр, обозначающих номер отверстия и его разновидность. Нанесенная надпись не гарантирует качественной работы изделия, но показывает, что изготовитель придерживался действующих стандартов в производственном процессе.

Вентили для легковых автомобилей имеют артикул TR413, TR414, TR414C, TR418.

Артикул ниппеля для бескамерных шин грузовых автомобилей – TR500 и др.

От того, как правильно выбран вентиль, зависит срок службы покрышек и безопасность в дороге.

VIRAGO parts spol. s r.o.

Бескамерные вентили для легковых автомобилей и легких грузовиков

Диаметр отверстия в диске :

Наш главный поставщик имееть многолетний опыт в производстве вентилей ( с 1991). В своем инновационном процессе производства использует новейшие знания и технологии, которые основываются на собственном опыте и строжайшем контроле качества. Благодаря етому вентили соответствует высоким требованиям европейского рынка . В 1997 году компания получила сертификат TU ̈ V ISO 9002, а в году 2006 сертификат ISO/TS 16949:2002 Система менеджмента LRQA. В 2010 году мы прошли испытания бескамерных вентилей в соответствии со стандартом DIN 78030, испытания былы проведены непосредственно в TU ̈ V SU ̈ D Automotive GmbH в Гархингу , протокол испытания Но . 76241859.

Вентили для бескамерных шин — важный элемент который обеспечивает заполнения внутреннего пространства, между шиной и диском, воздухом под давлением. При этом его конструкция предотвращает выход воздуха наружу.

Резиновые вентили самые популярные. Мастера по монтажу устанавливают их как на литые диски так и на металлические. Они бывают разной длинны, так например на стальной диск ставят немного длине. Это позволяет более удобно подкачать колесо когда диск закрыт пластиковым колпаком. Резиновые вентили бывают с хромированной декоративной накладкой, они стоят также недорого но выглядят лучше чем просто черные, особенно если ставят их на легкосплавные диски.

Достоинства резиновых вентилей в том что они недорогие, легкие и есть на любом шиномонтаже.

Недостатки резиновых вентилей. Такие вентили недолговечны, за ними нужно постоянно следить, менять при каждой сезонной замене колес. Они трескаются, очень часто начинает пропускать сам золотник (механизм внутри вентиля — обратный клапан).

Разборные металлические вентили, в отличии от резиновых, изготавливается полностью из стального, латунного или алюминиевого корпуса. Такой вентиль имеет несколько прокладок и затяжные гайки.

Скрытые вентили по конструкции схожи с обычными металлическими разборными вентилями. Отличия в том что они короткие, в скрытых вентелях нет как в обычном вентиле штанги в которую вкручен золотник. Сам золотник есть, он закручен в ту часть вентиля которая запрятана в диске. Для накачки колеса используеться специальная штанга которая идет в комплекте с вентилями.

Чаще такие вентили используют на спортивных гоночных автомобилях, а также на внедорожниках на трофи-рейдах. Скрытые вентили выглядят эстетично на любом легкосплавном диске, отсутствие лишних торчащих элементов из диска, многим автолюбителям приходиться по вкусу.

Совет от магазина КОЛЕСО.

Если у Вас установлены резиновые вентили, при сезонной замене летних на зимние шины (или наоборот) всегда просите мастера шиномонтажа сменить вентили на новые. Помните внезапная потеря давления в колесе может привести к аварийной ситуации.

Если вам предлагают поставить качественные разборные вентили, соглашайтесь. Они более надежны чем резиновые.

Leona
У моих замок есть, забыл как его по умному.
В шмонтаже разберутся!

Основное эксплуатационное отличие камерки и безкамерки! Если гвоздь или еще какая либо острая хрень в безкамерку , то она травит потихоньку. У меня на ауди рекорд, 2 гвоздя и стружка. Утром пришел, накачал , поехал . Вечером поставил. Утром опять спустило. В случае с камерной резиной такие финты не проходят, гвоздь ( или другой острый предмет) рвут камеру и воздух уходит через сосок очень быстро.Если этто на ходу, то в 80 % почуствовать на ниве не возможно. Другими словами , пока диск стучать не начнет- не остановишься! . Соответственно и камера в помойку и шина жеваная!!
В случае, когда я порвал боковину У БЦ — 24, то порвал и камеру.
Так что совершенно по барабану в том случае камерная или бескамерная. Единственно , где камера может помочь, так это при лобовом ударе о острый край Выбоины( Типа следов гоблинов с отбойными молотками). Тогда сильно гнется край диска, но тут есть большой плюс. Что бы так простукнуть колесо на ниве, надо топить 120 и не притормаживая влететь в яму по колено с отвесным краем. На ауди я один раз такое сотворил, но на ниве такого не произошло бы 100 пудово даже на БЦ-24, хотя там боковина очень мягкая. Да и не заметить такой удар не возможно.
Так что бескамерка в данном случае очень лучше, опять же девайс лишний не нужен(типа камера) , ход авто мягче без камеры и колесо легче.
В случае спуска давления в говнах имхо есть специальная пакость у профессиональных шиномонтожников, которой они промазывают хамп при сборке колеса. Эта пакость липкая типа клея. У меня так и собрана БЦ 25 на дисках с одним хампом( старые тазы) . Кстати, хампа для этих сусков должно быть два. Так что если уж заморочится на сдув,то диск должен быть безкамерным. И тогда имхо смело можно спускать до 1 атм. Опять же надо попробовать.

ЗЫ 2 Leona
А скока хампов на новой штамповке? Дырука под вентиль малого диаметра еще не показатель бескамерности диска! У старых тазов хамп один, что вобщем помимо большой дырки под сосок определяет «камерность» диска. Потому и моя самодеятельность с большими сосками и напяливанием безкамерной резины безкамеры не есть хорошо! АВТОВАЗ сделал только дыруку маленькой, или все таки добавил один хамп? Если не добавил, то жулики они.

зы забыл. В бескамерную резину добавляют или больше чего то там кладут. В эпоху всеобшего дефицита я спекулировал резиной БЦ. Так вот, на резине красочкой скромненьким штампиком писяли КАМЕРНАЯ. Это при том что на матрице резины TUBELESS ангельским по черному.

Виды ниппелей

В продаже можно найти три типа устройств:

клапан Шредера (Shrader);
вентиль Presta.

Клапан Шредера – автомобильный ниппель для бескамерных шин.

Вентиль Presta – ниппель для бескамерных шин велосипеда.

Справочно: на камеры шин устанавливается вентиль Dunlop. Он был первым запатентован из аналогичных устройств.

Внимание: при желании установить на велосипед автомобильный ниппель, следует рассверлить заводское отверстие до 8 мм и тщательно зачистить края.

Разновидности ниппелей

По составу элементов, из которого изготавливается ниппель, он может быть:

резиновым – корпус из резины с металлической втулкой из цветного металла;
цельнометаллическим – изготавливается из латуни или хромированной стали;
резинометаллическим – состоит из резиновых колпачков и хромированной втулки.

Вентили для легковых автомобилей имеют артикул TR413, TR414, TR414C, TR418.

Артикул ниппеля для бескамерных шин грузовых автомобилей – TR500 и др.

От того, как правильно выбран вентиль, зависит срок службы покрышек и безопасность в дороге.

Как правило все новые диски вентилями с завода не комплектуются, вентили ставятся уже позже, на шиномонтаже. И ставятся там обычно стандартные резиновые вентили, или те же резиновые, но под хромированными накладками и колпачками.

Все они конечно бывают разных размеров, но вероятнее всего вам предложат что-то среднее, универсальное. Так что найти максимально короткий или какой-нибудь другой необычный вентиль в местных шиномонтажах, да и в автомагазинах, наверняка не получится.
Лично мне как раз таки хотелось поставить на свои новые диски какие-нибудь необычные и оригинальные вентили. Не только для того, чтобы они сочетались внешне с дисками и не портили вид, но и чтобы они были надёжнее обычных и дольше мне прослужили.

Обычные вентили ни тому, ни другому не соответствуют. Вышеуказанные вентили сильно выделялись бы на фоне ЛКП моих дисков, портили бы внешний вид. Что касается надёжности резиновых вентилей, достаточно показать фото того что с ними через некоторое время происходит:

Если посмотреть на устройство таких вентилей, можно понять что рано или поздно это приводит к утечке воздуха и спусканию колеса.

Кроме того, использование таких вентилей на высоких скоростях не допустимо. Это не выдуманный факт, об этом пишут в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей. Лично видел фото страниц одного такого руководства, так там прямо написано что для скоростей выше 120 км/ч следует использовать цельнометаллические вентили, т.к. резиновые для таких нагрузок не предназначены.
Я, конечно, не ношусь всегда как сумасшедший, но бывает при обгоне плотной кучки стрелка спидометра и до 170 доходит. Поэтому не могу не принять во внимание факт надёжности вентилей в таких условиях.

Я искал вентили из легкосплавного материала в цвет и размер к своим дискам. Рассматривал и такой вид вентилей, как скрытые, но узнав о них побольше понял, что с ними может быть много возни.
Скрытые вентили имеют специальный переходник, потеряв который ничего уже не сделаешь. Такие вентили хороши для владельцев внедорожников и любителей бездорожья — в отличии от обычных вентилей скрытые невозможно повредить ветками кустов или деревьев.

Подходящие мне вентили я нашёл сайте AliExpress. Было несколько разных вариантов, но свой выбор я остановил на этих:

Вентили немного темнее цвета ЛКП моих дисков, но именно эти вентили выглядят лучше всех других, имеющихся в продаже.
Поэтому без сомнений сделал заказ, и через 2 недели они уже были в моих руках.

Перед установкой на диски я дополнил эти вентили резиновыми колечками-прокладками под шайбы крепления с лицевой стороны дисков (чтобы вентили ещё плотнее держались в дисках).

Эксплуатация слабо накачанных шин ведет к быстрому износу протектора, увеличению расхода топлива, появлению булок (грыж). Причиной падения давления не всегда является повреждение покрышки. Очень часто причина кроется в вентиле. Повреждение запорной резинки или пружинки золотника, разрушение резины в месте крепления на диск также могут стравливать воздух из бескамерной шины.

Элементы вентиля

Автомобильный вентиль для бескамерных шин состоит из тела, золотника и колпачка.

Колесный ниппель бывает:

Резиновые ниппели самые ходовые. Устанавливаются на литые и металлические диски. Выдерживают давление до 4,5 атмосферы. Изготавливаются из этилен-пропиленового каучука (синтетическая резина). Такая резина может эксплуатироваться в очень широком температурном диапазоне.

Главное достоинство – не твердеет, в отличие от натурального каучука, при морозе –10 градусов по С и ниже.

Изготавливаются разной длины, что позволяет легко накачивать колеса с декоративными колпаками. Для придания более эстетического вида, ряд производителей закрывает такие ниппели хромированной прокладкой. Стоит такой вентиль чуть дороже, но на дисках их легких сплавов смотрится органично.

К плюсам можно отнести:

низкую цену;
малый вес;
широкий ассортимент;
наличие в торговле и мастерских шиномонтажа.

Недостаток один – недолговечны. Требуют постоянного контроля и обязательной замены при смене сезонной резины.

Разборный вентиль для бескамерной шины имеет корпус из стали (обязательно хромированный), латуни или алюминия. В комплект входят прокладки (металлические и резиновые) и гайки.

подходят для всех типов автомобилей;
не поддаются воздействию окружающей среды, в том числе не окисляются под воздействием соли и реагентов, разрушающих лед;
долговечны – не требуется замена при сезонной смене колес;
прочны – в процессе эксплуатации очень редко выходят из строя;
выпускаются различной длины, в том числе с изгибом удлиняющей трубки для легкого доступа в процессе накачивания.

Металлический вентиль для бескамерных шин имеет следующие минусы:

высокая цена;
большая масса, по сравнению с резиновыми ниппелями. На больших скоростях отрицательно воздействует на протектор. Грузы для балансировки колеса не решают проблему;
при некачественном хромировании или случайном повреждении защитного слоя подвергаются быстрой коррозии и закисанию в месте крепления на диске.

Скрытый вентиль применяется в высокоскоростных транспортных средствах. По конструкции он аналогичен металлическому ниппелю, но не имеет штанги, в которую вкручивается золотник. Золотник спрятан в ту часть вентиля, которой он крепится к диску.

Такое техническое решение позволяет избежать биения колеса на высоких скоростях. Скрытые ниппели очень эстетично смотрятся на легкосплавных дисках.

Золотник

Золотник представляет собой запорное устройство, позволяющее при возвратно-поступательном движении с помощью кромок, сквозных отверстий или выемок соединять полости с разным давлением. Отметим, что автомобильный золотник отличается от применяемого в велосипедах, хотя принцип работы у них один и тот же.

Для бесперебойной работы золотник необходимо держать в чистоте. Любая грязь на нем приводит к неплотному контакту резинового клапана со стенкой втулки. Как результат, стравливание воздуха через ниппель.

Золотники различаются по температуре эксплуатации. Стандартные, с черным резиновым уплотнением, работают до –54 градусов мороза. Для более морозной погоды применяются золотники с красным уплотнительным кольцом.

Защитные колпачки

Колпачки для вентилей производят из пластмассы и металла.

Пластмассовые применяются для предохранения резьбы ниппеля от повреждений во время транспортировки.

На дисках должны стоять колпачки из металла. Они лучше предохраняют вентиль от грязи, перекрывают возможность стравливания воздуха при повреждении золотника, служат инструментом для его выкручивания.

На легковые авто часто ставят пластмассовые колпачки, для красоты. Однако забывают при этом, что минимальная температура его эксплуатации –18 градусов по С.

Замена вентиля самостоятельно

Установка вентиля для бескамерной шины своими руками – сложная процедура. Выполнять ее следует в крайних случаях, когда нет запасного колеса.

Схема замены ниппеля для легковой и грузовой машины, для шин с высоким давлением и низкопрофильных одна и та же. Единственное исключение – грузовой вентиль для бескамерной шины крепиться на диске динамометрическим ключом.

Весь процесс замены состоит из ряда последовательных шагов:

поддомкратить машину и снять колесо;
вывернуть золотник, полностью избавиться от избыточного давления в шине;
разбортировать покрышку. Ряд автомобилистов утверждает, что достаточно оторвать один борт шины от диска. Это позволяет сменить ниппель одной рукой. Такая операция возможна, но не на всех видах колес;
демонтировать старый вентиль, установить новый;
смонтировать покрышку на обод;
накачать шину;
установить колесо.

Главное условие долговременной и безопасной работы вентиля – правильно выбрать его тип для конкретного вида колес.

Представлены вашему вниманию и декоративные элементы, такие как эмблемы на колесные диски или все те же колпачки, но в дизайнерском исполнении. Мелочь, конечно, но именно на них и строится имидж автомобиля.

Сведения о стандарте

ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 30 от 7 декабря 2006 г.)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

Федеральное агентство по техническому регулированию

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочного международного стандарта соответствующий ему международный стандарт, сведения о котором приведены а дополнительном приложении А

Приказом Федерального агентства ло техническому регулированию и метрологии от 22 мая 2007 г. Np 100-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ИСО 4209-2—2006 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2009 г.

В Российской Федерации настоящийстандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии)

Truck and bus tyres and rims (metric series). Pari 2. Rims

Дата введения — 2009—01—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает обозначения и основные размеры профилей глубоких неразъемных ободьев, предназначенных для монтажа шин. используемых преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах.

Обозначения, размеры и номинальные нагрузки шин приведены в ИСО 4209-1.

2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий международный стандарт:

ИСО 4209-1:2001 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть 1. Шины

3 Обозначение и маркировка

Обозначение обода должно включать в себя код номинального диаметра, код номинальной ширины обода (17,5 x 5,25) и форму бортовой закраины обода при необходимости (например, 15×6 J; 13×5,50 В).

4 Глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 5°

4.1 Бортовая закраина обода

Обозначения форм бортовых закраин и основные размеры профилей соответствующих ободьев, а также допустимые отклонения приведены на рисунке 1 и в таблицах 1 и 2.

ГОСТ ИСО 4209-2-2006

a ) Ширина бортовой закраины включает в себя радиус закругления кромки. Участок закраины за пределами минимальной ширины должен быть ниже самой высокой точки закраины.

b ) Размеры включают в себя минимальную огибающую монтажного ручья для монтажа шины, за исключением участков сварного шва или вентильного отверстия.

Примечание — При использовании ободьев с бескамерными шинами необходимы выступы на наружной стороне и предпочтительны выступы на внутренней сторона обода.

С, F — профили посадочных полок; 1 — отверстие под вентиль; 2 — наружная сторона автомобиля; 3 — угол наклона кромки эквивалентен половине минимального радиуса R; 4 –внутренняя сторона автомобиля.

Рисунок 1 — Профиль глубокого обеда с углом наклона посадочной полки 5°

Таблица 1 — Размеры профилей ободьев с углом наклона посадочной полки 5°

a ) Минимальные значения глубины монтажного ручья H и угла наклона полки обода требуются для монтажа камерной шины. Для установки вентиля бескамерной шины требуются большие размеры.

b ) Для ободьев типа J допускается уменьшение значения H до 17 мм при соответствующем изменении значения M до 43 мм.

Таблица 2 — Коды номинальной ширины обода

Код номинальной ширины обода

Рекомендуемые исполнения профилей ободьев и их основные размеры приведены на рисунке 2 и в таблице 3.

С — профиль с наружной стороны автомобиля. F — профиль с внутренней стороны автомобиля

Рисунок 2 — Рекомендуемое исполнение профилей полок обода

Таблица 3 — Размер Е для скругленных выступов обода

Обозначение ширины обода

4,50 (41/2) и более

a ) Для ободьев с кодом ширины обода от 4,50 (4½) до 7,00 (7) и обода с закраиной типа К допускается значение Е, равное 19.5.

4.2 Диаметр обода и длина окружности по выступу

Код номинального диаметра обода, соответствующее значение номинального посадочного диаметра обода D и длина окружности по выступу приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Код номинального диаметра обода, соответствующее значение номинального посадочного диаметра обода D и длина окружности по выступу.

Код номинального диаметра обода

Значение посадочногодиаметра обода D _-0,4 +0,0 a )

Длина окружности по выступу

скругленному _3,0 +0,0 b )

a ) Предельные отклонения приведены только для проектирования. Длину окружности полки обода измеряют рулеткой.

b ) Допуск _5,0 +0,0 разрешается только для профиля обода с внутренней стороны автомобиля.

4.3 Отверстия для вентилей

Кромки отверстия для вентилей (далее — вентильное отверстие) со стороны монтажа шины должны быть скруглены или иметь фаску, а с наружной стороны обода не должны иметь заусенцев, которые могут повредить обреэиненный корпус вентиля.

Для обеспечения герметичности соединения вентиля с ободом колеса необходимо поддерживать в чистом и гладком состоянии поверхность вентильного отверстия на участке толщиной не менее 0.75мм или составляющем не менее 25 % толщины обода.

Отверстия для вентилей бескамерных шин должны соответствовать изображенным на рисунках 3 или 4 для ободьев с глубиной монтажного ручья не менее 17.3 мм. Отверстия для других вентилей должны рассматриваться дополнительно.

Рисунок 3 — Размеры вентильного отверстии для бескамерных шин

Рисунок 4 — Исполнение поверхности в зоне вентильного отверстия

5 Глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 15°

5.1 Профили обода

Размеры профилей ободьев и соответствующие допуски приведены на рисунке 5 и в таблицах 5 и 6

a ) Угол наклона эквивалентен половине минимального радиуса.

b ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

c ) Сторона монтажа шины.

Рисунок 5 — Размеры профиля глубокого ободья с углом наклона посадочной полки 15°

Таблица 5 – Размеры профилей глубоких ободьев с углом наклона посадочной полки 15° и кодом номинальной ширины обода ≤ 9,75

a ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

b ) При монтаже одинарных шин для легких грузовых автомобилей (индекс нагрузки ≤ 121) допускается значение P, равное 25 мм.

c) Допускается увеличение размеров при условии подтверждения их испытаниями по монтажу шин.

Таблица 6 – Размеры профилей глубоких ободьев с углом наклона посадочной полки 15° и кодом номинальной ширины обода ≤ 10,50

a ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

b ) Допускается увеличение размеров при условии подтверждения их испытаниями по монтажу шин.

5.2 Диаметры ободьев

Коды номинального диаметра глубоких ободьев о углом наклона посадочной попки 15° и их значения приведены в таблице 7.

Таблица 7 — Коды номинального диаметра и соответствующие ему значения диаметра обода

Код номинального диаметра обода

Значение диаметра обода D ± 0.4 a ) , мм

a ) Предельные отклонения приведены только для проектирования шин. Длину окружности посадочной полки обода определяют измерительной рулеткой.

5.3 Вентильные отверстия обода

Размеры, расположение и исполнение вентильных отверстий обода приведены на рисунке 6 и в таблице 8.

Боковая стенка монтажного ручья Основание монтажного ручья

1 – сторона шины; 2- наружная сторона

Таблица 8 – Размеры вентильных отверстий для ободьев с углом наклона посадочной полки 15°

Диаметр вентильного отверстия А

Минимальный диаметр кольцевой плоскости в зоне установки вентиля

Толщина обода в зоне кольцевой плоскости C

B₁ – со стороны шины

B₂ – с наружной стороны

В стенке монтажного ручья

В основании монтажного ручья

В стенке монтажного ручья

В основании монтажного ручья

1 Применение вентилей для отверстий диаметром от 9,7 до 10,0 мм при толщине обода C более 6,0 мм и для отверстий диаметром от 15,7 до 16,1 мм при толщине C обода более 8.0 мм – по согласованию с изготовителем вентилей.

2 Кольцевые плоскости для вентильного отверстия B₁ и B₂ должны быть параллельными с погрешностью не более 0,2 мм.

3 Шероховатость поверхности вентильного отверстия не должна быть более 3,2 мкм.

5.3.1. Характеристики вентильных отверстий обода

5.3.1.1. Кромки вентильных отверстий со стороны шины должны быть скруглены или иметь фаску.

5.3.1.2. Кромки вентильных отверстий с наружной стороны обода не должны иметь заусенцев, которые могут повредить обрезиненный корпус вентиля.

5.3.1.3. Для обеспечения герметичности соединения вентиля с ободом для бескамерной шины необходимо поддерживать поверхность вентильного отверстия в чистом и гладком состоянии на участке, составляющем не менее 25 % толщины профиля обода (рисунок 7).

1 – сторона шины; 2 – наружная сторона

a – см. 5.3.1.1.; b – см. 5.3.1.2.; c – см. 5.3.1.3.; d – см. 5.3.1.4.

5.3.1.4
Вентильное отверстие должно быть цилиндрическим и диаметр его должен быть одинаковым по всей высоте для обеспечения герметичности вентиля при давлении в шине более 300 кПа.

5.3.1.5 Вентильное отверстие должно иметь с двух сторон концентрические кольцевые плоскости, обеспечивающие надежyую герметичность соединения вентиля с ободом для бескамерной шины, что позволяет выдержать давление в шине более 300 кПа,

5.3.1.6 В ободьях для бескамерных шин угол наклона кольцевой плоскости для вставного вентиля должен обеспечивать доступ к вентилю при измерении давления в сдвоенной шине в процессе эксплуатации, а также для подкачивания воздуха в шину.

Приложение А (справочное)

Сведения о соответствии межгосударственного стандарта ссылочному международному стандарту

Обозначение ссылочного международного стандарта

Обозначение и наименование соответствующего межгосударственного

ГОСТ ИСО 4209-1—2006 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть 1. Шины

Последние два десятилетия производители шин используют исключительно бескамерную конструкцию своих изделий, потому что, как показала практика, при повреждении камеры на колёсах, когда борта покрышек не слишком плотно прилегают к диску, они практически моментально сдуваются, нередко с разрывом резины.

В случае же с бескамерными шинами спускание колеса происходит равномерно, что практически полностью исключает моментальную потерю устойчивости автомобиля на дороге. Конечно, вентиль для бескамерных шин имеет строение, отличное от своих устаревших предшественников.

Вентиль для колеса

Как устроен вентиль для бескамерных шин

В бескамерных шинах воздух, нагнетаемый через ниппель, равномерно распределяется между внутренней стороной покрышки и ободом колёсного диска, то есть надуто может быть только всё колесо в сборе. При этом вентили, расположенные на внутренней стороне обода, бывают нескольких видов.

Главное различие заключается во внешнем виде вентилей, которые бывают трёх типов:

Резиновые — втулка из нержавейки надёжно запаяна в полимерный эластичный корпус, в котором располагаются стержень, пружина, клапан и золотник, представляющие собой конструкцию разборного ниппеля для бескамерных шин. Головка устройства с наружной резьбой выступает из резины, и на неё накручивается полимерный колпачок.
Резинометаллические — основание втулки выполнено из металла, и на него надевается тонкое стальное кольцо для надёжной фиксации вентиля к ободу колёсного диска.
Металлические — резиновые детали отсутствуют, а из обода торчит лишь металлический резьбовой элемент, внутри которого спрятан тот же самый ниппель. Как правило, при такой конструкции на вентиль колеса также установлена прижимная гайка.

Все стандартные вентили имеют унифицированную длину, разнящуюся в зависимости от размера колеса и класса автомобиля, и размерность изделий бывает 33,0, 42,5, 48,5 или 60,5 мм, что соответствует определённому порядковому номеру на поверхности продукции. Другие длины бывают либо при кустарном исполнении вентиля, либо в эксклюзивных автомобилях.

Последнее, чем отличаются вентили для бескамерных шин, — это диаметр отверстия, которое предусмотрено производителем для установки данного изделия и надёжной его фиксации. Диаметр этого отверстия составляет 11,3 мм или 15,7 мм, что также зависит от размерности колеса и транспортного средства.

Вентиль не представляет какой-то особой ценности и при малейшем повреждении, с целью предотвращения потери давления в колесе во время эксплуатации автомобиля, просто заменяется любым мастером на шиномонтаже.

Как правильно выбрать нужный вентиль

В жизни автолюбителей случаются ситуации, когда им необходимо самостоятельно приобрести вентиль на своё колесо. Чтобы сделать правильный выбор и изделие подошло и нормально функционировало, владельцу легкового автомобиля необходимо знать некоторые технологические тонкости:

Если автомобиль будет эксплуатироваться при экстремально низких температурах, ниже -20 градусов Цельсия, водитель должен выбрать вентиль не с пластиковым, а металлическим колпачком, защищающим резьбу ниппеля соска.
Резиновый ниппель в сборе с вентилем применяется при схожих погодных условиях, так как изделие не может нормально переносить слишком высокие и низкие температуры. Таким образом, если в регионе автолюбителя свирепствуют морозы или, наоборот, в летнее время температура воздуха превышает 40 градусов, ему стоит рассматривать только металлические изделия.
Резиновые изделия не рассчитаны на повышенное давление в шинах, максимальный предел, который они способны выдержать, составляет 4,5 бара. Если автолюбитель является владельцем микроавтобуса или полноразмерного внедорожника, то ему в любом случае потребуется только металлический вентиль колеса автомобиля.

Для корректного выбора вентиля на колесо водителю также необходимо знать все геометрические характеристики изделия, пришедшего в негодность: длину выступающей части и диаметр отверстия в ободе колёсного диска, потому что любая другая размерность может просто не подойти.

Когда необходима замена вентиля

Учитывая, что вентиль на диске колеса считается расходным материалом, меняется он достаточно часто, и при появлении первых признаков износа старое изделие необходимо срочно утилизировать, а на его место установить новый ниппель. Чтобы понять, когда именно истёк срок его эксплуатации, владелец авто должен обращать внимание на характерные признаки.

Если водитель предпочитает динамичную и агрессивную езду, ему необходимо хотя бы раз в неделю проверять давление в шинах и при обнаружении малейших признаках его потери ехать на шиномонтаж, где опытный мастер, не найдя пробоину в колесе, наверняка скажет, что нужно менять вентиль автомобильный.

Если автолюбитель хотя бы один раз загружал автомобиль непредусмотренной для него нагрузкой, то вентиль может не выдержать, резиновый клапан в ниппеле порвётся, и воздух начнёт выходить наружу, что также свидетельствует о необходимости обновления изделия.

Езда по грязи или по глубокому снегу может повредить выступающую часть изделия чисто механическим путём, что будет видно и невооружённым глазом. Конечно, в данном случае эксплуатация колеса с таким ниппелем неприемлема.

Последнее, что может привести в негодность вентиль на колесе, — это агрессивное воздействие окружающей среды. Активные ультрафиолетовые лучи, частые резкие перепады температур, наличие реагентов на основе солей в зимний период и прочие факторы способствуют разрушению полимерных частей и коррозии металлических компонентов изделия, после чего вентиль становится негодным к эксплуатации.

Таким образом, когда автомобиль эксплуатируется без нареканий более 5 лет, то ниппель нужно поменять вместе с покрышками хотя бы в профилактических целях.

Как вставить вентиль в диск своими руками

Часто бывает, что при покупке новых дисков и перебортовке шин в автосервисах просят дополнительные деньги за установку в диск той самой пипки на бескамерные шины.

И, как правило, стоит она значительно дороже, чем в обычном магазине автотоваров. Вручную, без специального инструмента, просунуть ее в отверстие диска достаточно проблематично, но можно воспользоваться подручным инструментом.

Нам понадобятся:
— ниппель-пипка
— пассатижи (плоскогубцы, узкогубцы)
— гайка под ключ «на 12» или металлический колпачок ниппеля
— мыльная жидкость (не обязательно)

Итак, смазываем шейку ниппеля мыльным раствором, вставляем в отверстие диска с правильной стороны.

На фото показано с ошибкой — не перепутайте:)

На резьбу накручиваем гайку или колпачок, что будет под рукой. При этом, гайка сможет накрутиться только на 0,5-1 оборот из-за различия в шаге резьбы, но нам этого будет достаточно.

Теперь берем пассатижи, обхватываем ими ниппель ниже гайки и упираем в нее, стараясь не повредить резьбу. Упираем пассатижи о край диска и давим вниз, используя его как рычаг, пока шейка ниппеля не пройдет сквозь диск и не встанет по месту.

Проверяем, что все встало как надо и откручиваем гайку, надеваем колпачок, диск готов к установке шины.

Какой диаметр отверстия под вентиль бескамерной шины?

для диаметра посадочного отверстия в диске — 11.3 мм.

Какой диаметр отверстия в диске под вентиль?

Резиновый вентиль (EPDM) для б/к дисков легковых автомобилей (диаметр отверстия в диске 15,7 мм, длина 42 мм).

Какой диаметр ниппеля?

Sсhrader (автомобильный ниппель) Имеет вид резьбового цилиндра диаметром 8-8,5 мм. Стандартная длина 40 мм, но бывают длиной 60 мм.

Как часто менять вентиля на колесах?

Как часто менять вентиля на шинах? Большинство производителей шин утверждает, что менять покрышки на новые стоит раз в 5-6 лет. Это является тем сроком, когда шина вырабатывает свой ресурс, и больше не может обеспечивать полную безопасность автомобилю.

Что такое вентиль на колесе?

Вентиль для колеса – обратный клапан, который отвечает за нагнетание воздуха внутрь шины. Он же обеспечивает сохранение нагнетенного давления.

Как вставить ниппель в литой диск?

Вручную, без специального инструмента, просунуть ее в отверстие диска достаточно проблематично, но можно воспользоваться подручным инструментом. Итак, смазываем шейку ниппеля мыльным раствором, вставляем в отверстие диска с правильной стороны. На резьбу накручиваем гайку или колпачок, что будет под рукой.

Чем отличается Нипель от золотника?

Золотником также называется воздушный невозвратный клапан автомобильной шины. Таким образом, ниппель (или вентиль) камеры — это некое устройство, основанное на золотниковом клапане. К таким относится, например, автомобильный ниппель (Schrader).

Как называется тонкий ниппель?

Ниппель Shrader (AV — Auto Valve), он же автомобильный. До недавнего времени — самый распространенный вид ниппеля. Сейчас ставится на велосипеды низкой и средней категории. Также применяется в вилках, пневмогудках и амортизаторах. Обязательно должно быть отверстие в ободе 8-8,5мм для установки этого ниппеля.

Для чего два вентиля на дисках?

Процедуру закачки азота осуществляют с помощью двух ниппелей: через один стравливают воздух, а через другой – задувают азот. Обычно они располагаются на большом удалении друг от друга – на противоположных сторонах колеса.

Что такое вентиль в машине?

Вентиль — неотъемлемая часть автомобильного колеса, представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий его выходу наружу.

Как часто нужно менять вентиль?

Кокой срок эксплуатации у вентилей, как часто их менять Качественные резиновые вентили рекомендуют заменять не реже одного раза в год.

Какой диаметр отверстия под вентиль бескамерной шины? Ответы пользователей

Вентиль Presta – ниппель для бескамерных шин велосипеда. Они устроены по одинаковому принципу, но различаются посадочными размерами (отверстие в диске для .

Обычные вентили для бескамерных шин не подойдут. Вот сам напоролся на ниве, пришлось с камерами ставить. Может кому поможет мой отзыв.

для диаметра посадочного отверстия в диске — 11.3 мм. Необходимое количество на один автомобиль — по числу колес. Цена указана за ОДНУ штуку. Подписаться на .

Вентиль для бескамерных шин TR414. Отверстия в диске 11,3 мм. Размер 48,5 х 19,5 х 15,2 мм. (304045) . Интернет-магазин аксессуаров для катеров, лодок, яхт!

— по длине (33 мм; 42,5 мм; 48,5 мм; 60,5 мм). — по размеру отверстия в диске (11,3 мм; 15,7 мм). Резиновый вентиль состоит из резинового .

Резиновый вентиль (EPDM) для б/к дисков легковых автомобилей (диаметр отверстия в диске 15,7 мм, длина 42 мм) (арт.TR415) и другое шиномонтажное .

Последнее, чем отличаются вентили для бескамерных шин, — это диаметр отверстия, которое предусмотрено производителем для установки данного .

Размер отверстия на диске (отверстие может составлять 11,3 и 15,7 миллиметров). Резиновый вентиль представлен в виде резинового корпуса, в .

Вентиль резиновый для б/к колес, отверстие 15,7 мм Clipper TR-415: цена, . TR-415 монтируется на колесном диске и предназначен для накачки шины воздухом.

Какой диаметр отверстия под вентиль бескамерной шины? Видео-ответы

Вентили TECH для колёс легковых автомобилей — СВОИМИ СИЛАМИ

Рассматриваются разновидности вентилей для легковых бескамерных шин. Существует несколько видов вентилей: .

Проблемы эксплуатации №8 Обратите внимание на вентиль при сезонной замене шин на шиномонтаже

Проблемы эксплуатации №8. Обратите внимание на вентиль при сезонной замене шин на шиномонтаже . Резиновый .

Ниппель для бескамерных шин. В чем подвох. Куда обратить внимание при покупке,а есть ли разница

Ниппель для бескамерных шин. В чем подвох. Куда обратить внимание при покупке,а есть ли разница.

УЗНАВ этот СЕКРЕТ ты никогда НЕ ВЫБРОСИШЬ пустой баллон! Отличная идея своими руками!

Моя группа VK https://vk.com/club186113333 ▻ Мой канал в YandexZen https://zen.yandex.ru/delaysam Это канал «Сделай .

Зачем менять ВЕНТИЛИ для шин и колес. Всё по честному. Очевидное и невероятное на ваших глазах.

Расскажем и покажем про ВСЮ ЛИНЕЙКУ вентилей для легковых, грузовых и тракторных колес. Вся правда! Очевидное и .

Об авторе

Иван Быстров - главный редактор

Иван Быстров

Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!

Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный вентиль

Вентиль для колеса

Как устроен вентиль для бескамерных шин

Главное различие заключается во внешнем виде вентилей, которые бывают трёх типов:

Резиновые — втулка из нержавейки надёжно запаяна в полимерный эластичный корпус, в котором располагаются стержень, пружина, клапан и золотник, представляющие собой конструкцию разборного ниппеля для бескамерных шин. Головка устройства с наружной резьбой выступает из резины, и на неё накручивается полимерный колпачок.
Резинометаллические — основание втулки выполнено из металла, и на него надевается тонкое стальное кольцо для надёжной фиксации вентиля к ободу колёсного диска.
Металлические — резиновые детали отсутствуют, а из обода торчит лишь металлический резьбовой элемент, внутри которого спрятан тот же самый ниппель. Как правило, при такой конструкции на вентиль колеса также установлена прижимная гайка.

Резиново-металлический вентиль

Как правильно выбрать нужный вентиль

Если автомобиль будет эксплуатироваться при экстремально низких температурах, ниже -20 градусов Цельсия, водитель должен выбрать вентиль не с пластиковым, а металлическим колпачком, защищающим резьбу ниппеля соска.
Резиновый ниппель в сборе с вентилем применяется при схожих погодных условиях, так как изделие не может нормально переносить слишком высокие и низкие температуры. Таким образом, если в регионе автолюбителя свирепствуют морозы или, наоборот, в летнее время температура воздуха превышает 40 градусов, ему стоит рассматривать только металлические изделия.
Резиновые изделия не рассчитаны на повышенное давление в шинах, максимальный предел, который они способны выдержать, составляет 4,5 бара. Если автолюбитель является владельцем микроавтобуса или полноразмерного внедорожника, то ему в любом случае потребуется только металлический вентиль колеса автомобиля.

Когда необходима замена вентиля

Проверка исправности вентиля

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Ниппели различных конструкций

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Разновидности ниппелей

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Материал	Примечание
Резиновый	Корпус полностью изготовлен из прочной резины. Внутренний механизм выполнен из цветного металла.
Цельнометаллический	Для изготовления используется латунь либо хромированная сталь. Его замена невозможна без снятия шины, так как он фиксируется с помощью гайки.
Резинометаллический	Состоит из комбинации хромированной стали, латуни и резины.

Резинометаллический вентиль

Все вышеперечисленные вентили успешно применяются на автомобилях. Резиновый сосок используется на тихоходных легковых машинах. Он мало влияет на развесовку колеса. Одним из главных его преимуществ является низкая стоимость и простота монтажа без снятия шины.

Резиновый ниппель не выдерживает нагрузок, которые создает центробежная сила на высокой скорости. Его корпус покрывается трещинами и разрушается. Поэтому на большинстве бескамерных шин можно встретить резинометаллические вентили.

На динамичных машинах и грузовых транспортных средствах ниппели работают со значительным давлением в колесе и под существенным влиянием центробежной силы. Поэтому на таких автомобилях устанавливаются цельнометаллические вентили.

У автомобильных ниппелей существует разброс по размеру посадочных мест. Производители решили прийти к общему стандарту. Поэтому на большинстве современных машин гнездо под сосок имеет диаметр 8 мм.

Несмотря на унификацию посадочного места на некоторых машинах отверстия под вентиль имею диаметр 4, 6,11.3 или 15.7 мм. Все фирменные ниппели имеют маркировку, которая описывает размер посадочного гнезда.

Ремонт ниппеля

При выходе из строя ниппеля ему не всегда требуется замена, так как решить проблему иногда помогает установка нового золотника. Некоторые автомобили имеют металлические колпачки вентилей, с обратной стороны которых расположен специальный ключ. С его помощью можно легко выкручивать и закручивать золотник.

Металлический колпачок ниппеля с ключом для выкручивания золотника

Большинство современных автомобилей имеют пластмассовые колпачки, не позволяющие выкрутить золотник. В таком случае рекомендуется приобрести специальный ключ.

Опытные автовладельцы рекомендуют для выкручивания золотника воспользоваться подручными средствами. Для этих целей подходит пинцет или заостренная вилка. Изготовить спецключ можно и из прочной проволоки.

Самодельный ключ

Замена соска с разбортовкой

Замена ниппеля с разбортовкой требуется для камерных шин. В таком случае вентиль является составляющим элементом камеры и меняется исключительно вместе с ней.

Замена с разбортовкой может понадобиться и в случае бескамерных шин. Причиной этого является прочное прикипание старого вентиля или его цельнометаллическое изготовление. Для замены таким способом рекомендуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

Зафиксировать автомобиль с помощью стояночного тормоза, если работы проводятся на передней оси.
Подложить противооткатные упоры для предотвращения произвольного движения автомобиля.
Ослабить крепления колеса, на котором выполняется замена ниппеля.
Поддомкратить автомобиль.
Подставить упор, предотвращающий падение машины, если домкрат поломается.
Открутить крепление колеса и демонтировать его.
Снять колпачок с ниппеля.
Спустить остатки воздуха. Для этого можно надавить отверткой на воздухопропускающий клапан или стравить излишки давления, например, используя манометр.
Разбортировать колесо.
Извлечь поврежденный ниппель. При необходимости открутить ео крепления.
Установить новый вентиль.
Собрать все в обратном порядке.
Накачать колесо до рекомендуемого давления.
Проконтролировать отсутствие утечек воздуха.

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Опытные водители знают способ замены ниппеля без разбортовки ската. Для этого требуется нехитрый набор инструментов, которые можно сделать из подручных средств. Посмотреть на спецпринадлежности можно фотографии, которая приведена ниже.

Самодельные инструменты для замены вентиля

При нежелании возиться с изготовлением инструментов можно приобрести готовый набор для снятия ниппеля. Он имеет невысокую цену и позволяет без проблем изъять и вставить сосок. Пример такого набора приведен на изображении ниже.

Готовый набор для снятия и монтажа вентиля

В состав набора входят:

поддевочный крюк;
конусная трубка;
толкатель с резьбой.

Стандартный набор для замены соска

Замена ниппеля без снятия шины

Для замены ниппеля без снятия шины с колеса необходимо следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0—92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2—97 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

ПОДГОТОВЛЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 97 «Шины пневматические для механических транспортных средств, их прицепов и авиационной техники», Обществом с ограниченной ответственностью «Научно-технический центр «Научно-исследовательский институт шинной промышленности» на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

Федеральное агентство по техническому регулированию

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 4209-2:2001 «Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть2. Ободья» (ISO 4209-2:2001 * Truck and bus lyres and rims (metric series) — Part 2: Rims*).

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта лублику’ втея в указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — е информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет олубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии)

Truck and bus tyres and rims (metric series). Pari 2. Rims

1 Область применения

Обозначения, размеры и номинальные нагрузки шин приведены в ИСО 4209-1.

2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий международный стандарт:

ИСО 4209-1:2001 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть 1. Шины

3 Обозначение и маркировка

4 Глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 5°

4.1 Бортовая закраина обода

ГОСТ ИСО 4209-2-2006

Рисунок 1 — Профиль глубокого обеда с углом наклона посадочной полки 5°

Таблица 1 — Размеры профилей ободьев с углом наклона посадочной полки 5°

Таблица 2 — Коды номинальной ширины обода

Код номинальной ширины обода

Рекомендуемые исполнения профилей ободьев и их основные размеры приведены на рисунке 2 и в таблице 3.

С — профиль с наружной стороны автомобиля. F — профиль с внутренней стороны автомобиля

Рисунок 2 — Рекомендуемое исполнение профилей полок обода

Таблица 3 — Размер Е для скругленных выступов обода

Обозначение ширины обода

4,50 (41/2) и более

4.2 Диаметр обода и длина окружности по выступу

Код номинального диаметра обода

Значение посадочногодиаметра обода D _-0,4 +0,0 a )

Длина окружности по выступу

скругленному _3,0 +0,0 b )

b ) Допуск _5,0 +0,0 разрешается только для профиля обода с внутренней стороны автомобиля.

4.3 Отверстия для вентилей

Рисунок 3 — Размеры вентильного отверстии для бескамерных шин

Рисунок 4 — Исполнение поверхности в зоне вентильного отверстия

5 Глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 15°

5.1 Профили обода

Размеры профилей ободьев и соответствующие допуски приведены на рисунке 5 и в таблицах 5 и 6

a ) Угол наклона эквивалентен половине минимального радиуса.

b ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

c ) Сторона монтажа шины.

Рисунок 5 — Размеры профиля глубокого ободья с углом наклона посадочной полки 15°

a ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

c) Допускается увеличение размеров при условии подтверждения их испытаниями по монтажу шин.

a ) Размеры приведены для минимального монтажного ручья обода.

b ) Допускается увеличение размеров при условии подтверждения их испытаниями по монтажу шин.

5.2 Диаметры ободьев

Таблица 7 — Коды номинального диаметра и соответствующие ему значения диаметра обода

Код номинального диаметра обода

Значение диаметра обода D ± 0.4 a ) , мм

5.3 Вентильные отверстия обода

Размеры, расположение и исполнение вентильных отверстий обода приведены на рисунке 6 и в таблице 8.

Боковая стенка монтажного ручья Основание монтажного ручья

1 – сторона шины; 2- наружная сторона

Таблица 8 – Размеры вентильных отверстий для ободьев с углом наклона посадочной полки 15°

Диаметр вентильного отверстия А

Минимальный диаметр кольцевой плоскости в зоне установки вентиля

Толщина обода в зоне кольцевой плоскости C

B₂ – с наружной стороны

В стенке монтажного ручья

В основании монтажного ручья

В стенке монтажного ручья

В основании монтажного ручья

3 Шероховатость поверхности вентильного отверстия не должна быть более 3,2 мкм.

5.3.1. Характеристики вентильных отверстий обода

5.3.1.1. Кромки вентильных отверстий со стороны шины должны быть скруглены или иметь фаску.

1 – сторона шины; 2 – наружная сторона

a – см. 5.3.1.1.; b – см. 5.3.1.2.; c – см. 5.3.1.3.; d – см. 5.3.1.4.

Приложение А (справочное)

Сведения о соответствии межгосударственного стандарта ссылочному международному стандарту

Обозначение ссылочного международного стандарта

Обозначение и наименование соответствующего межгосударственного

ГОСТ ИСО 4209-1—2006 Шины и ободья для грузовых автомобилей и автобусов (метрические серии). Часть 1. Шины

Геометрия

Материал

Применяемая резина не является маслобензостойкой, потому во время монтажа допускается использовать разве что мыльную воду. Вставку, в которую вворачивается золотник, делают из латунного или цинкового сплава. На первый взгляд они выглядят одинаково, имея желтоватый оттенок: изначально светлый цинк маскируют под латунь соответствующим покрытием. Коррозионная стойкость цинкового сплава ниже, поэтому латунь предпочтительнее. Внутренняя резьба под золотник наносится резанием, а вот наружная встречается литая. Очень неудачное решение: из-за «прослабленности» резьбы наконечники многих компрессоров и насосов на ней не держатся. Поэтому старайтесь использовать латунные изделия.

Как выбрать и что делать

Предвидеть неожиданный отказ вентилей почти невозможно. Однако шутки с ними плохи: оторванный «сосок», в отличие от проколотого колеса, выпустит воздух наружу практически мгновенно. Остается почаще оглядывать их, и при первых же трещинах ехать на шиномонтаж. Хорошо бы заранее раздобыть парочку нормальных фирменных вентилей: шиномонтажнику все равно, какие детали устанавливать, он смотрит на цену.

Как бороться с утечкой?

Если вентиль «травит» воздух по золотнику (это обычно проверяют, нанеся на отверстие немного слюны), то можно попробовать подтянуть золотник металлическим колпачком «с рожками». Хуже, если вентиль оторвали в колее, срезали недоброжелатели, или он стал пропускать воздух по корпусу. Заменить вентиль можно своими силами, отжав боковину покрышки и перебросив бортовое кольцо через хамп диска. Дальше нужно срезать старый вентиль и вставить новый. Работа тяжелая, но при определенной сноровке выполнимая. А еще в продаже встречается приспособление для безразборной замены вентиля.

Развод на шиномонтаже

Впечатлительным автовладельцам шиномонтажники рекомендуют заменять вентили при каждой переобувке шин. Итого — два раза в год. Притом что служить качественный вентиль должен не меньше, чем шины, то есть лет пять, а то и десять.
Один из авторов вообще столкнулся с «разводом». Принеся в шиномонтаж подержанные диски и новый комплект шин на сборку, он попросил заменить вентили. В итоговом счете работа была вынесена в отдельную строку: жадные мастера запросили денег как за замену вентилей с разбортировкой шины — хотя без покрышек эта операция выполняется парой движений.

Похожие публикации:

Cluster glass mode lexus gs что это
Диски дезент кто производитель
Какие бывают свечи
За какое время двигатель мощностью 20 квт совершает работу 10 кдж

Камера в бескамерную? Постоянно спускает.

Здравствуйте!
Ситуация следующая.
Постоянно потихоньку спускали 2 колеса(диски кованые, шины бескамерные). По нескольку раз приезжал на шиномонтаж их чинили (герметиком), но все равно ситуация не исправлялась.В итоге было решено в них поставить камеры и поместить на переднюю ось. На зимней резине отъездил без проблем. Сейчас ставили летнюю резину (на другом шиномонтаже), там сказали, что камеры ставить нельзя и соответственно их убрали. Но причина спускания вероятнее всего в расслоении внутреннего покрытия диска (я так понял там что то типа краски) — оно не гладкое, соответственно из за этого не «вылечивается» спускание шин. В результате, спустя 2 дня после замены 1 колесо держит нормальное давление, 2 по 1,5 атмосферы и одно спущено вообще. Отсюда вопросы:

1. Можно ли вообще ставить в бескамерную шину камеру? Хочется знать причины, какие плюсы и минусы.
2. Возможно «вылечить» кованые диски с такими повреждениями? Если да, то как называется данная процедура и сколько времени может занять?

Думаю — ехать ставить камеры как прежде, или все таки по правильному надо сделать, чтоб больше не думать об этой проблеме.

Комментарии: (72)

в 17:02 22.02.2017
в 12:04 15.04.2009

Камеры ставить нежелательно, но все же можно. Только обязательно на оба колеса на одной оси! Иначе вес колес будет разным.
Но лучше все же устранить причину пропускания воздуха. Как я понял, воздух травит по ободу шины. Тогда нужно зачистить место прилегания шины к диску, обработать диск краской и лаком в месте зачистки и поставить шину на специальный герметик.
По поводу того, чем именно покрыть место зачистки не подскажу, не сталкивался с этим.

в 13:04 15.04.2009

Да , на одной оси зимние и стояли, травит по ободу.
Насчет дисков в принципе так и посоветовали в шиномонтаже — они снимут шины , мне отдадут, дальше зачистить болгаркой и закрасить, потом все назад ставим. Осталось только уточнить чем закрашивать.
А вообще на шиномонтажах такие услуги оказывают или надо в специализированные мастерские обращаться?
И в чем все таки минусы установки камер?

в 15:04 15.04.2009

Там несколько возможных проблем с установкой камер, но все они условны. Я сейчас не буду их перечислять, т.к. это сложно объяснить в письменном виде.
А делать зачистку и покраску нужно в тех шиномонтажах, которые занимаются правкой литых дисков, т.к. они знают технологию. При правке литых дисков требуется дальнейшая их покраска в месте правки.

в 09:04 16.04.2009
Alex_KS, спасибо большое за советы.
в 01:04 17.04.2009

Ставить камеры в бескамерные колеса не рекомендуется потому, что за счет герметичности обода при накачке камера не прилегает полностью в покрышке, образуется пузырь воздуха между ними, который ещё и может перемещаться. Поэтому возможны проблемы с балансировкой, она может сбиваться 🙁
Поэтому желательно всё-таки привести в порядок диск, очистить его и покрасить. Красить можно просто грунтовкой, внутри же не видно .

в 16:04 22.04.2009

Раскажите а где вы паркуетесь.
может просто каждый день по несколькр раз плотно прижимаетесь колесом к бордюру?

в 16:04 22.04.2009

Раскажите а где вы паркуетесь.
может просто каждый день по несколькр раз плотно прижимаетесь колесом к бордюру?

Шерлок Холмс! Зачёт! 🙂

Kirovchnin
в 23:04 26.04.2009
Использование камеры в бескамерной шине чревато возгоранием на высоких скоростях.
в 09:04 27.04.2009

Использование камеры в бескамерной шине чревато возгоранием на высоких скоростях.

Обоснуйте
в 16:04 28.04.2009

Камеру в бескамерку стваить нельзя. камера может неравномерно расправиться внутри шины.
Соответственно может разрушиться и камера и шина. Ну разве-что в аварийной ситуации , — когда выхода другого нет. И нужно просто доехать до шиномонтажа.
ИМХО — Безопасность дороже! 8)

Инженер Гарин
в 22:05 31.05.2009

В бескамерной шине камера никогда не ляжет плотно из -за воздушной прослойки между ней и гермослоем. в результате это чревато на скорости разрушением камеры илди возгаранием.

в 14:06 01.06.2009

а разве воздух не выйдет в отверстие в диске, где будет вентиль камеры торчать 😮 😮 😮
толщина гермослоя в легковых шинах составляет 0,5-1,0мм не думаю что это так плачевно скажется на расправляемости камеры. вы о чем, с чего она загорится 😮 😮 😮
поправьте если я не прав, но голословно утверждать.

в 14:06 01.06.2009
Мне тоже кажется, что загореться не должна. Но гермослой разрушится — это точно.
в 16:06 01.06.2009

Мне тоже кажется, что загореться не должна. Но гермослой разрушится — это точно.

в теории да. гермослой начинает работать при более высоких температурах. камера мешает отведению избыточного тепла.
на практике же, в зависимости от предназначении шины, бескамерные шины могут быть переведены в камерные (имея к примеру незначительный бортовой дефект) и продаваться с камерами. что никак не сказывается на их эксплуатации.

в 16:06 01.06.2009

Прошлой зимой повредил балон Хаки 2й, воткнули камеру и нормально докатал))
правда потом убил ещё 2 балона и купил комплект IC5000 🙂

в 00:06 29.06.2009

Есть некоторые отечественные модели, особенно среди легко-грузовых шин, которые продаются камерные и бескамерные. В реальности, при производстве, это одна и таже шина. Только в половине случаев продается она в комплекте с камерой.

в 10:07 11.07.2009

както по глупости поставил камеру в PIRELLI 6000, за пару месяцев колесо облысело, пятном! размером как пятно контакта.

в 11:07 11.07.2009

чет сложно представляется как эт выглядит 😮

в 07:07 13.07.2009

это выглядит, как будтото ты на ручнике с заклинившими калесами на переднеприводном авто, поездил и стер до нуля протектор,

в 10:07 29.07.2009
думаешь дело в камере. а балансировку повторно делал.
в 18:10 20.10.2009

Я поставил в одно переднее колесо камеру, на колесе были боковые «длинные порезы» и поехал в Смоленск. 400 км норм, на обратной дороге решил подкачать посильней 2,2 АТМ км 40 проехал. Колесо спустило. вылез до колеса не дотронутЦа. Горячее пирожка. Доехал до ближ шиномонтажа, камера внутри разорвана на 40%. Я ехал на ВАЗ 2107 — 70 км/ч, когда лопнуло чувствуется как руль сильно повело в сторону. На иномарке на 160 км/ч не пробовал. Сегодня разбортировал два задних, в бескамерных шинах стоят камеры(я незнал от пред хозяина досталось)

в 08:10 25.10.2017

чтобы камера расправлялась шины под камеру изнутри покрыты тальком. как вариант можно перед установкой камеры шину изнутри посыпать крахмалом или мелом.

в 23:01 22.01.2023

Бред какой-то. Камера сначала выдавит ВЕСЬ воздух и займет ВЕСЬ доступный объем, и только после этого заставит сесть покрышку на свое посадочное место на диске. Про разбалансировку воздухом это вообще феерический капец! ))) Предложи еще ему азотом камеру накачать, т.к. простой воздух химически активен )))))

в 15:02 19.02.2019

Когда не было бескамерок, в начале «одевали» на обод резиновую прокладку , эти прокладки продовались они были из тонкой резины , а где сосок там утолщение.Эту прокладку можно сделать из камеры , но нужно подобрать диаметр , чтобы прокладка не болталось на ободе. Прокладка нужна , чтобы камера несоприкасалось с «железом» обода и камера не » болталась » в соске . Все это ерунда насчет «пузырей» , а какие могут быть пузыри в проколотой бескамерке. А уже » леченую» бескамерку нужно или в запаску или нужно вставлять камеру , камеру ставить нужно с прокладкой , она как — то называлась , забыл уже.

в 08:02 20.02.2019

Это называется флап или ободная лента, на легковую шину такую вы не найдете, только в грузовую.
По поводу камеры в «леченую» шину. Зачем камера в шину, в которой просто заделали прокол протектора? Такая шина спокойно весь свой срок отработает. Не путайте людей.

andrey.2211
в 20:02 19.02.2020

Не бывает безкамерных шин.Есть диски (с хампами) для бескамерных колёс,есть диски (без хампов) для камерных колёс.Камеры с любыми дисками и покрышками будет работать как камерное колесо.Если на диск без хампов поставить одну покрышку и сделать его бескамерным,то при понижении давления менее 2 атмосфер,покрышка слетит с диска на повороте или в грязи.

в 05:01 19.01.2012

Есть АТ-шная летняя резина (безкамерка) и диски литые. зимой спускает при сильных морозах. разбортировали, прочистили обода, промазали спец.герметиком и поставили резину. все стало норм. НО стоило машине одну ночь простоять при -35 и все. снова начали спускать. Качаю колеса 2 раза в сутки — утром и вечером. Есть мысль поставить в эту связку камеры. но жалко саму резину! правда что она после использования с камерой будет разрушаться и больше не будет держать давление без нее.

в 11:10 20.10.2012

в 100 граммах тосола разведи четыре щепотки натертой на терке хозяйственного мыла залей в шину накачай и проедь километров несколько поможет проверенное средство

в 16:10 16.10.2013

У меня стоит в 2 безкамерках камеры. гоняю и по 140 все норм. проблем нет.
Стоит резина Кама 217 лето р14

в 18:11 28.11.2013

Ставить можно!Хоть и пишут что нельзя или не желательно.То что будет не полностью прилегать камера к покрышки,зависит от человека который меняет устанавливает шину в бескамерку. При установке и на качке шины надо вдавливать ниппель во внутрь обода тогда выйдет весь воздух.Сам уже пять лет так катаюсь.даже были проколы,и если ниппель прилегает хорошо в дырке то также медленно спускает.

в 19:11 28.11.2013

Гость, У меня стоит в 2 безкамерках камеры. гоняю и по 140 все норм. проблем нет.
Стоит резина Кама 217 лето р14
Камера то жива после такого? Я конечно понимаю, что каму поломать это надо постараться, но 140 это совсем экстремально

в 11:08 08.08.2014

У меня стоит камера в 1 колесе. Причина — спустило-не заметила-поехала-шина жива, но пожевана. Колесо переставили на заднюю ось, поставили камеру. Ездила по трассе, разгонялась до 140 — нормально шла. Сейчас езжу по городу вроде ничего, но перед следующей длительной поездкой по трассе все же поменяю, пожалуй.

в 12:09 24.09.2014

Пожалуйста, не рескуйте. Вы не только своей жизнью и здоровьем рискуете, но вокруг Вас тоже участники движения. Понятно, что тема давно себя исчерпала (сообщение старое), но не могу не предупредить! Используйте резину по назначению. Вот так!
P.S. А Вы о чем подумали? ))

в 11:01 07.01.2015
А мы подумали что тебе шин надо побольше продать
в 13:09 24.09.2014

Камеры в бескамерные шины вставляются без проблем, минус в том, что, если стоял в диске вместо штатного вентиля вентиль с датчиком давления, то постоянно будет гореть сообщение на приборке. Я вообще-то не сторонник камер после повреждений шин, но если человека жаба уж сильно душит, то ездить, в принципе, можно.

в 13:09 24.09.2014

Дапро жабу то конечно понятно. Только зачем авто тогда, раз на колеса жаба душит? Это мне не понятно. Сколько людей, столько мнений. Я за безопасность на дороге.
Давайте рассуждать.
Вставлять камеру внутрь бескамерной шины для герметизации ее внутреннего объема в случае прокола или другого повреждения недопустимо. Использование камеры в бескамерных шинах запрещается производителями шин, в связи с возможным возникновением аварийных ситуаций, которые вызывает трение. Оно возникает вследствие того, что бескамерная шина сама по себе герметична, из-за этого образуются воздушные мешки между шиной и камерой, что может привести к перегреву колеса и соответственно «взрывному» выходу воздуха из колеса.
С другой стороны.
Ставится всё это элементарно на любом шиномонтаже. Просто зачем это надо. Если в безкамерке дырка, её легко устранят. А если серьёзный разрыв, то камера от выстрела не спасёт. И если колесо уже настолько старое, что не держит без камеры, тоже чревато.
С какого бока жаба то? Рваное колесо и купить жаба душит, проще камеру вставить?
Но это совсем не экономия. Это из серии скупой платит дважды.

в 21:10 30.10.2014

Езжу постоянно с камерами, ставлю на новые шины принципиально.Без камеры не получается, слишком ям и кочек на дорогах много.И спускает одинаково, следить надо за накаченностью шин в обоих случаях.

в 21:06 09.06.2019

у меня зимние колеса. спускают по шипам. спускают не в одном месте, а в местах трех- четырех разных. Если накачать колесо, то к утру уже будет полностью сдутое. поэтому никакой полной герметизации бескамерного колеса нет. Зимой крайне достает в мороз подкачивать колеса. проблема так же в том что корд колеса повело. по идее камера могла бы решить вопрос со спущенными колесами.

в 12:10 23.10.2014

А я то думаю, что это дыхание перехватило при виде спущенного колеса, купленного вчера, а это опять жаба.

в 13:09 24.09.2014

Камера ставится в случаях, когда шина «травит» по всему протектору без внешних повреждений (этим грешат в основном Pirelli, Dunlop, Continental group) и после ремонта боковых порезов — кордовая латка не всегда 100-% гарантия. Повторюсь, я не сторонник таких методов. А жаба хорошо душит «жопошников» при, скажем, боковом повреждении одной шины с 50%-ым износом на полноприводнике с симметричным делением момента между осями. Вот тогда водителю и приходится либо изголяться с ремонтом одной шины, либо — сразу новый комплект.

в 22:07 25.07.2015

Всегда есть причина почему травит ПО ВСЕМУ ПРОТЕКТОРУ,оочень часто это бывает из за жгутов,ставишь заместо всех жгутов грибки и перестаёт спускать из всех щелей.(жгут,это самый худший вид ремонта)
И если кордовая заплатка «термо» и вулканизировалась достаточно по времени и правильно подобрана,то спускать не будет 100%
Так что УМНИЧАЙ аккуратней!

в 15:11 19.11.2014

У меня похожая проблема. На мотоцикл поставил в прошлом году новую покрышку, всё было хорошо, сезон откатал, после зимы, уже в этом году, выехал через пару дней вижу слабое, подкачал, потом опять через несколько дней, думал пробил, поехал в ш/м обнаружили кое как что травит по диску, в одном месте, разбортировали, протёрли, собрали, травит уже в нескольких других, повторили разборку, травит опять в разных местах, герметиком мазали, травит через герметик, такое впечатление, что покрышка стала больше или диск меньше, шиномонтажники не чего сказать не могут. Диск идеальный. Покрышка шинко, корея.

в 10:02 29.02.2016
Герметиком нужно сразу проходить всю сторону а не местами ляпать))
в 20:03 30.03.2015

По той же причине что регулярно приходилось работать насосом сам ставил камеру на бескамерку и довольно долго ездил. Проблем каких-то не заметил. Сейчас имею автомобиль где спускают по очереди все четыре бескамерных колеса.

в 13:04 16.04.2015
Два года проездил на безкамерках с камерами (резина все сезонка) и нормуль.
в 21:05 09.05.2015

Ставте камеру и ездийте . Разница только в том что когда колесо проколется спустит сразу. Можете покрышку талькольком смазать..зачем покупать новое колесо.

в 12:07 25.07.2015

Когда готовят курицу в духовке в пакете для запекания, пакет рекомендуется прокалывать сверху для выхода воздуха.Возможно и при вставлении камеры в бескамерную шину её надо сразу проколоть в нескольких местах и ездить спокойно?

в 20:11 19.11.2015

добрый вечер друзья!у меня такая пролема.из за трещины на диске спускает колесо,варили диск не помогает,можно ли поставить камеру,шины 235 40 r18

в 09:11 28.11.2015

у меня была такая проблема, варили диск раза 3, все равно при сильном морозе на кочке он лопался. В итоге купил новые диски такие же, и колесо по ободу постоянно спускает. Сказали что часто покрышку якобы снимали одевали и это вредно, герметики не помогают, щас думаю камеру поставить что-ли, с таким профилем 40 одни мучения

в 10:02 29.02.2016

Работаю на монтажке езжу как на машине так и на байке. Поставил камеру и все нормально. Конечно не желательно в безкамерку камеру, но врздух со временем весь выходит!

в 11:06 14.06.2016

Ездил в Крым из Питера; колесо травит (трещина в штампованом фордовском диске еле заментная). Поставили камеру, вернулся без проблем. Через год летом (после смены зимней резины) диск лопнул (на перепаде при ремонте дороги). Колесо удержалось на камере. По камере в бескамерку больше за, чем против. А от дисков с дефектами нужно сразу избавляться.

в 12:10 26.10.2016

Спускает колесо r-16.В шинномонтаже сказали что защитный внутренний эластичный слой нарушен по всему диаметру так как покрышка храниться без диска.Износ протектора-20 процентов.Грыж нет. И что из-за этого колесо выбрасывать? Думаю поставить камеры 15 диаметра и поездить и первое время контролировать температуру колеса., а так можно каждые пару лет новые брать и поддерживать производителя что бы они и дальше покрышки из сажи делали

в 12:10 26.10.2016

Отслоение из-за хранения без диска? Бред какой-то. Если конечно вы ее зимой в сугробе хранили, а летом на асфальте под солнцем.
Опишите повреждение получше: расслоение или разрушение? По всему диаметру в плечевой зоне или прям вся внутренняя часть? Лучше конечно с фото.

в 14:11 15.11.2016

решил воткнуть камеру в безкамерную
штатный размер 225-50 170
так камеру решил поставить 160-225
причина — покрышка тарвит. менять все 4 колеса из-за одной покрышки — куча денег.
так лучше пару камер назад. да я и забыл когда быстрее 100 км ездил зимой.

в 20:01 09.01.2017

Не советую ставить камеру, сам убедился в аналогичной ситуации, колесо сзади так стрельнуло, что слегка машина подпрыгнула, если был-бы не так сильно груженный, то подпрыгнула бы повыше.

в 00:02 13.02.2017

Зачем врать людям? Езжу с камерами в бескамерках уже 5 сезонов (зимой) на литых дисках. Скорость на трассе бывает до 130. Машина — Шевроле лацетти.
Колеса никогда не грелись. Балансируются прекрасно. Зимняя резина Кама евро — шипованая.

в 12:02 13.02.2017
Несколько вопросов: Зачем вам вообще камера в бескамерной шине?Какой пробег на этих зимних шинах?
в 23:02 26.02.2017

Пробил новую зимнюю покрышку Dunlop 225/50//R17 на Honda Accord. Заварили боковой порез, внутри латка, вставили камеру 16, поставили сзади справа. Визуально небольшая шишка в месте пореза покрышки. 3 зимы отъездил после этого ( тыс 23-25 км). Разбирали колесо — никаких дефектов камеры не было. Скорости до 140 по трассе по сухой дороге, ничего не греет, неправильной выработки покрышки тоже нет. Ищите нормальную шиномонтажку. Удачи всем.

в 08:02 28.02.2017

По всем историям всегда один и тот же вопрос: камера-то зачем, если герметичность колеса не нарушена? Сделали хороший ремонт бокового разрыва? — Молодцы шиномонтажники. При правильном ремонте шина и так будет держать давление.

в 07:03 05.03.2017

Из-за бокового пореза пришлось поставить в зимнюю шипованную резину Континенталь камеры. Езжу второй сезон и нормально. Машина Солярис. До этого на Кроносе стояли камеры в летней резине, отьездил 4 года, так и продал,новому владельцу сообщил. Разницы не вижу никакой, что с камерой, что без.

в 07:03 06.03.2017

У вас была нарушена герметичность шины, вы поставили камеру. Это решение обосновано. Разница в чуть большей массе и меньшей надежности камеры при проколе протекторной части.

в 13:03 18.03.2017

Добрый день, можете подсказать на спринтер с грузом до 2,5 тонн ставить ли камеру в шину на дальную дорогу и на все 4 колеса. Заранее благодарю за ответ.

в 18:03 18.03.2017
в 08:04 10.04.2017

Камера ставится, когда контактные места диска и/или камеры потеряли гладкость и плотно не прилегают.
А вот как быть со жгутом при установке камеры? Оставить? Отрезать заподлицо? Отрезать, оставив «пенёк», и заровнять герметиком/резиновым клеем? Выдернуть совсем?

в 21:04 11.04.2017
Отрезать оставив небольшой пенёк и поверх поставить латку/заплатку.
в 09:07 07.07.2017

Сколько людей, столько и мнений. Каждый рассказал что-то про себя, кто как ездит, кто как ставит, у кого какие руки и какая машина. В итоге имеем кучу мусора и отсутствие полезной информации. Человеку советом так и не помогли. (

в 21:07 07.07.2017

Ну если человек умеет принимать и обрабатывать информацию, то он из опыта других людей вполне способен получить полезную для себя информацию.
Кстати, ваш комментарий тоже был очень информативен ))

в 00:11 28.11.2018

Разницы у камерной и бескамерной покрышки визуально и по свойствам нет никакой — это раз. Почему сейчас ставят бескамерки — учите физику (покрышка одной плотности — твёрже, а камера другой — мягче) и поэтому при проколе камерного колеса на ходу имеем офигенный БАХ. на скорости это не очень гуд — это два. Если поставить камеру (не важно на камерку или бескамерку) ничего плохого не будет. Все будет исправно работать\ездить (если шиномонтажник не рукожоп) — это три. А, еще по поводу воздуха между покрышкой и камерой. Это бывает независимо от камерная или бескамерная покрышка у вас — это особенность данной конструкции. Лечится просто — обычным тальком. С тальком Ваша камера будет чувствовать себя внутри сухо и комфортно и будет найс. Собственно так раньше и делалось — это четыре. Плюс к этому а) из под бескамерки воздух стравить надо (т.к. более плотный прижимной обхват покрышки и сам воздух может не выйти) и герметиком обод не мазать (герметик используется только для бескамерных колес). Кстати этими нюансами и проверите рукожопность шиномонтажника))) Отказ от камерных колес предопределен пп2 и 4. Т.к. при проколе на ходу это БАХ! и 100% ДТП, ну и сложность монтажа + нюансы. Вот и вся «петрушка». Так что решайте сами. Хотите быстро и комфортно, то вам бескамерки, а хотите дешевле, экстремальнее, экономно (старая бескамерка пропускает) или еще как-то со всеми вытекающими — ставте камеру.

в 23:10 14.10.2020

почему БАХ и 100% дтп? бред. езжу на камерках, пробивал на ходу неоднократно и вентиля обрывало, и ничего не взрывалось, спускает также как и бескамерка и все. а по поводу дтп при разрыве колеса- это только умение водителя, пару раз вылетало колесо(срезало болты) и ничего , успевал среагировать и остановиться, рулем главное не дергать

в 11:08 23.08.2019

Хватит слушать теоретиков и экспердов. Я пять лет ездил на двух бескамерных шинах с камерами, так как шины начали спускать на второй год при небольшом пробеге. Мазали обод герметиком — помогало на пару месяцев, потом опять спускали. Наконец вставил камеры и всё стало нормально. Воздух между камерой и шиной может сохраняться, только если шина герметично стоит на диске, но в том-то и дело, что камеру пришлось ставить из-за того, что шина не герметично стояла на диске. Откуда там воздух останется? и в дырку для ниппеля он сразу выйдет. Две проблемы, почему не рекомендуют ставить камеры: нарушение веса и опасно быстрый спуск в случае прокола: бескамерная шина при проколе например саморезом спускает медленно, а шина с камерой спускает за секунды.

в 15:08 25.08.2019

Так в том и фишка,что б/к шина безопасней.А если давление не держит,видимо диски новые надо купить или закраину на старых хорошо почистить,потому как бортовой герметик на ржавчину не будет работать.

Как выключить вебасто, когда оно уже запущено?

Вебасто — это система отопления автомобиля, которая позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне даже в холодное время года. Но что делать, если вебасто уже запущена, но необходимо выключить?

1. Остановка работы через дистанционное управление

В большинстве автомобилей, оснащенных вебасто, в комплекте идет дистанционное управление. Оно позволяет включать и выключать систему отопления автомобиля.

Чтобы выключить вебасто через дистанционное управление, необходимо:

Нажмите кнопку «Выключить» на пульте управления системой вебасто.
Дождитесь, пока вебасто полностью остановится.

Этот метод является самым простым и удобным для использования. Однако не все модели автомобилей оснащены дистанционным управлением, поэтому возможно, вам придется воспользоваться альтернативными методами.

2. Отключение системы через панель приборов автомобиля

Если ваш автомобиль не оснащен дистанционным управлением для вебасто, вы можете попробовать отключить систему через панель приборов автомобиля. Для этого выполните следующие действия:

Найдите кнопку управления вебасто на панели приборов. Обычно она находится в разделе климатической системы или отопления.
Нажмите на кнопку управления вебасто и удерживайте ее несколько секунд.
Дождитесь, пока вебасто полностью остановится.

Если кнопка управления вебасто на панели приборов отсутствует, вы можете воспользоваться инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля для поиска более подробной информации об отключении системы.

Помните, что при выключении вебасто важно учитывать, что охлаждение системы может занять некоторое время, поэтому держите это в виду и планируйте время заранее.

Данные методы помогут вам выключить работу вебасто, если она уже запущена. Пользуйтесь ими с умом и сохраняйте комфорт в своем автомобиле.

Как вставить вентиль в бескамерный диск

Как установить вентиль для бескамерных шин

Как самостоятельно заменить ниппель (сосок) на бескамерной шине без снятия колеса.

Замена ниппеля

Смотрите видео: как заменить ниппель.

Это надо делать при каждой смене шин. Но вы точно не делаете

Штампованный диск

Докатка

Литой диск

GAZ Sobol зверек › Logbook › приспособа для замены вентиля безкамерной шины( без снятия колеса)

GAZ Sobol 2006, engine Hybrid 2.5 liter., 145 h. p., Rear drive, Manual — tires

Recommendations

Comments 49

Лайфхак, как заменить вентиль бескамерной шины, не снимая колеса, за минуту

Замена вентиля за 20 секунд без снятия колеса

Требуемые инструменты

Замена вентиля

Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный

Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный вентиль

Геометрия

Материал

Как выбрать и что делать

Как бороться с утечкой?

Развод на шиномонтаже

Виды ниппелей

Разновидности ниппелей

Виды ниппелей

Разновидности ниппелей

Элементы вентиля

Золотник

Защитные колпачки

Замена вентиля самостоятельно

Как устроен вентиль для бескамерных шин

Как правильно выбрать нужный вентиль

Когда необходима замена вентиля

Рекомендации по замене вентиля

Как вставить вентиль в диск своими руками

Какой диаметр отверстия под вентиль бескамерной шины?

Какой диаметр отверстия в диске под вентиль?

Какой диаметр ниппеля?

Как часто менять вентиля на колесах?

Что такое вентиль на колесе?

Как вставить ниппель в литой диск?

Чем отличается Нипель от золотника?

Как называется тонкий ниппель?

Для чего два вентиля на дисках?

Что такое вентиль в машине?

Как часто нужно менять вентиль?

Какой диаметр отверстия под вентиль бескамерной шины? Ответы пользователей

Какой диаметр отверстия под вентиль бескамерной шины? Видео-ответы

Вентили TECH для колёс легковых автомобилей — СВОИМИ СИЛАМИ

Проблемы эксплуатации №8 Обратите внимание на вентиль при сезонной замене шин на шиномонтаже

Ниппель для бескамерных шин. В чем подвох. Куда обратить внимание при покупке,а есть ли разница

УЗНАВ этот СЕКРЕТ ты никогда НЕ ВЫБРОСИШЬ пустой баллон! Отличная идея своими руками!

Зачем менять ВЕНТИЛИ для шин и колес. Всё по честному. Очевидное и невероятное на ваших глазах.

Об авторе

Иван Быстров

Какой диаметр отверстия в диске под бескамерный вентиль

Как устроен вентиль для бескамерных шин

Как правильно выбрать нужный вентиль

Когда необходима замена вентиля

Рекомендации по замене вентиля

Виды ниппелей

Разновидности ниппелей

Ремонт ниппеля

Замена соска с разбортовкой

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Замена ниппеля без снятия шины

Геометрия

Материал

Как выбрать и что делать

Как бороться с утечкой?

Развод на шиномонтаже

Камера в бескамерную? Постоянно спускает.

Комментарии: (72)

Как выключить вебасто, когда оно уже запущено?

1. Остановка работы через дистанционное управление

2. Отключение системы через панель приборов автомобиля

Добавить комментарий Отменить ответ