Как заменить коленвал

Классика. Замена коленвала без снятия двигателя с автомобиля

Вот ссылка на мою тему про лязг в двигателе www.drive2.ru/c/517382069471412473/
И похоже я доездился. Сегодня утром появился конкретный стук. Вот видео.

На что похоже? Крышку клапанов вскрыл, зазоры в клапанах проверил, нормальные.

Возможно ли заменить коленвал на классике без снятия ГБЦ и самого блока с автомобиля? Просто поршневая и ГБЦ в идеале, не хотелось бы туда лезть, а демонтировать двигатель целиком нет возможности.

Вот что в итоге случилось из за чего стучало. Развалился на части палец второго цилиндра

Палец выгрыз втулку в шатуне и повредил одно посадочное место в поршне.

В первом цилиндре палец уже готовился подложить свинью, но не успел

Нашел стук простым дедовским способом, сухой плотной деревянной палочкой. Стук исходил сверху 2 цилиндра, в остальных местах был только отдаленный щелчок.

Брал год назад комплект СТК поршень + палец, прошел около 10000 км.

Вот фото годичной давности

СТК делают БРАК!

28 мая 2019
Поделиться:

Комментарии 27

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Процедура замены коленвала без снятия двигателя 99% вполне реализуема при работе одним человеком. Кратковременная помощь нужна только снять-поставить КПП и аккуратно установить распредвал. Снять старый распред можно легко одному. Я и устанавливал один, но тогда нужно уложить чистый материал на балку и изготовить подвес для задней части колневала. В блок установил все коренные вкладыши, и приготовил 1 и 4 коренные крышки со вкладышами. Далее всё смазал маслом, коленвал сначала на балку противовесами по горизонтали, перехватился, потом заднюю шейку в подвес а переднюю на посадочное место. Дальше на несколько секунд нужно одной рукой прижать вал весом 14,5 кг кверху на посадочные места и установить 1 коренную крышку на место. Потом не отпуская перехватиться и постпвить 4 крышку. Это самое тяжелое. Если будет кому помочь на минуту, то вообще без проблем установка. Плюсы данной процедуры:
— не нужно выдумывать процедуру снятия двигателя
— система охлажления, ГБЦ, распредвал, поршневая, карбюратор, трамблер, навесное оборудование, электропроводка так же не затрагиваются. Даже настроенное зажигание не сбивается, если пометить расположение звездочки привода маслонасоса перед ослаблением цепи.

Минусы
— какое то время капает масло (как тут уже говорили), но в незначительных количествах

Стоит ли браться за замену коленвала?

0 11 Марта 2016

Стоит ли браться за замену коленвала?

• Стоит ли браться за замену коленвала?
• Частые неисправности коленвала
• Процесс замены коленвала

Двигатель внутреннего сгорания не зря считается наиболее важным и значимым элементом автомобиля, ведь от качества его комплектующих и сборки системных узлов и агрегатов зависит всё, что касается его управления и мощности. Своевременный ремонт как мотора в целом, так и его составляющих влияет на срок его службы, безопасность и комфортабельность передвижения. Без сомнений, корректная работа силового агрегата повышает его эксплуатационные характеристики, а также срок службы всех элементов ходовой части автомобиля.

• Частые неисправности коленвала
• Процесс замены коленвала

—>Конструктивным элементом двигателя внутреннего сгорания является коленчатый вал, выполняющий роль оси. Этот механизм передаёт вращательный момент от двигателя прямо на трансмиссию, выдерживая при этом чрезвычайные нагрузки. В таких условиях через определённое время некоторые составляющие коленчатого вала, такие как сальники и подшипники, изнашиваются, а также происходит увеличение зазоров между узловыми элементами. Всё это не только способствует возникновению шумов и утечки масла, но и приводит к значительному понижению мощности. А ведь это очень неприятное явление для автомобилей.

Частые неисправности коленвала

Как вы уже знаете, коленвал – самая ответственная и самая загруженная деталь силового агрегата, которая при всём этом и самая дорогостоящая. Коленчатый вал работает в условиях просто «адского» труда. Он выдерживает ударные и динамические нагрузки, силу трения, неравномерные моменты, колебательное кручение и вибрации, экстремальные температуры и статические нагрузки от близко расположенных деталей. Именно коленвал «отдувается» за все огрехи заводской сборки силового агрегата.

В первую очередь, на ресурсе коленчатого вала пагубно отобразятся геометрические дефекты блока цилиндров и шатунов. Но не будем заострять внимание на таких высоких требованиях к данной детали, ведь коленвал, собранный качественно, в грамотно сконструированном двигателе пройдёт не одну сотню тысяч километров без каких-либо огрехов.

Когда вы будете приобретать коленчатый вал перед сборкой силового агрегата своего автомобиля, на вас ложится обязанность полной его проверки перед монтажом в двигатель внутреннего сгорания. Осуществить это возможно на ремонтном предприятии, на заводе либо шлифовальной мастерской. Даже совершенно новый коленчатый всё равно придётся перед установкой проверить. Но всё же, среди новых коленвалов дефекты встречаются гораздо реже, чем среди ремонтных – практически доказано.

Большинство проблем, встречающихся среди коленчатых валов – типичные:

1. Шейки коленчатого вала слишком быстро изнашиваются

Наиболее часто это связано с проблемами блока. Чтобы убедиться в наличии данной неполадки, необходимо обязательно продиагностировать геометрию посадочных мест блока под подшипники. В данном случае может возникнуть разбалтывание коленчатого вала в постелях блока. Это приводит к значительному увеличению нагрузок и скорейшему износу.

Вторая причина, которая стала наиболее актуальной в последнее время – это некачественные материалы, из которых изготовлены составляющие части коленчатого вала. Рынок заполнен огромным количеством коленвалов импортного производства, которые подкупают своей стоимостью. Но среди них присутствуют и вполне хорошо зарекомендовавшие себя качественные изделия от известных марок-производителей. Хотя, смотря правде в глаза, подделок там гораздо больше. Порой конечные потребители запутываются в своём выборе. При использовании чугуна высокой прочности, ресурс коленвала практически не колеблется. Но если производители решают экономить на материале, используя мягкий серый чугун или сталь, которая не закалена высокочастотными токами, тогда ресурс коленчатого вала значительно сокращается, как и ремонтные периоды.

2. Задиры шеек коленвала

Как правило, на появление задиров на поверхности шеек коленчатого вала влияет плохое состояние смазочной системы двигателя. Тут появляется большое количество различных факторов: моторное масло низкого качества, нарушение сроков его замены, зашлаковывание масляного фильтра, слабое давление в системе. Задиры также образовываются из-за проблем с охлаждением силового агрегата или нарушением его температурного режима, ведь слишком высокие температуры способствуют разжижению масла. Изношенные поршневые кольца пропускают частички топлива или продукты сгорания в масло, что также меняет его структуру.

В таком случае необходимо отшлифовать коленчатый вал и заменить вкладыши. Следует проверить и систему смазки, и охладительную систему, и систему питания мотора, заменить фильтры, провести проверку масляных каналов и поменять кольца поршней по необходимости. В таком случае наиболее финансово выгодно будет провести полный капитальный ремонт силового агрегата вместо выполнения большого перечня работ.

3. Поверхности под полукольца осевого смещения коленчатого вала слишком быстро изнашиваются

Такая проблема встречается гораздо реже вышеуказанных. Самой частой причиной появления такой неисправности является проблема с приводом выключения сцепления. Она возникает из-за водителя, точнее, из-за некорректного эксплуатирования. При таком дефекте следует провести замену полуколец осевого смещения и отремонтировать привод системы сцепления. Обращайте внимание на правильность эксплуатации в профилактических мерах. Полукольца осевого смещения, как правило, можно приобрести вместе с вкладышами, которые входят в состав комплекта коренных вкладышей. Исключением являются полукольца осевого смещения ДЗВ, продающиеся отдельно.

4. Поверхность шеек коленчатого вала покрывается царапинами

Это достаточно часто встречающийся дефект. Царапины на шейках нужно уметь различать от трещин, появляющихся вследствие усталости. При ближайшем рассмотрении царапины можно увидеть светлое дно, когда у трещины таковое не проглядывается. После полирования царапины пропадают, а трещины остаются на месте. Простые царапины образовываются только на шейке, тогда как трещины заходят и на гантель. Царапина обычно прямая, в то время как трещина ломаной формы. Появление незначительных царапин происходит после долговременной эксплуатации. Также образование царапин происходит при наличии в масле посторонних мелких предметов.

Такие повреждения появляются и при транспортировке. Если царапина неглубокая, достаточно будет пройтись полировальной машинкой для её устранения с поверхности коленчатого вала. Если же её глубина превышает 5 микрон, тогда нужно будет провести полировку всех шеек на следующий ремонтный размер. Обращайте внимание на все шейки коленвала и детально проверяйте их форму. Замените моторное масло вместе с фильтром. В профилактических мерах регулярно проверяйте систему смазки и проводите замену моторного масла исключительно на рекомендованное производителем.

5. Прогиб коленчатого вала и его биение

Коленчатые валы прогибаются зачастую на большой технике по типу комбайнов в силу своей длины. Также в большой мере ось коленчатых валов прогибается на рядных двигателях с большим количеством цилиндров. Прогибание коленвалов случается также из-за того, что они были произведены из некачественных материалов. Провести проверку коленчатого вала на предмет его изгибания достаточно просто. Вал ложится на призмы, которые установлены на металлическую плиту. Коленвал вращают и при помощи индикатора проверяют прогиб оси коленчатого вала. Допустимый изгиб составляет 0,1 мм. При обнаружении большего изменения необходимо выровнять коленвал.

6. Отклонение шеек от размера

То, что шейки коленвала постепенно изнашиваются – это процесс в пределах нормы. Во время монтажа в двигатель коленчатого вала, к его размеру выдвигаются определённые требования. Соответственно, они разнятся для различных коленвалов. Допуск для нового коленчатого вала не должен превышать две сотки. При ремонте двигателя – не более пяти. Если отклонение шеек коленвала превышает пять соток, это означает, что они нуждаются в шлифовке на следующий ремонтный размер.

7. Трещины коленчатого вала

Трещина – это очень опасный дефект коленчатого вала, могущий привести к скорому усталостному излому, а это, в свою очередь, со временем выведет из строя сопрягаемые элементы. При обнаружении трещин различного размера и локализации, следует проводить незамедлительный ремонт коленчатого вала. Трещины определяются при тщательном визуальном осмотре коленчатого вала с одновременным простукиванием молоточком. Также можно применять магнитные дефектоскопы. Ни в коем случае не доверяйте людям, которые говорят, что могут отремонтировать треснувший коленвал – это полная чушь! Треснувший коленвал подлежит исключительно его замене. Далее мы и поговорим о процессе замены коленчатого вала.

Процесс замены коленвала

1. Прежде чем снять коленчатый вал с двигателя, необходимо замерить его осевой люфт и зафиксировать это показание. Это облегчит вам работу по выбору упорных осевых вкладышей по их толщине. Найдите метки на крышках коренных вкладышей и блоке цилиндров, которые определяют место и направление монтажа крышек коренных подшипников. Если таковые метки отсутствуют (это бывает достаточно редко, но всё же), нанесите их для однозначного определения расположения крышек. Будьте предельно осторожны, чтобы не перепутать метки расположения крышки на блоке с метками размерной группы установленных вкладышей, у которых может присутствовать цифровое обозначение. При необходимости обратитесь к мануалу вашего автомобиля.

2. Демонтируйте все детали, которые мешают снятию коленчатого вала: шкив привода вспомогательных агрегатов с гасителем крутильных колебаний, зубчатый шкив или звёздочку привода газораспределительного механизма, передний и задний сальники коленчатого вала и маховик. Порой необходимо демонтировать маслоприёмник насоса, отдельный задающий ротор датчика положение коленчатого вала и другие детали, которые указаны в мануале по ремонту.

3. В некоторых руководствах описывается очерёдность и методы, которыми следует откручивать болты крышек коренных подшипников коленвала, но в основном это не указывается. Но даже если вы не найдёте этой информации в руководстве, то это совсем не означает, что болты можно откручивать как попало. На самом деле такие руководства ориентированы по большей степени на квалифицированных механиков, которые знают, как это правильно сделать. Но у нас порой даже те, кто называет себя профессионалами, откручивают болты с одного края до другого сразу, проходя подряд. Если в мануале всё же имеется такая информация, тогда следует делать так, как там сказано.

Если же нет, тогда откручивайте болты по направлению спирали. Начинать необходимо с краёв, постепенно передвигаясь к центру. Ни в коем случае не откручивайте все болты разом, только за несколько проходов. За первый проход ослабьте болты только на четверть оборота, проходя строго по спирали. При втором так же, и только на третьем снимите все болты полностью.

Такой метод откручивания применяется и при снятии, а также установке разных крышек и деталей корпуса. При этом откручивание необходимо проводить одновременно с обоих краёв, постепенно двигаясь к центру. В вкручивании же следует проводить всё в обратном порядке.

4. Демонтируйте крышки коренных подшипников так, чтобы вкладыши не упали. Расположите их в строгой последовательности расположения в двигателе. Снимите коленвал. Проанализируйте состояние вкладышей на предмет износа. Это поможет определить некоторые неисправности двигателя.

5. В том случае, если у коленчатого вала корпус с коренными подшипниками общий, тогда болты необходимо откручивать в строго определённой последовательности, которая указана в мануале, и также не за один подход. Если в руководстве предусмотрено повторное использование болтов, тогда сделайте шаблон из плотного картона с прорезанными отверстиями по форме блока крышек коренных подшипников. Каждый снятый болт вкручивайте обратно в строго необходимое отверстие.

6. Очень внимательно проверьте состояние всех деталей коленчатого вала, крышек коренных подшипников, осевых и радиальных вкладышей, а также болтов крепления крышек коренных подшипников.

7. При снятии коленчатого вала крайне осторожно отнеситесь к полированным поверхностям шеек подшипников или контактных поверхностей переднего и заднего сальников, чтобы не повредить их.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как заменить коленвал на скутере: пошаговое руководство

Замена коленвала на скутере не является какой-то сверхзадачей и вполне по силам каждому любителю мототехники. Это стандартная деталь любого двигателя, которая призвана преобразовывать поршневые возвратно-поступательные движения во вращательные, чтобы привести в движение заднюю колесную ось. В конструктивном плане коленчатый вал не что иное, как пара дисков, соединенных шатунной шейкой, которая смещена от оси к краю окружности.

Массивные диски-маховики делают так, чтобы вал равномерно вращался в нужном направлении. Полуоси с подшипниками отходят в разные стороны от каждого центра диска. Вращение вала обеспечивается шариковыми подшипниками. Через сцепление передается вращательный импульс с помощью концов коленвала на генератор и коробку передач мопеда.

Когда нужна замена коленвала скутера

Отметим, справедливости ради, что благодаря прочности и долговечности детали, необходимость замены возникает редко. Среди основных причин для ремонта можно выделить следующие:

• тюнинг транспортного средства для придания движку более совершенных технических характеристик;
• когда изнашиваются и требуют замены подшипники и сальники, без снятия коленчатого вала не обойтись;
• когда потеря мощности усугубляется масляной течью, неадекватной вибрацией двигателя в работе.

На процедуру замены коленвала на скутере цена может быть различной: это зависит от того, куда вы обратитесь за помощью или самостоятельно возьметесь за ремонт. Стоимость новых коленвалов довольно адекватна, что позволяет выбрать подходящую модель из большого ассортимента продукции. Чтобы поменять коленвал на скутере своими руками, вам не придется много тратиться.

Как снять коленвал на скутере

Чтобы снять коленвал на скутере, начните с подготовки. Проверьте наличие верстака и набора инструментов для ремонта. Далее приступим к демонтажу старой запчасти. Блок двигателя, состоящий из двух частей-половинок необходимо «расколоть». Половинки отделяются и коленвал оттуда извлекается. Вот последовательность действий:

1. чтобы не повредить шатун и блок, их поверхность оборачивают тряпками;
2. восемь винтов, скрепляющие часть блока, необходимо выкрутить;
3. при изношенных подшипниках и неоднократном разборе блока половинки разойдутся без труда;
4. ели разборка блока кажется проблемной, на полуось коленчатого вала надевается планка таким образом, чтобы центральное отверстие попало на полуось, пара других — на болты; закручивая болты, противоположная половинка блока выдавливается коленвалом;
5. подшипники, оставшиеся на полуосях, убираются съемником;
6. плотно сидящие в обоймах сальники выбиваются головкой торцевого ключа нужного размера.

Перед началом работ вы должны понимать не только как вытащить коленвал на скутере, а и должно быть понятие о сливе машинного масла из корпуса мотора, очистке загрязненных деталей, промывке и просушке демонтированных запчастей.

Если вам понятно, как снять коленвал со скутера, необходимо понимать, как правильно поменять подшипники и сальники коленвала. И лишь затем необходимо во всех тонкостях выяснить, как правильно поставить коленчатый вал на место, обеспечивая аккуратность каждого этапа и максимальную точность установки.

Как поставить коленвал на скутер

​До начала выполнения самой процедуры по демонтажу необходимо в подробностях разобраться, как ставить коленвал на скутер. Сперва необходимо установить подшипник в картер. Целесообразно делать это путем разогревания самого фена картером, куда затем просто вставляется охлажденный в холодильнике или специальным аэрозолем подшипник. Не перегрейте сам картер, чтобы избежать риска перегрева вмонтированного на место подшипника, не стоит также заколачивать подшипник в картер.

Затем монтируется сам коленвал на картер с уже вставленным подшипником. Делается это методом втягивания. С одной стороны упираемся в гайку, накрученную на цапфу вала, а с другой стороны обоймой послужит внутренняя обойма подшипника коленчатого вала. При монтаже на подшипники не должны действовать боковые нагрузки.

Далее надеваем вторую половинку картера, предварительно вставляя направляющие в картер. Направляющие должны быть с прокладкой, либо с тонким слоем герметика. Когда придет черед ставить на коленвал магнит генератора, он должен хорошо «сесть» на место. В противном случае проблему следует искать в перекосившейся шпонке. Не надо вбивать магнит на место силой — просто снимите его, поправьте шпонку и повторите процедуру установки.

Как видите, установить коленвал на скутер вполне реально своими силами. Однако, если есть сомнения, найдите опытного советчика, который поможет на определенном этапе или обратитесь в мастерскую.

Замена коленчатых валов

Коленвал – конструктивный элемент двигателя, выполняющий роль оси. Он передает момент вращения от мотора к трансмиссии, при этом выдерживает большие нагрузки. Со временем составные части коленчатого вала изнашиваются, это и подшипники, и сальники, происходит увеличение допустимых зазоров между определенными узлами. Все это влечет не только появление шумов и утечку масла, но и значительное понижение мощности – довольно неприятное явление для транспортного средства.

В определенных случаях требуется снятие коленвала, монтаж новых частей, ремонт составных элементов, а иногда и полная замена коленвала авто, стоимость на который весьма немаленькая.

Причины для проведения замены коленвала

• аварийные происшествия, механические повреждения и прогибы коленчатого вала – такие ситуации могут повлечь не только замену коленвала по ценам и трудоемкости достаточно высоким, но и потребовать установки новых поршней с цилиндрами двигателя;
• желание повысить мощность двигателя, период разгона авто и скорость его движения – в этом случае потребуется кроме переустановки коленвала провести монтаж поршней и колец, выполнить доработку каналов ГБЦ.

Поэтапные действия при замене коленвала

Операция по замене коленвала является довольно продолжительной и трудозатратной, поэтому рекомендуется знать, что ожидать от этой процедуры, из каких этапов она состоит. Условно ее можно разделить на снятие старых деталей и установку нового агрегата.

• авто располагается на подъемнике, с него снимается поддон картера;
• с блока цилиндров устраняется держатель с сальником;
• снимается крышка привода с прокладкой и цепь ГРМ;
• выполняются отметки взаимного расположения шатунов относительно крышек;
• откручиваются гайки, которые крепят крышку шатуна, осуществляется снятие крышки с вкладышем;
• отсоединяются все шатуны от коленвала, перемещаются вверх, убираются вкладыши из крышек и шатунов;
• производится ослабление болтов, которые крепят крышки подшипников;
• поэтапно снимаются крышки подшипников и убираются упорные кольца;
• производится выемка коленвала из картера двигателя;
• производится замена вкладышей, проточка шеек коленвала либо его полная замена на новый.

• выполняется промывка коленвала специальным раствором, производится его продувка сжатым воздухом, применяются новые вкладыши;
• производится смазка шеек колеевала маслом;
• коленчатый вал устанавливается в блок цилиндров;
• надеваются крышки подшипников, проверяется свободный ход коленвала;
• на коленвал устанавливаются шатуны с вкладышами, крышки;
• на авто надевается поддон картера двигателя;
• на блок цилиндров устанавливается держатель с сальником;
• последовательно надеваются все снятые детали;
• производится установка ГРМ с последующей регулировкой натяжения;
• выполняется замена натяжителя генератора или его настраивание;
• выполняется проверка и диагностика правильности работы.

Замена коленвала автомобиля: сколько стоит и где осуществлять?

Собираясь выполнить демонтаж и новую установку коленчатого вала, возникает множество проблем, одной из основных является решение вопроса: сколько стоит заменить коленвал? Так, цена будет зависеть от множества нюансов: общего состояния других систем автомобиля, целей проведения операции, желания усовершенствовать или просто обновить агрегат. В любом варианте процедура выйдет затратной и продолжительной.

Выполнять замену коленвала рекомендуется на качественных СТО, где могут не только выполнить необходимые действия, но и произвести сопутствующие мероприятия. Так, автомойка мобильная, шиномонтаж или техосмотр станут приятным дополнением, а для выполнения этих процедур не придется совершать дополнительные поиски точек обслуживания.

© 1996 — 2018, MV-AVTO
Все права защищены. Копирование информации преследуется по закону. Статья 146 УК РФ.